中国即日配送市場規模およびシェア

中国即日配送市場（2025年〜2030年）

Mordor Intelligenceによる中国即日配送市場分析

中国即日配送市場規模は2025年に329億9,000万米ドルと評価され、2026年の358億米ドルから2031年には518億9,000万米ドルに達すると推定されており、予測期間（2026年〜2031年）中のCAGRは7.85%です。堅調な都市化の進展、デジタルインフラへの多額の投資、そして即時満足を求める消費者の期待が普及曲線を加速させており、従来の翌日配送事業者は2時間以内のフルフィルメント窓口を中心に経済モデルを再設計することを余儀なくされています。O2Oインスタントリテールエコシステム、フロントウェアハウス型マイクロフルフィルメント拠点、AIを活用したディスパッチエンジンが相まってリードタイムを短縮しながら在庫回転率を改善しています。この転換は、より高い関税が正当化される越境電子機器配送などのプレミアムサービス層において利益機会を生み出しています。同時に、2024年3月に施行された労働者保護規則により、ライダーへの社会保険適用が義務付けられ、事業者はコスト抑制のために仕分け、ルーティング、さらにはラストマイルの引き渡し業務の自動化を推進しています。

主要レポートのポイント

  • 輸送手段別では、道路ネットワークが2025年の中国即日配送市場シェアの50.42%をリードし、航空輸送は2026年〜2031年にかけてCAGR 8.02%を記録すると予測されています。
  • 貨物重量別では、軽量小包が2025年の中国即日配送市場規模の76.12%を占め、中量小包は2026年〜2031年にかけてCAGR 7.44%で拡大しています。
  • 目的地別では、国内サービスが2025年の収益シェアの68.11%を占めていますが、国際即日配送ルートは2026年〜2031年にかけてCAGR 8.09%で成長すると予測されています。
  • エンドユーザー産業別では、Eコマースが2025年の収益シェアの52.92%を占め、卸売・小売業（オフライン）がCAGR 8.15%で最も急速に成長しています（2026年〜2031年）。

注記：本レポートの市場規模および予測値は、Mordor Intelligence の独自推定フレームワークを使用して算出され、2026年時点で入手可能な最新のデータと洞察に基づいて更新されています。

セグメント分析

エンドユーザー産業別：Eコマースのリーダーシップとオフライン小売の加速

Eコマースプラットフォームは、1時間配送がプラットフォーム競争における顧客ロイヤルティの要となる中、2025年の収益の52.92%を支配しました。チェックアウトページが夕食前の到着を約束する場合、カート放棄率は急激に低下し、補助的な手数料が正当化されます。実店舗チェーンは関連性を追求し、店舗ネットワークをマイクロウェアハウスに転換することで、2026年〜2031年にかけてオフライン卸売・小売業においてCAGR 8.15%を牽引しています。早期採用者は、店内受け取りに足を運ぶ顧客が多いため同店売上の向上を実感しており、このハロー効果がチャネルの回復力を強化しています。

病院が週次の一括購入から即日補充へとシフトし、温度管理が必要なバイオロジクスの在庫切れを防ぐにつれて、ヘルスケア需要が増加しています。電子署名が紙文書の輸送需要を侵食する中、BFSI利用は横ばいになっていますが、富裕層向け銀行サービスは依然として即日高級品配送に資金を提供しています。産業顧客は2時間以内の部品配送をメンテナンス契約に組み込み、ユースケースを拡大しています。この水平的な広がりは、中国即日配送市場が消費者の利便性サービスから企業の必須ユーティリティへと移行していることを確認するものです。

中国即日配送市場：エンドユーザー産業別市場シェア、2025年

目的地別：国内の優位性と国際成長の加速

国内ルートは2025年に68.11%の活動シェアを占め、遍在する倉庫、即日対応の決済ゲートウェイ、国内コンプライアンス規則への精通に支えられています。第1層都市ペアは日中幹線スケジュールを維持するのに十分なトラフィック密度を提供しており、小包が夜明けに広州を出発して夕方前に上海に到着するような配送パターンを生み出しています。2026年〜2031年にかけてCAGR 8.09%で推移する国際即日配送は、香港とシンガポールの保税倉庫を通じて流入する越境Eコマースの成長に依存しています。税関事前通関APIが書類手続きを短縮し、貨物が航空機から直接ラストマイルの引き渡しへと移動できるようにしています。

東京とソウルの富裕層ショッパーからの通貨ヘッジ需要が追加的な取扱量を生み出しており、中国の製造工場と東南アジアの組立工場間を移動する緊急エンジニアリングサンプルも同様です。しかし、ルートの実行可能性は二国間航空協定と空港スロットの利用可能性に条件付けられており、キャパシティ計画を複雑にしています。事業者はチャーター契約とペナルティ条項に裏付けられた時間確定保証によってリスクを軽減し、中国即日配送市場のプレミアム層におけるブランドエクイティを強化しています。

貨物重量別：軽量小包がボリュームエコノミクスを支配

軽量小包は2025年の取扱量の76.12%を占め、Eコマースのチェックアウトで定番SKUであるファッション、美容、3C（コンピュータ・通信・家電）アクセサリーに支えられています。5kg未満の商品向けに調整された自動仕分け機は1時間あたり15,000個の処理能力を発揮し、1個あたりのコストを低く抑え、価格とスピードの好循環を強化しています。中量小包は、工場が予備部品のジャストインタイム補充を採用するにつれて、2026年〜2031年にかけてCAGR 7.44%で成長すると予測されており、コストのかかるライン停止を避けるために中国即日配送市場への依存度が高まっています。重量物は、積み降ろし作業と重量制限規制がコストを押し上げるため、ニッチな存在にとどまっており、テールリフト付き特殊車両が設備投資を膨らませています。

商品者は重量閾値を下回るように梱包を再設計し、より安価な料金体系を活用しており、分類閾値が製品設計そのものを形成していることの証拠です。ロボティクスの進歩が重量帯間のコスト格差を縮小していますが、最大の生産性向上はコンベヤー対応の均一性が優れる軽量小包に集中しています。予測期間にわたって、中型カートンへの重量ミックスのシフトがドロップ密度指標を低下させ、収益性を守るためのルーティングソフトウェアのアップグレードが求められます。

中国即日配送市場：貨物重量別市場シェア、2025年

輸送手段別：道路ネットワークが都市部への浸透を牽引

道路サービスは2025年の中国即日配送市場の50.42%を占め、都市内輸送時間を短縮する高密度の高速道路網から恩恵を受けています。高い停車密度により、バンは1シフトあたり120個以上の小包を処理でき、プレミアム航空ルートに対するコスト優位性を強化しています。2026年〜2031年にかけてCAGR 8.02%で拡大する航空セグメントは、2時間以内の空港から玄関先までの約束がプレミアム料金を正当化する高価値電子機器や法的文書をターゲットにしています。事業者が深圳から北京へ電子機器を航空で一夜輸送し、ラストマイルの引き渡しにバンを活用するハイブリッドモデルが登場し、スピードとコストのバランスを取っています。交通部の統合物流政策は、貨物が再梱包なしに複数の輸送手段を流れることを可能にする統一運送状をサポートしています。その結果、インフラ上の制約ではなく注文の緊急性に基づく流動的なモーダル代替が実現し、中国即日配送市場内の収益獲得ポテンシャルが拡大しています。

航空の成長は、経済多様化を促進するために地方政府が地方空港の貨物スペースに補助金を提供していることにも後押しされています。江西省と陝西省でのドローン回廊パイロットは、医療緊急輸送向けのポイント・トゥ・ポイント空中配送へのシフトをさらに示唆しています。規制承認が依然として関門となっていますが、初期試験は輸送手段の境界が曖昧になりつつあることを示しています。自律走行技術が成熟するにつれて、レベル4運転支援システムを搭載した中距離電動トラックが800km未満のルートで同等のドア・トゥ・ドア時間を提供することで航空のプレミアムニッチを侵食し、中国即日配送産業内のモーダルエコノミクスを再形成する可能性があります。

地理的分析

中国の国内貨物回廊は2025年の収益の68.11%を供給しており、京津冀（北京・天津・河北）と長江デルタが最も密度の高いノードを形成しています。第1層経済圏は1日2回の仕分けサイクルを維持し、ピークシーズンでも宅配車両が98%の時間通り配達率を達成できるようにしています。政府補助金が成都や西安などの人口1,000万人超の第2層都市へのネットワーク拡大を促進していますが、即日配送の普及率は沿岸部の同規模都市より15ポイント以上遅れています。農村郷鎮推進プログラムは、県の物流拠点に自動ロッカーを設置して1日の注文を集約し夕方に配布することで、2億人の農村消費者への配送ギャップを8時間以内に縮小しています。

国際的には、香港が主要ゲートウェイとして機能しています。隣接する税関ゾーンにより、保税小包は着陸後30分以内に啓徳空港を出発し、2時間以内に九龍全域の玄関先に届けられます。深圳を拠点とする統合業者はさらにフェリーとフィーダー便を活用して電子機器をASEAN主要都市へ一夜で輸送し、ラストマイル配送には現地のバン車両を活用することで、インフラを複製することなく中国即日配送市場の約束を中国本土の国境を越えて拡大しています。 シンガポール、東京、ソウルなどのアジアの金融ハブはプレミアム文書および高価値商品のトラフィックを生み出しています。現地パートナーは入荷量の保証と引き換えにラストマイルカバレッジを提供し、アセットライトな拡大経路を生み出しています。西ヨーロッパはパイロット段階にとどまっており、China Postの新しい広州・南京・鄭州〜ルクセンブルク貨物ルートがテストベッドを開設していますが、税関の複雑さとタイムゾーンのずれにより、持続的な成長はより広範なデジタル税関の普及に依存しています。将来的には、地域的な包括的経済連携（RCEP）が越境申告を合理化し、中国即日配送産業のより広い地理的スケールを解放する可能性があります。

競合ランドスケープ

市場は依然として集中していますが、上位5社は2024年に合計収益を増加させており、集中度の上昇を示しています。SF Expressは都市部ロッカー密度を2倍にし、配達失敗コストを抑制する15分以内の受け取り窓口を実現しました。ZTO Expressは地域の低温物流会社を買収し、食料品分野への拡大を支える生鮮食品能力を統合しました。JDロジスティクスはマイクロフルフィルメントの格子網を宅配バックボーンに縫い合わせました。技術予算を持たない中堅プロバイダーはシェアを譲渡するか合併しており、中国即日配送市場内の競争が激化しています。

技術が競争の要となっています。AIディスパッチツールが配送時間を8〜12%短縮し、高速道路での自律走行トラック展開が夜間幹線輸送費を削減しています。STO ExpressとCainiao（菜鳥）は2025年に2,000台のラストマイルロボットを展開し、郊外グリッドでの人間の宅配員とのコスト同等性を追求する計画です。DHL GroupとTemuのパートナーシップはマーケットプレイスに即座のグローバルリーチを与えていますが、国内の既存事業者は即日サービスバンドルとロイヤルティプログラムの連携によってシェアを守っています。病院物流、温度管理が必要な医薬品ルート、大手プレイヤーがまだユニットコストを下げていない人口の少ない西部省などにホワイトスペースのニッチが残っています。

規制は参入障壁とも堀ともなります。コンプライアンスインフラは財務的な強さを優遇し、小規模プラットフォームは正規雇用のライダー給付を負担するよりも撤退を選びます。したがって統合は進み続けます。現在の軌道を前提とすると、上位5社の合計シェアは2030年までに60%を超える可能性があり、中国即日配送市場はスケールエコノミクスと技術IPが序列を決めるオリゴポリー的なリズムへと向かっています。

中国即日配送産業リーダー

  1. China Post

  2. SF Express (KEX-SF)

  3. Shanghai YTO Express (Logistics) Co., Ltd.

  4. STO Express Co., Ltd. (Shentong Express)

  5. ZTO Express

  6. *免責事項:主要選手の並び順不同
中国即日配送市場集中度

最近の業界動向

  • 2025年7月：STO ExpressはCainiao（菜鳥）と協力し、ラストマイル業務向けに2,000台の自律走行車両を展開することを発表しました。
  • 2025年7月：China Postは広州・南京・鄭州〜ルクセンブルク間の3つの新しい貨物ルートを開設し、欧州向け小包の輸送を加速させました。
  • 2025年4月：DHL GroupとTemuは戦略的パートナーシップを締結し、中国のEコマース輸出業者向けに国際即日配送ルートを提供することになりました。
  • 2024年8月：ZTO ExpressとInceptio Technologyは、都市間貨物回廊に400台の自律走行大型トラックを展開することで合意しました。

中国即日配送産業レポートの目次

1. はじめに

  • 1.1 調査の前提条件と市場定義
  • 1.2 調査の範囲

2. 調査方法論

3. エグゼクティブサマリー

4. 市場ランドスケープ

  • 4.1 市場概要
  • 4.2 人口統計
  • 4.3 経済活動別GDP分布
  • 4.4 経済活動別GDP成長率
  • 4.5 インフレーション
  • 4.6 経済パフォーマンスとプロフィール
    • 4.6.1 Eコマース産業のトレンド
    • 4.6.2 製造業のトレンド
  • 4.7 輸送・保管セクターGDP
  • 4.8 輸出トレンド
  • 4.9 輸入トレンド
  • 4.10 燃料価格
  • 4.11 物流パフォーマンス
  • 4.12 インフラ
  • 4.13 規制の枠組み
  • 4.14 バリューチェーンおよび流通チャネル分析
  • 4.15 市場ドライバー
    • 4.15.1 O2Oインスタントリテールプラットフォームの拡大
    • 4.15.2 フロントウェアハウス型マイクロフルフィルメントネットワークの急速な成長
    • 4.15.3 生鮮食料品および調理済み食品に対する都市部需要の増加
    • 4.15.4 都市物流およびデジタルインフラに対する政府インセンティブ
    • 4.15.5 農村部需要を開拓する郷鎮レベルの即日配送プラットフォーム
    • 4.15.6 AIを活用した動的ディスパッチによる宅配員生産性の向上
  • 4.16 市場抑制要因
    • 4.16.1 第1層都市における高いラストマイル人件費とライダー不足
    • 4.16.2 ライダーの福祉と食品安全コンプライアンスに関する規制の強化
    • 4.16.3 低密度地域における脆弱なユニットエコノミクス
    • 4.16.4 コミュニティグループ購入および定期配送との競争
  • 4.17 市場における技術革新
  • 4.18 ポーターのファイブフォース分析
    • 4.18.1 新規参入者の脅威
    • 4.18.2 買い手の交渉力
    • 4.18.3 売り手の交渉力
    • 4.18.4 代替品の脅威
    • 4.18.5 競合他社間の競争

5. 市場規模および成長予測（金額、米ドル）

  • 5.1 輸送手段
    • 5.1.1 航空
    • 5.1.2 道路
    • 5.1.3 その他
  • 5.2 貨物重量
    • 5.2.1 重量物
    • 5.2.2 軽量物
    • 5.2.3 中量物
  • 5.3 目的地
    • 5.3.1 国内
    • 5.3.2 国際
  • 5.4 エンドユーザー産業
    • 5.4.1 Eコマース
    • 5.4.2 金融サービス（BFSI）
    • 5.4.3 ヘルスケア
    • 5.4.4 製造業
    • 5.4.5 第一次産業
    • 5.4.6 卸売・小売業（オフライン）
    • 5.4.7 その他

6. 競合ランドスケープ

  • 6.1 市場集中度
  • 6.2 主要戦略的動向
  • 6.3 市場シェア分析
  • 6.4 企業プロフィール（グローバルレベルの概要、市場レベルの概要、コアセグメント、入手可能な財務情報、戦略情報、主要企業の市場ランク・シェア、製品・サービス、最近の動向を含む）
    • 6.4.1 BEST Inc.
    • 6.4.2 China Post
    • 6.4.3 DHL Group
    • 6.4.4 FedEx
    • 6.4.5 SF Express (KEX-SF)
    • 6.4.6 Shanghai YTO Express (Logistics) Co., Ltd.
    • 6.4.7 STO Express Co., Ltd. (Shentong Express)
    • 6.4.8 United Parcel Service of America, Inc. (UPS)
    • 6.4.9 Yunda Holding Co. Ltd.
    • 6.4.10 ZTO Express

7. 市場機会と将来の展望

  • 7.1 ホワイトスペースおよび未充足ニーズの評価

中国即日配送市場レポートの範囲

航空、道路、その他が輸送手段のセグメントとしてカバーされています。重量物、軽量物、中量物が貨物重量のセグメントとしてカバーされています。国内、国際が目的地のセグメントとしてカバーされています。Eコマース、金融サービス（BFSI）、ヘルスケア、製造業、第一次産業、卸売・小売業（オフライン）、その他がエンドユーザー産業のセグメントとしてカバーされています。
輸送手段
航空
道路
その他
貨物重量
重量物
軽量物
中量物
目的地
国内
国際
エンドユーザー産業
Eコマース
金融サービス（BFSI）
ヘルスケア
製造業
第一次産業
卸売・小売業（オフライン）
その他
輸送手段航空
道路
その他
貨物重量重量物
軽量物
中量物
目的地国内
国際
エンドユーザー産業Eコマース
金融サービス（BFSI）
ヘルスケア
製造業
第一次産業
卸売・小売業（オフライン）
その他

市場の定義

  • 宅配便・エクスプレス・小包 - 宅配便・エクスプレス・小包サービス（CEP市場とも呼ばれる）とは、小型商品（小包・荷物）の輸送を専門とする物流・郵便サービスプロバイダーを指します。（1）70kg/154ポンド未満の重量の輸送品・小包・荷物、（2）企業顧客の荷物（企業間（B2B）および企業対消費者（B2C））および個人顧客の荷物（C2C）、（3）非エクスプレス小包配送サービス（標準および繰り延べ）およびエクスプレス小包配送サービス（日付確定エクスプレスおよび時間確定エクスプレス）、（4）国内および国際輸送の全体的な市場規模（米ドル）および市場量（小包数）を把握しています。
  • 人口統計 - 総アドレス可能市場需要を分析するために、人口成長と予測が研究・提示されています。性別（男性・女性）、開発地域（都市・農村）、主要都市などのカテゴリー別の人口分布と、人口密度や最終消費支出（成長率およびGDP比%）などの主要パラメーターを表しています。このデータは需要・消費支出の変動と潜在的な需要の主要ホットスポット（都市）の評価に使用されています。
  • 国内宅配便市場 - 国内宅配便市場とは、研究対象の地理的範囲（レポートの範囲に応じた国または地域）の境界内に発送元と目的地があるCEP輸送を指します。（1）軽量物、中量物、重量物を含む70kg/154ポンド未満の重量の輸送品・小包・荷物、（2）企業顧客の荷物（企業間（B2B）および企業対消費者（B2C））および個人顧客の荷物（C2C）、（3）非エクスプレス小包配送サービス（標準および繰り延べ）およびエクスプレス小包配送サービス（日付確定エクスプレスおよび時間確定エクスプレス）の市場規模（米ドル）および市場量（小包数）を把握しています。
  • Eコマース - このエンドユーザー産業セグメントは、Eテイラーがオンライン販売チャネルを通じて宅配便・エクスプレス・小包（CEP）サービスに費やす外部（アウトソーシング）物流支出を把握しています。範囲には（i）企業のオンライン顧客注文が履行されるサプライチェーン、（ii）製造地点から消費者に配達される地点まで製品を届けるプロセスが含まれます。在庫管理（繰り延べおよび時間重要）、輸送、流通の管理が含まれます。
  • 輸出トレンドと輸入トレンド - 経済の全体的な物流パフォーマンスは、その貿易パフォーマンス（輸出と輸入）と正の有意な（統計的）相関があります。したがって、この産業トレンドでは、主要な貿易・物流インフラ投資と規制環境の影響とともに、研究対象の地理的範囲（レポートの範囲に応じた国または地域）の貿易総額、主要商品・商品グループ、主要貿易パートナーが分析されています。
  • 金融サービス（BFSI） - このエンドユーザー産業セグメントは、BFSIプレイヤーが宅配便・エクスプレス・小包（CEP）サービスに費やす外部（アウトソーシング）物流支出を把握しています。CEPは機密文書やファイルの輸送において金融サービス産業にとって重要です。このセクターの事業体は、（i）金融取引（すなわち、金融資産の創出、清算、または所有権の変更を伴う取引）または金融取引の促進、（ii）金融仲介、（iii）年金保険および保険の引き受けによるリスクのプーリング、（iv）金融仲介、保険、従業員給付プログラムを促進または支援する専門サービスの提供、（v）金融当局による通貨管理に従事しています。
  • 燃料価格 - 燃料価格の急騰は物流サービスプロバイダー（LSP）に遅延と混乱をもたらす可能性がある一方、燃料価格の下落は短期的な収益性の向上と消費者に最良の取引を提供するための市場競争の激化をもたらす可能性があります。したがって、燃料価格の変動はレビュー期間にわたって研究・提示されており、その原因と市場への影響も示されています。
  • 経済活動別GDP分布 - 研究対象の地理的範囲（レポートの範囲に応じた国または地域）における名目国内総生産とその主要経済セクター別の分布が、この産業トレンドで研究・提示されています。GDPは物流産業の収益性と成長に正の相関があるため、このデータは物流需要への主要な貢献セクターを分析するための産業連関表・供給使用表と組み合わせて使用されています。
  • 経済活動別GDP成長率 - 研究対象の地理的範囲（レポートの範囲に応じた国または地域）における主要経済セクター別の名目国内総生産の成長率が、この産業トレンドで提示されています。このデータはすべての市場エンドユーザー（ここで考慮される経済セクター）からの物流需要の成長を評価するために活用されています。
  • ヘルスケア - このエンドユーザー産業セグメントは、ヘルスケアプレイヤー（病院、クリニック、医療センター）が宅配便・エクスプレス・小包（CEP）サービスに費やす外部（アウトソーシング）物流支出を把握しています。範囲には、医療用品・物資（手術用品・器具、手袋、マスク、注射器、機器を含む）の繰り延べおよび時間重要な移動に関わるCEPサービスが含まれます。このセクターの事業体は、（i）医療ケアのみを提供するもの、（ii）訓練を受けた専門家によるサービスの提供、（iii）必要な専門知識を持つ医療従事者の労働投入を含むプロセス、（iv）産業に含まれる従事者が保有する教育学位に基づいて定義されるものが含まれます。
  • インフレーション - 卸売物価インフレ（生産者価格指数の前年比変化）と消費者物価インフレの両方の変動が、この産業トレンドで提示されています。このデータはインフレ環境を評価するために使用されており、サプライチェーンの円滑な機能において重要な役割を果たし、タイヤの価格、ドライバーの賃金・給付、エネルギー・燃料価格、メンテナンスコスト、通行料、倉庫賃料、通関ブローカー、転送料、宅配便料金などの物流運営コスト要素に直接影響を与え、全体的な貨物・物流市場に影響を与えます。
  • インフラ - インフラは経済の物流パフォーマンスにおいて重要な役割を果たすため、道路延長、路面カテゴリー別道路延長の分布（舗装対未舗装）、道路分類別道路延長の分布（高速道路対幹線道路対その他の道路）、鉄道延長、主要港湾でのコンテナ取扱量、主要空港での取扱トン数などの変数が分析・提示されています。
  • 国際エクスプレスサービス市場 - 国際エクスプレスサービス市場とは、研究対象の地理的範囲（レポートの範囲に応じた国または地域）の境界内に発送元または目的地がないCEP輸送を指します。（1）軽量物、中量物、重量物を含む70kg/154ポンド未満の重量の輸送品・小包・荷物、（ii）地域間および地域内輸送の市場規模（米ドル）および市場量（小包数）を把握しています。
  • 主要産業トレンド - 「主要産業トレンド」と題されたレポートセクションには、市場規模の推定と予測をより適切に分析するために研究されたすべての主要変数・パラメーターが含まれています。すべてのトレンドは、研究対象の地理的範囲（レポートの範囲に応じた国または地域）について、データポイント（時系列または最新の利用可能なデータポイント）の形式で、簡潔な市場関連コメンタリーとともに提示されています。
  • 主要戦略的動向 - 競合他社との差別化または一般的な戦略として企業が取る行動は、主要戦略的動向（KSM）と呼ばれます。これには（1）合意、（2）拡大、（3）財務再編、（4）合併・買収、（5）パートナーシップ、（6）製品革新が含まれます。市場の主要プレイヤー（物流サービスプロバイダー、LSP）が選定され、そのKSMが研究・提示されています。
  • 物流パフォーマンス - 物流パフォーマンスと物流コストは貿易の根幹であり、貿易コストに影響を与え、国々がグローバルに競争できるようにします。物流パフォーマンスは、市場全体で採用されているサプライチェーン管理戦略、政府サービス、投資・政策、燃料・エネルギーコスト、インフレ環境などに影響されます。したがって、この産業トレンドでは、研究対象の地理的範囲（レポートの範囲に応じた国または地域）の物流パフォーマンスがレビュー期間にわたって分析・提示されています。
  • 製造業 - このエンドユーザー産業セグメントは、製造業（ハイテク・テクノロジーを含む）プレイヤーが宅配便・エクスプレス・小包（CEP）サービスに費やす外部（アウトソーシング）物流支出を把握しています。考慮されるエンドユーザープレイヤーは、主に材料または物質を新製品に化学的、機械的、または物理的に変換することに従事する事業体です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、サプライチェーン全体にわたる原材料の円滑な流れを維持し、完成品の販売業者またはエンドカスタマーへの適時配達を可能にし、ジャストインタイム製造のためにクライアントへの原材料の保管・供給において重要な役割を果たしています。
  • その他のエンドユーザー - その他のエンドユーザーセグメントは、建設、不動産、教育サービス、専門サービス（行政、廃棄物管理、法律、建築、エンジニアリング、デザイン、コンサルティング、科学的研究開発）が宅配便・エクスプレス・小包（CEP）サービスに費やす外部（アウトソーシング）物流支出を把握しています。物流サービスプロバイダー（LSP）は、機器や資源の輸送、機密文書やファイルの輸送など、これらの産業への・からの時間重要な物資や文書の信頼性の高い移動において重要な役割を果たしています。
  • 第一次産業 - このエンドユーザー産業セグメントは、AFF（農業、漁業、林業）および採掘産業（石油・ガス、採石・鉱業）プレイヤーが宅配便・エクスプレス・小包（CEP）サービスに費やす外部（アウトソーシング）物流支出を把握しています。考慮されるエンドユーザープレイヤーは、（i）主に作物の栽培、動物の飼育、木材の収穫、自然の生息地からの魚・その他の動物の収穫、および関連する支援活動の提供に従事する事業体、（ii）石炭や鉱石などの天然産出鉱物固体、原油などの液体鉱物、天然ガスなどのガスを採掘する事業体です。ここで、物流サービスプロバイダー（LSP）は、（i）製造業者またはサプライヤーから生産者への投入物（種子、農薬、肥料、機器、水）の最適かつ継続的な流れと、流通業者・消費者への産出物（農産物、農業商品）の円滑な流れのための取得、保管、取り扱い、輸送、流通活動において重要な役割を果たしています。（ii）上流から下流までのすべての段階をカバーし、機械、掘削機器、採掘鉱物、原油・天然ガス、精製・加工製品の輸送において重要な役割を果たしています。これには、輸送または保管される商品の賞味期限に応じて必要に応じて、温度管理物流と非温度管理物流の両方が含まれます。
  • 生産者物価インフレ - これは生産者の観点からのインフレを示しており、一定期間にわたって産出物に対して受け取る平均販売価格を表しています。生産者価格指数の年間変化（前年比）は「インフレーション」産業トレンドにおいて卸売物価インフレとして報告されています。WPIは最も包括的な方法で動的な価格変動を把握するため、政府、銀行、産業、ビジネス界で広く使用されており、貿易、財政、その他の経済政策の策定において重要とみなされています。このデータはインフレ環境をより深く理解するために消費者物価インフレと組み合わせて使用されています。
  • セグメント別収益 - セグメント別収益は、市場の主要プレイヤー全員について三角測量または計算・提示されています。これは、研究対象の地理的範囲（レポートの範囲に応じた国または地域）において、研究の基準年に企業が獲得した宅配便・エクスプレス・小包（CEP）市場固有の収益を指します。年次報告書、ウェブページで企業が報告した財務、サービスポートフォリオ、従業員数、車両規模、投資、進出国数、主要関心経済圏などの主要パラメーターの研究・分析を通じて計算されます。財務開示が乏しい企業については、D&B Hoovers、Dow Jones Factivaなどの有料データベースが活用され、業界・専門家とのインタラクションを通じて検証されています。
  • 輸送・保管セクターGDP - 輸送・保管セクターGDPの価値と成長は、貨物・物流市場規模と直接的な関係があります。したがって、この変数はレビュー期間にわたって価値（米ドル）および総GDPに占めるシェア%として研究・提示されており、投資、発展、現在の市場状況に関する簡潔で関連性の高いコメンタリーによって支持されています。
  • Eコマース産業のトレンド - インターネット接続の強化とスマートフォン普及率の急上昇、可処分所得の増加が相まって、世界的にEコマース市場の驚異的な成長をもたらしました。オンラインショッパーは注文の迅速かつ効率的な配達を求めており、特にEコマースフルフィルメントサービスを中心に物流サービスへの需要が増加しています。したがって、研究対象の地理的範囲（レポートの範囲に応じた国または地域）のEコマース産業における総商品取扱高（GMV）、過去および予測成長率、主要商品グループの内訳が分析・提示されています。
  • 製造業のトレンド - 製造業は原材料を完成品に変換することを含み、物流産業は工場への原材料の効率的な流れと製造品の販売業者・消費者への輸送を確保します。両産業の需要と供給は高度に相互連結されており、シームレスなサプライチェーンにとって重要です。したがって、総付加価値（GVA）、GVAの主要製造セクターへの内訳、レビュー期間にわたる製造業の成長が分析・提示されています。
  • 卸売・小売業（オフライン） - このエンドユーザー産業セグメントは、卸売業者と小売業者がオフライン販売チャネルを通じて宅配便・エクスプレス・小包（CEP）サービスに費やす外部（アウトソーシング）物流支出を把握しています。考慮されるエンドユーザープレイヤーは、主に変換なしに商品の卸売または小売に従事し、商品の販売に付随するサービスを提供する事業体です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、材料調達、輸送、注文履行、倉庫・保管、需要予測、在庫管理などの活動をカバーし、生産施設から販売業者、最終的にエンドカスタマーへの物資と完成品の信頼性の高い移動において重要な役割を果たしています。
キーワード定義＃テイギ＃
車軸荷重車軸荷重とは、特定の車軸に接続された車輪を通じて道路に加わる総荷重（重量）を指します。世界中に車軸荷重の監視システムが整備されており、関係する規制当局が定めた制限を超えると罰則・罰金が科せられる可能性があります。道路による貨物輸送において、車軸荷重の制限に関する知識は（i）利益を最大化するための最適な積載、（ii）制限超過および関連する罰金の回避、（iii）車両の摩耗・損傷の回避、（iv）顕著な公共の維持・修繕コストをもたらす路面損傷の回避、（v）より良いターンアラウンドタイムの達成に活用できるため、コストの重要な決定要因となり得ます。
バックホールバックホールとは、輸送車両が元の目的地から出発地点に戻る際の移動であり、地域の貨物エコシステムの可視性に応じて、全積載、部分積載、または空積載（全行程または一部）が含まれます。この点において、空コンテナを出発地点に戻す「デッドヘッディング」も重要な要素であり、地域全体でのコンテナ不足を考慮すると、コスト上昇と最適化されていない利益ポテンシャルの達成につながります。一般的に、運送業者はバックホールに割引を提供し、帰り便の貨物を確保します。
船荷証券（BOL）船荷証券は、運送業者が荷送人に対して貨物の受領を確認するために発行する法的契約書類であり、両当事者間の運送契約の証拠となります。大まかに言えば、（i）輸送される貨物の種類、数量、その他の仕様、（ii）目的地および輸送の条件、（iii）保険および通関目的に使用できる輸送処理に必要なすべての情報を持つ運送業者とドライバー、（iv）荷物が損傷なく荷受人に発送できる状態であることの保証が詳述されています。この点において、ハウス船荷証券（HBL）は、貨物利用運送業者または非船舶運航業者（NVOCC）が輸送のための商品受領を確認するために（荷送人に対して）発行する書類です。複数の荷送人からの貨物が関与する場合、マスター船荷証券（MBL）が関与することがあり、これは運送業者が取り扱うすべての貨物（共通の目的地への）の統合版であり、運送業者から貨物利用運送業者または荷送人（輸送を予約した者に応じて）に発行される場合があります。
バンカリングバンカリングとは、船舶の推進システムに動力を供給するための燃料を補給するプロセスです。船内の利用可能なタンクへの燃料の積み込みと分配の物流が含まれます。この点において、（i）バンカー燃料とは技術的には船舶で使用されるあらゆる種類の燃料油を指します。その名称は、船舶や港でそれが保管されるコンテナに由来しており、蒸気機関の時代には石炭バンカーでしたが、現在はバンカー燃料タンクになっています。（ii）バンカーとは、燃料を保管するための船内のスペース（タンク）を指します。（iii）バンカートレーダーとは、バンカー（燃料）の取引を行う人物を指します。（iv）バンカーコールとは、貨物船がバンカー油または物資を補給するために港に停泊または接岸する際に行われます。（v）バンカリングサービスとは、要求された品質と数量のバンカーを船舶に供給することです。バンカリングは、バンカー拠出金（BUC）/燃料調整係数（FAF）/バンカー調整係数（BAF）が海運会社によってバンカーコストの変動の影響を相殺するために適用されるため、荷送人に適用される運賃の観点から重要です。
カボタージュある国に登録された車両による輸送で、別の国の国内領土で行われるもの。カボタージュ法は、国内貨物輸送を自国に登録された、場合によっては建造・乗組みされた車両のみで行うことを制限する場合がありますが、規制は産業・商品グループ・国によって異なり、外国登録車両が対応できるカボタージュの最大許容割合を規定する場合もあります。
Cコマースコラボレーティブコマース（Cコマースとも呼ばれる）は、（i）取引コミュニティ（産業、産業セグメント、サプライチェーン、またはサプライチェーンセグメント）全体にわたる企業の内部人員、ビジネスパートナー、顧客間の電子的に可能なビジネスインタラクションを説明します。（ii）新技術を効率的に使用することでグローバル経済を活用するためのサプライおよび流通チャネルの最適化です。Cコマースの利点には、（i）組織の効率性と収益性の最大化、（ii）企業が協力できるようにする物理的チャネルとの技術統合、（iii）ウェブを仲介として使用した在庫や製品仕様などの情報交換の増加、（iv）より広い視聴者にリーチすることによる競争力の向上などがあります。ピア・トゥ・ピアコマースとも呼ばれるCコマースの例には、（i）消費者が互いに物を貸し借りできる企業、またはMeta（旧Facebook）マーケットプレイスのような中古品の販売を可能にするマーケットプレイス、（ii）DoorDashがマクドナルドやチポトレなどの多くの全国ブランドと提携してファストフードデリバリーを提供し、Cコマースにビジネスモデルを構築した例があります。その後、レストランから小売業者へとデリバリーサービスを拡大し、企業向けのドライバー「フリート」も提供しています。
宅配便70kgまでの荷物・小包・貨物（迅速なドア・トゥ・ドアの集荷・配達サービスを含む）を国内または国際的に商業契約ベースで配達する企業・会社。例：DHL Group、FedEx、United Parcel Service of America, Inc.、USPS、International Distributions Services、J&T Express、SF Expressなど多数
クロスドッキングクロスドッキングとは、物流管理における慣行で、入荷配送車両から荷降ろしした資材を従来の倉庫物流慣行を省略して直接出荷配送車両に積み込み、時間とコストを節約するものです。入荷と出荷の動きの緊密な同期が必要です。倉庫・保管（および関連する付加価値サービス）に関わるコスト削減において非常に重要です。
クロストレード第三国に登録された車両によって行われる2つの異なる国間の国際輸送。第三国とは、積載・乗船国および荷降ろし・下船国以外の国を指します。クロストレード法は、国際貨物輸送をそれぞれの国の登録車両、場合によっては建造・乗組みされた車両のみで行うことを制限する場合がありますが、規制は産業・商品グループ・国によって異なり、外国登録車両が対応できるクロストレードの最大許容割合を規定する場合もあります。
通関税関を通じて貨物を申告・通関するプロセス。輸入許可証・許可書の提示、輸入関税の支払い、貨物の性質に応じたその他の必要書類など、税関が指定した手続きによって貨物を税関から解放するための手続きが含まれます。この点において、税関ブローカーとは、貨物の輸入業者および輸出業者を代理して行動するために当該国の関係省庁から認可を受けた個人または会社を指します。
危険物危険物（または有害物質、HAZMAT）には、可燃性液体・固体、ガス（圧縮、液化、加圧溶解）、腐食性物質、酸化性物質、爆発性物質および製品、水と接触すると可燃性ガスを放出する物質、有機過酸化物、毒性物質、感染性物質、放射性物質、その他の危険物および製品が含まれます。
ファーストマイル配送ファーストマイル配送とは、（i）貨物・輸送品・貨物・宅配便輸送の最初の段階、（ii）商品が商品の次のフルフィルメントセンター・倉庫・ハブへ転送される商人の施設または倉庫からの輸送、（iii）地域の物流センターから店舗への商品の輸送（小売業者向け）、（iv）工場または製造施設から物流センターへの完成品の輸送（製造業者向け）、（v）エンドカスタマーの自宅または店舗からの商品の集荷とその後の倉庫または保管場所への移動（引越し・梱包業者）、（vi）小売業者から商品が集荷され、エンドコンシューマーに配達するためにサードパーティ物流プロバイダーまたは宅配便サービスプロバイダーに転送されるプロセス（Eコマース）を指します。荷物が次の倉庫または宅配便のハブに到着すると、仕分けられてさらに輸送され、最終的に顧客の玄関先に届けられます。例えば、UPSを宅配便として選択した場合、ファーストマイル配送は製品が製造業者・小売業者の倉庫からUPSの倉庫・フルフィルメントセンターに配達されることになります。
ラストマイル配送ラストマイル配送とは、小包が輸送ハブ（倉庫、物流センター、またはフルフィルメントセンター）から最終目的地（通常は個人宅・小売店・企業、または宅配ロッカー）に移動される配送プロセスの最後のステップを指します。ファーストマイル、ミドルマイル、ラストマイル配送の全プロセスに関わる総コストの約半分を占めますが、商品、ビジネスモデル、その他の要因によって輸送ごとに異なる場合があります。
ミルクランミルクランとは、リーン管理原則を物流に適用し、様々なサプライヤーから1人の顧客へ混載貨物を輸送するために使用される配送方法です。各サプライヤーが1人の顧客のニーズを満たすために毎週トラックを送る代わりに、1台のトラック（または車両）がサプライヤーを訪問してその顧客の荷物を集荷します。この輸送方法は、1台のタンカーが複数の酪農場から牛乳加工会社への配達のために牛乳を収集していた酪農業の慣行からその名前が付けられました。ミルクランはより効率的な物流処理方法ですが、適切な計画が必要です。ルートに異なる会社の製品が含まれる場合、コスト分担や協力配送の取り決めのその他の側面について合意が必要です。グループがこれらの問題を解決すれば、この配送方法は運営コストとリソースをプールすることで全員の時間とコストを節約できます。
多国間混載多国間混載（MCC）は、異なる原産国からの貨物を統合してフルコンテナロード（FCL）を構築するコスト効率の高いソリューションです。MCCは、複数の国から少量の商品を輸入しているが、より経済的なFCL運賃を活用したい企業に最も適しています。コスト面以外の利点には、（i）各原産地から最終目的地への物流を心配することなく、より広い範囲の原産国からサプライヤーを選択できる柔軟性、（ii）事業運営のために多くの異なる国から最も適したサプライヤーを選択できる能力があります。MCCによる調達オプションの拡大は、競争的なグローバル市場で必要な柔軟性を提供します。
QコマースQコマース（クイックコマースとも呼ばれる）は、通常1時間以内の迅速な配達に重点を置いたEコマースの一種です。Qコマースサービスを提供する企業は、垂直統合モデルを持つ場合もあれば、サードパーティの配送プラットフォーム（アウトソーシングされた物流）を使用する場合もあります。利点には、（i）競争力のある差別化要因、（ii）より高い利益率を得る可能性、（iii）より良い顧客体験、（iv）製品の保証された可用性、（v）トレーサビリティ、（vi）スケーラビリティがあります。
リバースロジスティクスリバースロジスティクスとは、顧客から販売者または製造業者に商品を戻すサプライチェーン管理の一種であり、循環経済の原則（3R）、すなわちリサイクル、再利用（転用、再販）、削減または修理が含まれる場合があります。この点において、リバースコマース（またはリコマース）とは、以前に所有されていた商品を物理的またはオンラインのマーケットプレイス・流通チャネルを通じて、再利用、リサイクル、または再販する買い手に販売することです。

研究方法論

Mordor Intelligenceは、すべてのレポートで4段階の方法論に従います。

  • ステップ1：主要変数の特定： 堅固な予測方法論を構築するために、ステップ1で特定された変数と要因が利用可能な過去の市場数値に対してテストされます。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築されます。
  • ステップ2：市場モデルの構築： 予測年の市場規模推定は名目ベースです。インフレーションは価格設定の一部とみなされ、平均販売価格（ASP）は各国の予測期間を通じて変動します。
  • ステップ3：検証と確定： この重要なステップでは、すべての市場数値、変数、アナリストの判断が、研究対象の市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて検証されます。回答者は研究対象の市場の全体像を生成するために、レベルと機能を横断して選定されます。
  • ステップ4：調査アウトプット： シンジケートレポート、カスタムコンサルティング業務、データベースおよびサブスクリプションプラットフォーム
研究方法論