Taille et Part du Marché Japonais des EPS Automobiles - Analyse de la Croissance, Tendances et Prévisions (2025 - 2030)

Tendances et Perspectives du Marché Japonais des EPS Automobiles

L'ECU est le composant à la croissance la plus rapide parmi tous les composants de Direction Assistée Électrique (EPS)

L'ECU électrique offre un couple de détente plus faible pour une meilleure expérience de conduite, améliorant l'interaction entre les aimants permanents du rotor et les encoches du stator de la machine à Aimants Permanents (AP). Les systèmes de direction traditionnels obligeaient le conducteur à effectuer continuellement de légères corrections de direction pour compenser les irrégularités, telles que le dévers de la route ou les vents latéraux. Mais la Direction Assistée Électrique moderne assiste automatiquement le conducteur lorsqu'il rencontre de tels obstacles. L'unité ECU peut détecter si le conducteur effectue continuellement une contre-direction, et compense automatiquement la correction. Cela rend la conduite plus confortable et moins stressante.

L'ECU se compose de 3 composants essentiels : le module de contrôle, le module de puissance et le logiciel de contrôle. Le module de contrôle donne accès à l'alimentation des commutateurs et effectue des fonctions de diagnostic dans le module de puissance. Le module de puissance se compose de trois demi-ponts où chaque demi-pont alimente une phase du circuit électrique triphasé. Enfin, le logiciel de contrôle est l'algorithme qui permet de contrôler la vitesse et le couple électrique de l'unité EPS. Cependant, les concepteurs font face à des défis tels que la mise en place d'une architecture flexible mais rentable pouvant être intégrée dans des véhicules allant des SUV aux véhicules compacts, en satisfaisant les exigences de puissance pour différentes charges de crémaillère de direction.

Cependant, il existe une demande de puissance de direction plus élevée, pour améliorer le confort et le retour d'information du conducteur sans perdre l'assistance de puissance, notamment à une vitesse plus lente. Par exemple, Nexteer utilise trois technologies de capteurs différentes. Chacune peut être utilisée avec le même capteur de position, capteur de couple et ECU. La société a introduit des solutions qui réduisent le capteur d'angle de direction, qui fournit un éclairage actif, un contrôle de stabilité et l'ADAS. Elles nous permettront de diffuser une position de direction absolue basée uniquement sur le capteur du moteur EPS.

Les Voitures Particulières dominent le Marché Japonais de la Direction Assistée Électrique

Le marché japonais des véhicules est le troisième au monde avec un volume annuel oscillant au cours de la dernière décennie entre 4,9 et 5,5 millions d'unités, avec 2019 se terminant à 5,18 millions d'unités.

Le Japon est une économie développée où la mise en œuvre de la Direction Assistée Électrique (EPS) dans les voitures particulières est en forte croissance. Cela est dû à ses avantages, tels que l'absence de tuyaux ou de fluides requis dans le système de direction, réduisant ainsi les coûts de réparation et de maintenance. La conduite automatisée rendra les routes plus sûres et plus sécurisées ; par conséquent, le Japon vise la conduite automatisée de Niveau 3 sur les autoroutes d'ici 2020.

Actuellement, moins de 60% des voitures particulières fonctionnent avec la technologie EPS. Cependant, les réglementations strictes du gouvernement japonais concernant l'efficacité énergétique stimuleront la croissance du segment EPS.

Bien que le Gouvernement ait imposé des restrictions sur les voyages internationaux et la fermeture des écoles, l'impact de la Covid-19 sur le pays a été relativement faible – grâce aux mesures de prévention et de protection contre le virus – évitant ainsi les fermetures d'entreprises.