Taille et Part du Marché des Véhicules à Pile à Combustible en Asie-Pacifique
VUE D’ENSEMBLE DU MARCHÉ
| Période d'étude | 2017 - 2029 |
|---|---|
| Période de Données Prévisionnelles | 2025 - 2029 |
| Période de Données Historiques | 2017 - 2023 |
| Taille du Marché (2025) | 2.32 Milliards de dollars |
| Taille du Marché (2029) | 7.93 Milliards de dollars |
| Taux de croissance (2025 - 2029) | 35.92% CAGR |
| Concentration du Marché | Moyen |
Acteurs majeurs *Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier Image © Mordor Intelligence. La réutilisation nécessite une attribution sous CC BY 4.0. | |
Analyse du Marché des Véhicules à Pile à Combustible en Asie-Pacifique par Mordor Intelligence
La taille du Marché des Véhicules à Pile à Combustible en Asie-Pacifique est estimée à 2,32 milliards USD en 2025, et devrait atteindre 7,93 milliards USD d'ici 2029, avec une croissance à un CAGR de 35,92% durant la période de prévision (2025-2029).
Le secteur des véhicules à pile à combustible en Asie-Pacifique connaît une transformation sans précédent grâce à des partenariats stratégiques et des innovations technologiques. Les grands constructeurs automobiles forment des alliances pour accélérer le développement et la commercialisation des véhicules à pile à combustible à hydrogène. En janvier 2023, Dongfeng Motor Corporation et Honda ont annoncé un effort collaboratif pour développer des camions à pile à combustible à hydrogène, démontrant l'engagement du secteur envers des solutions de transport durables. Toyota et Hino ont établi des partenariats avec de grandes chaînes de supérettes, notamment Seven-Eleven, FamilyMart et Lawson, pour introduire des camions électriques à pile à combustible de faible tonnage, créant un écosystème complet pour une adoption généralisée. Ces collaborations sont essentielles pour relever les défis techniques et réduire les coûts de développement tout en accélérant la pénétration du marché.
Le cadre réglementaire dans la région Asie-Pacifique continue d'évoluer, les gouvernements mettant en œuvre des politiques de soutien et des incitations financières pour promouvoir l'adoption des véhicules à pile à combustible. La Corée du Sud a prolongé son programme de subventions à l'achat de véhicules électriques jusqu'en 2024 pour les voitures particulières et jusqu'en 2025 pour les bus et camions, les véhicules dont le prix est inférieur à 60 millions KRW étant éligibles aux subventions complètes. Cette approche structurée de l'incitation a créé un environnement favorable tant pour les fabricants que pour les consommateurs. Les initiatives soutenues par l'État chinois sont tout aussi ambitieuses, avec des entreprises comme Beiqi Foton Motor s'engageant à investir 2,6 milliards USD dans les véhicules à énergie alternative, y compris les moteurs à technologie de pile à combustible, avec des plans pour déployer 200 000 véhicules commerciaux à nouvelle énergie d'ici 2025.
Les avancées technologiques dans les systèmes de technologie de pile à combustible entraînent des améliorations significatives des performances et de l'efficacité des véhicules. L'engagement de Hyundai Motor Group de 6,7 milliards USD pour le développement des véhicules à pile à combustible d'ici 2030 illustre l'accent mis par le secteur sur l'innovation et l'échelle. Les fabricants réalisent des percées dans la conception des empilements de piles à combustible, les systèmes de stockage d'hydrogène et l'architecture globale des véhicules. Ces développements sont particulièrement évidents dans le secteur des véhicules commerciaux, où la technologie de pile à combustible offre des avantages en termes d'autonomie, de capacité de charge utile et de temps de ravitaillement par rapport aux alternatives électriques à batterie.
L'expansion de l'infrastructure de ravitaillement en hydrogène progresse rapidement dans toute la région, les gouvernements et les acteurs du secteur privé investissant dans des réseaux de ravitaillement. Les constructeurs automobiles japonais collaborent avec des compagnies énergétiques pour établir des chaînes d'approvisionnement en hydrogène et des stations de ravitaillement, créant un écosystème durable pour la mobilité à l'hydrogène. En Chine, les compagnies énergétiques réalisent des investissements substantiels dans les réseaux de production et de distribution d'hydrogène, tandis que les autorités sud-coréennes mettent en œuvre des feuilles de route complètes pour l'économie de l'hydrogène. Cette approche coordonnée du développement des infrastructures est essentielle pour lever l'un des principaux obstacles à l'adoption généralisée du transport à l'hydrogène.
Tendances et Perspectives du Marché des Véhicules à Pile à Combustible en Asie-Pacifique
Les taux d'intérêt des prêts automobiles en Asie-Pacifique reflètent des stratégies économiques nationales variées, certains pays privilégiant la stimulation tandis que d'autres adoptaient une position plus conservatrice
- Au cours des dernières années, des changements notables ont été observés dans ces chiffres. L'Indonésie et l'Inde ont notamment réduit leurs taux de prêts automobiles, signalant des efforts potentiels pour renforcer le secteur automobile face à des ventes fluctuantes. Le Japon, fidèle à son héritage, a maintenu ses taux nominaux, indicateur de sa politique monétaire ultra-accommodante persistante. La Malaisie, après une forte baisse en 2021, semble avoir retrouvé son équilibre en 2022, laissant entrevoir une recalibration économique adaptative. La Nouvelle-Zélande et les Philippines, quant à elles, ont navigué sur une trajectoire descendante. La Thaïlande, avec une plongée en 2020, a partiellement remonté la pente d'ici 2022. Le parcours de l'Australie était intrigant, avec une progression régulière chaque année, indiquant peut-être un mélange de résilience économique et de divergence stratégique par rapport à ses pairs régionaux.
- Durant la période 2017-2023, l'Asie-Pacifique a présenté un panorama de taux d'intérêt fluctuants pour les prêts automobiles. L'Indonésie s'est distinguée avec les taux les plus élevés oscillant entre 10% et 11%, soulignant clairement son paysage économique. En contraste frappant, les taux du Japon sont restés constamment inférieurs à 1%, reflétant sa politique de longue date de taux d'intérêt bas pour stimuler l'activité économique. L'Australie et la Nouvelle-Zélande ont évolué selon une tendance plus stable avec une légère hausse d'ici 2019. Pendant ce temps, les Philippines, bien que partant d'une base modérée en 2017, ont enregistré une ascension spectaculaire, dépassant 7% en 2019. L'Inde a maintenu un rythme régulier, se situant dans la fourchette de 9 à 10%, tandis que la trajectoire de la Malaisie était légèrement à la hausse. À l'inverse, la Thaïlande a adopté une légère pente descendante.
La demande croissante de véhicules électriques en Asie incite les constructeurs automobiles mondiaux à introduire de nouvelles offres, élargissant ainsi le marché des véhicules électriques et des batteries
- En réponse à la demande croissante de véhicules électriques dans la région Asie-Pacifique, de nombreux constructeurs automobiles alignent leurs stratégies pour dévoiler des produits innovants adaptés à ce marché en plein essor. Un exemple important est l'annonce faite par Skoda en janvier 2023, où la marque a partagé ses plans pour introduire un SUV électrique de pointe en Inde. Ce véhicule se distingue par sa formidable batterie de 82 kWh, affichant une autonomie impressionnante dépassant 500 kilomètres sur une seule charge. Avec son lancement prévu pour fin 2023, la démarche de Skoda est emblématique de la tendance générale qui balaie la région. De telles introductions sont susceptibles non seulement d'alimenter la demande de véhicules électriques, mais aussi de favoriser la prolifération des batteries dans divers pays d'Asie-Pacifique.
- Alors que les transports en commun deviennent de plus en plus essentiels à la vie urbaine en Asie-Pacifique, ils inspirent une nouvelle génération de fabricants à lancer de nouveaux modèles écologiques. Dans une démarche significative en avril 2022, la startup pionnière basée en Inde, GreenCell Mobility, a dévoilé sa marque de service de bus de mobilité électrique, NueGo. GreenCell prévoit de révolutionner les trajets interurbains en déployant 750 bus électriques premium dans trois régions clés de l'Inde, englobant le Sud, le Nord et l'Ouest. Alors que la phase initiale verra le déploiement de 250 bus dans 24 villes, la vision à long terme souligne l'engagement de l'entreprise à améliorer les transports en commun verts. De telles initiatives signalent une montée prometteuse des solutions de transport public électrique, donnant le rythme pour une adoption plus large en Asie-Pacifique dans les années à venir.
AUTRES TENDANCES CLÉS DU SECTEUR COUVERTES DANS LE RAPPORT
- Des pays comme l'Australie, l'Inde et l'Indonésie projettent une trajectoire ascendante régulière du PIB par habitant, suggérant des stratégies économiques robustes et un investissement potentiel dans les secteurs automobiles
- L'Asie-Pacifique affiche un panorama d'évolution économique : des poursuites incessantes des économies émergentes aux recalibrages des économies établies, peignant un tableau de résilience, d'adaptation et d'ambition
- Les tendances diverses des dépenses de consommation en Asie-Pacifique pour l'achat de véhicules reflètent non seulement les conditions économiques en évolution de la région, mais mettent également en évidence l'évolution des préférences des consommateurs et la dynamique du marché des véhicules dans les différents pays
- Les taux d'inflation variés en Asie-Pacifique reflètent les défis économiques divers et les réponses de chaque nation, de la lutte contre les fluctuations induites par la pandémie à la recherche d'une stabilité future grâce à des politiques économiques stratégiques
- De 2017 à 2030, le segment des trajets partagés est prêt pour des transformations significatives, marquées par un rebond résilient après la pandémie et une augmentation notable, largement portée par la technologie et la durabilité
- La demande rapide de véhicules électriques et la croissance des ventes en APAC sont portées par les initiatives gouvernementales et l'électrification des véhicules commerciaux
- L'infrastructure de véhicules électriques dans la région Asie-Pacifique a connu une croissance remarquable, la Chine menant la charge, l'Inde montrant un immense potentiel et d'autres nations rattrapant régulièrement leur retard, promettant un avenir robuste pour les véhicules électriques
- La demande de véhicules électriques en Asie-Pacifique est alimentée par la baisse des prix des batteries
- L'Asie-Pacifique connaît une résurgence de l'indice de performance logistique, portée par les développements infrastructurels et les avancées technologiques
- Le segment des ventes de voitures d'occasion affiche une résilience avec des tendances de croissance constantes, influencées par l'évolution des comportements des consommateurs, la dynamique économique et les développements régionaux
- Les prix des carburants en Asie-Pacifique ont été influencés par des événements mondiaux, avec des hausses récentes dues à la reprise économique et à la résurgence de la demande, et les tendances futures s'orientant vers une stabilisation dans le cadre d'une transition vers des solutions énergétiques durables
- L'Asie-Pacifique est en tête dans la production de véhicules à pile à combustible, le Japon et la Corée du Sud menant le développement grâce à des investissements substantiels des équipementiers et un soutien gouvernemental robuste
Analyse par Segment : Type de Véhicule
Segment des Bus dans le Marché des Véhicules à Pile à Combustible en Asie-Pacifique
Le segment des bus électriques à pile à combustible domine le marché des véhicules à pile à combustible en Asie-Pacifique, représentant environ 64% de part de marché en 2024. Cette position de marché significative est portée par les initiatives gouvernementales croissantes visant à décarboner les systèmes de transport public dans les grandes villes asiatiques. Le leadership du segment est encore renforcé par des investissements substantiels dans le développement des systèmes de carburant à hydrogène et l'adoption croissante de bus à zéro émission par les autorités de transport en commun. Les grandes zones métropolitaines effectuent de plus en plus la transition de leurs flottes de transport public vers des bus électriques à pile à combustible, reconnaissant leurs avantages en termes d'autonomie opérationnelle plus longue et de temps de ravitaillement plus courts par rapport aux alternatives électriques à batterie. La domination du segment est également soutenue par des politiques gouvernementales favorables et des subventions visant à promouvoir des solutions de transport à énergie propre dans les zones urbaines.
Segment des Camions Commerciaux de Tonnage Moyen dans le Marché des Véhicules à Pile à Combustible en Asie-Pacifique
Le segment des camions commerciaux de tonnage moyen émerge comme le segment à la croissance la plus rapide du marché des véhicules à pile à combustible en Asie-Pacifique, avec un taux de croissance projeté d'environ 56% durant la période 2024-2029. Cette croissance remarquable est attribuée à l'adoption croissante de la technologie des camions à pile à combustible dans la logistique urbaine et les applications de distribution régionale. L'expansion du segment est portée par la demande croissante de véhicules de livraison à zéro émission dans les zones métropolitaines, couplée à des réglementations d'émissions plus strictes dans les grandes villes asiatiques. Les opérateurs de flottes reconnaissent de plus en plus les avantages des camions à pile à combustible dans les applications de tonnage moyen, notamment leur capacité à combiner zéro émission avec une flexibilité opérationnelle et un temps d'arrêt minimal pour le ravitaillement. La croissance du segment est encore soutenue par l'expansion de l'infrastructure hydrogène et la baisse des coûts de la technologie de pile à combustible.
Segments Restants dans le Type de Véhicule
Les segments restants, notamment les camions commerciaux lourds, les camionnettes légères et les fourgonnettes légères, jouent chacun des rôles distincts dans la formation du marché des véhicules à pile à combustible en Asie-Pacifique. Les camions commerciaux lourds gagnent du terrain dans le transport longue distance et les opérations portuaires, où la haute densité énergétique des piles à combustible à hydrogène offre un avantage concurrentiel. Les camionnettes légères trouvent des applications dans divers secteurs, notamment dans les régions dotées d'une infrastructure hydrogène en développement. Les fourgonnettes légères sont de plus en plus adoptées pour les services de livraison du dernier kilomètre dans les zones urbaines, où les zones à zéro émission deviennent plus répandues. Ces segments contribuent collectivement au paysage d'application diversifié de la technologie de pile à combustible dans le transport commercial.
Analyse du Segment Géographique du Marché des Véhicules à Pile à Combustible en Asie-Pacifique
Marché des Véhicules à Pile à Combustible en Asie-Pacifique au Japon
Le Japon continue de dominer le marché des véhicules à pile à combustible en Asie-Pacifique, représentant environ 98% de la part de marché totale en 2024. La position de leadership du pays est soutenue par sa stratégie globale de société hydrogène, qui met l'accent sur l'hydrogène comme source d'énergie essentielle pour atteindre la neutralité carbone d'ici 2050. Le succès du Japon dans le secteur des véhicules à pile à combustible à hydrogène est porté par des investissements gouvernementaux substantiels dans la technologie de l'hydrogène et le développement des infrastructures. Le pays a mis en œuvre des politiques spécifiques soutenant le développement et le déploiement des véhicules à pile à combustible, notamment des subventions importantes pour l'achat de véhicules et des financements pour la construction de stations de ravitaillement en hydrogène. Les constructeurs automobiles japonais se sont établis comme des leaders mondiaux dans la technologie automobile à hydrogène, innovant et améliorant continuellement les performances des véhicules tout en réduisant les coûts. L'écosystème robuste de recherche et développement du pays, associé à une forte collaboration entre les acteurs industriels et les agences gouvernementales, a créé un environnement favorable à l'avancement des véhicules à pile à combustible. De plus, l'accent stratégique du Japon sur le développement d'une chaîne d'approvisionnement complète en hydrogène a contribué à relever l'un des défis clés de l'adoption des véhicules à pile à combustible : la disponibilité de l'infrastructure de carburant hydrogène.
Marché des Véhicules à Pile à Combustible en Asie-Pacifique en Inde
Le marché des véhicules à pile à combustible à hydrogène en Inde connaît une croissance remarquable, avec un CAGR projeté d'environ 107% de 2024 à 2029. La poussée agressive du pays vers des solutions de mobilité propre a créé un environnement propice à l'adoption des véhicules à pile à combustible. L'approche de l'Inde en matière de développement de la mobilité à l'hydrogène se caractérise par un mélange unique d'initiatives gouvernementales et de participation du secteur privé. Le pays développe activement son écosystème hydrogène, avec plusieurs projets pilotes et démonstrations illustrant le potentiel de la technologie des véhicules à pile à combustible dans diverses applications de transport. Les grands constructeurs automobiles investissent de plus en plus dans des installations de recherche et développement sur les véhicules à pile à combustible en Inde, reconnaissant le potentiel du pays comme marché clé pour les solutions de mobilité à l'hydrogène. L'accent mis par le gouvernement sur la réduction des importations de pétrole et la réalisation de l'indépendance énergétique a conduit à des politiques de soutien pour les technologies de carburants alternatifs, y compris les piles à combustible à hydrogène. De plus, la solide base de fabrication automobile et l'expertise en ingénierie de l'Inde fournissent une base solide pour la localisation de la production de véhicules à pile à combustible et la réduction des coûts. L'accent mis par le pays sur le développement de capacités de production d'hydrogène vert renforce encore sa position sur le marché des véhicules à pile à combustible.
Marché des Véhicules à Pile à Combustible en Asie-Pacifique en Chine
Le marché des véhicules à pile à combustible à hydrogène en Chine fait preuve d'un dynamisme remarquable, soutenu par la stratégie globale du pays pour le développement de la mobilité à l'hydrogène. L'approche de la nation combine un fort soutien politique avec des investissements industriels substantiels, créant un écosystème robuste pour la croissance des véhicules à pile à combustible. Les autorités chinoises ont mis en œuvre diverses initiatives pour promouvoir la technologie de pile à combustible à hydrogène, notamment des subventions pour la recherche et le développement, des projets de démonstration et le développement des infrastructures. Les vastes capacités de fabrication et les avantages de la chaîne d'approvisionnement du pays ont permis une montée en puissance rapide de la production de véhicules à pile à combustible tout en réduisant les coûts. Les gouvernements locaux à travers la Chine ont activement soutenu le déploiement de véhicules à pile à combustible, notamment dans les applications de transport public et de logistique. L'engagement de la nation à développer une industrie de l'énergie hydrogène de classe mondiale a attiré des investissements significatifs de la part d'acteurs nationaux et internationaux. De plus, l'accent stratégique de la Chine sur l'établissement de clusters industriels hydrogène a créé des centres d'excellence pour le développement et la commercialisation de la technologie des véhicules à pile à combustible. L'accent mis par le pays sur le développement de la propriété intellectuelle indigène dans la technologie des piles à combustible a conduit à de nombreuses percées technologiques et innovations.
Marché des Véhicules à Pile à Combustible en Asie-Pacifique dans les Autres Pays
Le marché des véhicules à pile à combustible à hydrogène dans les autres pays d'Asie-Pacifique, notamment la Corée du Sud, l'Australie, l'Indonésie, la Malaisie et la Thaïlande, présente des degrés variables de développement et de potentiel. Ces nations formulent et mettent activement en œuvre des stratégies hydrogène, reconnaissant le rôle crucial de la technologie de groupe motopropulseur à hydrogène dans leurs plans de transition énergétique. Chaque pays apporte des atouts uniques à l'écosystème régional des véhicules à pile à combustible : les capacités avancées de fabrication automobile de la Corée du Sud, les abondantes ressources en énergie renouvelable de l'Australie pour la production de véhicules à hydrogène vert, et l'accent croissant des nations d'Asie du Sud-Est sur les solutions de transport durables. Ces marchés se caractérisent par une collaboration croissante entre les agences gouvernementales, les institutions de recherche et les acteurs du secteur privé pour faire avancer la technologie et le développement des infrastructures des véhicules à pile à combustible. La diversité des approches d'adoption des véhicules à pile à combustible dans ces pays contribue à la robustesse globale du marché des véhicules à pile à combustible en Asie-Pacifique. Leurs efforts collectifs dans le développement de l'infrastructure hydrogène, la mise en œuvre de politiques de soutien et la promotion de l'innovation créent un environnement dynamique pour la croissance du secteur régional des véhicules à pile à combustible.
Paysage Concurrentiel
Principales Entreprises du Marché des Véhicules à Pile à Combustible en Asie-Pacifique
Les entreprises leaders du marché des véhicules à pile à combustible en Asie-Pacifique démontrent un fort engagement envers l'avancement technologique et l'expansion du marché à travers diverses initiatives stratégiques. Les entreprises investissent massivement dans la recherche et le développement pour améliorer l'efficacité de la technologie de pile à combustible, améliorer les performances des véhicules et réduire les coûts de production. Les partenariats stratégiques et les collaborations sont devenus de plus en plus courants, notamment dans le développement de l'infrastructure de ravitaillement en hydrogène et le partage de l'expertise technologique. L'innovation produit reste un axe clé, les entreprises introduisant de nouveaux modèles de véhicules à groupe motopropulseur à pile à combustible à hydrogène dans différents segments, des voitures particulières aux véhicules commerciaux. L'agilité opérationnelle se manifeste par des capacités de fabrication flexibles et des réseaux de chaîne d'approvisionnement adaptables, tandis que l'expansion géographique est poursuivie à travers des stratégies d'entrée sur le marché et de localisation stratégiques. Les entreprises participent également activement aux programmes et initiatives soutenus par les gouvernements pour accélérer l'adoption des véhicules à pile à combustible et développer les infrastructures de soutien.
Marché Consolidé Dominé par les Conglomérats Asiatiques
Le marché des véhicules à pile à combustible en Asie-Pacifique présente une structure très consolidée dominée par des conglomérats automobiles établis, notamment du Japon et de la Corée du Sud. Ces acteurs majeurs tirent parti de leurs vastes capacités de fabrication, de leurs réseaux de distribution établis et de leur forte présence de marque pour maintenir leurs positions sur le marché. Le marché se caractérise par des barrières à l'entrée significatives, notamment des exigences technologiques élevées, des investissements en capital substantiels et la nécessité d'une expertise spécialisée dans la technologie des piles à combustible à membrane échangeuse de protons. Les acteurs locaux, bien que présents sur des marchés spécifiques, opèrent généralement par le biais de partenariats ou de coentreprises avec de grands constructeurs automobiles pour accéder à la technologie et à l'expertise du marché.
Le marché a été témoin d'une consolidation stratégique à travers diverses formes de collaboration plutôt que de fusions et acquisitions traditionnelles. Les entreprises forment des alliances stratégiques et des coentreprises pour partager les coûts de développement, réduire les risques et accélérer l'avancement technologique. Ces partenariats s'étendent souvent au-delà des constructeurs automobiles pour inclure des compagnies énergétiques, des fournisseurs d'infrastructures et des entreprises technologiques, créant un écosystème interconnecté qui soutient la croissance du marché des véhicules à pile à combustible. Cette approche collaborative est devenue de plus en plus importante alors que les entreprises cherchent à établir des solutions complètes de mobilité à l'hydrogène.
L'Innovation et les Infrastructures Déterminent le Succès Futur
Le succès sur le marché des véhicules à pile à combustible en Asie-Pacifique dépend de plus en plus de la capacité des entreprises à équilibrer l'innovation technologique et l'optimisation des coûts. Les acteurs en place doivent se concentrer sur l'augmentation de la production pour réaliser des économies d'échelle tout en investissant continuellement dans la recherche et le développement pour maintenir leur avantage technologique. La construction de partenariats solides avec les fournisseurs d'infrastructure hydrogène et les agences gouvernementales est cruciale pour étendre le réseau de ravitaillement. Les entreprises doivent également développer des réseaux de services complets et un support après-vente pour renforcer la confiance des clients et répondre aux préoccupations de maintenance. De plus, l'établissement de chaînes d'approvisionnement robustes pour les composants et matériaux critiques sera essentiel pour maintenir des avantages concurrentiels.
Pour les acteurs émergents et les challengers, la différenciation par des applications spécialisées ou des segments de marché offre une voie viable vers l'entrée sur le marché. Le succès nécessitera le développement de partenariats stratégiques avec des acteurs établis ou des fournisseurs de technologie tout en se concentrant sur des marchés régionaux spécifiques ou des segments de véhicules où la concurrence est moins intense. Les entreprises doivent également surveiller de près et s'adapter aux cadres réglementaires en évolution, notamment en ce qui concerne les normes de sécurité et les réglementations environnementales. La capacité à offrir des solutions de financement compétitives et des modèles commerciaux innovants, tels que la mobilité à l'hydrogène en tant que service, deviendra de plus en plus importante pour gagner des parts de marché. De plus, investir dans des programmes d'éducation et de sensibilisation des clients sera crucial pour élargir l'acceptation du marché et répondre aux préoccupations concernant la technologie de pile à combustible.
Leaders du Secteur des Véhicules à Pile à Combustible en Asie-Pacifique
Daimler AG (Mercedes-Benz AG)
Honda Motor Co. Ltd.
Hyundai Motor Company
Nissan Motor Co. Ltd.
Toyota Motor Corporation
- *Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier
Développements Récents du Secteur
- Juillet 2023 : Le système de pile à combustible de nouvelle génération de Honda a fait ses débuts en Chine. Il est principalement appliqué aux véhicules électriques à pile à combustible, aux véhicules commerciaux, à l'alimentation électrique fixe et aux engins de chantier.
- Mai 2023 : Dongfeng Nissan Venucia a dévoilé une nouvelle matrice technologique. L'entreprise continuera d'adhérer aux trois voies techniques de l'électrique à batterie, de l'hybride rechargeable et de l'énergie hydrogène en parallèle pour construire la technologie super hybride DD-i et la plateforme V-π et développer activement les technologies à énergie hydrogène pour les véhicules à pile à combustible.
- Avril 2023 : DFM a lancé son développement dans le domaine des nouvelles énergies en 2021. En termes de développement de plateformes, il a construit trois plateformes électrifiées. En termes d'innovation technologique, il adhère aux voies techniques parallèles PHREV, électrique à batterie et énergie hydrogène. En termes de R&D sur la puissance hydrogène, il a établi la marque technologique Qingzhou, couvrant une puissance de 20 kW à 300 kW et répondant aux besoins de divers véhicules particuliers et commerciaux.
Périmètre du Rapport sur le Marché des Véhicules à Pile à Combustible en Asie-Pacifique
Les Véhicules Commerciaux sont couverts en tant que segments par Type de Véhicule. L'Australie, la Chine, l'Inde, l'Indonésie, le Japon, la Malaisie, la Corée du Sud, la Thaïlande, le Reste de l'APAC sont couverts en tant que segments par Pays.| Véhicules Commerciaux | Bus |
| Camions Commerciaux Lourds | |
| Camionnettes Légères | |
| Fourgonnettes Légères | |
| Camions Commerciaux de Tonnage Moyen |
| Australie |
| Chine |
| Inde |
| Indonésie |
| Japon |
| Malaisie |
| Corée du Sud |
| Thaïlande |
| Reste de l'APAC |
| Type de Véhicule | Véhicules Commerciaux | Bus |
| Camions Commerciaux Lourds | ||
| Camionnettes Légères | ||
| Fourgonnettes Légères | ||
| Camions Commerciaux de Tonnage Moyen | ||
| Pays | Australie | |
| Chine | ||
| Inde | ||
| Indonésie | ||
| Japon | ||
| Malaisie | ||
| Corée du Sud | ||
| Thaïlande | ||
| Reste de l'APAC |
Définition du marché
- Type de Véhicule - La catégorie comprend les voitures particulières et les véhicules commerciaux.
- Type de Carrosserie du Véhicule - Pour les Voitures Particulières, la catégorie comprend les Berlines à hayon, les Berlines, les Véhicules Utilitaires Sport et les Véhicules Multifonctions ; pour les Véhicules Commerciaux, elle couvre les Camionnettes Légères, les Fourgonnettes Légères, les Camions Commerciaux de Tonnage Moyen, les Camions Commerciaux Lourds et les Bus Moyens et Lourds.
- Catégorie de Carburant - La catégorie couvre exclusivement les Véhicules Électriques à Pile à Combustible (FCEV).
| Mot-clé | Définition |
|---|---|
| Véhicule Électrique | Un véhicule qui utilise un ou plusieurs moteurs électriques pour la propulsion. Comprend les voitures, les bus et les camions. Ce terme inclut les véhicules tout électriques ou véhicules électriques à batterie et les véhicules électriques hybrides rechargeables. |
| BEV | Un BEV repose entièrement sur une batterie et un moteur pour la propulsion. La batterie du véhicule doit être chargée en la branchant sur une prise ou une station de recharge publique. Les BEV n'ont pas de moteur à combustion interne et sont donc sans pollution. Ils ont un faible coût d'exploitation et un bruit de moteur réduit par rapport aux moteurs à carburant conventionnels. Cependant, ils ont une autonomie plus courte et des prix plus élevés que leurs équivalents à essence. |
| PEV | Un véhicule électrique rechargeable est un véhicule électrique qui peut être chargé de manière externe et comprend généralement tous les véhicules tout électriques ainsi que les hybrides rechargeables. |
| Véhicule Électrique Hybride Rechargeable | Un véhicule qui peut être alimenté soit par un moteur à combustion interne, soit par un moteur électrique. Contrairement aux véhicules électriques hybrides normaux, ils peuvent être chargés de manière externe. |
| Moteur à Combustion Interne | Un moteur dans lequel la combustion des carburants se produit dans un espace confiné appelé chambre de combustion. Fonctionne généralement à l'essence/pétrole ou au diesel. |
| Véhicule Électrique Hybride | Un véhicule alimenté par un moteur à combustion interne en combinaison avec un ou plusieurs moteurs électriques qui utilisent l'énergie stockée dans des batteries. Ceux-ci sont continuellement rechargés par l'énergie du moteur à combustion interne et le freinage régénératif. |
| Véhicules Commerciaux | Les véhicules commerciaux sont des véhicules routiers motorisés conçus pour transporter des personnes ou des marchandises. La catégorie comprend les véhicules utilitaires légers et les véhicules moyens et lourds. |
| Véhicules de Tourisme | Les voitures particulières sont des véhicules à moteur électrique ou à moteur thermique dotés d'au moins quatre roues. Ces véhicules sont utilisés pour le transport de passagers et comprennent au maximum huit sièges en plus du siège du conducteur. |
| Véhicules Utilitaires Légers | Les véhicules commerciaux pesant moins de 6 000 lb (Classe 1) et dans la plage de 6 001 à 10 000 lb (Classe 2) sont couverts dans cette catégorie. |
| Véhicules Moyens et Lourds | Les véhicules commerciaux pesant dans la plage de 10 001 à 14 000 lb (Classe 3), 14 001 à 16 000 lb (Classe 4), 16 001 à 19 500 lb (Classe 5), 19 501 à 26 000 lb (Classe 6), 26 001 à 33 000 lb (Classe 7) et au-dessus de 33 001 lb (Classe 8) sont couverts dans cette catégorie. |
| Bus | Un mode de transport qui désigne généralement un grand véhicule conçu pour transporter des passagers sur de longues distances. Cela comprend les bus de transit, les bus scolaires, les navettes et les trolleybus. |
| Diesel | Comprend les véhicules qui utilisent le diesel comme carburant principal. Un véhicule à moteur diesel dispose d'un système d'injection à allumage par compression plutôt que du système à allumage par étincelle utilisé par la plupart des véhicules à essence. Dans ces véhicules, le carburant est injecté dans la chambre de combustion et enflammé par la haute température atteinte lorsque le gaz est fortement comprimé. |
| Essence | Comprend les véhicules qui utilisent l'essence comme carburant principal. Une voiture à essence utilise généralement un moteur à combustion interne à allumage par étincelle. Dans ces véhicules, le carburant est injecté soit dans le collecteur d'admission, soit dans la chambre de combustion, où il est mélangé à de l'air, et le mélange air/carburant est enflammé par l'étincelle d'une bougie d'allumage. |
| GPL | Comprend les véhicules qui utilisent le GPL comme carburant principal. Les véhicules GPL dédiés et bi-carburant sont tous deux considérés dans le périmètre de l'étude. |
| GNC | Comprend les véhicules qui utilisent le GNC comme carburant principal. Ce sont des véhicules qui fonctionnent comme des véhicules à essence avec des moteurs à combustion interne à allumage par étincelle. |
| HEV | Tous les véhicules électriques qui utilisent des batteries et un moteur à combustion interne comme source principale de propulsion sont considérés dans cette catégorie. Les HEV utilisent généralement un groupe motopropulseur diesel-électrique et sont également connus sous le nom de véhicules hybrides diesel-électriques. Un HEV convertit la quantité de mouvement du véhicule (énergie cinétique) en électricité qui recharge la batterie lorsque le véhicule ralentit ou s'arrête. La batterie d'un HEV ne peut pas être chargée à l'aide d'appareils de recharge. |
| PHEV | Les PHEV sont alimentés par une batterie ainsi que par un moteur à combustion interne. La batterie peut être chargée soit par freinage régénératif utilisant le moteur à combustion interne, soit en se branchant sur une source de charge externe. Les PHEV ont une meilleure autonomie que les BEV mais sont comparativement moins écologiques. |
| Berline à Hayon | Ce sont des voitures de taille compacte avec une porte de type hayon fournie à l'arrière. |
| Berline | Ce sont généralement des voitures particulières à deux ou quatre portes, avec un espace séparé fourni à l'arrière pour les bagages. |
| SUV | Communément appelés SUV, ces voitures sont équipées de quatre roues motrices et ont généralement une garde au sol élevée. Ces voitures peuvent également être utilisées comme véhicules tout-terrain. |
| MPV | Ce sont des véhicules multifonctions (également appelés monospaces) conçus pour transporter un plus grand nombre de passagers. Ils transportent entre cinq et sept personnes et disposent également d'espace pour les bagages. Ils sont généralement plus hauts que la berline familiale moyenne, pour offrir plus d'espace en hauteur et une facilité d'accès, et ils sont généralement à traction avant. |
Méthodologie de recherche
Mordor Intelligence suit une méthodologie en quatre étapes dans tous nos rapports.
- Étape 1 : Identifier les Variables Clés : Pour construire une méthodologie de prévision robuste, les variables et facteurs identifiés à l'Étape 1 sont testés par rapport aux chiffres historiques disponibles du marché. Par un processus itératif, les variables nécessaires à la prévision du marché sont définies et le modèle est construit sur la base de ces variables.
- Étape 2 : Construire un Modèle de Marché : Les estimations de la taille du marché pour les années historiques et de prévision sont fournies en termes de revenus et de volume. Le chiffre d'affaires du marché est calculé en multipliant le volume des ventes par leur prix de vente moyen respectif. Lors de l'estimation du prix de vente moyen, des facteurs tels que l'inflation moyenne, l'évolution de la demande du marché, les coûts de fabrication, les avancées technologiques et les préférences variables des consommateurs, entre autres, ont été pris en compte.
- Étape 3 : Valider et Finaliser : Dans cette étape importante, tous les chiffres du marché, les variables et les conclusions des analystes sont validés par un vaste réseau d'experts en recherche primaire issus du marché étudié. Les répondants sont sélectionnés à différents niveaux et fonctions pour générer une image holistique du marché étudié.
- Étape 4 : Résultats de la Recherche : Rapports Syndiqués, Missions de Conseil Personnalisées, Bases de Données et Plateformes d'Abonnement.
