Taille et part du marché nord-américain du carburant aviation - Tendances de croissance et prévisions (2025 - 2030)

Tendances et perspectives du marché nord-américain du carburant aviation

Le secteur commercial devrait dominer le marché

• L'aviation commerciale comprend l'exploitation d'aéronefs réguliers et non réguliers, impliquant le transport aérien commercial de passagers ou de fret. Le segment commercial est l'un des plus grands consommateurs de carburant aviation et représente un quart des dépenses d'exploitation totales d'un opérateur aérien.
• La part de marché est dominée par le secteur commercial en 2021 en Amérique du Nord, suivi de l'aviation générale et de la défense, respectivement.
• En 2021, le carburant aviation représentait plus de 20 % (IATA) des dépenses totales des compagnies aériennes commerciales. Ainsi, à mesure que le nombre de passagers augmente sur les vols commerciaux, la demande de carburant aviation devrait augmenter, stimulant à son tour le marché étudié au cours de la période de prévision.
• En 2021, le nombre total de passagers transportés par les compagnies aériennes commerciales a atteint environ 4,54 milliards, soit 5,58 % de plus qu'en 2020.
• En décembre 2021, Aemetis a signé un accord d'approvisionnement en carburant aviation durable d'une valeur de 2,1 milliards USD avec Delta Air Lines pour fournir environ 250 millions de gallons dans le cadre d'un accord de 10 ans. En plus de l'Amérique, Aemetis a également signé des protocoles d'accord pour fournir 280 millions de gallons destinés à l'aéroport de San Francisco.
• Par conséquent, en raison des facteurs susmentionnés, le secteur commercial devrait dominer le marché au cours de la période de prévision.

Les États-Unis devraient dominer le marché

• Le secteur de la défense consomme une grande quantité de carburant aviation. Par exemple, en moyenne, l'armée de l'air américaine consomme environ 4,8 milliards de gallons de carburant aviation par an, soit environ 81 % du budget énergétique total de l'armée de l'air. Près de la moitié de ce montant est alloué à l'armée de l'air et environ un tiers à la marine. Par conséquent, à mesure que le budget du secteur de la défense augmente, la flotte de l'armée de l'air devrait s'accroître, ce qui aura un impact positif sur le marché du carburant aviation.
• Dans le cadre de l'objectif de l'armée de l'air américaine de couvrir la moitié de ses besoins en carburant domestique à partir de sources alternatives, les forces militaires et les compagnies aériennes commerciales ont testé le carburant alcool-vers-kérosène (ATJ) sur des avions d'attaque au sol A-10. De plus, des entreprises telles que Honeywell utilisent cette technologie de procédé de carburant aviation renouvelable pour la marine et l'armée de l'air américaines.
• L'aviation générale comprenait un total de 440 000 aéronefs généraux en vol dans le monde entier (GAMA) en 2021, allant des avions d'entraînement à deux places et des hélicoptères utilitaires aux jets d'affaires intercontinentaux. Plus de 211 000 avions généraux sont basés aux États-Unis, ce qui fait de ce pays le leader du secteur.
• Selon Airlines for America (A4A), en 2021, les compagnies aériennes du pays ont transporté 2,9 millions de passagers dans le monde chaque jour, ce qui constitue un record absolu dans l'histoire de l'aviation du pays.
• De plus, 58 000 tonnes métriques de fret par jour ont été acheminées par les compagnies aériennes du pays en 2021 (A4A). Par conséquent, la croissance robuste du transport aérien et des volumes de fret du pays a entraîné une demande plus élevée de carburant aviation ces dernières années.
• En mars 2022, Aemetis Inc a annoncé avoir conclu un accord avec Qantas Airways Limited pour fournir 20 millions de litres de carburant aviation mélangé à partir de 2025. Le carburant mélangé sera produit dans une installation en Californie et sera principalement utilisé pour alimenter les avions Boeing et Airbus opérant entre les pays.
• Par conséquent, en raison des facteurs susmentionnés, les États-Unis devraient dominer le marché au cours de la période de prévision.