Analyse De LA Taille ET De LA Part Du Marché De Larrimage ET De LA Manutention Du Fret Maritime En Amérique Latine - Tendances ET Prévisions De Croissance (2024 - 2029)

Tendances du marché de larrimage et de la manutention du fret maritime en Amérique latine

La transformation numérique et ladoption de la technologie sont susceptibles de stimuler la croissance du marché

Selon une enquête menée sur le Réseau des ports numériques et collaboratifs, axée sur la transformation numérique et ladoption de la technologie, 83 % des personnes interrogées considèrent le Panama, le Pérou, le Mexique, le Brésil et la Colombie comme les pays leaders de la transformation numérique portuaire au niveau régional, les ports de Callao, Santos, Manzanillo, Carthagène et ceux situés dans les villes de Colón et Balboa se distinguant.

Lenquête a permis de mieux comprendre la perception des ports dAmérique latine et des Caraïbes sur la transformation numérique du secteur. Il a montré que lutilisation de technologies innovantes telles que les véhicules autonomes, les jumeaux numériques, la blockchain, la réalité virtuelle, lintelligence artificielle (IA), lapprentissage automatique et la robotique est utilisée à ses débuts dans la région. En outre, la numérisation des processus commerciaux des ports maritimes peut améliorer les performances de la chaîne dapprovisionnement mer-terre. Malgré de nombreux avantages, la transformation numérique dans le secteur du transport maritime est à la traîne par rapport à dautres secteurs de transport.

De nombreux ports ont commencé à mettre en œuvre la transformation numérique en normalisant la documentation par le biais dun guichet unique maritime. Ensuite, introduisez un système de communauté portuaire et un système de gestion portuaire, qui aident à optimiser, gérer et automatiser la logistique telle que le trafic maritime, le fret, les inspections, les permis et même les déchets. Ainsi, la création dun écosystème numérique efficace contribuerait grandement à rationaliser les opérations et à faciliter léchange de données entre les compagnies maritimes, les services portuaires, les opérations de manutention des marchandises, les agences de dédouanement et avec dautres réseaux de transport.

Lintelligence artificielle a de nombreuses applications potentielles dans lindustrie maritime, par exemple loptimisation des processus commerciaux, la planification des voyages, la manutention des cargaisons et la maintenance des navires. Les systèmes de positionnement prédictif basés sur lIA permettront aux capitaines de navires et aux équipes à la passerelle de surveiller et de prédire les positions, les mouvements et les manœuvres futurs de leurs navires des heures à lavance, améliorant ainsi la connaissance de la situation, la prise de décision et, en fin de compte, la sécurité. Les technologies ML/AI sont actuellement capables de donner un effet économique à lutilisation, à loptimisation et à laugmentation de lefficacité dune compagnie maritime. Par exemple, les systèmes doptimisation du carburant, loptimisation du temps dans la manutention des marchandises, etc.

Accroître le commerce maritime

En 2021, le commerce maritime en Amérique latine et dans les Caraïbes (ALC), y compris les marchandises chargées et déchargées, sest élevé à 2 milliards de tonnes, soit une augmentation de 3 % par rapport à 2020. Le continent a représenté 12,6 % du total des marchandises chargées et 5,8 % du total des marchandises déchargées.

La pandémie de COVID-19 a gravement perturbé le commerce maritime conteneurisé, les exportations et les importations en Amérique latine et dans les Caraïbes. Au cours du premier semestre de 2020, le commerce conteneurisé de LAC a chuté de 12,2 %. Au cours du premier semestre 2022, la plupart des sous-régions de lAmérique latine et des Caraïbes ont augmenté leurs exportations de fret conteneurisé. Cependant, les exportations de la côte du golfe du Mexique sont restées stables tandis que les exportations de la côte est de lAmérique du Sud (ECSA) et de la côte pacifique du Panama ont diminué.

Entre janvier et juin 2022, les exportations de lECSA, de la côte Pacifique de lAmérique centrale et de la côte du golfe du Mexique ont été inférieures à celles de la même période en 2021. Au Panama, pour la côte du Pacifique, les exportations nont pas retrouvé les niveaux de 2019, et pour la côte des Caraïbes, il ny a pas eu de reprise des importations.

Au premier semestre 2022, le débit des ports à conteneurs régionaux a été globalement similaire à celui de 2020. La principale exception était la côte pacifique mexicaine, qui a fait preuve dun plus grand dynamisme. Pendant la pandémie, il y a eu davantage de transbordements dans les grands ports de la région, de sorte que le récent ralentissement du dynamisme pourrait signaler un retour aux niveaux davant la pandémie.

Au 1er janvier 2022, le Panama figurait parmi les trois premiers pavillons dimmatriculation en termes de port en lourd et de valeur commerciale. Le pavillon des Bahamas a connu la plus forte baisse (1,5 point de pourcentage) du tonnage de port en lourd. Parmi les six premiers registres, les navires immatriculés au Panama, suivis de la Chine, avaient lâge moyen le plus élevé de lensemble de la flotte. Les différences dâge reflètent les différences dans les politiques dimmatriculation, la structure de prix et la spécialisation dans les différents types de navires. En janvier 2022, parmi ces registres, le Panama, avec 18,9 ans, avait lâge moyen le plus élevé de la plupart des types de navires, à lexception des vraquiers, qui représentaient 58 % de sa flotte enregistrée. Toutes ces activités ont été renforcées au port. Ces facteurs stimulent donc la demande du marché de larrimage et de la manutention de fret maritime en Europe au cours de la période de prévision.