Marktgröße und Marktanteil im Ro-Ro-Seefrachtverkehr – Wachstumstrends und Prognosen (2025–2030)

Globale Markttrends und Erkenntnisse im Ro-Ro-Seefrachtverkehr

Reine Pkw- und Lkw-Transporter treiben den Markt für Ro-Ro-Seefrachtverkehr an

Reine Pkw- und Lkw-Transporter (PCTCs) sind spezialisierte RoRo-Schiffe, die fachmännisch für den Transport einer Vielzahl von Fahrzeugen konzipiert wurden, darunter Pkw, Lkw, Transporter, Busse und sogar ausgewählte Bau- oder Landwirtschaftsmaschinen.

Moderne PCTCs, die durch ihre große, kastenförmige Struktur und relativ flache Seiten gekennzeichnet sind, priorisieren die Maximierung des inneren Laderaums gegenüber der hydrodynamischen Leistung. Dieses einzigartige Design hebt PCTCs in der Schifffahrtsbranche hervor und macht sie leicht erkennbar. Ihre Kapazitäten variieren erheblich: Die kleinsten Einheiten fassen weniger als 1.000 CEUs, während die größten bis zu 9.200 CEUs aufnehmen können.

Anfang 2025 stellte der chinesische Automobilhersteller BYD die „BYD Shenzhen” vor, die eine Kapazität von 9.200 CEUs aufweist. Höegh Autoliners führte 2024 ihre Aurora-Klasse-Schiffe ein, die 200 Meter lang, 38 Meter breit sind und 9.100 CEUs transportieren können. Diese Schiffe sind mit mehreren Decks ausgestattet, die häufig 12 bis 14 Ebenen hoch gestapelt sind, um so viele Fahrzeuge wie möglich unterzubringen.

In den kommenden Jahren wird der Markt die Einführung noch längerer PCTCs erleben. So hat Wallenius Wilhelmsen beispielsweise Bestellungen für Schiffe mit einer Kapazität von 11.700 CEU aufgegeben. Diese Schiffe, entweder neu gebaut oder bestehende, die aufgerüstet wurden, sollen ab Ende 2027 ausgeliefert werden. Die Schiffe der „Shaper+”-Klasse mit 14 Decks haben eine Gesamtlänge (LOA) von 238 m und eine Breite von 40 m.

Europa ist ein wichtiger Knotenpunkt für den Markt für Ro-Ro-Seefrachtverkehr

Europas gut ausgebaute Häfen und robuste intermodale Konnektivität positionieren es als zentralen Knotenpunkt für den RoRo-Schiffsverkehr, insbesondere für den Automobilsektor, und festigen seine Rolle als entscheidender Korridor für den Fahrzeughandel. Deutschland, Belgien und die Niederlande haben sich als zentrale Knotenpunkte für Ro-Ro-Operationen etabliert und erleichtern die Bewegung von Automobilen und anderem Rollfrachtgut in ganz Europa.

Vor dem Hintergrund der durch den Brexit verursachten Handelsstörungen und der anhaltenden Lage in der Ukraine kämpft der europäische Ro-Ro-Frachtschiffssektor mit steigenden Kosten und verfolgt gleichzeitig langfristige Dekarbonisierungslösungen. Allerdings haben sich die europäischen Kurzstrecken-Ro-Ro-Handelsrouten zuletzt erholt, da sich die Fahrzeugproduktion nach den Halbleiterkrisen von 2021 und 2022 normalisiert. Dieser Aufschwung hat einen Anstieg der Pkw-Exporte über Ro-Ro-Frachtschiffe ausgelöst.

Jahr für Jahr ist die Nachfrage nach unbegleitetem Frachtgut gestiegen, auch wenn die Frachtmengen zwischen dem Vereinigten Königreich und der EU zurückgegangen sind. Dieser Anstieg wird durch einen Mangel an Lkw-Fahrern und eine wachsende Präferenz der Kunden für emissionsärmere Transportmittel noch verstärkt. Durch die Wahl des Seewegs bringen sie Waren näher an ihr endgültiges Ziel und vermeiden Straßenkilometer. Darüber hinaus ist eine merkliche Verlagerung hin zu längeren Routen zu beobachten, etwa nach Iberien und Skandinavien, da Kunden sowohl Kosten als auch Emissionen für ihre Fracht reduzieren möchten.

Es wird erwartet, dass die Verlagerung der Produktion in die Nähe europäischer Märkte (Nearshoring) die Mittelmeerhandelsrouten weiterhin stützen wird, die 2023 im Vergleich zu 2022 stabil blieben.