英国の電気バス用バッテリーパック市場規模
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調査期間 | 2017 - 2029 |
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市場規模 (2025) | 6.23 百万米ドル |
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市場規模 (2029) | 10.06 百万米ドル |
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推進タイプ別最大シェア | BEV |
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CAGR (2025 - 2029) | 12.69 % |
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推進タイプ別の最速成長 | BEV |
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市場集中度 | 高 |
主要プレーヤー |
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*免責事項:主要選手の並び順不同 |
英国の電気バス用バッテリーパック市場分析
英国の電気バス用バッテリーパック市場規模は、2025年には623万米ドルと推定され、2029年には1,006万米ドルに達すると予測され、予測期間（2025-2029年）のCAGRは12.69%で成長すると予測される。
623万ドル
2025年の市場規模（米ドル）
10.06 Million
2029年の市場規模（米ドル）
-4.01 %
CAGR（2018年～2024年）
12.69 %
カグル（2025-2029）
推進力タイプ別最大セグメント
100 %
金額シェア、BEV、,2024年
英国の電気バス市場は、ゼロ・エミッション輸送を提供し、都市部の大気環境を改善するBEVへの大きなシフトを目の当たりにしている。
電池化学別最大セグメント
62.90 %
金額シェア、NMC、,2024年
NMC電池は、費用対効果、熱安全性、高エネルギー密度、長いサイクル寿命により、英国の電気バス用電池パック市場を支配している。
電池形態別最大セグメント
57.93 %
プリズムのシェア,2024年
プリズム型電池は、スペースの有効活用とバスの航続距離と効率の向上を実現し、英国の電気バス用電池パック市場で人気を博している。
市場をリードするプレーヤー
69.80 %
シェア,BYDCompanyLtd.
BYDの電気バスは、その信頼性や航続距離などで人気を博している。BYD K9やBYD E6など、さまざまな電気バスに採用されている。
生産能力別最大セグメント
71.73 %
価値シェア、40kWh～80kWh、,2024年
この航続距離は長距離運行に十分なパワーを与え、英国の電気バス・バッテリーパック市場における持続可能な公共交通機関の選択肢の採用を後押しする。
コスト低下と政府の支援により、イギリス全土でバッテリー式電気バスの導入が大幅に増加
- イギリスでは、二酸化炭素排出量を削減し、気候変動目標を達成することを目指しているため、電気バスの導入が大きく伸びている。電気バスの採用は、都市部での排出量削減の必要性や政府からの資金提供など、さまざまな要因によって推進されてきた。同国におけるBEBの採用は、政府のインセンティブと都市部における排出量削減へのコミットメントによって推進されている。2021年には、国内で1,259台の電気バスが販売され、電気バスはバス新規登録台数の40％を占めた。
- ブルームバーグNEFによると、電気バス用バッテリーのエネルギー密度は、2021年の約200Wh/kgから、2030年には350～400Wh/kgに増加すると予想されている。電気バスの航続距離は、バッテリーのサイズや重量などによって決まる。英国では、電気バスの平均航続距離は1回の充電で180～350kmである。しかし、同国の電気バスの初期費用はディーゼルバスより高い。このコスト差は、生産台数が増加し、バッテリー技術が向上するにつれて縮小する見込みである。ロンドン交通局によると、2021年の電気バスの平均コストは約40万ユーロ（4,27,582米ドル）であるのに対し、ディーゼルバスは約20万ユーロ（2,13,791米ドル）である。
- ブルームバーグ・ニュー・エナジー・ファイナンスの報告書によると、電気バスの総所有コストは、政府の補助金がなくても、2025年までにディーゼルバスより低くなると予想されている。グリーン・インフラに対する政府の投資、電気自動車技術のコスト低下、電気バスの利点に対する意識の高まりにより、今後数年間で英国の道路を走る電気バスの数は大幅に増加すると予想される。
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英国の電気バス用バッテリーパック市場動向
英国の電気自動車市場を形成する主要プレーヤーは、トヨタグループ、テスラ、起亜自動車、現代自動車、BMWである。
- イギリスの電気自動車用バッテリーパック市場は競争が激しい。2022年には5社が市場を独占し、市場シェアの45％以上を占めている。これらのトップランナーは、トヨタ・グループ、テスラ、起亜自動車、現代自動車、BMWである。トヨタ・グループは、約16.86%の市場シェアを誇り、電気自動車のトップセラーとしての地位を確立している。多様な製品群、広範なサービス・ネットワーク、確固たるブランド評価により、トヨタは市場での地位を強化し続けている。
- テスラは、英国の電気自動車用バッテリーパック市場の約9.57%を占め、同国第2位の電気自動車販売会社となっている。同社の革新的な戦略と電気自動車のみの幅広いラインナップが、その地位を確固たるものにしている。これに僅差で続くのが起亜で、英国の電気自動車用電池パック市場におけるシェアは約7.53%で3位につけている。さまざまな顧客層に対応する多様な製品ラインアップを持つ起亜は、体系化された供給・流通チェーンの恩恵を受けている。
- 4位の現代自動車は、英国の電気自動車市場で約7.47％の市場シェアを主張している。その多様な車種は、ミッドレンジとプレミアムの両方の顧客にアピールし、忠実な顧客層を生み出している。BMWは第5位で、約6.66%の市場シェアを占めている。英国の電気自動車市場では、他にフォルクスワーゲン、ホンダ、MG、ルノー、アウディなどが注目されている。
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英国でのEV販売はテスラとトヨタが牽引、バッテリーパックの需要が最も高い
- 英国の電気自動車用電池パック市場は、近年電気自動車の需要が急増し、電池の需要を押し上げている。英国では多数のブランドとモデルが市場に参入している。2022年、英国の電気自動車用電池パック市場の上位5社は、テスラ・モデルY、トヨタ・ヴィッツ（ヤリス）、テスラ・モデル3、トヨタ・カローラ、トヨタ・CH-Rであった。首位に立ったテスラ・モデルYの販売台数は35,551台で、航続距離の長さ、広い座席、広い荷室が消費者の人気を集めた。
- ヤリスとして知られるトヨタのヴィッツは、22,051台を販売し、英国の電気自動車バッテリーパック市場で2位となった。そのハイブリッド・パワートレインと手頃な価格は、コンパクトな電気自動車を求める消費者に支持されている。僅差でテスラ・モデル3が19,071台を販売し、同国の電気自動車バッテリーパック市場で3位を確保した。後輪駆動とパフォーマンス・トリムの両方が用意され、その力強い性能は多くの顧客を魅了している。
- 4位のトヨタ・カローラは、英国で18,594台を販売した。ハイブリッド・パワートレインと競争力のある価格設定が、引き続き顧客を惹きつけている。5位はトヨタCH-Rで、イギリス全土で17,440台を販売した。英国の電気自動車用バッテリーパック市場では、他にトヨタ・ヤリス・クロス、ヒュンダイ・ツーソン、キア・ニーロ、ホンダ・フィットが大きなシェアを占めている。
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本レポートで取り上げているその他の主要業界動向
- 英国政府による政策とインセンティブが、電気自動車販売の急増を後押ししている。
- リチウムイオン電池価格の下落が、英国での電気自動車普及を後押し
- 2017年から2022年にかけて、技術進歩、規模の経済、市場での競争により、UKバッテリーの価格は着実に下落した。
- 国際企業が新型EVモデルで英国の電動化を推進、電気自動車市場が拡大
- 英国の電気自動車用電池パック市場の特徴は、NMC電池の優位性とNCAおよびNCM化学物質の需要拡大である。
- 英国で内燃機関が禁止される可能性が電気自動車の普及と電池材料の需要を促進
- バッテリー技術の向上が、英国における電気自動車の人気上昇の原動力となっている。
英国電気バス・バッテリーパック産業概要
英国の電気バス用バッテリーパック市場はかなり統合されており、上位5社で96.40％を占めている。この市場の主要企業は、BYD Company Ltd.、Contemporary Amperex Technology Co.Ltd.（CATL）、LG Energy Co.(Ltd.、LG Energy Solution Ltd.、Samsung SDI Co.Ltd.、Samsung SDI Co.Ltd.（アルファベット順）である。(Ltd.（アルファベット順）である。
英国の電気バス用バッテリーパック市場リーダー
BYD Company Ltd.
Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL)
LG Energy Solution Ltd.
Samsung SDI Co. Ltd.
SK Innovation Co. Ltd.
Other important companies include Amte Power PLC, Automotive Cells Company (ACC), Hyperdrive Innovation Holdings Ltd., Ilika Technolgies Ltd., Power By Britishvolt Ltd..
*免責事項：主な参加者はアルファベット順に分類されている
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英国電気バス用バッテリーパック市場ニュース
- 2023年1月サムスンSDIは、最大の顧客であるBMWと電気自動車用電池の合弁会社をハンガリーに設立することを検討していると報じられる。
- 2022 年 7 月 Britishvolt と HT Battery Components が、自動車用ハイテク電池の電池缶部品の供給に関する覚書を締結
- 2022年6月：韓国のポスコ・ケミカルは、ブリティッシュボルトと電池材料に関する契約を締結した。ポスコ・ケミカルは6月30日、ブリティッシュボルトと電池材料の開発・供給に関する覚書を締結した。
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英国の電気バス用バッテリーパック市場レポート-目次
1. エグゼクティブサマリーと主な調査結果
2. レポートオファー
3. 導入
- 3.1 研究の前提と市場の定義
- 3.2 研究の範囲
- 3.3 研究方法
4. 主要な業界動向
- 4.1 電気バス販売
- 4.2 OEM別電気バス販売台数
- 4.3 ベストセラーEVモデル
- 4.4 好ましいバッテリー化学特性を持つOEM
- 4.5 バッテリーパック価格
- 4.6 バッテリー材料コスト
- 4.7 異なるバッテリー化学の価格表
- 4.8 誰が誰に供給するか
- 4.9 EVバッテリーの容量と効率
- 4.10 発売されたEVモデルの数
-
4.11 規制の枠組み
- 4.11.1 英国
- 4.12 バリューチェーンと流通チャネル分析
5. 市場セグメンテーション（米ドルと数量で表した市場規模、2029年までの予測、成長見通しの分析を含む）
-
5.1 推進タイプ
- 5.1.1 電気自動車
- 5.1.2 PHEV
-
5.2 バッテリー化学
- 5.2.1 LFP
- 5.2.2 カナダ
- 5.2.3 NCMC
- 5.2.4 国立医療センター
- 5.2.5 その他
-
5.3 容量
- 5.3.1 15kWh～40kWh
- 5.3.2 40kWh～80kWh
- 5.3.3 80kWh以上
- 5.3.4 15kWh未満
-
5.4 バッテリーフォーム
- 5.4.1 円筒形
- 5.4.2 ポーチ
- 5.4.3 プリズマティック
-
5.5 方法
- 5.5.1 レーザ
- 5.5.2 ワイヤー
-
5.6 成分
- 5.6.1 アノード
- 5.6.2 陰極
- 5.6.3 電解質
- 5.6.4 セパレータ
-
5.7 材質タイプ
- 5.7.1 コバルト
- 5.7.2 リチウム
- 5.7.3 マンガン
- 5.7.4 天然黒鉛
- 5.7.5 ニッケル
- 5.7.6 その他の資料
6. 競争環境
- 6.1 主要な戦略的動き
- 6.2 市場シェア分析
- 6.3 会社の状況
-
6.4 企業プロフィール
- 6.4.1 Amte Power PLC
- 6.4.2 Automotive Cells Company (ACC)
- 6.4.3 BYD Company Ltd.
- 6.4.4 Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL)
- 6.4.5 Hyperdrive Innovation Holdings Ltd.
- 6.4.6 Ilika Technolgies Ltd.
- 6.4.7 LG Energy Solution Ltd.
- 6.4.8 Power By Britishvolt Ltd.
- 6.4.9 Samsung SDI Co. Ltd.
- 6.4.10 SK Innovation Co. Ltd.
7. EVバッテリーパックのCEOにとって重要な戦略的質問
8. 付録
-
8.1 グローバル概要
- 8.1.1 概要
- 8.1.2 ポーターの5つの力のフレームワーク
- 8.1.3 グローバルバリューチェーン分析
- 8.1.4 マーケットダイナミクス (DRO)
- 8.2 出典と参考文献
- 8.3 表と図の一覧
- 8.4 主要な洞察
- 8.5 データパック
- 8.6 用語集
英国の電気バス用バッテリーパック産業区分
推進力タイプ別では、BEV、PHEV をカバー。 LFP, NCA, NCM, NMC, その他は、電池ケミストリー別セグメントである。 容量別では、15kWh～40kWh、40kWh～80kWh、80kWh以上、15kWh未満をカバー。 電池形状別では、円筒形、パウチ形、角形が対象となる。 方式別では、レーザー、ワイヤーが対象となる。 負極、正極、電解液、セパレーターは構成要素別のセグメントである。 コバルト, リチウム, マンガン, 天然黒鉛, ニッケルは材料タイプ別セグメントに含まれる。
- イギリスでは、二酸化炭素排出量を削減し、気候変動目標を達成することを目指しているため、電気バスの導入が大きく伸びている。電気バスの採用は、都市部での排出量削減の必要性や政府からの資金提供など、さまざまな要因によって推進されてきた。同国におけるBEBの採用は、政府のインセンティブと都市部における排出量削減へのコミットメントによって推進されている。2021年には、国内で1,259台の電気バスが販売され、電気バスはバス新規登録台数の40％を占めた。
- ブルームバーグNEFによると、電気バス用バッテリーのエネルギー密度は、2021年の約200Wh/kgから、2030年には350～400Wh/kgに増加すると予想されている。電気バスの航続距離は、バッテリーのサイズや重量などによって決まる。英国では、電気バスの平均航続距離は1回の充電で180～350kmである。しかし、同国の電気バスの初期費用はディーゼルバスより高い。このコスト差は、生産台数が増加し、バッテリー技術が向上するにつれて縮小する見込みである。ロンドン交通局によると、2021年の電気バスの平均コストは約40万ユーロ（4,27,582米ドル）であるのに対し、ディーゼルバスは約20万ユーロ（2,13,791米ドル）である。
- ブルームバーグ・ニュー・エナジー・ファイナンスの報告書によると、電気バスの総所有コストは、政府の補助金がなくても、2025年までにディーゼルバスより低くなると予想されている。グリーン・インフラに対する政府の投資、電気自動車技術のコスト低下、電気バスの利点に対する意識の高まりにより、今後数年間で英国の道路を走る電気バスの数は大幅に増加すると予想される。
推進タイプ
| 電気自動車 |
| PHEV |
バッテリー化学
| LFP |
| カナダ |
| NCMC |
| 国立医療センター |
| その他 |
容量
| 15kWh～40kWh |
| 40kWh～80kWh |
| 80kWh以上 |
| 15kWh未満 |
バッテリーフォーム
| 円筒形 |
| ポーチ |
| プリズマティック |
方法
| レーザ |
| ワイヤー |
成分
| アノード |
| 陰極 |
| 電解質 |
| セパレータ |
材質タイプ
| コバルト |
| リチウム |
| マンガン |
| 天然黒鉛 |
| ニッケル |
| その他の資料 |
| 推進タイプ | 電気自動車 |
| PHEV | |
| バッテリー化学 | LFP |
| カナダ | |
| NCMC | |
| 国立医療センター | |
| その他 | |
| 容量 | 15kWh～40kWh |
| 40kWh～80kWh | |
| 80kWh以上 | |
| 15kWh未満 | |
| バッテリーフォーム | 円筒形 |
| ポーチ | |
| プリズマティック | |
| 方法 | レーザ |
| ワイヤー | |
| 成分 | アノード |
| 陰極 | |
| 電解質 | |
| セパレータ | |
| 材質タイプ | コバルト |
| リチウム | |
| マンガン | |
| 天然黒鉛 | |
| ニッケル | |
| その他の資料 |
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市場の定義
- バッテリー化学 - LFP、NCA、NCM、NMC、その他を含む。
- バッテリー形式 - このセグメントで提供される電池の形状には、円筒型、パウチ型、角型がある。
- ボディタイプ - このセグメントに含まれるボディタイプには、さまざまなバスが含まれる。
- 定員 - このセグメントには、15 kWH以上40 kWH未満、40 kWh以上80 kWh未満、80 kWh以上、15 kWh未満のさまざまなタイプの電池容量が含まれる。
- コンポーネント - このセグメントに含まれる様々なコンポーネントには、陽極、陰極、電解質、セパレータが含まれる。
- 素材タイプ - このセグメントでは、コバルト、リチウム、マンガン、天然黒鉛、ニッケル、その他の材料をカバーしている。
- 方法 - このセグメントに含まれる方法の種類には、レーザーとワイヤーがある。
- 推進タイプ - このセグメントでは、BEV（バッテリー電気自動車）、PHEV（プラグインハイブリッド電気自動車）などの推進タイプが検討されている。
- ToCタイプ - ToC 3
- 車両タイプ - このセグメントに含まれる車両タイプには、さまざまなEVパワートレインを搭載した商用車が含まれる。
| キーワード | 定義＃テイギ＃ |
|---|---|
| 電気自動車（EV） | 推進力に1つ以上の電気モーターを使用する乗り物。自動車、バス、トラックを含む。全電気自動車、バッテリー電気自動車、プラグインハイブリッド電気自動車も含む。 |
| PEV | プラグイン電気自動車とは、外部充電が可能な電気自動車のことで、一般的にはすべての電気自動車、プラグイン電気自動車、プラグインハイブリッド車を含む。 |
| バッテリー・アズ・ア・サービス | EVのバッテリーをサービス・プロバイダーからレンタルしたり、充電がなくなったら別のバッテリーと交換したりするビジネス・モデル。 |
| 電池セル | 電気自動車のバッテリーパックの基本単位で、通常はリチウムイオン電池。 |
| モジュール | EV用バッテリーパックのサブセクションで、複数のセルをグループ化したもの。 |
| バッテリー管理システム（BMS） | 二次電池を管理する電子システムで、電池が安全動作領域外で動作しないように保護し、電池の状態を監視し、二次データを計算し、データを報告し、電池の環境を制御し、電池のバランスをとる。 |
| エネルギー密度 | 電池セルが一定の体積にどれだけのエネルギーを蓄えられるかを示す指標で、通常は1リットルあたりのワット時（Wh/L）で表される。 |
| パワー密度 | バッテリーから供給されるエネルギーの割合で、1キログラム当たりのワット数（W/kg）で測定されることが多い。 |
| サイクル・ライフ | バッテリーの容量が元の容量の指定されたパーセンテージ以下に低下するまでに実行できる完全な充放電サイクルの数。 |
| 充電状態（SOC） | パーセントで表される測定値で、バッテリーの容量と比較した現在の充電レベルを表す。 |
| ステート・オブ・ヘルス（SOH） | バッテリーの全体的な状態を示す指標で、新品時と比較した現在の性能を反映する。 |
| 熱管理システム | EVのバッテリーパックの動作温度を最適に保つために設計されたシステムで、多くの場合、冷却または加熱方式を使用する。 |
| 急速充電 | EVバッテリーを標準充電よりもはるかに速い速度で充電する方法であり、通常は専用の充電装置を必要とする。 |
| 回生ブレーキ | 電気自動車やハイブリッド車のシステムで、通常ブレーキ時に失われるエネルギーを回収し、バッテリーに蓄える。 |
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研究方法論
モルドー・インテリジェンスは、すべてのレポートにおいて4段階の手法に従っている。
- ステップ-1：主要な変数を特定する： ロバストな予測手法を構築するため、ステップ-1で特定した変数と要因を、入手可能な過去の市場数値と照らし合わせてテストする。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築される。
- ステップ-2：市場モデルの構築 過去数年間と予測数年間の市場規模は、売上高と数量で見積もられている。市場収益は、数量需要に数量加重平均バッテリーパック価格（1kWhあたり）を乗じて算出される。電池パック価格の推定と予測は、インフレ率、市場の需要シフト、生産コスト、技術開発、消費者の嗜好など、ASPに影響を与える様々な要因を考慮し、過去のデータと将来のトレンドの両方の推定値を提供しています。
- ステップ-3 検証と最終決定： この重要なステップでは、市場の数字、変数、アナリストの呼びかけはすべて、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて検証される。回答者は、調査対象市場の全体像を把握するため、レベルや機能を超えて選ばれる。
- ステップ-4：研究成果 シンジケート・レポート、カスタム・コンサルティング、データベース、サブスクリプション・プラットフォーム
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