Tamanho do mercado de ônibus elétricos
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Período de Estudo | 2016 - 2029 |
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Tamanho do Mercado (2024) | 56.4 Bilhões de dólares |
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Tamanho do Mercado (2029) | 116.5 Bilhões de dólares |
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Maior participação por tipo de combustível | JUNTO |
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CAGR (2024 - 2029) | 20.95 % |
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Maior participação por região | América do Norte |
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Concentração do Mercado | Alto |
Principais jogadores |
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*Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica |
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Análise do mercado de ônibus elétricos
O tamanho do mercado global de ônibus elétricos é estimado em US$ 45 bilhões em 2024, e deverá atingir US$ 116,46 bilhões até 2029, crescendo a um CAGR de 20,95% durante o período de previsão (2024-2029).
- Maior Segmento por Tipo de Combustível - HEV Investimentos públicos e privados feitos nas últimas duas décadas desenvolveram os ônibus para competir com os ônibus baseados em ICE. O que está tornando os ônibus híbridos o maior tipo de combustível no mercado global de ônibus elétricos.
- Segmento de crescimento mais rápido por tipo de combustível - BEV As práticas governamentais e os programas privados para reduzir as emissões de carbono e o desenvolvimento da infraestrutura de carregamento estão tornando o BEV o tipo de combustível de crescimento mais rápido em ônibus em todo o mundo.
- Maior segmento por país - EUA A China é um importante player no mercado de ônibus elétricos, respondendo por 98% dos ônibus totalmente elétricos em todo o mundo. Isso se deve ao fato de os principais fabricantes de ônibus elétricos serem da China.
- Segundo player líder de mercado - HEV A empresa tem forte foco em atividades de PD. A variedade de modelos de ônibus eletrônicos oferecidos e a forte presença no mercado chinês fazem da Zhongtong Bus Holding Co Ltd o segundo player líder no mercado global de ônibus.
HEV é o maior segmento por tipo de combustível.
- O combustível constitui uma parte importante do custo operacional de qualquer veículo. A utilização de um autocarro eléctrico no transporte público reduz os custos de combustível, bem como outros custos iniciais e o custo total de propriedade. Até 2030, espera-se que os preços dos autocarros eléctricos diminuam para o nível de preços dos autocarros movidos a diesel. Os ônibus elétricos ajudam a reduzir de 81 a 83% dos custos de manutenção e operação em comparação com um ônibus com motor diesel. A crescente consciencialização geral sobre a poluição atmosférica, as alterações climáticas e o aumento dos preços do gasóleo são alguns dos factores que incentivam a maioria das autoridades de transportes estaduais e municipais a incluir cada vez mais soluções de transporte público limpas nos seus planos de desenvolvimento regional.
- O mercado de ônibus elétricos tem potencial para preencher as lacunas do sistema de transporte público. Ao reduzir as despesas relacionadas com a operação e manutenção e ao reduzir os custos ocultos ligados à saúde pública e ao ambiente, a electrificação em massa dos autocarros públicos pode permitir que as partes interessadas em causa colham enormes benefícios e ajudar a encontrar um equilíbrio na prestação de retornos entre os prestadores de serviços e o serviço. usuários no longo prazo. Com um forte impulso governamental para a transição para veículos eléctricos, as autoridades de transporte público e os fornecedores de autocarros eléctricos podem impulsionar o mercado com a ajuda de um quadro regulamentar e de um mecanismo de mercado adequados.
- O ecossistema de ônibus elétricos está sendo implementado de acordo com as diretrizes governamentais estabelecidas. No entanto, existe um desafio imediato de criação e gestão de estações de carregamento de autocarros eléctricos em termos de planeamento, extensão das responsabilidades das partes interessadas e operação, que deve ser abordado como uma alta prioridade para acelerar o desenvolvimento do ecossistema de autocarros eléctricos. através do mundo. undefined
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A América do Norte é o maior segmento por região.
- O combustível constitui uma parte importante do custo operacional de qualquer veículo. Com o aumento dos custos do combustível, a utilização de um autocarro eléctrico no transporte público reduz não só o custo do combustível, mas também outros custos iniciais e o custo total de propriedade. Até 2030, espera-se que os preços dos autocarros eléctricos diminuam em relação aos dos autocarros movidos a diesel. Os autocarros eléctricos ajudam a reduzir 81-83% dos custos de manutenção e operação em comparação com os autocarros com motor diesel.
- Um ônibus médio a diesel custa aproximadamente US$ 500 mil, em comparação com US$ 750 mil para um ônibus elétrico. Apesar destes custos iniciais mais elevados, os autocarros eléctricos são muitas vezes uma alternativa económica, produzindo grandes poupanças ao longo da sua vida útil, oferecendo custos operacionais mais baixos devido à redução dos gastos com manutenção e combustível, ao mesmo tempo que proporcionam maior previsibilidade nos custos devido à relativa estabilidade do preços da electricidade em comparação com os preços dos combustíveis fósseis. Os autocarros eléctricos estão a tornar-se mais viáveis financeiramente com políticas favoráveis; eles reduziram substancialmente os custos de manutenção e combustível. De acordo com os fabricantes de autocarros eléctricos, os autocarros eléctricos poupam 400.000 dólares em despesas de combustível e quase 125.000 dólares em custos de manutenção, mais do que compensando o custo inicial mais elevado.
- Os factores acima mencionados do ecossistema do autocarro eléctrico estão a ser implementados de acordo com as directrizes governamentais estabelecidas. No entanto, existem desafios imediatos na criação e gestão de estações de carregamento de autocarros eléctricos em termos de planeamento, extensão das responsabilidades das partes interessadas e operações que devem ser abordadas com alta prioridade, a fim de acelerar o desenvolvimento do ecossistema de autocarros eléctricos. através do mundo.
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Visão geral da indústria de ônibus elétricos
O Mercado Global de Ônibus Elétricos está bastante consolidado, com as cinco maiores empresas ocupando 67,30%. Os principais players neste mercado são Anhui Ankai Automobile Co. Ltd, BYD Company Limited, King Long United Automotive Industry Co.
Líderes de mercado de ônibus elétricos
Anhui Ankai Automobile Co. Ltd
BYD Company Limited
King Long United Automotive Industry Co. Ltd.
Zhengzhou Yutong Group Co. Ltd.
Zhongtong Bus Holding Co. Ltd.
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Notícias do mercado de ônibus elétricos
- Junho de 2022 O braço EV da Ashok Leyland revela a plataforma de ônibus elétrico EiV12, os ônibus estariam disponíveis em duas variantes EiV 12 de piso baixo e ônibus padrão EiV 12 que ofereceriam o melhor em confiabilidade, alcance e conforto.
- Abril de 2022 Proterra apresentou o novo ônibus elétrico ZX5 com 738 quilowatts-hora de energia
- Março de 2022 A Proterra Inc anunciou um acordo de fornecimento estratégico plurianual com o The Shyft Group para alimentar sua van de entrega elétrica Blue Arc e chassis EV especialmente construídos.
Relatório de Mercado de Ônibus Elétricos - Índice
1. RESUMO EXECUTIVO E PRINCIPAIS CONCLUSÕES
2. OFERTAS DE RELATÓRIOS
3. INTRODUÇÃO
- 3.1 Premissas do Estudo e Definição de Mercado
- 3.2 Escopo do estudo
- 3.3 Metodologia de Pesquisa
4. PRINCIPAIS TENDÊNCIAS DA INDÚSTRIA
- 4.1 População
- 4.2 PIB
- 4.3 CVP
- 4.4 Taxa de inflação
- 4.5 Taxa de juros para empréstimos para automóveis
- 4.6 Preço da bateria (por kWh)
- 4.7 Índice de Desempenho Logístico
- 4.8 Impacto da Eletrificação
- 4.9 Novos modelos XEV anunciados
- 4.10 Implantação de Estações de Carregamento
- 4.11 Quadro regulamentar
- 4.12 Análise da cadeia de valor e canal de distribuição
5. SEGMENTAÇÃO DE MERCADO
-
5.1 Tipo de combustível
- 5.1.1 BEV
- 5.1.2 FCEV
- 5.1.3 JUNTO
- 5.1.4 PHEV
-
5.2 Região
- 5.2.1 África
- 5.2.1.1 África do Sul
- 5.2.2 Ásia-Pacífico
- 5.2.2.1 Austrália
- 5.2.2.2 China
- 5.2.2.3 Índia
- 5.2.2.4 Indonésia
- 5.2.2.5 Japão
- 5.2.2.6 Malásia
- 5.2.2.7 Coreia do Sul
- 5.2.2.8 Tailândia
- 5.2.2.9 Resto da APAC
- 5.2.3 Europa
- 5.2.3.1 Áustria
- 5.2.3.2 Bélgica
- 5.2.3.3 República Checa
- 5.2.3.4 Dinamarca
- 5.2.3.5 Estônia
- 5.2.3.6 França
- 5.2.3.7 Alemanha
- 5.2.3.8 Irlanda
- 5.2.3.9 Itália
- 5.2.3.10 Letônia
- 5.2.3.11 Lituânia
- 5.2.3.12 Noruega
- 5.2.3.13 Polônia
- 5.2.3.14 Rússia
- 5.2.3.15 Espanha
- 5.2.3.16 Suécia
- 5.2.3.17 Reino Unido
- 5.2.3.18 Resto da Europa
- 5.2.4 Médio Oriente
- 5.2.4.1 Emirados Árabes Unidos
- 5.2.4.2 Resto do MEA
- 5.2.5 Oriente Médio
- 5.2.6 América do Norte
- 5.2.6.1 Canadá
- 5.2.6.2 México
- 5.2.6.3 NÓS
- 5.2.6.4 Resto da América do Norte
- 5.2.7 América do Sul
- 5.2.7.1 Resto da América Latina
6. CENÁRIO COMPETITIVO
- 6.1 Principais movimentos estratégicos
- 6.2 Análise de participação de mercado
- 6.3 Cenário da Empresa
-
6.4 Perfis de empresa
- 6.4.1 Anhui Ankai Automobile Co. Ltd
- 6.4.2 Ashok Leyland
- 6.4.3 BYD Company Limited
- 6.4.4 Daimler AG
- 6.4.5 King Long United Automotive Industry Co. Ltd.
- 6.4.6 NFI Group Inc.
- 6.4.7 Proterra Inc.
- 6.4.8 Tata Motors Limited
- 6.4.9 Volvo Group
- 6.4.10 Zhengzhou Yutong Group Co. Ltd.
- 6.4.11 Zhongtong Bus Holding Co. Ltd.
7. PRINCIPAIS QUESTÕES ESTRATÉGICAS PARA CEOS DE VEÍCULOS
8. APÊNDICE
-
8.1 Visão geral global
- 8.1.1 Visão geral
- 8.1.2 Estrutura das Cinco Forças de Porter
- 8.1.3 Análise Global da Cadeia de Valor
- 8.1.4 Dinâmica de Mercado (DROs)
- 8.2 Fontes e referências
- 8.3 Lista de tabelas e figuras
- 8.4 Insights primários
- 8.5 Pacote de dados
- 8.6 Glossário de termos
Segmentação da indústria de ônibus elétricos
BEV, FCEV, HEV, PHEV são cobertos como segmentos por tipo de combustível. África, Ásia-Pacífico, Europa, Médio Oriente, Médio Oriente, América do Norte e América do Sul são abrangidos como segmentos por região.
Tipo de combustível
| BEV |
| FCEV |
| JUNTO |
| PHEV |
Região
| África | África do Sul |
| Ásia-Pacífico | Austrália |
| China | |
| Índia | |
| Indonésia | |
| Japão | |
| Malásia | |
| Coreia do Sul | |
| Tailândia | |
| Resto da APAC | |
| Europa | Áustria |
| Bélgica | |
| República Checa | |
| Dinamarca | |
| Estônia | |
| França | |
| Alemanha | |
| Irlanda | |
| Itália | |
| Letônia | |
| Lituânia | |
| Noruega | |
| Polônia | |
| Rússia | |
| Espanha | |
| Suécia | |
| Reino Unido | |
| Resto da Europa | |
| Médio Oriente | Emirados Árabes Unidos |
| Resto do MEA | |
| Oriente Médio | |
| América do Norte | Canadá |
| México | |
| NÓS | |
| Resto da América do Norte | |
| América do Sul | Resto da América Latina |
| Tipo de combustível | BEV | |
| FCEV | ||
| JUNTO | ||
| PHEV | ||
| Região | África | África do Sul |
| Ásia-Pacífico | Austrália | |
| China | ||
| Índia | ||
| Indonésia | ||
| Japão | ||
| Malásia | ||
| Coreia do Sul | ||
| Tailândia | ||
| Resto da APAC | ||
| Europa | Áustria | |
| Bélgica | ||
| República Checa | ||
| Dinamarca | ||
| Estônia | ||
| França | ||
| Alemanha | ||
| Irlanda | ||
| Itália | ||
| Letônia | ||
| Lituânia | ||
| Noruega | ||
| Polônia | ||
| Rússia | ||
| Espanha | ||
| Suécia | ||
| Reino Unido | ||
| Resto da Europa | ||
| Médio Oriente | Emirados Árabes Unidos | |
| Resto do MEA | ||
| Oriente Médio | ||
| América do Norte | Canadá | |
| México | ||
| NÓS | ||
| Resto da América do Norte | ||
| América do Sul | Resto da América Latina | |
Definição de mercado
- Tipo de corpo - Um veículo rodoviário que transporta significativamente mais passageiros do que um carro ou van comum. É mais comumente usado em transporte público, mas também é usado para fins de fretamento ou propriedade privada.
- Tipo de motor - Veículos híbridos e elétricos são veículos que funcionam com baterias e utilizam um ou mais motores elétricos para propulsão. Nesta categoria, foram incluídos os ônibus elétricos.
- Tipo de combustível - Os veículos híbridos e elétricos incluem HEV, PHEV, BEV e FCEV.
- Subtipo de corpo -
- Tipo de Veículo - Os veículos comerciais são veículos rodoviários motorizados concebidos para o transporte de pessoas ou mercadorias. A categoria inclui ônibus médios e pesados.
Metodologia de Pesquisa
A Mordor Intelligence segue uma metodologia de quatro etapas em todos os nossos relatórios.
- Etapa 1 Identificar as principais variáveis: Para construir uma metodologia de previsão robusta, as variáveis e fatores identificados na Etapa 1 são testados em relação aos números históricos de mercado disponíveis. Através de um processo iterativo, são definidas as variáveis necessárias para a previsão do mercado e o modelo é construído com base nessas variáveis.
- Etapa 2 Construir um modelo de mercado: As estimativas do tamanho do mercado para os anos históricos e previstos foram fornecidas em termos de receita e volume. Para a conversão de vendas em volume, o preço médio de venda (ASP) é mantido constante durante todo o período de previsão para cada país, e a inflação não faz parte do preço.
- Etapa 3 validar e finalizar: Nesta importante etapa, todos os números de mercado, variáveis e chamadas de analistas são validados através de uma extensa rede de especialistas em pesquisa primária do mercado estudado. Os entrevistados são selecionados em vários níveis e funções para gerar uma imagem holística do mercado estudado.
- Etapa 4 Resultados da pesquisa: Relatórios distribuídos, atribuições de consultoria personalizadas, bancos de dados e plataformas de assinatura
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