ラテンアメリカ荷役および海上貨物取扱市場規模・シェア分析 - 成長トレンドおよび予測（2025年～2030年）

ラテンアメリカ荷役および海上貨物取扱市場のトレンドとインサイト

デジタルトランスフォーメーションと技術導入が市場成長を牽引する見込み

デジタルトランスフォーメーションと技術導入に焦点を当てたデジタル・コラボレーティブ港湾ネットワークで実施された調査によると、回答者の83%が、パナマ、ペルー、メキシコ、ブラジル、コロンビアを地域レベルの港湾デジタルトランスフォーメーションの先進国と見なしており、カヤオ、サントス、マンサニージョ、カルタヘナの各港、およびコロンとバルボアの各都市に位置する港湾が特に注目されています。

この調査は、ラテンアメリカおよびカリブ海地域の港湾がセクターのデジタルトランスフォーメーションをどのように認識しているかについての洞察を提供しました。自律走行車、デジタルツイン、ブロックチェーン、仮想現実、人工知能（AI）、機械学習、ロボティクスなどの革新的技術の活用は、この地域ではまだ初期段階にあることが示されました。さらに、海上港湾のビジネスプロセスのデジタル化は、海陸サプライチェーンのパフォーマンスを向上させる可能性があります。多くのメリットがあるにもかかわらず、海上輸送セクターにおけるデジタルトランスフォーメーションは他の輸送セクターに比べて遅れています。

多くの港湾が、海事シングルウィンドウを通じた文書の標準化によりデジタルトランスフォーメーションの実施を開始しています。次に、船舶交通、貨物、検査、許可証、廃棄物管理などの物流の最適化・管理・自動化を支援する港湾コミュニティシステムおよび港湾管理システムを導入しています。このように、効率的なデジタルエコシステムの構築は、業務の合理化や、海運会社、港湾サービス、貨物取扱業務、通関機関、その他の輸送ネットワーク間のデータ交換の促進に大きく貢献するでしょう。

人工知能は、ビジネスプロセスの最適化、航海計画、貨物取扱、船舶メンテナンスなど、海運業界において多くの潜在的な応用分野を持っています。AIベースの予測測位システムにより、船長および航橋チームは数時間前から自船の将来の位置、動き、操船を監視・予測できるようになり、状況認識、意思決定、そして最終的には安全性が向上します。機械学習・AI技術は現在、海運会社の活用・最適化・効率向上から経済的効果をもたらすことができます。例えば、燃料最適化システム、貨物取扱における時間最適化などが挙げられます。

海上貿易の拡大

2021年、ラテンアメリカおよびカリブ海（LAC）地域の海上貿易は、積み込みおよび荷降ろし貨物を合わせて20億トンに達し、2020年比で3%増加しました。同大陸は、積み込み総貨物量の12.6%、荷降ろし総貨物量の5.8%を占めました。

COVID-19パンデミックは、LACのコンテナ海上貿易、輸出、輸入に深刻な影響を与えました。2020年上半期、LACのコンテナ貿易は12.2%減少しました。2022年上半期には、LACのほとんどのサブ地域でコンテナ貨物輸出が増加しました。ただし、メキシコ湾岸からの輸出は横ばいとなり、南米東海岸（ECSA）およびパナマ太平洋岸からの輸出は減少しました。

2022年1月から6月にかけて、ECSA、中米太平洋岸、メキシコ湾岸からの輸出は2021年同期を下回りました。パナマでは、太平洋岸の輸出が2019年水準まで回復せず、カリブ海岸では輸入の回復も見られませんでした。

2022年上半期、地域のコンテナ港湾のスループットは概ね2020年と同水準でした。主な例外はメキシコ太平洋岸で、より大きなダイナミズムを示しました。パンデミック期間中は地域の大規模ハブ港を経由するトランシップが増加したため、最近のダイナミズムの低下はパンデミック前の水準への回帰を示している可能性があります。

2022年1月1日時点で、パナマは載貨重量トン数および商業価値において上位3つの船籍国の一つに位置していました。バハマ船籍は載貨重量トン数において最大の減少（1.5パーセントポイント）を記録しました。上位6つの船籍のうち、パナマに次いで中国に登録された船舶が、総船隊の平均船齢が最も高くなっています。船齢の差異は、船籍政策、価格体系、および異なる船種への特化の違いを反映しています。2022年1月時点で、これらの船籍の中でパナマは18.9年と、登録船隊の58%を占めるバルクキャリアを除くほとんどの船種において最も高い平均船齢を有していました。これらすべての活動が港湾において増加しています。したがって、これらの要因が予測期間中にヨーロッパにおける荷役および海上貨物取扱市場の需要を押し上げます。