Taille et part du marché des systèmes de gestion des bagages dans les aéroports du Moyen-Orient et de l'Afrique - Tendances de croissance et prévisions (2026 - 2031)

Tendances et perspectives du marché des systèmes de gestion des bagages dans les aéroports du Moyen-Orient et de l'Afrique

Expansions rapides de la capacité aéroportuaire dans le CCG

Dubai Aviation Engineering Projects a confirmé en 2025 que des contrats dépassant 55 milliards AED (14,97 milliards USD) pour l'aéroport international Al Maktoum devaient être attribués en 2026. Les lots dédiés à la gestion des bagages figurent parmi les premiers à être approvisionnés pour le projet. Al Maktoum et l'aéroport international King Salman visent ensemble une capacité de plus de 445 millions de passagers par an. Un tel débit nécessite des trieurs capables de traiter 15 000 à 20 000 bagages par heure. Le marché favorise donc les conceptions de tri automatisé plutôt que les systèmes conventionnels à convoyeurs uniquement. L'accord conclu en mai 2025 par Bechtel pour gérer 3 lots de terminaux à l'aéroport international King Salman indique que la livraison entre dans une phase d'approvisionnement actif.^{[1]Bechtel Corporation, "Bechtel to Lead Expansion of Saudi Arabia's King Salman International Airport," Bechtel, bechtel.co} Parsons a également reçu des contrats de partenaire de livraison pour les infrastructures côté piste et côté ville de l'aéroport en mai 2025. Matarat Holding gère 22 aéroports régionaux et fait également avancer des projets de capacité à Hail, Abha, Taif et Qassim. Cela élargit la demande au-delà des hubs phares. Les attributions liées à la mise en service du premier terminal de King Salman et de la première phase d'Al Maktoum soutiennent un pipeline soutenu pour le marché.

Programmes de diversification touristique soutenus par les gouvernements

L'Arabie Saoudite a enregistré 123 millions de touristes et 81 milliards USD de revenus touristiques en 2025, selon le rapport annuel officiel de la Vision 2030.^{[2]General Authority of Civil Aviation, "National Aviation Programme," General Authority of Civil Aviation, gaca.gov.sa} Le pays a révisé son objectif de visiteurs pour 2030 à 150 millions après avoir atteint l'objectif initial de 100 millions avant le calendrier prévu. Les infrastructures passagers doivent se développer parallèlement à ce programme touristique. La gestion automatisée des bagages soutient l'expérience passager requise dans les aéroports de correspondance et les portes d'entrée touristiques. Par conséquent, la politique touristique est devenue un facteur amont de la demande du marché. Elle raccourcit également l'intervalle entre les plans de capacité annoncés et les appels d'offres pour les systèmes. L'Égypte fait avancer le Terminal 4 de l'aéroport international du Caire, conçu pour accueillir au moins 30 millions de passagers par an et intégrer l'intelligence artificielle, les technologies numériques et les systèmes d'exploitation d'aéroports intelligents. Par ailleurs, en mars 2025, la Société Financière Internationale a conseillé l'Égypte sur la participation du secteur privé dans 11 aéroports, l'aéroport international de Hurghada servant de transaction PPP pilote. Le programme pourrait créer une voie pour que les capitaux privés et l'expertise opérationnelle soutiennent les infrastructures aéroportuaires, améliorent l'efficacité opérationnelle et modernisent les services aux passagers dans les aéroports participants. SITA a également discuté d'un programme national de transformation numérique des aéroports avec l'Égypte. Ces programmes relient l'expansion du tourisme à la modernisation opérationnelle. Ils créent une demande pour des fournisseurs flexibles sur le marché.

Mises à niveau obligatoires de la conformité à la sécurité de l'Annexe 17 de l'OACI

Les exigences en matière de sûreté aérienne et de suivi des bagages accroissent l'importance des infrastructures de contrôle et de gestion des bagages conformes. La réglementation CAR Partie VII Édition 05 de la GCAA des Émirats arabes unis, publiée en mai 2025 et révisée en février 2026, imposera aux exploitants d'aéroports de prendre en compte des équipements de sûreté avancés, d'intégrer les exigences de sûreté dans la conception des aéroports et d'assurer un contrôle approprié des bagages de soute. L'Amendement 18 de l'OACI à l'Annexe 14 Volume I a également introduit des dispositions actualisées couvrant la conception des aérodromes et, à partir de novembre 2026, la gestion au sol. La Résolution 753 de l'IATA exige des compagnies aériennes membres qu'elles suivent les bagages à l'acceptation, au chargement, au transfert et à l'arrivée, tandis que sa Feuille de route mondiale sur les bagages, lancée en mai 2025, a fixé une orientation sur 10 ans vers une meilleure visibilité des bagages, une automatisation accrue et un échange de données standardisé. La lecture de codes-barres reste largement utilisée, tandis que l'adoption de la RFID continue de se développer dans les grands aéroports. En mai 2025, Dubai Aviation Engineering Projects a attribué un contrat pour des systèmes avancés de contrôle par tomodensitométrie aux points de contrôle, incluant des unités HI-SCAN 6040 CTiX Model-S, dans les terminaux de l'aéroport international de Dubaï. Ensemble, ces exigences et investissements devraient soutenir la modernisation continue du suivi des bagages, de l'intégration du contrôle et des infrastructures de gestion dans les aéroports régionaux.

Évolution vers des parcours passagers en libre-service de bout en bout

En juillet 2026, l'aéroport international Hamad, Qatar Airways et SITA ont lancé Fast Pass sur plus de 700 points de contact biométriques, permettant aux passagers enregistrés d'effectuer leur enregistrement, de déposer leurs bagages, de passer les contrôles de sûreté et d'embarquer grâce à la reconnaissance faciale. Les unités de dépôt de bagages en libre-service de SITA effectuent également une vérification biométrique, intégrant directement le traitement biométrique des passagers à l'acceptation des bagages. En novembre 2025, Emirates a investi 85 millions AED (environ 23,11 millions USD) pour installer plus de 200 caméras biométriques dans le Terminal 3 de l'aéroport international de Dubaï, étendant la reconnaissance faciale aux principales étapes du traitement des passagers. Ces déploiements reflètent une évolution plus large vers un traitement terminal plus rapide et de plus en plus en libre-service au Moyen-Orient. L'enregistrement automatisé et le dépôt de bagages peuvent réduire les files d'attente et augmenter le débit de passagers, tout en modifiant le rythme et le schéma d'entrée des bagages dans les systèmes de gestion aéroportuaire. Cette évolution accroît la nécessité de coordonner l'acceptation des bagages avec le suivi, le contrôle, le tri et les commandes des convoyeurs, en particulier pendant les périodes de pointe. Pour les fournisseurs de systèmes de gestion des bagages, l'opportunité s'étend au-delà des bornes autonomes vers des plateformes intégrées capables de maintenir l'identification des bagages, la visibilité du routage et un traitement fiable à mesure que les flux de passagers deviennent plus automatisés.

Contraintes de dépenses d'investissement en Afrique subsaharienne après la COVID-19

L'Union Africaine a déclaré en octobre 2025 que l'Afrique nécessitait entre 25 et 30 milliards USD au cours de la prochaine décennie pour combler les lacunes en matière d'infrastructures aéronautiques. Elle a identifié 10 milliards USD pour les infrastructures aéroportuaires et aérodromiques.^{[3]African Union, "AUC Outlines USD 30 Billion Infrastructure Investment Plan at Luanda Summit," African Union, au.int} De nombreuses modernisations aéroportuaires dépendent donc de financements multilatéraux ou concessionnels. Cela peut retarder la conversion des contrats après la publication des appels d'offres. Le projet de terminal greenfield du Kenya reste lié à la confirmation du financement. Le marché présente une fracture de financement distincte entre les méga-projets du Golfe et les programmes aéroportuaires d'Afrique subsaharienne. Les appels d'offres des aéroports sud-africains montrent que les besoins opérationnels restent forts malgré les pressions financières. ACSA a lancé des sollicitations de maintenance pour la gestion des bagages à Bram Fischer, King Shaka et aux aéroports internationaux du Cap pendant 2025 et 2026. Ces marchés peuvent maintenir les systèmes existants, mais ils ne financent pas toujours des remplacements complets. Les fournisseurs doivent évaluer la certitude du financement parallèlement à la portée technique. Les pipelines d'appels d'offres peuvent être plus larges que le pipeline de contrats attribués. Cela ralentit les calendriers de déploiement dans certaines parties de l'Afrique. Cela rend également les projets modulaires plus pertinents pour le marché des systèmes de gestion des bagages dans les aéroports du Moyen-Orient et de l'Afrique.

Complexité d'intégration élevée avec les systèmes informatiques et opérationnels existants

Les systèmes de gestion des bagages aéroportuaires intègrent des automates programmables, des contrôles de supervision, la réconciliation des bagages et des logiciels de tri propriétaires, créant un environnement technologique opérationnel complexe qui doit rester disponible en permanence. Les équipements anciens et les protocoles spécifiques aux fournisseurs peuvent rendre les mises à niveau de cybersécurité difficiles à mettre en œuvre sans perturber les opérations en cours. En juillet 2025, ACI EUROPE a publié des directives dédiées aux tests de pénétration des technologies opérationnelles et des systèmes de contrôle industriel couvrant les systèmes de gestion des bagages, soulignant la planification supplémentaire, la coordination avec les fournisseurs et les tests spécialisés requis pour les systèmes aéroportuaires anciens et propriétaires. Les directives ont noté que les tests des technologies opérationnelles peuvent créer des risques opérationnels et que la dépendance vis-à-vis des fournisseurs d'équipements peut retarder les évaluations de sécurité. L'environnement réglementaire devient également plus exigeant. La réglementation EASA Part-IS est devenue applicable aux exploitants d'aérodromes dans son périmètre européen en octobre 2025, tandis que les contrôles de cybersécurité des technologies opérationnelles de l'Arabie Saoudite et le cadre d'assurance de l'information des Émirats arabes unis renforcent les exigences de cybersécurité pour les systèmes critiques et opérationnels concernés. Dans le même temps, les règles des Émirats arabes unis ont introduit des considérations relatives à la souveraineté des données et aux transferts transfrontaliers de données plutôt qu'une exigence de localisation générale. Pour les intégrateurs de systèmes de gestion des bagages, l'intégration de la segmentation réseau, des interfaces sécurisées, de la surveillance et des tests de sécurité dans les équipements existants peut accroître la complexité d'ingénierie et prolonger les calendriers de mise à niveau et de mise en service. Ces défis peuvent ralentir la conversion de la demande de modernisation en projets achevés sur le marché.

*Nos prévisions considèrent les impacts des moteurs et des contraintes comme directionnels et non additifs. Les prévisions d'impact reflètent la croissance de référence, les effets de composition et les interactions entre variables.

Analyse des segments

Par capacité aéroportuaire : les méga-hubs donnent le rythme, les clusters régionaux suivent

Les aéroports traitant plus de 40 millions de passagers représentaient 45,20 % de la part de marché en 2025. Dubaï, Doha, Riyad, Istanbul et Djeddah sont des centres de demande clés pour les infrastructures de gestion des bagages à haute capacité, alors que les grands aéroports hubs élargissent leur capacité passagers et leurs opérations de terminaux. À l'aéroport international Al Maktoum, le développement prévu comprend un système automatisé de gestion des bagages souterrain conçu pour soutenir une expansion passagers à grande échelle. En février 2025, l'aéroport international Hamad a ouvert la Concourse E, ajoutant 51 000 m² et huit portes d'embarquement en contact. L'achèvement ultérieur des Concourses D et E a porté la capacité globale de l'aéroport à plus de 65 millions de passagers par an. Ces grands hubs nécessitent d'importantes infrastructures de convoyage, de tri, de stockage, d'interfaces de contrôle, de commandes et de suivi des bagages.

Les aéroports traitant plus de 40 millions de passagers constituent également le segment de capacité à la croissance la plus rapide, avec un CAGR prévisionnel de 12,57 % jusqu'en 2031. Les logiciels, la surveillance, la maintenance prédictive et les contrôles de haut niveau deviennent également de plus en plus importants à mesure que les exploitants cherchent à améliorer les performances des infrastructures de gestion des bagages installées. L'aéroport d'Istanbul illustre cette exigence à travers son système de gestion des bagages à grande échelle, qui combine la technologie de transport individuel, le stockage anticipé des bagages, un logiciel intégré et un suivi continu. Les aéroports de taille petite et moyenne préfèrent généralement des approches de modernisation évolutives. Cependant, le choix technologique dépend des volumes de bagages, de l'intensité des correspondances, de la configuration des terminaux, des exigences de contrôle et des investissements disponibles, plutôt que de la seule capacité passagers.

Par solution : le convoyage et le tri comme couche portante

Les systèmes de convoyage et de tri représentaient 31,93 % du marché en 2025. Cette part reflète l'infrastructure principale nécessaire aux grands projets de terminaux. Les triés à plateau inclinable et à courroie croisée à haute capacité peuvent atteindre jusqu'à 2 400 décharges par heure. Ces systèmes déplacent les bagages entre les zones d'enregistrement, de contrôle, de stockage, de transfert et de récupération. Leur importance est la plus grande là où les grands aéroports nécessitent un flux de bagages continu à haut volume. Le segment reste la base physique pour les opérations de gestion des bagages intégrées.

Le suivi et la traçabilité constituent le segment de solution à la croissance la plus rapide, avec un CAGR prévu de 13,03 % jusqu'en 2031. Le suivi et la traçabilité gagnent en importance à mesure que les aéroports cherchent à améliorer la visibilité des bagages et à fournir aux passagers des mises à jour en temps opportun. En mai 2025, l'IATA a signalé que 81 % des voyageurs souhaitaient un meilleur suivi des bagages, tandis que 74 % attendaient des mises à jour mobiles en temps réel. SITA a également signalé une baisse de 23 % des taux de bagages mal acheminés en 2025. À l'aéroport international Hamad, le système CrisBag de BEUMER offre plus de 10 000 positions de stockage et permet un suivi continu des bagages à toutes les étapes clés de la manutention.

Par technologie : l'IoT comme base de données, l'IA comme moteur de performance

Les capteurs IoT et les dispositifs de périphérie ont dominé le segment technologique avec une part de 29,85 % en 2025. Les capteurs fournissent des données provenant des moteurs, des convoyeurs, des trieurs et des équipements de contrôle. Ces informations soutiennent la maintenance prédictive et la surveillance opérationnelle. Le marché des systèmes de gestion des bagages aéroportuaires au Moyen-Orient et en Afrique utilise l'IoT comme fondement du contrôle opérationnel numérique. La collecte de données liée au matériel reste importante car les autres outils logiciels reposent sur des données de terrain cohérentes. Cela confère aux dispositifs connectés un rôle étendu dans l'ensemble des systèmes de gestion des bagages installés.

Les logiciels d'intelligence artificielle et d'apprentissage automatique constituent le segment technologique à la croissance la plus rapide, avec un CAGR prévisionnel de 17,86 % jusqu'en 2031. Leurs cas d'usage comprennent la prédiction des pannes, l'optimisation des flux, les mises à jour de routage et la détection d'anomalies. Une étude de 2025 publiée dans Scientific Reports a démontré le potentiel de la vision par ordinateur dans la détection des dommages aux bagages et des anomalies opérationnelles. Cependant, l'approche est restée validée à titre expérimental plutôt que déployée à l'échelle d'un aéroport. L'IATA a rapporté que 27 % des aéroports interrogés utilisaient la RFID en 2024, avec un taux d'adoption atteignant 54 % parmi les méga-aéroports, tandis que la lecture de codes-barres restait la technologie de suivi dominante. La robotique et les véhicules autonomes progressent également, mais les aéroports continuent de les adopter de manière sélective dans les opérations de gestion des bagages.

Par type de système : les tapis roulants ancrent les opérations, les modèles hybrides progressent

Les systèmes à tapis roulant détenaient 44,15 % de la part en 2025, reflétant leur utilisation comme infrastructure de base dans les projets neufs et de rénovation. La conception modulaire, les exigences de maintenance établies et l'exploitation rentable continuent de soutenir l'utilisation de ces systèmes dans les nouveaux terminaux et les projets de rénovation. BEUMER indique que les systèmes de transport individuel modernes peuvent réduire la consommation d'énergie jusqu'à 60 % par rapport aux convoyeurs de bagages traditionnels, faisant de l'efficacité énergétique un facteur clé dans les décisions d'investissement sur le cycle de vie.

Les systèmes hybrides et autres systèmes émergents constituent le type de système à la croissance la plus rapide, avec un CAGR prévu de 14,47 % de 2026 à 2031. Les systèmes hybrides et émergents utilisent des architectures combinant des convoyeurs conventionnels avec des véhicules à destination codée (VDC), des transporteurs autonomes et d'autres technologies automatisées. Les systèmes de transport individuel à bacs permettent un suivi continu des bagages et peuvent améliorer l'efficacité énergétique et le contrôle opérationnel. L'aéroport d'Istanbul illustre cette approche grâce au système TUBTRAX de Vanderlande, qui offre un suivi des bagages à 100 %, des contrôles intégrés et plus de 10 000 positions de stockage anticipé des bagages.

Analyse géographique

L'Arabie Saoudite détenait 24,15 % de la part de marché en 2025 et devrait croître à un CAGR de 13,83 % jusqu'en 2031. La GACA vise 330 millions de passagers annuels, 4,50 millions de tonnes de fret et des connexions vers 250 destinations d'ici 2030. Le pays a traité 140,90 millions de passagers en 2025, dont 76 millions de voyageurs internationaux. L'aéroport international King Salman et le portefeuille aéroportuaire saoudien plus large de MATARAT Holding devraient stimuler la demande dans les infrastructures des méga-hubs et des aéroports régionaux. L'aéroport international Al Maktoum des Émirats arabes unis représente également un programme majeur d'expansion de capacité à long terme. Au Qatar, l'aéroport international Hamad a abordé 2026 avec un accent renforcé sur l'optimisation et les performances des systèmes à la suite de sa récente expansion de terminal.

La Türkiye reste un centre de demande majeur, l'aéroport d'Istanbul ayant traité environ 84,5 millions de passagers en 2025. L'aéroport exploite actuellement trois pistes principales et deux pistes de réserve, sa quatrième piste principale devant entrer en service au quatrième trimestre 2026. En juillet 2026, Lödige Industries a été sélectionné pour l'expansion SMARTIST 2.0 de Turkish Cargo, qui portera la capacité annuelle de gestion automatisée du fret de 2,0 millions de tonnes à 4,5 millions de tonnes. L'Égypte présente des opportunités supplémentaires à travers le Terminal 4 du Caire et, séparément, le programme PPP aéroportuaire soutenu par la Société Financière Internationale.

L'Afrique du Sud fait avancer le programme d'investissement en capital à l'échelle du réseau de l'ACSA d'un montant de 21,70 milliards ZAR (1,14 milliard USD), ainsi qu'un programme de modernisation des infrastructures sur cinq ans de 14,50 milliards ZAR (0,90 milliard USD) à l'aéroport international O.R. Tambo. L'Éthiopie est également entrée dans la phase d'exécution du projet lorsque la construction de l'aéroport international de Bishoftu a officiellement débuté en janvier 2026, avec le soutien financier de la Banque africaine de développement. Ensemble, l'Arabie Saoudite, les Émirats arabes unis, le Qatar, la Türkiye, l'Égypte, l'Afrique du Sud et l'Éthiopie représentent des centres régionaux clés pour l'investissement dans les infrastructures aéroportuaires et les systèmes de gestion.

Paysage réglementaire

La réglementation des marchés publics de systèmes de gestion des bagages aéroportuaires au Moyen-Orient et en Afrique est ancrée dans la certification des aérodromes et la conformité à la sécurité aérienne. De nombreuses autorités nationales de l'aviation civile alignent leurs exigences sur l'Annexe 14 de l'OACI (Aérodromes), qui couvre la supervision certifiée des aérodromes et les bases opérationnelles. Aux Émirats Arabes Unis, le cadre de l'Autorité Générale de l'Aviation Civile (AGAC), incluant les Réglementations de l'Aviation Civile (CAR) Partie VII (Sécurité Aérienne) et les directives connexes relatives aux opérations au sol (AMC/CAAP 46), intègre des contrôles obligatoires de sécurité des bagages en soute tels que le contrôle avant chargement et la protection des bagages contre toute interférence non autorisée tout au long de la chaîne de manutention.

Les cycles de révision réglementaire influencent également le calendrier des mises à niveau et les choix de spécifications. L'OACI a publié le Corrigendum n° 2 de l'Annexe 14 Volume I en mars 2026, renforçant la base de référence régionale pour la conception et les opérations des aérodromes, utilisée par des autorités telles que l'Autorité de l'Aviation Civile d'Oman (CAR-139) et l'Autorité de l'Aviation Civile de Tanzanie (Réglementations sur la Conception et les Opérations des Aérodromes, 2024). Parallèlement, le Programme National de Facilitation du Transport Aérien des Émirats Arabes Unis (NATFP) Édition 3 (mars 2026) coordonne les actions des exploitants d'aéroports et des agences gouvernementales affectant les processus de gestion des bagages et du fret, accroissant la nécessité d'une intégration conforme des systèmes pour le contrôle, la réconciliation et le traitement des données opérationnelles.

Analyse de la chaîne de valeur

La chaîne de valeur des systèmes de gestion des bagages aéroportuaires au Moyen-Orient et en Afrique commence généralement par la conception et l'ingénierie des systèmes, couvrant la conception conceptuelle et détaillée pour les nouveaux terminaux et les rénovations. Elle passe ensuite par la fourniture d'équipements, comprenant les convoyeurs, les triés, les véhicules à destination codée (VDC)/bacs, le stockage anticipé des bagages et les interfaces de contrôle en ligne, suivie des logiciels et des contrôles tels que les plateformes de contrôle de haut niveau, de suivi et de réconciliation. La chaîne se poursuit avec l'intégration dans les systèmes informatiques et opérationnels de l'aéroport, suivie de la mise en service et des services sur le cycle de vie.

Pour les méga-hubs, la passation de marchés est souvent organisée dans le cadre de programmes de terminaux de type EPC dirigés par des organismes de développement aéroportuaire et des entrepreneurs principaux. Les intégrateurs spécialisés en systèmes de gestion des bagages fournissent des garanties de performance et des accords d'exploitation et de maintenance pluriannuels. Les dépendances en amont comprennent les composants électromécaniques, les capteurs et les contrôles, tandis que la valeur en aval s'accumule de plus en plus dans les services, les pièces de rechange et les opérations numériques telles que la maintenance prédictive, les diagnostics et les opérations cybersécurisées. La passation de marchés à l'échelle du programme fournit des signaux de demande clairs pour les intégrateurs et les sous-traitants : Dubai Aviation Engineering Projects a souligné que plus de 55 milliards AED (14,97 milliards USD) de contrats prévus pour attribution en 2026 pour le développement de l'aéroport international Al Maktoum incluent un lot dédié au système de gestion des bagages. En Afrique, les grands programmes de modernisation et les constructions greenfield s'appuient davantage sur des financements extérieurs et de grands entrepreneurs civils, comme en témoignent le contrat de modernisation du JKIA au Kenya et le projet d'aéroport greenfield de Bishoftu en Éthiopie, qui stimulent tous deux la demande pour une intégration clé en main et une capacité de support à long terme.

Développements récents dans l'industrie

Les programmes de mega-hubs sur sites vierges et les initiatives de modernisation multi-aéroports élargissent les pipelines d'appels d'offres pour le transport et le tri à haut débit, le stockage anticipé des bagages, et le suivi et la réconciliation pilotés par logiciel. Aux Émirats arabes unis, la planification du développement de l'aéroport international Al Maktoum est entrée dans une phase active de signalement des appels d'offres, Dubai Aviation Engineering Projects indiquant que les attributions de contrats prévues pour 2026 dépassent 55 milliards d'AED et incluent explicitement le lot du système de traitement des bagages. Ce profil d'achats favorise les opportunités pour les intégrateurs capables de fournir un périmètre de bout en bout, depuis les interfaces de contrôle en ligne jusqu'aux systèmes de contrôle de haut niveau, ainsi que des engagements pluriannuels de disponibilité et de temps de fonctionnement.

En Afrique, les opportunités se concentrent sur les redéveloppements de terminaux visant à débloquer la capacité et les mises à niveau de suivi motivées par la conformité, où les systèmes peuvent être déployés de manière modulaire et financés par phases. La cérémonie de pose de la première pierre de l'aéroport sur site vierge de Bishoftu en Éthiopie, en janvier 2026, constitue un point d'ancrage pour des conceptions de systèmes de nouvelle construction pouvant intégrer dès le premier jour le suivi, la réconciliation et la maintenabilité. Airports Company South Africa a lancé en juillet 2026 un programme d'investissement de 20 milliards de rands pour l'aéroport international OR Tambo, incluant des mises à niveau des infrastructures de traitement des bagages jusqu'en 2031. Une seconde poche d'opportunités provient de l'automatisation au niveau des transferts côté piste, où des essais autorisés par les régulateurs, tels que le cadre d'essai de tracteurs à bagages autonomes approuvé par la GCAA à Dubai World Central, soutiennent les fournisseurs de véhicules autonomes, de gestion de flotte et d'interfaces certifiées de sécurité entre les systèmes de bagages et les opérations de piste.