Tamaño del mercado de autobuses eléctricos
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Período de Estudio | 2016 - 2029 |
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Tamaño del Mercado (2024) | 56.4 Mil millones de dólares |
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Tamaño del Mercado (2029) | 116.5 Mil millones de dólares |
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Mayor proporción por tipo de combustible | JUNTOS |
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CAGR (2024 - 2029) | 20.95 % |
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Mayor participación por región | América del norte |
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Concentración del Mercado | Alto |
Jugadores principales |
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*Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial |
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Análisis del mercado de autobuses eléctricos
El tamaño del mercado mundial de autobuses eléctricos se estima en 45 mil millones de dólares en 2024 y se espera que alcance los 116,46 mil millones de dólares en 2029, creciendo a una tasa compuesta anual del 20,95% durante el período previsto (2024-2029).
- Segmento más grande por tipo de combustible HEV Las inversiones públicas y privadas realizadas durante las últimas dos décadas han desarrollado autobuses para competir con los autobuses ICE. Lo que hace que los autobuses híbridos sean el tipo de combustible más grande en el mercado mundial de autobuses eléctricos.
- Segmento de más rápido crecimiento por tipo de combustible BEV las prácticas gubernamentales y los programas privados para reducir las emisiones de carbono y el desarrollo de la infraestructura de carga están convirtiendo a los BEV en el tipo de combustible de más rápido crecimiento en los autobuses a nivel mundial.
- Segmento más grande por país EE. UU. China es un actor importante en el mercado de autobuses eléctricos y representa el 98 % de los autobuses totalmente eléctricos en todo el mundo. Esto se debe a que los principales fabricantes de autobuses eléctricos son de China.
- Segundo actor líder del mercado HEV la empresa tiene un fuerte enfoque en actividades de I+D. La variedad de modelos de autobuses eléctricos que se ofrecen y su fuerte dominio en el mercado chino convierten a Zhongtong Bus Holding Co Ltd en el segundo actor líder en el mercado mundial de autobuses.
HEV es el segmento más grande por tipo de combustible.
- El combustible constituye una parte importante del coste operativo de cualquier vehículo. El uso de un autobús eléctrico para el transporte público reduce los costos de combustible, así como otros costos iniciales y el costo total de propiedad. Para 2030, se espera que los precios de los autobuses eléctricos bajen al nivel de precios de los autobuses que funcionan con diésel. Los autobuses eléctricos ayudan a reducir entre un 81% y un 83% de los costes de mantenimiento y operación en comparación con un autobús con motor diésel. La creciente conciencia general sobre la contaminación del aire, el cambio climático y el aumento de los precios del diésel son algunos de los factores que incentivan a la mayoría de las autoridades de transporte estatales y municipales a incorporar cada vez más soluciones de transporte público limpio en sus planes de desarrollo regional.
- El mercado de autobuses eléctricos tiene el potencial de llenar los vacíos en el sistema de transporte público. Al reducir los gastos relacionados con la operación y el mantenimiento y reducir los costos ocultos relacionados con la salud pública y el medio ambiente, la electrificación masiva de los autobuses públicos puede permitir a las partes interesadas obtener enormes beneficios y ayudar a lograr un equilibrio en la rentabilidad entre los proveedores de servicios y el servicio. usuarios a largo plazo. Con un fuerte impulso gubernamental para la transición a los vehículos eléctricos, las autoridades del transporte público y los proveedores de autobuses eléctricos pueden impulsar el mercado con la ayuda de un marco regulatorio y un mecanismo de mercado adecuados.
- El ecosistema de autobuses electrónicos se está implementando de acuerdo con las directrices gubernamentales establecidas. Sin embargo, existe un desafío inmediato a la hora de establecer y gestionar estaciones de carga de autobuses eléctricos en términos de planificación, alcance de las responsabilidades de las partes interesadas y operación, que debe abordarse como una alta prioridad para acelerar el desarrollo del ecosistema de autobuses eléctricos. alrededor del mundo. undefined
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América del Norte es el segmento más grande por región.
- El combustible constituye una parte importante del coste operativo de cualquier vehículo. Con los crecientes costos del combustible, el uso de un autobús eléctrico para el transporte público reduce no sólo el costo del combustible sino también otros costos iniciales y el costo total de propiedad. Para 2030, se espera que los precios de los autobuses eléctricos bajen a los de los autobuses que funcionan con diésel. Los autobuses eléctricos ayudan a reducir entre el 81% y el 83% de los costes de mantenimiento y operación en comparación con los autobuses con motor diésel.
- Un autobús de tránsito diesel promedio cuesta aproximadamente 500.000 dólares, en comparación con los 750.000 dólares de un autobús eléctrico. A pesar de estos costos iniciales más altos, los autobuses eléctricos suelen ser una alternativa rentable, ya que producen importantes ahorros a lo largo de su vida útil al ofrecer costos operativos más bajos debido a la reducción del gasto en mantenimiento y combustible, al mismo tiempo que brindan una mayor previsibilidad en los costos debido a la relativa estabilidad de Precios de la electricidad en comparación con los precios de los combustibles fósiles. Los autobuses eléctricos se están volviendo más viables financieramente con políticas favorables; Han reducido sustancialmente los costos de mantenimiento y combustible. Según los fabricantes de autobuses eléctricos, los autobuses eléctricos ahorran 400.000 dólares en gastos de combustible y casi 125.000 dólares en costos de mantenimiento, lo que compensa con creces el mayor costo inicial.
- Los factores antes mencionados del ecosistema del autobús electrónico se están implementando de acuerdo con las directrices gubernamentales establecidas. Sin embargo, existen desafíos inmediatos en la instalación y gestión de estaciones de carga de autobuses eléctricos en términos de planificación, alcance de las responsabilidades de las partes interesadas y operaciones que deben abordarse con alta prioridad para acelerar el desarrollo del ecosistema de autobuses eléctricos. alrededor del mundo.
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Descripción general de la industria de autobuses eléctricos
El Mercado Mundial de Autobuses Eléctricos está bastante consolidado, con las cinco primeras empresas ocupando el 67,30%. Los principales actores de este mercado son Anhui Ankai Automobile Co. Ltd, BYD Company Limited, King Long United Automotive Industry Co. Ltd., Zhengzhou Yutong Group Co. Ltd. y Zhongtong Bus Holding Co. Ltd. (ordenados alfabéticamente).
Líderes del mercado de autobuses eléctricos
Anhui Ankai Automobile Co. Ltd
BYD Company Limited
King Long United Automotive Industry Co. Ltd.
Zhengzhou Yutong Group Co. Ltd.
Zhongtong Bus Holding Co. Ltd.
*Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial
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Noticias del mercado de autobuses eléctricos
- Junio de 2022 la división de vehículos eléctricos de Ashok Leyland presenta la plataforma de autobuses eléctricos EiV12. Los autobuses estarían disponibles en dos variantes, EiV 12 de piso bajo y EiV 12 estándar, que ofrecerían lo mejor en confiabilidad, alcance y comodidad.
- Abril de 2022 Proterra presentó el nuevo autobús eléctrico ZX5 con 738 kilovatios hora de energía
- Marzo de 2022 Proterra Inc anunció un acuerdo de suministro estratégico de varios años con The Shyft Group para impulsar su camioneta de reparto eléctrica y chasis de vehículos eléctricos Blue Arc especialmente diseñados.
Informe de mercado de autobuses eléctricos índice
1. RESUMEN EJECUTIVO Y HALLAZGOS CLAVE
2. INFORMAR OFERTAS
3. INTRODUCCIÓN
- 3.1 Supuestos de estudio y definición de mercado
- 3.2 Alcance del estudio
- 3.3 Metodología de investigación
4. TENDENCIAS CLAVE DE LA INDUSTRIA
- 4.1 Población
- 4.2 PIB
- 4.3 CVP
- 4.4 Tasa de inflación
- 4.5 Tasa de interés para préstamos para automóviles
- 4.6 Precio de la batería (por Kwh)
- 4.7 Índice de Desempeño Logístico
- 4.8 Impacto de la electrificación
- 4.9 Se anuncian nuevos modelos XEV
- 4.10 Implementación de estaciones de carga
- 4.11 Marco normativo
- 4.12 Análisis de la cadena de valor y del canal de distribución
5. SEGMENTACIÓN DE MERCADO
-
5.1 Tipo de combustible
- 5.1.1 BEV
- 5.1.2 FCEV
- 5.1.3 JUNTOS
- 5.1.4 PHEV
-
5.2 Región
- 5.2.1 África
- 5.2.1.1 Sudáfrica
- 5.2.2 Asia-Pacífico
- 5.2.2.1 Australia
- 5.2.2.2 Porcelana
- 5.2.2.3 India
- 5.2.2.4 Indonesia
- 5.2.2.5 Japón
- 5.2.2.6 Malasia
- 5.2.2.7 Corea del Sur
- 5.2.2.8 Tailandia
- 5.2.2.9 Resto de APAC
- 5.2.3 Europa
- 5.2.3.1 Austria
- 5.2.3.2 Bélgica
- 5.2.3.3 República Checa
- 5.2.3.4 Dinamarca
- 5.2.3.5 Estonia
- 5.2.3.6 Francia
- 5.2.3.7 Alemania
- 5.2.3.8 Irlanda
- 5.2.3.9 Italia
- 5.2.3.10 Letonia
- 5.2.3.11 Lituania
- 5.2.3.12 Noruega
- 5.2.3.13 Polonia
- 5.2.3.14 Rusia
- 5.2.3.15 España
- 5.2.3.16 Suecia
- 5.2.3.17 Reino Unido
- 5.2.3.18 El resto de Europa
- 5.2.4 Oriente Medio
- 5.2.4.1 Emiratos Árabes Unidos
- 5.2.4.2 Resto de MEA
- 5.2.5 Medio Este
- 5.2.6 América del norte
- 5.2.6.1 Canada
- 5.2.6.2 México
- 5.2.6.3 A NOSOTROS
- 5.2.6.4 Resto de América del Norte
- 5.2.7 Sudamerica
- 5.2.7.1 Resto de América Latina
6. PANORAMA COMPETITIVO
- 6.1 Movimientos estratégicos clave
- 6.2 Análisis de cuota de mercado
- 6.3 Panorama de la empresa
-
6.4 Perfiles de empresa
- 6.4.1 Anhui Ankai Automobile Co. Ltd
- 6.4.2 Ashok Leyland
- 6.4.3 BYD Company Limited
- 6.4.4 Daimler AG
- 6.4.5 King Long United Automotive Industry Co. Ltd.
- 6.4.6 NFI Group Inc.
- 6.4.7 Proterra Inc.
- 6.4.8 Tata Motors Limited
- 6.4.9 Volvo Group
- 6.4.10 Zhengzhou Yutong Group Co. Ltd.
- 6.4.11 Zhongtong Bus Holding Co. Ltd.
7. PREGUNTAS ESTRATÉGICAS CLAVE PARA LOS CEO DE VEHÍCULOS
8. APÉNDICE
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8.1 Descripción general global
- 8.1.1 Descripción general
- 8.1.2 El marco de las cinco fuerzas de Porter
- 8.1.3 Análisis de la cadena de valor global
- 8.1.4 Dinámica del mercado (DRO)
- 8.2 Fuentes y referencias
- 8.3 Lista de tablas y figuras
- 8.4 Perspectivas primarias
- 8.5 Paquete de datos
- 8.6 Glosario de términos
Segmentación de la industria de autobuses eléctricos
BEV, FCEV, HEV, PHEV están cubiertos como segmentos por tipo de combustible. África, Asia-Pacífico, Europa, Medio Oriente, Oriente Medio, América del Norte y América del Sur están cubiertos como segmentos por región.
Tipo de combustible
| BEV |
| FCEV |
| JUNTOS |
| PHEV |
Región
| África | Sudáfrica |
| Asia-Pacífico | Australia |
| Porcelana | |
| India | |
| Indonesia | |
| Japón | |
| Malasia | |
| Corea del Sur | |
| Tailandia | |
| Resto de APAC | |
| Europa | Austria |
| Bélgica | |
| República Checa | |
| Dinamarca | |
| Estonia | |
| Francia | |
| Alemania | |
| Irlanda | |
| Italia | |
| Letonia | |
| Lituania | |
| Noruega | |
| Polonia | |
| Rusia | |
| España | |
| Suecia | |
| Reino Unido | |
| El resto de Europa | |
| Oriente Medio | Emiratos Árabes Unidos |
| Resto de MEA | |
| Medio Este | |
| América del norte | Canada |
| México | |
| A NOSOTROS | |
| Resto de América del Norte | |
| Sudamerica | Resto de América Latina |
| Tipo de combustible | BEV | |
| FCEV | ||
| JUNTOS | ||
| PHEV | ||
| Región | África | Sudáfrica |
| Asia-Pacífico | Australia | |
| Porcelana | ||
| India | ||
| Indonesia | ||
| Japón | ||
| Malasia | ||
| Corea del Sur | ||
| Tailandia | ||
| Resto de APAC | ||
| Europa | Austria | |
| Bélgica | ||
| República Checa | ||
| Dinamarca | ||
| Estonia | ||
| Francia | ||
| Alemania | ||
| Irlanda | ||
| Italia | ||
| Letonia | ||
| Lituania | ||
| Noruega | ||
| Polonia | ||
| Rusia | ||
| España | ||
| Suecia | ||
| Reino Unido | ||
| El resto de Europa | ||
| Oriente Medio | Emiratos Árabes Unidos | |
| Resto de MEA | ||
| Medio Este | ||
| América del norte | Canada | |
| México | ||
| A NOSOTROS | ||
| Resto de América del Norte | ||
| Sudamerica | Resto de América Latina | |
Definición de mercado
- Tipo de cuerpo - Un vehículo de carretera que transporta significativamente más pasajeros que un automóvil o camioneta promedio. Se utiliza más comúnmente en el transporte público, pero también se utiliza con fines chárter o de propiedad privada.
- Tipo de motor - Los vehículos híbridos y eléctricos son vehículos que funcionan con baterías y utilizan uno o más motores eléctricos para su propulsión. Bajo esta categoría se han incluido los autobuses eléctricos.
- Tipo de combustible - Los vehículos híbridos y eléctricos incluyen HEV, PHEV, BEV y FCEV.
- Tipo de subcuerpo -
- tipo de vehiculo - Los vehículos comerciales son vehículos de carretera motorizados diseñados para el transporte de personas o mercancías. La categoría incluye autobuses medianos y pesados.
Metodología de Investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1 identificar variables clave: Para construir una metodología de pronóstico sólida, las variables y factores identificados en el Paso 1 se comparan con las cifras históricas de mercado disponibles. A través de un proceso iterativo, se establecen las variables requeridas para el pronóstico del mercado y el modelo se construye sobre la base de estas variables.
- Paso 2 construir un modelo de mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años históricos y previstos se han proporcionado en términos de ingresos y volumen. Para la conversión de ventas a volumen, el precio de venta promedio (ASP) se mantiene constante durante todo el período de pronóstico para cada país, y la inflación no es parte del precio.
- Paso 3 validar y finalizar: En este importante paso, todos los números de mercado, variables y llamadas de analistas se validan a través de una extensa red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso 4 Resultados de la investigación: Informes sindicados, tareas de consultoría personalizadas, bases de datos y plataformas de suscripción
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