Phân tích thị phần và quy mô thị trường vật liệu tổng hợp nhựa nhiệt dẻo ô tô ở Châu Phi và Trung Đông - Xu hướng Dự báo tăng trưởng (2024 - 2029)

Các công ty dự kiến ​​sẽ được hưởng lợi từ những cải cách và chính sách sau khi Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Phi (AAAM) được thành lập. Chẳng hạn, bất kỳ công ty ô tô nào thành lập nhà máy lắp ráp địa phương ở Nigeria, Kenya và Ghana đều có thể được miễn thuế lên tới 10 năm và miễn thuế.

Vào đầu những năm 2010, ngành công nghiệp ô tô ở Châu Phi gặp khó khăn do nhập khẩu ô tô đã qua sử dụng từ các nước khác. Ví dụ, ở Nhật Bản, nơi việc kiểm tra phương tiện nghiêm ngặt buộc ô tô phải ngừng lưu hành chỉ sau vài năm, ô tô được xuất khẩu sang các nước châu Phi. Tuy nhiên, ngày nay, xe cũ ở các quốc gia ở Ethiopia bị hạn chế rất nhiều do thuế nhập khẩu cao và nguồn cung xe hạn chế, thúc đẩy các nhà máy sản xuất ô tô và EPS mới hơn.

Sự hội nhập của Maroc vào nền kinh tế toàn cầu được tạo điều kiện thuận lợi nhờ việc ký kết nhiều hiệp định thương mại tự do với Liên minh Châu Âu và Hoa Kỳ. Các hiệp định thương mại này đã góp phần tích cực vào sự xuất hiện của hoạt động xuất khẩu trong nước. Ngoài ra, đất nước này còn phát triển một chương trình cụm đầu tư, giúp Renault thâm nhập thị trường địa phương. Renault sẽ là hãng ô tô toàn cầu duy nhất lắp ráp xe trong nước cho đến khi Peugeot xuất hiện vào năm 2019.

Chẳng hạn, năm 2019, Ethiopia là nền kinh tế phát triển nhanh nhất châu Phi với dân số lớn thứ hai lục địa. Tiềm năng ô tô của Ethiopia được củng cố bởi nền kinh tế do nhà nước điều hành và một chính phủ hướng tới công nghiệp hóa. Bishoftu Automotive Industry (BAI), một công ty sản xuất và lắp ráp ô tô do quân đội Ethiopia điều hành. BAI chuyên lắp ráp, nâng cấp, đại tu và nội địa hóa xe buýt, xe bán tải, SUV, xe tải và các thiết bị quân sự như xe tăng và xe bọc thép chở quân (APC). Do đó, Ethiopia đã thu hút được nhiều sự quan tâm nhất của các nhà sản xuất ô tô như một thị trường tương lai ở Châu Phi.