ロールオン/ロールオフ海上貨物輸送市場規模・シェア分析 - 成長トレンドと予測（2025年～2030年）

グローバルロールオン/ロールオフ海上貨物輸送市場のトレンドとインサイト

純粋自動車・トラック運搬船がロールオン/ロールオフ海上貨物輸送市場を牽引

純粋自動車・トラック運搬船（PCTC）は、乗用車、トラック、バン、バス、さらには一部の建設機械や農業機械など、多様な車両を輸送するために専門的に設計されたRoRo船です。

大型の箱型構造と比較的平坦な側面を特徴とする現代のPCTCは、流体力学的性能よりも内部貨物スペースの最大化を優先しています。このユニークな設計により、PCTCは海運業界において際立った存在となり、容易に識別できます。その積載能力は大きく異なり、最小のものは1,000 CEU未満を収容し、最大のものは9,200 CEUまで積載可能です。

2025年初頭、中国の自動車メーカーBYDは9,200 CEUの積載能力を誇る「BYD深圳」を発表しました。Höegh Autolinersは2024年にオーロラクラス船を導入し、全長200メートル、幅38メートルで9,100 CEUの積載が可能です。これらの船舶は、できるだけ多くの車両を収容するために、通常12段から14段に積み重ねられる複数のデッキを備えて設計されています。

今後数年間で、さらに大型のPCTCが市場に登場する見込みです。例えば、Wallenius Wilhelmsenは11,700 CEUの積載能力を誇る船舶を発注しています。新造または既存船を大型化したこれらの船舶は、2027年後半から引き渡しが開始される予定です。14デッキを備えた「シェイパー+」クラス船舶は、全長（LOA）238メートル、幅40メートルです。

欧州はロールオン/ロールオフ海上貨物輸送市場の主要ハブ

欧州の確立された港湾と強固なインターモーダル接続性は、特に自動車セクターにおけるRoRo海運の重要なハブとしての地位を確立し、車両貿易の重要な回廊としての役割を強固なものにしています。ドイツ、ベルギー、オランダは、欧州全域における自動車およびその他の車輪付き貨物の移動を効率化するRoRo業務の重要なハブとして台頭しています。

ブレグジットによる貿易混乱とウクライナの継続的な情勢を背景に、欧州のRoRo貨物船セクターはコストの上昇に直面しながら、長期的な脱炭素化ソリューションを追求しています。しかし、2021年および2022年の半導体危機後に車両生産が正常化するにつれ、欧州の短距離海上RoRo貿易は最近回復しています。この回復により、RoRo貨物船による自動車輸出が急増しています。

英国とEU間の貨物量が減少する中でも、無人貨物への需要は年々増加しています。この増加は、トラック運転手不足と、より低炭素な輸送手段を求める顧客の嗜好の高まりによってさらに強まっています。海上輸送を選択することで、貨物を最終目的地に近づけ、道路走行距離を回避しています。さらに、コストと排出量の両方を削減しようとする顧客の意向により、イベリア半島やスカンジナビアへの路線など、より長距離の路線へのシフトが顕著になっています。

欧州市場に近い製造業のニアショアリングは、2022年と比較して2023年も安定を維持した地中海貿易を引き続き支えると予想されます。