英国クーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）市場規模とシェア

英国クーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）市場（2026年～2031年）

Mordor Intelligenceによる英国クーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）市場分析

英国クーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）市場規模は、2025年に177億7,000万USD、2026年に183億5,000万USDと予測され、2026年から2031年にかけてCAGR 4.28%で成長し、2031年までに226億3,000万USDに達する見込みです。

デジタルショッピングの定着化、中小企業の輸出回復、および自動化によるコスト管理が相まって、取扱量の拡大が加速し、競争の焦点がサービス品質へとシフトしています。運送業者はサステナビリティの実績を優先しており、プラグインバン補助金および資本控除制度により、電力価格が変動する中でも電動フリートの財務的実現可能性が高まっています。ロボティクスとリアルタイム可視化によりネットワーク処理能力が向上しており、Royal MailのWarringtonハブではトレーラーの荷降ろし時間が手作業比97%短縮されていることがその好例です。AIを活用した通関ツールが中小輸出業者の申告手続きを簡素化することで、越境摩擦コストは引き続き低下しています。一方、玄関先での荷物盗難被害の増加により、小売業者は配達失敗による排出量を削減し配送を集約する集荷・配達拠点（PUDO）ソリューションへの移行を迫られています。

レポートの主要ポイント

  • 目的地別では、2025年の英国クーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）市場シェアにおいて国内輸送が67.32%を占め、国際貨物は2031年にかけてCAGR 5.21%で拡大する見込みです。
  • 配送速度別では、2025年の市場シェアにおいて非エクスプレスサービスが65.14%を占めていますが、エクスプレスセグメントは2031年にかけてCAGR 4.87%で成長すると予測されています。
  • ビジネスモデル別では、2025年の企業間消費者向け（B2C）出荷が54.91%のシェアを占め、消費者間（C2C）取扱量は2031年にかけてCAGR 6.9%を記録する見込みです。
  • 貨物重量別では、2025年の英国クーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）市場規模において軽量小包が57.75%を占め、重量物貨物は2031年にかけてCAGR 5.54%で推移する見通しです。
  • 輸送手段別では、2025年の市場シェアにおいて道路輸送が64.39%を占めていますが、航空貨物は2031年にかけてCAGR 5.68%で拡大する見込みです。
  • エンドユーザー産業別では、2025年の製造業が31.20%のシェアを占め、Eコマース用途は2031年にかけてCAGR 5.94%で成長すると予測されています。

注記：本レポートの市場規模および予測値は、Mordor Intelligence の独自推定フレームワークを使用して算出され、2026年時点で入手可能な最新のデータと洞察に基づいて更新されています。

セグメント分析

エンドユーザー産業別：Eコマースが従来の上限を突破

2025年の製造業の市場シェアは31.20%でしたが、Eコマースは5.94%のCAGRでその差を着実に縮める見込みです。食料品の食品小売売上高に占める浸透率が15%を超えることで冷蔵小包の複雑性が増す一方、家具プラットフォームは大型商品の2日配達を標準化しています。在宅処方薬や保管連鎖コンプライアンスが求められる臨床試験キットの宅配に対するヘルスケア需要が急増しています。英国クーリエ、エクスプレス、および小包産業は、GDP（医薬品流通基準）プロセスの認証取得とアンビエント条件モニタリングへの投資が求められています。

金融サービスは、身元連鎖が重要な機密文書やカード配達においてニッチな取扱量を維持しています。卸売・小売業はドロップシップおよびストアツードアモデルへと移行しており、B2BとB2Cの境界が曖昧になっているため、動的ラベリングとリアルタイム在庫可視化が必要となっています。一次産業は取扱量は少ないものの、危険物コンプライアンスが求められるため1個当たりの収益が高くなっています。

英国クーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）市場：エンドユーザー産業別市場シェア

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目的地別：中小企業プラットフォームが国際的な成長機会を解放

国際貨物は2026年から2031年にかけてCAGR 5.21%で増加すると予測されており、2025年の価値ベースで67.32%の市場シェアを生み出した依然として支配的な国内セグメントを上回るペースで成長しています。この回復は、デジタル貿易ツールとウィンザー枠組みがかつてEU向け輸送を抑制していた複雑性を取り除いたことを示しています。エクスプレス統合業者は、自動化された仲介業務と関税込み価格設定を組み合わせることで、中小企業を予期せぬ費用から守り、高収益フローを獲得しています。リショアリング（国内回帰）の動きにより製造業者がサプライヤー層を国内化し、スペアパーツの出荷頻度が高まる中、国内需要は引き続き堅調です。英国クーリエ、エクスプレス、および小包市場における国際サービスの市場規模は、クリエイティブ産業の輸出が盛んになるにつれて収益シェアが拡大すると予測されています。

取扱量のリーダーシップは、予測可能な日程確定スケジュールを生み出す国内Eコマース返品と定期購入モデルに引き続き存在しています。しかし、海外マーケットプレイスへの消費者需要の高まりが、国際プレミアムサービスのアドレス可能な市場基盤を拡大しています。英国とEUの両方の通関能力を持つ運送業者は自然な差別化を享受しています。国内専門業者は越境アライアンスを追加することで対応していますが、追跡可視化に関する統合上の課題に直面しています。目的地ミックスの変化は、サービス価値を定義するのが地理的リーチではなく顧客体験であることを強調しています。

英国クーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）市場：目的地別市場シェア

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配送速度別：時間確定保証がプレミアム価格を獲得

エクスプレス取扱量は2031年にかけてCAGR 4.87%で推移する見込みであり、非エクスプレスが2025年の市場シェアの65.14%を依然として占めています。2時間以内の食料品配達や当日の医療品出荷は、速度が支払い意欲を支えるユースケースを示しています。自律型地上ロボットと専用マイクロハブへの投資により、事業者は労働力の比例的拡大なしにより厳しい配達時間枠を達成できます。標準配達に対する消費者の忍耐力が低下するにつれて、英国クーリエ、エクスプレス、および小包市場のエクスプレス層の市場規模は拡大すると予測されています。

非エクスプレスサービスは、コスト感度が緊急性を上回る大型または低価値商品にとって引き続き不可欠です。運転手賃金と燃料価格変動による利益率圧力により、デポのフットプリントと車両稼働率の最適化が求められています。事業者は動的ルーティングと夜間配達を組み合わせてバン積載率を高め、価格競争力を維持しています。顧客が翌日配達を基本パフォーマンスとして期待するようになり、エクスプレスから標準へと事実上の再分類が進む中、サービスセグメンテーションが曖昧になっています。

貨物重量別：重量物小包が戦略的重要性を取り戻す

リショアリングを進める製造業者が機械、部品、修繕ユニットを国内輸送するにつれて、重量物出荷は2031年にかけてCAGR 5.54%を記録すると予測されています。これらの輸送にはテールリフト車両、専門的な取り扱い、および予約スケジューリングが必要であり、閾値超過サービスに対する参入障壁を生み出しています。軽量小包は消費者向け電子機器やファッション商品に支えられ、2025年の市場シェアの57.75%を依然として生み出しています。英国クーリエ、エクスプレス、および小包市場における重量物小包のシェアは、ホワイトグローブ（高付加価値）サービスがプレミアム料金を獲得するにつれて上昇する見込みです。

フラットパック家具やDIY製品を含む中量物貨物は、大量輸送と速度のバランスをとるハイブリッドネットワークを必要とします。事業者はリアルタイム寸法計測を導入してキューブ利用率を最適化し、容積サーチャージを回避しています。重量クラスの多様化により、運送業者はフリートの柔軟性を最大化する調整可能な棚と積載固定技術への投資を余儀なくされています。

英国クーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）市場：貨物重量別市場シェア

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輸送手段別：航空貨物がヘルスケア高価値品のリーチを拡大

航空輸送量は医薬品コールドチェーン需要と高価値電子機器に支えられ、CAGR 5.68%で成長すると推定されています。DHL の20億ユーロ（20億8,000万USD）のヘルスロジスティクス投資は、完全性と追跡可能性を保証する温度管理航空ネットワークへのモーダルシフトを強調しています。道路輸送は2025年シェアの64.39%で引き続き支配的ですが、ゼロエミッション規制が短距離都市輸送を優遇するにつれてそのシェアは徐々に低下すると見込まれています。英国クーリエ、エクスプレス、および小包市場のダイナミクスは、小包ごとに最適な経路を選択するマルチモーダルオーケストレーションにかかっています。

鉄道と内陸水路はインフラ上の障壁によりニッチな位置づけに留まっていますが、環境政策によりEコマース大量補充向けの回廊が開放される可能性があります。トラックと鉄道を組み合わせたハイブリッドモデルは、ミッドランズのスーパーハブとスコットランドのターミナル間の幹線区間において、輸送時間を犠牲にすることなく排出量を削減する有望な手段として注目されています。このような組み合わせを調整できる運送業者は、燃料と運転手の制約に対するレジリエンスを構築できます。

ビジネスモデル別：プラットフォームコマースがC2Cの牽引力を加速

消費者間（C2C）小包は、摩擦のない配送ツールを優先するリセールおよびリコマースプラットフォームの台頭を反映して、CAGR 6.9%で拡大すると見込まれています。InPostのラベル不要のロッカー間配送サービスは、この普及を促進するシームレスなワークフローの好例です。企業間消費者向け（B2C）は食料品とオムニチャネル小売を通じて2025年の市場シェアの54.91%を占め依然として支配的ですが、その成長率はC2Cより低くなっています。英国クーリエ、エクスプレス、および小包市場のイノベーションは、ピア間決済、追跡、保険を単一フローでサポートするAPIベースの統合を中心に展開されるようになっています。

企業間（B2B）契約は製造業の補充において引き続き重要ですが、コモディティ化が差別化を侵食する中で利益率の防衛に苦慮しています。付加価値倉庫業務、逆物流、ベンダー管理在庫が主要な顧客維持手段となっています。モデルタイプの収束により、運送業者は手動介入なしに出荷者のペルソナ間をシームレスに切り替えられる包括的なプラットフォームを提供する必要があります。

地理的分析

英国クーリエ、エクスプレス、および小包市場は中程度の分散を示しており、2025年6月のEvri-DHL合併承認後、上位5社が収益の約55%を占めています。この案件における規制当局の精査は、消費者の選択肢を減らす統合に対するより厳しい姿勢を示しています。サステナビリティとテクノロジーが差別化の二大軸であり続けています。GEODISはデジタルツールに収益の3.5%を充当し、2030年までに電動フリートを10倍に増やすことを誓約しました。Royal Mailは85万個のコンテナにアンビエントIoTタグを展開し、サービスレベル保証を支えるリアルタイム追跡可能性を実現しました。

CitySprintはDBS審査済みの医療クーリエネットワークを拡大し、厳格に規制されたヘルスケア物流でシェアを獲得しました。InPostはリコマース需要の波に乗るためロッカー拡張に10億英ポンド（12億5,000万USD）を投じ、DPDはリンカーンおよび他の3都市で自律型ロボットを拡大して都市配達コストを削減しました。Logistics Development Groupが1,500万英ポンド（1,884万USD）でAPC Overnightの支配株式を取得するなど、プライベートエクイティの関心が高まっており、全国的なリーチと地域サービスのバランスをとるデポパートナーモデルへの賭けが見られます。

競争の激しさは消費者擁護によっても強化されており、Citizens Adviceが1か月間に1,500万件の配達問題を指摘したことで、運送業者はサービス品質ダッシュボードの公開を迫られています。事業者は現在、解約率を低下させるためにアップタイム保証と自動クレーム決済を小売業者に提示しています。カーボンニュートラルの約束と透明な排出量計算ツールを活用するスタートアップが、既存企業の契約更新を脅かすことを目指しています。市場リーダーはフルフィルメント、返品、カスタマーサービスAPIを単一請求書パッケージにバンドルすることで乗り換え障壁を強化することで対応しています。

競争環境

市場はグローバル統合業者と強靭な独立系企業が混在しており、中程度の統合水準を示しています。2025年のEvriのDHLへの統合により、強力な国内カバレッジと国際エクスプレス能力が組み合わさり、国内最大の小包ネットワークが誕生しました。それでも、APC Overnightの103デポパートナーモデルは、ハイブリッドフランチャイズ構造が地域顧客との親密さを維持しながら年間3,000万個の小包を処理できることを示しています。

テクノロジーが競争優位を左右します。Royal Mailのアンビエントタグプログラムは小包レベルの可視性を提供しており、小規模な競合他社には容易に複製できません。一方、EvriのAI不正検知ツールは顧客クレームを削減し信頼性を高めています。投資はヘルスケア専門化にも向けられており、DHLはGDP準拠の倉庫業務と積極的な温度管理能力の拡大に向けてグローバルで20億ユーロ（22億USD）を誓約し、そのうち25%が英国を含むEMEA向けに充当されています。

都市部が低排出規制を実施する中、サステナビリティアジェンダが差別化を形成しています。急速なフリート電動化とカーボンニュートラル施設を追求する事業者は、ESG要件を持つ企業契約を獲得しています。英国4か所でDPDが主導する自律型配達パイロットは、ロボティクスがピーク時の容量を補完し都市配達の1停車当たりコストを低下させる未来を示しています。InPostが2029年までに6億英ポンド（7億6,381万USD）を投じるロッカーエコシステムの構築競争は、参入障壁としてのインフラ規模の重要性をさらに強調しています。

英国クーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）産業リーダー

  1. DHL Group

  2. International Distributions Services（Royal Mail含む）

  3. Otto Group（The Hermes Group含む）

  4. United Parcel Service of America, Inc.（UPS）

  5. FedEx

  6. *免責事項:主要選手の並び順不同
英国クーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）市場
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最近の業界動向

  • 2025年9月：競争・市場庁がDHL-Evri合併を行動的救済措置付きで承認し、国内最大の小包ネットワークが誕生しました。
  • 2025年7月：Logistics Development GroupがAPC Overnightの50.2%を1,500万英ポンド（1,884万USD）で取得し、ニッチネットワークへの投資家の関心を示しました。
  • 2025年2月：InPostがラベル不要の「送付」オプションを開始し、消費者が印刷ラベルなしでロッカーから直接発送できるようにし、C2Cの普及を加速させました。
  • 2024年12月：GEODISがAmbition 2027計画を発表し、売上の3.5%をデジタルツールに充当し、2030年までに電気自動車を10倍に増やすことを目標としました。

英国クーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）産業レポートの目次

1. はじめに

  • 1.1 調査の前提条件と市場定義
  • 1.2 調査範囲

2. 調査方法

3. エグゼクティブサマリー

4. 市場ランドスケープ

  • 4.1 市場概要
  • 4.2 人口統計
  • 4.3 経済活動別GDP分布
  • 4.4 経済活動別GDP成長率
  • 4.5 インフレーション
  • 4.6 経済パフォーマンスとプロファイル
    • 4.6.1 Eコマース産業のトレンド
    • 4.6.2 製造業のトレンド
  • 4.7 運輸・倉庫セクターGDP
  • 4.8 輸出トレンド
  • 4.9 輸入トレンド
  • 4.10 燃料価格
  • 4.11 物流パフォーマンス
  • 4.12 インフラ
  • 4.13 規制の枠組み
  • 4.14 バリューチェーンと流通チャネル分析
  • 4.15 市場促進要因
    • 4.15.1 デジタルショッピングブームによる小包取扱量の加速
    • 4.15.2 中小企業の輸出が越境貨物を牽引
    • 4.15.3 ロボティクスとリアルタイム可視化によるネットワーク処理能力の向上
    • 4.15.4 財政的インセンティブが電動配送車両を促進
    • 4.15.5 ダークストア型マイクロハブによる1時間以内のフルフィルメント実現
    • 4.15.6 小売店内設置型ロッカー通路によるPUDOリーチの拡大
  • 4.16 市場抑制要因
    • 4.16.1 バン運転手不足と賃金上昇
    • 4.16.2 ディーゼルおよび電力価格の変動によるコスト回収の複雑化
    • 4.16.3 都市中心部のクリーンエア通行料によるラストマイルルートの混雑
    • 4.16.4 「ゴールデントライアングル」における手頃な物流用地の不足
  • 4.17 市場における技術革新
  • 4.18 ポーターのファイブフォース分析
    • 4.18.1 新規参入の脅威
    • 4.18.2 買い手の交渉力
    • 4.18.3 売り手の交渉力
    • 4.18.4 代替品の脅威
    • 4.18.5 競争上のライバル関係

5. 市場規模と成長予測（金額、USD）

  • 5.1 目的地別
    • 5.1.1 国内
    • 5.1.2 国際
  • 5.2 配送速度別
    • 5.2.1 エクスプレス
    • 5.2.2 非エクスプレス
  • 5.3 ビジネスモデル別
    • 5.3.1 企業間（B2B）
    • 5.3.2 企業間消費者向け（B2C）
    • 5.3.3 消費者間（C2C）
  • 5.4 貨物重量別
    • 5.4.1 重量物出荷
    • 5.4.2 軽量物出荷
    • 5.4.3 中量物出荷
  • 5.5 輸送手段別
    • 5.5.1 航空
    • 5.5.2 道路
    • 5.5.3 その他
  • 5.6 エンドユーザー産業別
    • 5.6.1 Eコマース
    • 5.6.2 金融サービス（BFSI）
    • 5.6.3 ヘルスケア
    • 5.6.4 製造業
    • 5.6.5 一次産業
    • 5.6.6 卸売・小売業（オフライン）
    • 5.6.7 その他

6. 競争環境

  • 6.1 市場集中度
  • 6.2 主要戦略的動向
  • 6.3 市場シェア分析
  • 6.4 企業プロファイル（グローバルレベルの概要、市場レベルの概要、コアセグメント、入手可能な財務情報、戦略情報、主要企業の市場ランク・シェア、製品・サービス、最近の動向を含む）
    • 6.4.1 APC Overnight
    • 6.4.2 DHL Group
    • 6.4.3 FedEx
    • 6.4.4 GEODIS
    • 6.4.5 International Distributions Services（Royal Mail含む）
    • 6.4.6 La Poste Group
    • 6.4.7 Otto Group（The Hermes Group含む）
    • 6.4.8 Rapid Parcel
    • 6.4.9 United Parcel Service of America, Inc.（UPS）
    • 6.4.10 InPost（Yodel含む）
    • 6.4.11 Asendia
    • 6.4.12 Whistl UK, Ltd.
    • 6.4.13 Aramex
    • 6.4.14 Parcelforce
    • 6.4.15 GXO Logistics
    • 6.4.16 3663 Transport. Ltd.
    • 6.4.17 Unipart Logistics
    • 6.4.18 Great Bear Distribution
    • 6.4.19 Parcel2Go
    • 6.4.20 Royal Mail

7. 市場機会と将来の見通し

  • 7.1 ホワイトスペースと未充足ニーズの評価
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英国クーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）市場レポートの調査範囲

目的地別
国内
国際
配送速度別
エクスプレス
非エクスプレス
ビジネスモデル別
企業間（B2B）
企業間消費者向け（B2C）
消費者間（C2C）
貨物重量別
重量物出荷
軽量物出荷
中量物出荷
輸送手段別
航空
道路
その他
エンドユーザー産業別
Eコマース
金融サービス（BFSI）
ヘルスケア
製造業
一次産業
卸売・小売業（オフライン）
その他
目的地別国内
国際
配送速度別エクスプレス
非エクスプレス
ビジネスモデル別企業間（B2B）
企業間消費者向け（B2C）
消費者間（C2C）
貨物重量別重量物出荷
軽量物出荷
中量物出荷
輸送手段別航空
道路
その他
エンドユーザー産業別Eコマース
金融サービス（BFSI）
ヘルスケア
製造業
一次産業
卸売・小売業（オフライン）
その他
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市場の定義

  • クーリエ、エクスプレス、および小包 - クーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）サービスは、CEP市場とも呼ばれ、小型商品（小包・荷物）の輸送を専門とする物流・郵便サービスプロバイダーを指します。（1）重量70kg/154ポンド以下の出荷品・小包・荷物、（2）企業顧客向け荷物（企業間（B2B）および企業間消費者向け（B2C））ならびに個人顧客向け荷物（C2C）、（3）非エクスプレス小包配達サービス（標準および繰り延べ）ならびにエクスプレス小包配達サービス（日程確定エクスプレスおよび時間確定エクスプレス）、（4）国内および国際出荷の全体的な市場規模（USD）と市場取扱量（小包数）を把握します。
  • 人口統計 - 総アドレス可能市場需要を分析するため、人口成長と予測がこの産業トレンドで研究・提示されています。性別（男性/女性）、開発地域（都市部/農村部）、主要都市などのカテゴリー別の人口分布と、人口密度や最終消費支出（成長率およびGDP比%）などの主要パラメータが示されています。このデータは、需要・消費支出の変動と潜在的需要の主要拠点（都市）の評価に使用されています。
  • 国内クーリエ市場 - 国内クーリエ市場とは、出発地と目的地が調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の境界内にあるCEP出荷を指します。（1）軽量物出荷、中量物出荷、重量物出荷を含む重量70kg/154ポンド以下の出荷品・小包・荷物、（2）企業顧客向け荷物（企業間（B2B）および企業間消費者向け（B2C））ならびに個人顧客向け荷物（C2C）、（3）非エクスプレス小包配達サービス（標準および繰り延べ）ならびにエクスプレス小包配達サービス（日程確定エクスプレスおよび時間確定エクスプレス）の市場規模（USD）と市場取扱量（小包数）を把握します。
  • Eコマース - このエンドユーザー産業セグメントは、オンライン販売チャネルを通じてEコマース事業者がクーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）サービスに費やす外部（アウトソーシング）物流支出を把握します。範囲には、（i）企業のオンライン顧客注文が履行されるサプライチェーン、（ii）製造地点から消費者への配達地点までの商品の流れの管理プロセスが含まれます。在庫（繰り延べおよび時間重要）、配送、流通の管理が含まれます。
  • 輸出トレンドと輸入トレンド - 経済の全体的な物流パフォーマンスは、その貿易パフォーマンス（輸出と輸入）と正の有意な（統計的）相関があります。したがって、この産業トレンドでは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の貿易総額、主要商品・商品グループ、主要貿易パートナーが、主要な貿易・物流インフラ投資と規制環境の影響とともに分析されています。
  • 金融サービス（BFSI） - このエンドユーザー産業セグメントは、BFSIプレーヤーがクーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）サービスに費やす外部（アウトソーシング）物流支出を把握します。CEPは機密文書やファイルの配送において金融サービス産業にとって重要です。このセクターの事業体は、（i）金融取引（すなわち、金融資産の創出、清算、または所有権変更を伴う取引）または金融取引の促進、（ii）金融仲介、（iii）年金保険および保険の引き受けによるリスクのプーリング、（iv）金融仲介、保険、従業員給付プログラムを促進または支援する専門サービスの提供、（v）金融当局による通貨管理に従事しています。
  • 燃料価格 - 燃料価格の急騰は物流サービスプロバイダー（LSP）に遅延と混乱をもたらす可能性があり、一方で価格の下落は短期的な収益性の向上と消費者への最良の取引提供をめぐる市場競争の激化をもたらす可能性があります。したがって、燃料価格の変動が審査期間にわたって研究され、その原因と市場への影響とともに提示されています。
  • 経済活動別GDP分布 - 調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）における名目国内総生産とその主要経済セクター別分布が、この産業トレンドで研究・提示されています。GDPは物流産業の収益性と成長に正の相関があるため、このデータは物流需要への主要な貢献セクターを分析するための投入産出表・供給使用表と組み合わせて使用されています。
  • 経済活動別GDP成長率 - 調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）における主要経済セクター別の名目国内総生産の成長率が、この産業トレンドで提示されています。このデータは、すべての市場エンドユーザー（ここで考慮される経済セクター）からの物流需要の成長を評価するために活用されています。
  • ヘルスケア - このエンドユーザー産業セグメントは、ヘルスケアプレーヤー（病院、クリニック、医療センター）がクーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）サービスに費やす外部（アウトソーシング）物流支出を把握します。範囲には、医療用品・物資（手術用品・器具、手袋、マスク、注射器、機器を含む）の繰り延べおよび時間重要な移動に関わるCEPサービスが含まれます。このセクターの事業体は、（i）医療ケアを専門的に提供するもの、（ii）訓練を受けた専門家によるサービスの提供、（iii）必要な専門知識を持つ医療従事者の労働投入を含むプロセス、（iv）産業に含まれる従事者が保有する教育学位に基づく定義が含まれます。
  • インフレーション - 卸売物価インフレ（生産者価格指数の前年比変化）と消費者物価インフレの両方の変動が、この産業トレンドで提示されています。このデータは、インフレ環境を評価するために使用されており、タイヤ価格、運転手の賃金・福利厚生、エネルギー・燃料価格、メンテナンスコスト、通行料、倉庫賃料、通関業務、転送料、クーリエ料金などの物流運営コスト要素に直接影響を与えるサプライチェーンの円滑な機能において重要な役割を果たし、全体的な貨物・物流市場に影響を与えます。
  • インフラ - インフラは経済の物流パフォーマンスにおいて重要な役割を果たすため、道路延長、路面カテゴリー別道路延長分布（舗装対未舗装）、道路分類別道路延長分布（高速道路対幹線道路対その他の道路）、鉄道延長、主要港湾でのコンテナ取扱量、主要空港での取扱トン数などの変数が分析され、この産業トレンドで提示されています。
  • 国際エクスプレスサービス市場 - 国際エクスプレスサービス市場とは、出発地または目的地が調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の境界外にあるCEP出荷を指します。（1）軽量物出荷、中量物出荷、重量物出荷を含む重量70kg/154ポンド以下の出荷品・小包・荷物、（ii）地域間および地域内出荷の市場規模（USD）と市場取扱量（小包数）を把握します。
  • 主要産業トレンド - 「主要産業トレンド」と題されたレポートセクションには、市場規模の推定と予測をより適切に分析するために研究されたすべての主要変数・パラメータが含まれています。すべてのトレンドは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）について、データポイント（時系列または最新の利用可能なデータポイント）の形式で、簡潔な市場関連コメンタリーとともに提示されています。
  • 主要戦略的動向 - 競合他社との差別化または一般的な戦略として企業が取る行動は、主要戦略的動向（KSM）と呼ばれます。これには、（1）合意、（2）拡大、（3）財務再編、（4）合併・買収、（5）パートナーシップ、（6）製品イノベーションが含まれます。市場の主要プレーヤー（物流サービスプロバイダー、LSP）が選定され、そのKSMが研究されてこのセクションで提示されています。
  • 物流パフォーマンス - 物流パフォーマンスと物流コストは貿易の根幹であり、貿易コストに影響を与え、国々がグローバルに競争する上で重要です。物流パフォーマンスは、市場全体で採用されているサプライチェーン管理戦略、政府サービス、投資・政策、燃料・エネルギーコスト、インフレ環境などに影響されます。したがって、この産業トレンドでは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の物流パフォーマンスが審査期間にわたって分析・提示されています。
  • 製造業 - このエンドユーザー産業セグメントは、製造業（ハイテク・テクノロジーを含む）プレーヤーがクーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）サービスに費やす外部（アウトソーシング）物流支出を把握します。対象となるエンドユーザープレーヤーは、主に材料または物質を化学的、機械的、または物理的に変換して新製品を製造することに従事する事業体です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、サプライチェーン全体にわたる原材料の円滑な流れを維持し、完成品の流通業者またはエンドカスタマーへの適時配達を可能にし、ジャストインタイム製造のために顧客への原材料の保管・供給において重要な役割を果たしています。
  • その他のエンドユーザー - その他のエンドユーザーセグメントは、建設、不動産、教育サービス、および専門サービス（行政、廃棄物管理、法律、建築、エンジニアリング、デザイン、コンサルティング、科学的研究開発）がクーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）サービスに費やす外部（アウトソーシング）物流支出を把握します。物流サービスプロバイダー（LSP）は、必要な機器やリソースの輸送、機密文書やファイルの配送など、これらの産業への・からの時間重要な物資や文書の確実な移動において重要な役割を果たしています。
  • 一次産業 - このエンドユーザー産業セグメントは、農林水産業（AFF）および採掘産業（石油・ガス、採石・鉱業）プレーヤーがクーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）サービスに費やす外部（アウトソーシング）物流支出を把握します。対象となるエンドユーザープレーヤーは、（i）主に作物の栽培、動物の飼育、木材の収穫、自然の生息地からの魚・その他の動物の収穫、および関連する支援活動の提供に従事する事業体、（ii）石炭や鉱石などの天然鉱物固体、原油などの液体鉱物、天然ガスなどのガスを採掘する事業体です。ここで、物流サービスプロバイダー（LSP）は、（i）製造業者またはサプライヤーから生産者への投入物（種子、農薬、肥料、機器、水）の最適かつ継続的な流れと、流通業者・消費者への産出物（農産物、農業商品）の円滑な流れのための取得、保管、取り扱い、輸送、流通活動において重要な役割を果たし、（ii）上流から下流までのすべての段階をカバーし、機械、掘削機器、採掘鉱物、原油・天然ガス、精製・加工製品の輸送において重要な役割を果たします。これには、輸送または保管される商品の保存期間に応じて必要に応じた温度管理および非温度管理物流の両方が含まれます。
  • 生産者物価インフレ - これは生産者の観点からのインフレを示し、一定期間にわたる産出物に対して受け取る平均販売価格を表します。生産者価格指数の年間変化（前年比）は、「インフレーション」産業トレンドにおいて卸売物価インフレとして報告されています。卸売物価指数（WPI）は最も包括的な方法で動的な価格変動を把握するため、政府、銀行、産業界、ビジネス界で広く使用されており、貿易、財政、その他の経済政策の策定において重要とみなされています。このデータは、インフレ環境をより深く理解するために消費者物価インフレと組み合わせて使用されています。
  • セグメント別収益 - セグメント別収益は、市場の主要プレーヤー全員について三角測量または計算され提示されています。これは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）において、調査の基準年に企業が獲得したクーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）市場固有の収益を指します。財務情報、サービスポートフォリオ、従業員数、フリート規模、投資、進出国数、主要関心経済圏などの主要パラメータの研究・分析を通じて計算されており、これらは企業の年次報告書やウェブページで報告されています。財務開示が乏しい企業については、D&B HooversやDow Jones Factivaなどの有料データベースが活用され、業界・専門家とのインタラクションを通じて検証されています。
  • 運輸・倉庫セクターGDP - 運輸・倉庫セクターGDPの価値と成長は、貨物・物流市場規模と直接的な関係があります。したがって、この変数は審査期間にわたって研究され、金額（USD）および総GDPに占めるシェア%として、投資、動向、現在の市場状況に関する簡潔で関連性の高いコメンタリーとともに、この産業トレンドで提示されています。
  • Eコマース産業のトレンド - インターネット接続の強化とスマートフォン普及率の急上昇、および可処分所得の増加が相まって、世界的にEコマース市場の目覚ましい成長をもたらしています。オンラインショッパーは注文の迅速かつ効率的な配達を求めており、特にEコマースフルフィルメントサービスを中心に物流サービスへの需要が増加しています。したがって、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）のEコマース産業における総商品取扱高（GMV）、過去および予測成長率、主要商品グループの内訳が分析され、この産業トレンドで提示されています。
  • 製造業のトレンド - 製造業は原材料を完成品に変換することを含み、物流産業は工場への原材料の効率的な流れと製造品の流通業者・消費者への輸送を確保します。両産業の需要と供給は高度に相互連関しており、シームレスなサプライチェーンにとって重要です。したがって、総付加価値（GVA）、GVAの主要製造セクター別内訳、および審査期間にわたる製造業の成長が分析され、この産業トレンドで提示されています。
  • 卸売・小売業（オフライン） - このエンドユーザー産業セグメントは、オフライン販売チャネルを通じて卸売業者と小売業者がクーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）サービスに費やす外部（アウトソーシング）物流支出を把握します。対象となるエンドユーザープレーヤーは、主に商品の変換なしに卸売または小売を行い、商品の販売に付随するサービスを提供することに従事する事業体です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、材料調達、輸送、注文履行、倉庫保管・貯蔵、需要予測、在庫管理などの活動をカバーし、生産施設から流通業者、最終的にはエンドカスタマーへの物資と完成品の確実な移動において重要な役割を果たしています。
キーワード定義＃テイギ＃
軸重軸重とは、特定の車軸に接続された車輪を通じて路面にかかる総荷重（重量）を指します。世界各地では軸重監視システムが整備されており、関係規制当局が定めた制限値を超えると罰則・罰金が科される場合があります。道路による貨物輸送において、軸重制限の知識は（i）利益を最大化するための最適な積載、（ii）制限超過および関連する罰金の回避、（iii）車両の摩耗・損傷の防止、（iv）顕著な公共の維持・修繕コストをもたらす路面損傷の防止、（v）より良いターンアラウンドタイムの達成に活用できるため、コストの重要な決定要因となり得ます。
バックホールバックホールとは、輸送車両が元の目的地から出発地点に戻る際の移動であり、地域の貨物エコシステムの可視性に応じて、満載、部分積載、または空荷（全行程または一部）での輸送が含まれます。この点において、空コンテナを出発地に戻す「デッドヘッディング」も、地域全体のコンテナ不足によるコスト上昇と利益ポテンシャルの未最適化を考慮すると重要な要素です。一般的に、運送業者は帰り荷の貨物を確保するためにバックホールに割引を提供します。
船荷証券（BOL）船荷証券は、運送業者が荷送人に対して貨物の受領を確認するために発行する法的契約書類であり、両当事者間の運送契約の証拠となります。大まかに言えば、（i）輸送される貨物の種類、数量、その他の仕様、（ii）目的地および出荷の条件、（iii）保険および通関目的に使用できる出荷処理に必要なすべての情報を含む運送業者と運転手の情報、（iv）貨物が損傷なく荷受人への発送準備が整っていることの保証が記載されています。この点において、ハウス船荷証券（HBL）は、出荷品目の受領を確認するために貨物フォワーダーまたは非船舶運航業者（NVOCC）が荷送人に対して発行する書類です。複数の荷送人からの出荷が関係する場合、運送業者が取り扱うすべての出荷（共通目的地向け）の統合版であるマスター船荷証券（MBL）が関与する場合があり、輸送を予約した者に応じて運送業者から貨物フォワーダーまたは荷送人に発行されることがあります。
バンカリングバンカリングとは、船舶の推進システムに動力を供給するための燃料を補給するプロセスです。これには、利用可能な船内タンクへの燃料の積み込みと分配の物流が含まれます。この点において、（i）バンカー燃料とは技術的には船舶で使用されるあらゆる種類の燃料油を指し、その名称は船舶や港湾での保管容器に由来しており、蒸気機関の時代には石炭バンカーでしたが現在はバンカー燃料タンクとなっています。（ii）バンカーとは船舶上の燃料貯蔵スペース（タンク）を指し、（iii）バンカートレーダーとはバンカー（燃料）の取引を行う人物を指し、（iv）バンカーコールとは貨物船がバンカー油または物資を補給するために港に停泊または接岸する際に行われるものであり、（v）バンカリングサービスとは要求された品質と数量のバンカーを船舶に供給することです。バンカリングは、バンカー拠出金（BUC）/燃料調整係数（FAF）/バンカー調整係数（BAF）が海運会社によってバンカーコストの変動の影響を相殺するために適用されるため、荷送人に適用される運賃の観点から重要です。
カボタージュある国に登録された車両による輸送であって、別の国の国内領土内で行われるもの。カボタージュ法は、国内貨物輸送を自国登録の、場合によっては自国建造・乗組員の車両のみが担うよう制限する場合がありますが、規制は産業・商品グループ・国によって異なり、外国登録フリートが対応できるカボタージュの最大許容割合を規定する場合もあります。
Cコマースコラボレーティブコマース（Cコマースとも呼ばれる）は、（i）取引コミュニティ（産業、産業セグメント、サプライチェーン、またはサプライチェーンセグメント）全体にわたる企業の内部人員、ビジネスパートナー、顧客間の電子的に可能なビジネスインタラクションを表し、（ii）新技術を効率的に活用してグローバル経済を活用するためのサプライおよび流通チャネルの最適化です。Cコマースの利点には、（i）組織の効率性と収益性の最大化、（ii）企業が協力できるようにする物理チャネルとのテクノロジー統合、（iii）ウェブを仲介として使用した在庫や製品仕様などの情報交換の増加、（iv）より広い顧客層へのリーチによる競争力の向上などが含まれます。ピアツーピアコマースとも呼ばれるCコマースの例としては、（i）消費者が互いにものを貸し借りできる企業、または中古品の販売を可能にするMeta（旧Facebook）マーケットプレイスなどのマーケットプレイス、（ii）McDonald'sやChipotleなどの多くの全国ブランドと提携してファストフード配達を提供し、Cコマースにビジネスモデルを構築したDoorDashが挙げられます。DoorDashはその後、レストランから小売業者への配達サービスを拡大し、企業向けの「フリート」ドライバーも提供しています。
クーリエ小包・荷物・出荷品（最大70kg）の配達を行う企業・会社であり、商業契約に基づいて国内外で迅速なドアツードアの集荷・配達サービスを提供します。例として、DHL Group、FedEx、United Parcel Service of America, Inc.、USPS、International Distributions Services、J&T Express、SF Expressなどが挙げられます。
クロスドッキングクロスドッキングとは、物流管理における手法であり、入荷配送車両から荷降ろしした資材を従来の倉庫物流プロセスを省略して直接出荷配送車両に積み込み、時間とコストを節約するものです。入荷と出荷の動きの緊密な同期が必要です。倉庫保管・貯蔵（および関連する付加価値サービス）に関するコスト削減において非常に重要です。
クロストレード第三国に登録された車両によって行われる、2つの異なる国間の国際輸送。第三国とは、積載・乗船国および荷降ろし・下船国以外の国を指します。クロストレード法は、国際貨物輸送を各国の登録車両、場合によっては自国建造・乗組員の車両のみが担うよう制限する場合がありますが、規制は産業・商品グループ・国によって異なり、外国登録フリートが対応できるクロストレードの最大許容割合を規定する場合もあります。
通関税関を通じて貨物を申告・通関するプロセス。輸入許可証・許可書の提示、輸入関税の支払い、貨物の性質に応じたその他の必要書類の提出など、税関による貨物の通関に関わる手続きが含まれます。この点において、通関業者とは、貨物の輸入業者および輸出業者を代理して行動するために各国の関係省庁から認可を受けた個人または会社を指します。
危険物危険物（ハザードマテリアルまたはHAZMATとも呼ばれる）には、可燃性液体・固体、ガス（圧縮、液化、加圧溶解）、腐食性物質、酸化性物質、爆発性物質および製品、水と接触すると可燃性ガスを放出する物質、有機過酸化物、毒性物質、感染性物質、放射性物質、その他の危険物および製品が含まれます。
ファーストマイル配達ファーストマイル配達とは、（i）貨物・出荷品・積荷・クーリエ輸送の最初の段階、（ii）商人の施設または倉庫から次のフルフィルメントセンター・倉庫・ハブへの商品輸送（そこから商品が転送される）、（iii）地域流通センターから店舗への商品輸送（小売業者の場合）、（iv）工場または製造施設から流通センターへの完成品輸送（製造業者の場合）、（v）エンドカスタマーの自宅または店舗からの商品集荷とその後の倉庫または保管場所への移動（引越し・梱包業者）、（vi）小売業者から商品を集荷し、エンドコンシューマーへの配達のためにサードパーティ物流プロバイダーまたはクーリエサービスプロバイダーに転送するプロセス（Eコマース）を指します。荷物が次の倉庫またはクーリエのハブに到着すると、顧客の玄関先に届くまで仕分けされてさらに輸送されます。例えば、UPSをクーリエとして選択した場合、ファーストマイル配達は製造業者・小売業者の倉庫からUPSの倉庫・フルフィルメントセンターへの商品配達となります。
ラストマイル配達ラストマイル配達とは、小包が輸送ハブ（倉庫、流通センター、またはフルフィルメントセンター）から最終目的地（通常は個人宅・小売店・企業、または小包ロッカー）に移動される配達プロセスの最終ステップを指します。商品、ビジネスモデル、その他の要因によって出荷ごとに異なりますが、ファーストマイル、ミドルマイル、ラストマイル配達の全プロセスに関わる総コストの約半分を占めます。
ミルクランミルクランとは、リーン管理原則を物流に適用した、様々なサプライヤーから1つの顧客へ混載貨物を輸送するための配達方法です。各サプライヤーが1つの顧客のニーズを満たすために毎週トラックを送る代わりに、1台のトラック（または車両）がサプライヤーを巡回してその顧客向けの荷物を集荷します。この輸送方法は、1台のタンカーが複数の酪農場から牛乳を集荷して牛乳加工会社に配達するという酪農業の慣行からその名称が付けられました。ミルクランはより効率的な物流処理方法となり得ますが、適切な計画が必要です。ルートに複数の企業の製品が含まれる場合、コスト分担や協調配達の取り決めのその他の側面について合意が必要です。グループがこれらの問題を解決すれば、この配達方法は運営コストとリソースをプールすることで全員の時間とコストを節約できます。
多国間混載多国間混載（MCC）とは、複数の原産国からの貨物を統合してフルコンテナロード（FCL）を構築するコスト効率の高いソリューションです。MCCは、複数の国から少量の商品を輸入しているが、より経済的なFCL運賃を活用したい企業に最も適しています。コスト面以外の利点としては、（i）各原産地から最終目的地までの物流を心配することなく、より広い範囲の原産国からサプライヤーを選択できる柔軟性、（ii）事業運営に最適なサプライヤーを多くの異なる国から選択できる能力が挙げられます。MCCによる調達オプションの拡大は、競争的なグローバル市場で必要な柔軟性を提供します。
QコマースQコマース（クイックコマースとも呼ばれる）とは、通常1時間以内の迅速な配達を重視するEコマースの一形態です。Qコマースサービスを提供する企業は、垂直統合モデルを採用するか、サードパーティの配達プラットフォーム（アウトソーシング物流）を利用する場合があります。利点としては、（i）競争力のある独自の強み（USP）、（ii）より高い利益率の可能性、（iii）より良い顧客体験、（iv）製品の確実な入手可能性、（v）追跡可能性、（vi）スケーラビリティが挙げられます。
逆物流逆物流とは、顧客から販売業者または製造業者に商品を戻すサプライチェーン管理の一形態であり、循環経済の原則（3R）、すなわちリサイクル、再利用（転用、再販）、削減または修理が含まれる場合があります。この点において、リバースコマース（またはリコマース）とは、以前に所有されていた商品を物理的またはオンラインのマーケットプレイス・流通チャネルを通じて、再利用、リサイクル、または再販する購入者に販売することです。
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研究方法論

Mordor Intelligenceは、すべてのレポートで4段階の方法論に従います。

  • ステップ1：主要変数の特定： 堅牢な予測方法論を構築するために、ステップ1で特定された変数と要因が利用可能な過去の市場数値に対してテストされます。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築されます。
  • ステップ2：市場モデルの構築： 予測年の市場規模推定は名目値で行われます。インフレーションは価格設定の一部とみなされ、平均販売価格（ASP）は各国の予測期間全体にわたって変動します。
  • ステップ3：検証と確定： この重要なステップでは、すべての市場数値、変数、アナリストの判断が、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて検証されます。回答者は、調査対象市場の総合的な全体像を生成するために、レベルと機能全体にわたって選定されます。
  • ステップ4：調査アウトプット： シンジケートレポート、カスタムコンサルティング業務、データベースおよびサブスクリプションプラットフォーム
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