Tamaño y participación del mercado de mensajería doméstica de la ASEAN
Visión General del Mercado
| Período de Estudio | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Período de Datos Pronosticados | 2026 - 2031 |
| Tamaño del mercado en el año base (2025) | 10.68 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2026) | 11.39 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2031) | 15.68 Mil millones de dólares |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 6.62% CAGR |
| Concentración del Mercado | Alto |
Jugadores principales *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial Imagen © Mordor Intelligence. El uso requiere atribución según CC BY 4.0. | |
Análisis del mercado de mensajería doméstica de la ASEAN por Mordor Intelligence
El tamaño del mercado de mensajería doméstica de la ASEAN fue valorado en 10.680 millones de USD en 2025 y se estima que crecerá desde 11.390 millones de USD en 2026 hasta alcanzar los 15.680 millones de USD en 2031, a una CAGR del 6,62% durante el período de pronóstico (2026-2031). La expansión del comercio digital a escala, el sostenido comercio intrarregional y las redes de entrega habilitadas por tecnología impulsan los ingresos, mientras que la persistente competencia de precios mantiene a los operadores enfocados en mejoras de eficiencia. La adopción de la entrega express se acelera a medida que las plataformas prometen entregas en el mismo día, aunque los servicios estándar siguen siendo esenciales para los compradores con mayor sensibilidad al precio. La mercancía transfronteriza proveniente de China remodela la composición de los paquetes e impulsa a los mensajeros a integrar capacidades de despacho aduanero. Las mejoras lideradas por el gobierno en carreteras, puertos y 5G incrementan la densidad de la red, pero las brechas de infraestructura fuera de las ciudades de primer nivel continúan inflando los costos de última milla. La intensidad competitiva se centra en la escala, la automatización y la electrificación de flotas a medida que las empresas buscan defender sus márgenes mientras satisfacen las crecientes expectativas de servicio.
Conclusiones clave del informe
- Por velocidad de entrega, el segmento no express representó el 71,20% de la participación del mercado de mensajería doméstica de la ASEAN en 2025, mientras que se prevé que el express crezca a una CAGR del 7,52% entre 2026 y 2031.
- Por peso de envío, los paquetes de peso ligero representaron el 69,10% del tamaño del mercado de mensajería doméstica de la ASEAN en 2025, mientras que los paquetes de peso pesado están en posición de avanzar a una CAGR del 6,78% entre 2026 y 2031.
- Por industria de usuario final, el comercio electrónico lideró con una participación de ingresos del 35,10% en 2025; se proyecta que el sector salud se expanda a una CAGR del 7,05% durante el período 2026-2031.
- Por modelo, el segmento empresa a consumidor (B2C) representó el 50,10% de la participación de ingresos en 2025, mientras que se espera que el segmento consumidor a consumidor (C2C) registre la CAGR más rápida del 6,72% entre 2026 y 2031.
- Por país, Indonesia capturó el 46,30% de la participación de ingresos en 2025, mientras que se espera que Vietnam registre la CAGR más alta del 7,26% entre 2026 y 2031.
Nota: Las cifras de tamaño del mercado y previsión de este informe se generan utilizando el marco de estimación propietario de Mordor Intelligence, actualizado con los últimos datos e información disponibles a partir de 2026.
Tendencias e información del mercado de mensajería doméstica de la ASEAN
Análisis del impacto de los impulsores*
| Impulsor | (~)% de impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Horizonte temporal del impacto |
|---|---|---|---|
| Explosivo crecimiento del valor bruto de mercancía (GMV) del comercio electrónico B2C | +2.1% | Indonesia, Vietnam, Tailandia, Filipinas | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Creciente demanda de entrega en el mismo día / instantánea | +1.8% | Centros urbanos de la ASEAN, Singapur, Malasia | Mediano plazo (2-4 años) |
| Rápida adopción de pagos digitales que reduce las fricciones del pago contra entrega (COD) | +1.2% | Vietnam, Filipinas, Indonesia | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Mejoras de infraestructura gubernamental (carreteras, puertos, digital) | +0.9% | Vietnam, Tailandia, Indonesia | Largo plazo (≥ 4 años) |
| La electrificación de flotas de motocicletas reduce los gastos operativos (OPEX) | +0.7% | Vietnam, Indonesia, Tailandia | Mediano plazo (2-4 años) |
| Las plataformas de colaboración horizontal reducen los costos de trayectos de retorno vacíos | +0.5% | Corredores transfronterizos, Malasia-Singapur | Mediano plazo (2-4 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Explosivo crecimiento del valor bruto de mercancía (GMV) del comercio electrónico B2C
El aumento de la penetración de las compras en línea eleva el volumen diario de paquetes, dotando a los mensajeros de la densidad necesaria para ampliar su alcance de red y reducir los costos por unidad. Shopee, Lazada y TikTok Shop invierten en centros de cumplimiento que externalizan las entregas de última milla a socios con activos intensivos, garantizando un flujo constante de paquetes. El auge de bienes chinos de bajo valor ha impulsado a las autoridades aduaneras de la ASEAN a agilizar el despacho de envíos de bajo valor para mantener el flujo continuo de paquetes[1]Philip Wen et al., "Productos chinos baratos inundan el sudeste asiático", The Straits Times, straitstimes.com. A medida que los volúmenes aumentan, los operadores más grandes aseguran descuentos por volumen en capacidad de transporte aéreo y terrestre de larga distancia, ampliando su ventaja de precios. Las empresas más pequeñas responden uniéndose a alianzas de capacidad compartida que agregan volúmenes en rutas de línea principal comunes. En los próximos dos años, el mercado de mensajería doméstica de la ASEAN experimentará una mayor consolidación a medida que se intensifiquen las economías de escala.
Creciente demanda de entrega en el mismo día / instantánea
Los compradores urbanos ahora consideran la entrega en el mismo día como algo predeterminado, lo que presiona a los mensajeros a ubicar nodos de microcumplimiento más cerca de los clusters de demanda. BEST Inc. en Malasia demuestra el modelo de activos, operando 10 centros y 300 estaciones para procesar 500.000 paquetes por día. Los operadores despliegan motores de rutas basados en inteligencia artificial (IA) que reequilibran la capacidad en tiempo real, reduciendo el kilometraje ocioso y garantizando el cumplimiento de los niveles de servicio. Los valores promedio de los pedidos aumentan para los envíos en el mismo día, compensando parcialmente los mayores costos de conductores y vehículos en espera. Las plataformas recompensan la velocidad con mejoras de visibilidad, reforzando el ciclo de actualización del servicio. Este impulsor añade 1,8 puntos porcentuales al pronóstico de CAGR a medida que la velocidad pasa de ser una opción premium a una expectativa básica.
La rápida adopción de pagos digitales reduce las fricciones del pago contra entrega (COD)
Las carteras móviles reemplazan el efectivo en la puerta, reduciendo drásticamente las tasas de entregas fallidas vinculadas a disputas de pago. La aplicación de ViettelPost reduce el tiempo de creación de pedidos en dos tercios y acelera la liquidación, mejorando la productividad de los conductores[2]Viettel Post JSC, "Aplicación para teléfonos inteligentes", asia.stevieawards.com. Los recibos digitales alimentan depósitos de datos que potencian motores de puntuación crediticia, permitiendo a los mensajeros agrupar micropréstamos y seguros de paquetes para diversificar los ingresos. La reducción del manejo de efectivo también disminuye los costos de seguridad y el riesgo de merma, elevando indirectamente la rentabilidad. El cambio es más pronunciado en Vietnam y Filipinas, donde la adopción de carteras digitales superó el 70% de los usuarios de internet en 2025. Los pagos sin fricciones añaden 1,2 puntos porcentuales a las perspectivas de crecimiento del mercado de mensajería doméstica de la ASEAN.
Mejoras de infraestructura gubernamental (carreteras, puertos, digital)
Proyectos como la autopista norte-sur de Vietnam y el Corredor Económico del Este de Tailandia acortan el tránsito de larga distancia en varias horas por trayecto. La expansión de muelles de aguas profundas en Hai Phong y Laem Chabang mejora la frecuencia de los buques, apoyando los flujos multimodales de mensajería. Los despliegues nacionales de 5G permiten sensores de Internet de las Cosas (IoT) que alimentan la telemetría de camiones en tiempo real en paneles de enrutamiento dinámico. La Ventanilla Única de la ASEAN digitaliza los trámites aduaneros, reduciendo el tiempo de permanencia en frontera para paquetes pequeños[3]Secretaría de la ASEAN, "Base de datos de estadísticas comerciales de la ASEAN", asean.org. Las mejoras de infraestructura se extienden lentamente a las ciudades secundarias, pero una vez operativas, consolidan ahorros de costos permanentes que se acumulan a largo plazo.
Análisis del impacto de las restricciones*
| Restricción | (~)% de impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Horizonte temporal del impacto |
|---|---|---|---|
| Deficiente infraestructura de primera y última milla en ciudades secundarias | -1.4% | Zonas rurales de la ASEAN; ciudades secundarias en Indonesia y Filipinas | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Guerras de precios que erosionan los márgenes entre los principales actores | -1.1% | Indonesia, Vietnam, Tailandia | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Restricciones a la propiedad extranjera y normas de localización de datos | -0.8% | Indonesia, Vietnam, Malasia | Mediano plazo (2-4 años) |
| Alta rotación de mensajeros y preocupaciones por el bienestar laboral | -0.6% | Centros urbanos, centros de economía colaborativa | Mediano plazo (2-4 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Deficiente infraestructura de primera y última milla en ciudades secundarias
Las superficies de carretera irregulares y las bases de datos de direcciones incompletas alargan las ventanas de entrega e incrementan los costos fuera de los centros metropolitanos. La factura logística de Vietnam representa entre el 16% y el 20% del PIB, muy por encima del referente global del 11,6%. Los conductores emplean tiempo adicional en localizar a los destinatarios, lo que genera reentregas que inflan la economía unitaria. Los remitentes elevan los recargos para los envíos fuera del área de entrega, lo que frena los volúmenes de pedidos y ralentiza la adopción del comercio electrónico entre los consumidores rurales. Las empresas de mensajería experimentan con puntos de recogida comunitarios, pero el progreso es gradual debido a que la alfabetización digital y la penetración de teléfonos inteligentes están por debajo de las tasas urbanas. Esta restricción reduce en 1,4 puntos porcentuales las perspectivas de CAGR del mercado de mensajería doméstica de la ASEAN.
Guerras de precios que erosionan los márgenes entre los principales actores
Los descuentos agresivos, liderados por J&T Express, empujan las tarifas promedio de entrega por debajo del costo en Indonesia y Vietnam, lo que lleva a los reguladores a estudiar la fijación de precios mínimos[4]CafeF, "Las guerras de precios en mensajería desencadenan una revisión regulatoria", cafef.vn. Los mensajeros más pequeños abandonan el mercado o se fusionan, reduciendo la diversidad del servicio. El entorno de márgenes extremadamente ajustados retrasa la inversión en automatización y los salarios, lo que desencadena una caída en la calidad que socava la confianza del cliente. Los inversores exigen hitos de rentabilidad, obligando a las empresas a reevaluar las promociones insostenibles. Esta restricción resta 1,1 puntos porcentuales al crecimiento durante los próximos dos años, pero se espera que se alivie a medida que avance la consolidación.
*Nuestras previsiones consideran los impactos de impulsores y restricciones como direccionales, no aditivos. Las previsiones de impacto reflejan el crecimiento base, los efectos de mezcla y las interacciones entre variables.
Análisis de segmentos
Por industria de usuario final: el sector salud emerge como segmento especializado de alto crecimiento
El comercio electrónico continuó siendo el principal generador de ingresos, impulsando el 35,10% del tamaño del mercado de mensajería doméstica de la ASEAN en 2025. Los líderes del mercado integran API de última milla directamente en los paneles de vendedores, permitiendo la creación de etiquetas en tiempo real y la programación de recolecciones. Los programas de descuento dinámico incentivan a los comerciantes a consolidar envíos, mejorando los factores de carga. El crecimiento continuo de la población urbana y el alto uso de teléfonos inteligentes sostienen el impulso del volumen.
El sector salud, aunque más pequeño, está proyectado para expandirse más rápidamente a una CAGR del 7,05% entre 2026 y 2031, impulsado por la demanda de cadena de frío farmacéutica y los modelos de atención directa al paciente. DHL destinó 500 millones de EUR para logística de ciencias de la vida en la región Asia-Pacífico, subrayando el potencial de margen de la capacidad de temperatura controlada. Los requisitos de cumplimiento, como las certificaciones de Buenas Prácticas de Distribución (GDP), elevan las barreras de entrada, permitiendo a los actores establecidos fijar precios en niveles premium. La manufactura continúa generando necesidades de mensajería industrial, especialmente a medida que la ASEAN participa más profundamente en las cadenas de valor regionales de electrónica y automotriz. El sector de servicios financieros (BFSI) utiliza mensajeros para el traslado seguro de documentos y la distribución de tarjetas de débito, pero la digitalización modera el crecimiento del volumen en comparación con otros sectores verticales.
Por velocidad de entrega: el segmento express gana impulso en medio de una base no express con sensibilidad al costo
Los servicios express generaron una participación del 28,80% del tamaño del mercado de mensajería doméstica de la ASEAN en 2025 y se proyecta que registren una CAGR del 7,52% entre 2026 y 2031. Las opciones de mayor precio de entrega en el mismo día atraen subsidios de plataformas que integran el envío en campañas promocionales, reforzando la demanda. Los operadores invierten en clasificadores automatizados capaces de procesar 30.000 paquetes por hora, reduciendo los tiempos de permanencia en los centros y acortando las ventanas de entrega. Los modelos de red evolucionan hacia microcentros de cross-docking ubicados a menos de 15 kilómetros de los principales clústeres de consumo, acortando el kilometraje inicial. Las puntuaciones de satisfacción del cliente mejoran cuando las ventanas de entrega estimadas se reducen a bloques de dos horas, lo que impulsa las tasas de conversión de las plataformas.
La entrega no express retiene una participación dominante del 71,20% en 2025 porque los compradores con mayor sensibilidad al precio siguen eligiendo opciones económicas para artículos no urgentes. Los mensajeros dependen de circuitos de transporte terrestre de varios días que utilizan soluciones híbridas de carretera y ferrocarril para maximizar la capacidad. Los minoristas canalizan los envíos voluminosos de bienes de consumo duradero a través de carriles económicos porque la velocidad de entrega contribuye menos a las decisiones de compra en comparación con el precio. No obstante, las expectativas de servicio continúan aumentando, y varios operadores incorporan garantías de tiempo de tránsito incluso en los niveles estándar para preservar la competitividad. A medida que la adopción del comercio electrónico se profundiza, el peso promedio de los paquetes aumenta gradualmente, difuminando la tradicional división entre express y no express y fomentando ofertas híbridas que fijan precios según el tamaño y la urgencia.
Por peso de envío: los paquetes ligeros dominan mientras los paquetes pesados se aceleran
Los paquetes ligeros representaron el 69,10% de la participación del mercado de mensajería doméstica de la ASEAN en 2025, capturando la mayoría de los pedidos de moda, belleza y pequeña electrónica. La automatización favorece a este segmento; los clasificadores de alta velocidad pueden manejar paquetes uniformes con mínimos puntos de contacto manual. El bajo peso también permite a los vehículos eléctricos de dos ruedas cubrir entregas densas en zonas urbanas sin ansiedad por la autonomía. El manejo eficiente mantiene las tarifas por artículo bajas, sosteniendo la accesibilidad para los vendedores ocasionales en los canales C2C.
Se prevé que los paquetes pesados de más de 10 kilogramos registren una CAGR del 6,78% entre 2026 y 2031, a medida que el nearshoring reubica la manufactura regional. Los componentes automotrices, los electrodomésticos de línea blanca y las piezas de maquinaria fluyen entre los parques industriales recién establecidos en Tailandia, Vietnam e Indonesia. Los mensajeros se diversifican hacia el flete paletizado y los servicios de almacenamiento de valor agregado, cerrando la brecha entre los mensajeros de paquetes pequeños y los transitarios de carga tradicionales. Los depósitos especializados equipados con montacargas, niveladores de muelle y controles de clima permiten el manejo seguro de carga voluminosa o sensible. Los paquetes de peso medio continúan ocupando la franja intermedia, a menudo vinculados al reabastecimiento B2B de suministros de oficina, pero su crecimiento se rezaga a medida que los remitentes optan por los extremos más eficientes en costos.
Por modelo: el segmento C2C se expande rápidamente en un panorama dominado por el B2C
El modelo B2C representó el 50,10% de la participación del mercado de mensajería doméstica de la ASEAN en 2025, beneficiándose de los masivos ecosistemas de plataformas que agregan volúmenes de vendedores. Los mensajeros negocian contratos marco que aseguran volúmenes mínimos, estabilizando los flujos de ingresos. Las opciones de envío de marca propia de las plataformas, como «Shopee Express», incorporan ventajas de fidelización como devoluciones gratuitas, consolidando aún más el dominio del B2C.
Los paquetes C2C se encaminan a una CAGR del 6,72% entre 2026 y 2031, ya que el comercio social y las ventas en directo por transmisión en vivo reducen las barreras de entrada para los particulares. El lanzamiento de TikTok Shop impulsó el crecimiento de los microvendedores, y las herramientas flexibles de programación de recolección hacen que la recolección a domicilio sea conveniente. Las filiales transfronterizas de ViettelPost en Laos, Camboya y China posicionan a la empresa para aprovechar los emergentes flujos C2C regionales. Los envíos B2B retienen importancia estratégica, ofreciendo pesos promedio más altos y servicios de valor agregado como la entrega programada o la logística inversa para devoluciones de garantía. Aunque más pequeño en participación, el segmento B2B se mantiene fidelizado gracias a los contratos de servicio a largo plazo y la integración con los sistemas de planificación de recursos empresariales.
Análisis geográfico
Indonesia lideró el mercado de mensajería doméstica de la ASEAN en 2025 con una participación de ingresos del 46,30%, impulsada por su población de 280 millones de habitantes y su floreciente escena de comercio digital. Las densas redes interinsulares dependen de una combinación de transporte por carretera, transporte marítimo costero y carga aérea. La rivalidad competitiva es la más intensa, lo que ha llevado a los reguladores a debatir precios mínimos para frenar los descuentos predatorios. Las iniciativas de infraestructura como la autopista Trans-Java y los nuevos parques logísticos en Surabaya mejoran la conectividad regional, aunque persisten cuellos de botella de capacidad en las islas del este.
Se prevé que Vietnam registre la CAGR más rápida del 7,26% entre 2026 y 2031, a medida que el gobierno canaliza inversiones hacia modernos centros logísticos. Vietnam Post Logistics inaugurará siete centros en 2025 en zonas económicas clave, incrementando el movimiento norte-sur. La cobertura nacional de 5G mejora la precisión del rastreo de paquetes, fortaleciendo la confianza del cliente. La integración comercial a través de acuerdos de libre comercio atrae inversión extranjera directa (IED) manufacturera, añadiendo volúmenes de mensajería industrial. La alta penetración de teléfonos inteligentes y el vibrante panorama del comercio social impulsan aún más la demanda de entrega.
Malasia, Tailandia, Filipinas y el resto de la ASEAN complementan colectivamente el panorama regional. Malasia actúa como centro regional de transbordo; el proyecto piloto de electrificación de la flota de Pos Malaysia tiene como objetivo reducir la intensidad de carbono y los costos operativos. Tailandia aprovecha su Corredor Económico del Este para agilizar las rutas de suministro hacia Camboya y Laos, mientras que las promociones lideradas por plataformas estimulan los volúmenes de última milla en Bangkok y Chiang Mai. Filipinas lucha con su geografía archipelágica; las mejoras en los transbordadores de rodadura sustentan los flujos de mensajería interinsular, aunque las carreteras rurales necesitan mejoras. Singapur, aunque pequeña en escala doméstica, funciona como sede corporativa y banco de pruebas tecnológico; el nuevo centro de clasificación automatizado de FedEx en Changi ejemplifica el diseño de alto rendimiento. En conjunto, estos mercados mantienen contribuciones de crecimiento de dos dígitos y diversifican el riesgo para los operadores regionales.
Panorama competitivo
La competencia en el mercado de mensajería doméstica de la ASEAN se centra en la escala de la red, la sofisticación tecnológica y el poder de fijación de precios. J&T Express utiliza el apalancamiento de volumen para negociar tarifas favorables de transporte aéreo y terrestre, sosteniendo su estrategia de liderazgo en costos, aunque con preocupaciones de rentabilidad. Ninja Van y UPS ampliaron su asociación en 2025, combinando los densos puntos de recolección de Ninja Van con el acceso de UPS a las puertas de enlace globales. DHL apunta a la logística de salud de alto margen, desplegando instalaciones certificadas con Buenas Prácticas de Distribución (GDP) y embalajes habilitados por IoT para proteger los medicamentos sensibles a la temperatura.
Las inversiones en tecnología sustentan la diferenciación. FedEx Surround ofrece alertas predictivas de interrupciones, permitiendo a los remitentes intervenir antes del fallo en la entrega. CJ Logistics despliega líneas de clasificación automatizadas capaces de manejar 65.000 paquetes por hora en Singapur y Vietnam, reduciendo el tiempo de permanencia en los centros y la dependencia de mano de obra. ViettelPost y SF Express persiguen la expansión regional a través de filiales y asociaciones, buscando sinergias transfronterizas que combinen documentos express, paquetes y carga.
La sostenibilidad emerge como palanca competitiva. Pos Malaysia pilota motocicletas con intercambio de baterías que reducen los costos operativos mientras satisfacen los objetivos de emisiones de los clientes corporativos. JWD Group inaugura almacenes automatizados de ambiente frío que reducen el consumo de energía mediante almacenamiento de alta densidad. Las empresas capaces de cuantificar los ahorros de carbono ganan licitaciones con minoristas multinacionales sujetos a las necesidades de reporte del Alcance 3. Mientras tanto, las prácticas laborales emergen como campo de batalla reputacional; los debates sobre el bienestar de los repartidores impulsan a los líderes a introducir cobertura de seguridad social, lo que puede elevar los costos operativos pero también reducir la rotación de personal.
Líderes de la industria de mensajería doméstica de la ASEAN
J&T Express
Ninja Van
PT Pos Indonesia (Persero)
Thailand Post
ViettelPost
- *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial
Desarrollos recientes de la industria
- Mayo de 2025: Vietnam Post Logistics pondrá en operación siete nuevos centros logísticos en 2025.
- Abril de 2025: DHL Group anuncia una inversión global en logística de ciencias de la vida de 2.000 millones de EUR (2.200 millones de USD), con 500 millones de EUR (551,82 millones de USD) asignados a la región Asia-Pacífico.
- Abril de 2025: FedEx lanza FedEx Surround en Indonesia.
- Diciembre de 2024: CJ Logistics destaca sus asociaciones con Ninja Van y Saigon Co.op en la actualización de expansión de 2024.
Alcance del informe del mercado de mensajería doméstica de la ASEAN
Express y no express están cubiertos como segmentos por velocidad de entrega. Envíos de peso pesado, envíos de peso ligero y envíos de peso medio están cubiertos como segmentos por peso de envío. Comercio electrónico, servicios financieros (BFSI), salud, manufactura, industria primaria, comercio mayorista y minorista (presencial) y otros están cubiertos como segmentos por industria de usuario final. Empresa a empresa (B2B), empresa a consumidor (B2C) y consumidor a consumidor (C2C) están cubiertos como segmentos por modelo. Indonesia, Malasia, Filipinas, Tailandia y Vietnam están cubiertos como segmentos por país.| Express |
| No express |
| Envíos de peso pesado |
| Envíos de peso ligero |
| Envíos de peso medio |
| Comercio electrónico |
| Servicios financieros (BFSI) |
| Salud |
| Manufactura |
| Industria primaria |
| Comercio mayorista y minorista (presencial) |
| Otros |
| Empresa a empresa (B2B) |
| Empresa a consumidor (B2C) |
| Consumidor a consumidor (C2C) |
| Indonesia |
| Malasia |
| Filipinas |
| Tailandia |
| Vietnam |
| Resto de la ASEAN |
| Velocidad de entrega | Express |
| No express | |
| Peso de envío | Envíos de peso pesado |
| Envíos de peso ligero | |
| Envíos de peso medio | |
| Industria de usuario final | Comercio electrónico |
| Servicios financieros (BFSI) | |
| Salud | |
| Manufactura | |
| Industria primaria | |
| Comercio mayorista y minorista (presencial) | |
| Otros | |
| Modelo | Empresa a empresa (B2B) |
| Empresa a consumidor (B2C) | |
| Consumidor a consumidor (C2C) | |
| País | Indonesia |
| Malasia | |
| Filipinas | |
| Tailandia | |
| Vietnam | |
| Resto de la ASEAN |
Definición de mercado
- Mensajería, Express y Paquetería - Los servicios de mensajería, express y paquetería, comúnmente denominados mercado CEP, hacen referencia a los proveedores de servicios logísticos y postales especializados en el traslado de bienes pequeños (paquetes/encomiendas). Captura el tamaño total del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de: (1) los envíos/paquetes/encomiendas con un peso inferior a 70 kg/154 lb, (2) paquetes de clientes empresariales, es decir, empresa a empresa (B2B) y empresa a consumidor (B2C), así como paquetes de clientes particulares (C2C), (3) servicios de entrega de paquetes no express (estándar y diferido) así como servicios de entrega de paquetes express (express con fecha definida y express con hora definida), (4) envíos domésticos e internacionales.
- Demografía - Para analizar la demanda total del mercado potencial, el crecimiento de la población y sus pronósticos han sido estudiados y presentados en esta tendencia de la industria. Representa la distribución de la población en categorías como género (masculino/femenino), área de desarrollo (urbana/rural) y principales ciudades, entre otros parámetros clave como la densidad de población y el gasto en consumo final (crecimiento y participación % del PIB). Estos datos se han utilizado para evaluar las fluctuaciones en la demanda y el gasto en consumo, así como los principales focos (ciudades) de demanda potencial.
- Mercado de mensajería doméstica - El mercado de mensajería doméstica hace referencia a los envíos CEP cuyo origen y destino se encuentran dentro de los límites de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Captura el tamaño del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de: (1) los envíos/paquetes/encomiendas con un peso inferior a 70 kg/154 lb, incluyendo envíos de peso ligero, envíos de peso medio y envíos de peso pesado; (2) paquetes de clientes empresariales, es decir, empresa a empresa (B2B) y empresa a consumidor (B2C), así como paquetes de clientes particulares (C2C); (3) servicios de entrega de paquetes no express (estándar y diferido) así como servicios de entrega de paquetes express (express con fecha definida y express con hora definida).
- Comercio electrónico - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los comerciantes en línea, a través del canal de ventas en línea, en servicios de mensajería, express y paquetería (CEP). El alcance incluye: (i) la cadena de suministro de los pedidos en línea de los clientes de una empresa que se cumple, (ii) el proceso de llevar un producto desde el punto de fabricación hasta el punto en que se entrega a los consumidores. Implica la gestión del inventario (diferido y de tiempo crítico), el envío y la distribución.
- Tendencias de exportación y tendencias de importación - El desempeño logístico general de una economía está positiva y significativamente (estadísticamente) correlacionado con su desempeño comercial (exportaciones e importaciones). Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, se han analizado el valor total del comercio, los principales productos básicos/grupos de productos básicos y los principales socios comerciales de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe), junto con el impacto de las principales inversiones en infraestructura comercial/logística y el entorno regulatorio.
- Servicios financieros (BFSI) - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores del sector BFSI en servicios de mensajería, express y paquetería (CEP). Los servicios CEP son importantes para la industria de servicios financieros en el envío de documentos y archivos confidenciales. Los establecimientos de este sector se dedican a: (i) transacciones financieras (es decir, transacciones que implican la creación, liquidación o cambio de propiedad de activos financieros) o a facilitar transacciones financieras, (ii) intermediación financiera, (iii) la agrupación de riesgos mediante la suscripción de anualidades y seguros, (iv) la prestación de servicios especializados que faciliten o apoyen la intermediación financiera, los seguros y los programas de beneficios para empleados, y (v) el control monetario: las autoridades monetarias.
- Precio del combustible - Los aumentos en el precio del combustible pueden causar retrasos e interrupciones para los proveedores de servicios logísticos (PSL), mientras que las caídas en el mismo pueden resultar en una mayor rentabilidad a corto plazo y un aumento de la rivalidad del mercado para ofrecer a los consumidores las mejores ofertas. Por lo tanto, las variaciones en el precio del combustible han sido estudiadas a lo largo del período de revisión y presentadas junto con las causas y los impactos en el mercado.
- Distribución del Producto Interno Bruto (PIB) por actividad económica - El Producto Interno Bruto (PIB) nominal y su distribución entre los principales sectores económicos de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) han sido estudiados y presentados en esta tendencia de la industria. Dado que el PIB está positivamente relacionado con la rentabilidad y el crecimiento de la industria logística, estos datos se han utilizado en conjunción con las tablas de insumo-producto/tablas de oferta y utilización para analizar los principales sectores contribuyentes potenciales a la demanda logística.
- Crecimiento del Producto Interno Bruto (PIB) por actividad económica - El crecimiento del Producto Interno Bruto (PIB) nominal entre los principales sectores económicos de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) ha sido presentado en esta tendencia de la industria. Estos datos se han utilizado para evaluar el crecimiento de la demanda logística de todos los usuarios finales del mercado (sectores económicos considerados aquí).
- Salud - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores del sector salud (hospitales, clínicas, centros médicos) en servicios de mensajería, express y paquetería (CEP). El alcance incluye los servicios CEP involucrados en el traslado diferido y de tiempo crítico de bienes y suministros médicos (suministros e instrumentos quirúrgicos, incluidos guantes, mascarillas, jeringas y equipos). Los establecimientos de este sector: (i) incluyen los que brindan atención médica de forma exclusiva, (ii) prestan servicios por parte de profesionales capacitados, (iii) involucran procesos que incluyen aportes laborales de profesionales de la salud con la experiencia requerida, y (iv) se definen según el título educativo de los profesionales incluidos en la industria.
- Inflación - Las variaciones tanto en la inflación de precios al por mayor (cambio interanual en el índice de precios al productor) como en la inflación de precios al consumidor han sido presentadas en esta tendencia de la industria. Estos datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, ya que juega un papel vital en el funcionamiento fluido de la cadena de suministro, impactando directamente los componentes del costo operativo logístico, por ejemplo, el precio de los neumáticos, los salarios y beneficios de los conductores, los precios de energía/combustible, los costos de mantenimiento, los peajes, los alquileres de almacenes, el corretaje aduanero, las tarifas de transitarios, las tarifas de mensajería, etc., impactando así el mercado general de flete y logística.
- Infraestructura - Dado que la infraestructura desempeña un papel vital en el desempeño logístico de una economía, variables como la longitud de las carreteras, la distribución de la longitud de carreteras por categoría de superficie (pavimentada vs. no pavimentada), la distribución de la longitud de carreteras por clasificación de vías (autopistas vs. carreteras vs. otras vías), la longitud de vías férreas, el volumen de contenedores manejados por los principales puertos y el tonelaje manejado por los principales aeropuertos han sido analizados y presentados en esta tendencia de la industria.
- Mercado de servicio express internacional - El mercado de servicio express internacional hace referencia a los envíos CEP cuyo origen o destino no se encuentra dentro de los límites de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Captura el tamaño del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de: (1) los envíos/paquetes/encomiendas con un peso inferior a 70 kg/154 lb, incluyendo envíos de peso ligero, envíos de peso medio y envíos de peso pesado; (ii) envíos interregionales e intrarregionales.
- Tendencias clave de la industria - La sección del informe denominada «Tendencias clave de la industria» incluye todas las variables/parámetros clave estudiados para analizar mejor las estimaciones y pronósticos del tamaño del mercado. Todas las tendencias han sido presentadas en forma de puntos de datos (series temporales o los datos más recientes disponibles) junto con el análisis del parámetro en forma de comentario conciso y relevante para el mercado, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Movimientos estratégicos clave - La acción emprendida por una empresa para diferenciarse de su competidor o utilizada como estrategia general se denomina movimiento estratégico clave (MEK). Esto incluye: (1) acuerdos, (2) expansiones, (3) reestructuraciones financieras, (4) fusiones y adquisiciones, (5) asociaciones y (6) innovaciones de productos. Los actores clave (proveedores de servicios logísticos, PSL) del mercado han sido preseleccionados, sus MEK han sido estudiados y presentados en esta sección.
- Desempeño logístico - El desempeño logístico y los costos logísticos son la columna vertebral del comercio e influyen en los costos comerciales, haciendo que los países compitan globalmente. El desempeño logístico está influenciado por las estrategias de gestión de la cadena de suministro adoptadas en todo el mercado, los servicios gubernamentales, las inversiones y políticas, los costos de combustible/energía, el entorno inflacionario, etc. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el desempeño logístico de la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe) ha sido analizado y presentado a lo largo del período de revisión.
- Manufactura - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria manufacturera (incluida la alta tecnología/tecnología) en servicios de mensajería, express y paquetería (CEP). Los actores de usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la transformación química, mecánica o física de materiales o sustancias en nuevos productos. Los proveedores de servicios logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el mantenimiento de un flujo fluido de materias primas a lo largo de la cadena de suministro, permitiendo la entrega oportuna de productos terminados a distribuidores o clientes finales, así como el almacenamiento y suministro de materias primas a los clientes para la manufactura justo a tiempo.
- Otros usuarios finales - El segmento de otros usuarios finales captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por el sector de la construcción, el sector inmobiliario, los servicios educativos y los servicios profesionales (administración, gestión de residuos, servicios jurídicos, arquitectura, ingeniería, diseño, consultoría e investigación y desarrollo científico) en servicios de mensajería, express y paquetería (CEP). Los proveedores de servicios logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el traslado confiable de suministros y documentos de tiempo crítico hacia y desde estas industrias, como el transporte de equipos o recursos necesarios y el envío de documentos y archivos confidenciales.
- Industria primaria - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria de agricultura, pesca y silvicultura (APS) y la industria extractiva (petróleo y gas, minería y canteras) en servicios de mensajería, express y paquetería (CEP). Los actores de usuario final considerados son los establecimientos: (i) principalmente dedicados al cultivo de cosechas, la crianza de animales, la extracción de madera, la extracción de peces y otros animales de sus hábitats naturales y la prestación de actividades de apoyo relacionadas; (ii) que extraen minerales sólidos de origen natural, como carbón y minerales metálicos; minerales líquidos, como el petróleo crudo; y gases, como el gas natural. En este contexto, los proveedores de servicios logísticos (PSL): (i) desempeñan un papel crucial en las actividades de adquisición, almacenamiento, manejo, transporte y distribución para el flujo óptimo y continuo de insumos (semillas, pesticidas, fertilizantes, equipos y agua) desde fabricantes o proveedores hasta los productores y el flujo fluido de productos (cosechas, bienes agrícolas) a distribuidores/consumidores; (ii) cubren todas las fases desde aguas arriba hasta aguas abajo y desempeñan un papel crucial en el transporte de maquinaria, equipos de perforación, minerales extraídos, petróleo crudo y gas natural, así como productos refinados/procesados de un lugar a otro. Esto incluye tanto la logística con control de temperatura como sin control de temperatura, según sea necesario de acuerdo con la vida útil de los bienes transportados o almacenados.
- Inflación de precios al productor - Indica la inflación desde el punto de vista de los productores, es decir, el precio de venta promedio recibido por su producción durante un período de tiempo. El cambio anual (interanual) del índice de precios al productor se reporta como inflación de precios al por mayor en la tendencia de la industria «Inflación». Dado que el índice de precios al por mayor (IPM) captura los movimientos dinámicos de precios de la manera más integral, es ampliamente utilizado por gobiernos, bancos, la industria y los círculos empresariales, y se considera importante en la formulación de políticas comerciales, fiscales y otras políticas económicas. Los datos se han utilizado en conjunción con la inflación de precios al consumidor para una mejor comprensión del entorno inflacionario.
- Ingresos por segmento - Los ingresos por segmento han sido triangulados o calculados y presentados para todos los principales actores del mercado. Se refiere a los ingresos específicos del mercado de mensajería, express y paquetería (CEP) obtenidos por la empresa durante el año base del estudio en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Se calcula mediante el estudio y análisis de los principales parámetros como la información financiera, la cartera de servicios, la plantilla de empleados, el tamaño de la flota, las inversiones, el número de países en los que opera, las principales economías de interés, etc., que han sido reportados por la empresa en sus informes anuales y páginas web. Para las empresas con escasos registros financieros divulgados, se ha recurrido a bases de datos de pago como D&B Hoovers y Dow Jones Factiva, verificados a través de interacciones con expertos de la industria.
- PIB del sector de transporte y almacenamiento - El valor y el crecimiento del PIB del sector de transporte y almacenamiento tienen una relación directa con el tamaño del mercado de flete y logística. Por lo tanto, esta variable ha sido estudiada y presentada a lo largo del período de revisión, en términos de valor (USD) y como participación % del PIB total, en esta tendencia de la industria. Los datos han sido respaldados por comentarios concisos y relevantes sobre las inversiones, los desarrollos y el escenario actual del mercado.
- Tendencias en la industria del comercio electrónico - La mejora de la conectividad a internet y el auge en la penetración de teléfonos inteligentes, aunados al aumento de los ingresos disponibles, han generado un crecimiento fenomenal en el mercado del comercio electrónico a nivel mundial. Los compradores en línea requieren una entrega rápida y eficiente de sus pedidos, lo que genera un aumento en la demanda de servicios logísticos, especialmente los servicios de cumplimiento de comercio electrónico. Por lo tanto, el valor bruto de mercancía (GMV), el crecimiento histórico y proyectado, y el desglose de los principales grupos de productos básicos en la industria del comercio electrónico para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) han sido analizados y presentados en esta tendencia de la industria.
- Tendencias en la industria manufacturera - La industria manufacturera implica la transformación de materias primas en productos terminados, mientras que la industria logística garantiza el flujo eficiente de materias primas hacia la fábrica y el transporte de los productos manufacturados hacia los distribuidores y consumidores. La oferta y la demanda de ambas industrias están altamente interconectadas y son críticas para una cadena de suministro fluida. Por lo tanto, el valor agregado bruto (VAB), el desglose del VAB en los principales sectores manufactureros y el crecimiento de la industria manufacturera a lo largo del período de revisión han sido analizados y presentados en esta tendencia de la industria.
- Comercio mayorista y minorista (presencial) - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los mayoristas y minoristas, a través del canal de ventas presencial, en servicios de mensajería, express y paquetería (CEP). Los actores de usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la venta al por mayor o al por menor de mercancías, generalmente sin transformación, y a la prestación de servicios accesorios a la venta de mercancías. Los proveedores de servicios logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el traslado confiable de suministros y productos terminados desde las casas de producción hasta los distribuidores y, finalmente, hasta el cliente final, cubriendo actividades como el abastecimiento de materiales, el transporte, el cumplimiento de pedidos, el almacenamiento y depósito, la previsión de la demanda, la gestión de inventario, etc.
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| Carga por eje | La carga por eje se refiere a la carga total (peso) que recae sobre la calzada a través de las ruedas conectadas a un eje determinado. En todo el mundo existen sistemas para garantizar el monitoreo de la carga por eje, en los que superar los límites definidos por la autoridad regulatoria correspondiente puede acarrear sanciones/multas. Para el transporte de mercancías por carretera, este puede ser un determinante importante de los costos, ya que el conocimiento de los límites de carga por eje puede utilizarse para: (i) cargar el vehículo de manera óptima para maximizar las ganancias, (ii) evitar superar dichos límites y, por tanto, las posibles multas asociadas, (iii) evitar el desgaste del vehículo, (iv) evitar daños al pavimento, lo que genera costos notables de mantenimiento y reparación pública, y (v) lograr un mejor tiempo de rotación. |
| Trayecto de retorno | El trayecto de retorno es el movimiento de regreso de un vehículo de transporte desde su destino original hasta su punto de partida original, y puede incluir cargas totales, parciales o vacías de camión (todo el camino o parte del mismo) dependiendo de la visibilidad del ecosistema de flete local. En este sentido, el transporte de contenedores vacíos hasta el punto de origen, conocido como viaje en vacío, también es un factor significativo, teniendo en cuenta las escaseces de suministro/contenedores en las distintas geografías, lo que resulta en una escalada de costos y un potencial de rentabilidad sub-optimizado. En general, los transportistas ofrecen descuentos en el trayecto de retorno para asegurar carga para el viaje. |
| Conocimiento de embarque (BOL) | Un conocimiento de embarque es un documento de contrato legal emitido por un transportista a un remitente para acusar recibo de su carga, y es evidencia del contrato de transporte entre las dos partes. En términos generales, detalla: (i) el tipo, la cantidad y otras especificaciones de los bienes transportados, (ii) el destino y los términos y condiciones del envío, (iii) el transportista y los conductores con toda la información necesaria para procesar el envío, que puede utilizarse para fines de seguro y despacho aduanero, y (iv) la garantía de que el envío está libre de daños y listo para ser enviado al consignatario. En este sentido, un conocimiento de embarque de la casa (HBL, por sus siglas en inglés) es un documento emitido por un transitario o un transportista común que no opera embarcaciones (NVOCC, por sus siglas en inglés) para acusar recibo de artículos para el envío (a un remitente). Si están involucrados envíos de varios remitentes, puede intervenir un conocimiento de embarque maestro (MBL, por sus siglas en inglés), que es una versión consolidada del mismo para todos los envíos atendidos por el transportista (hacia un destino común) y que puede ser emitido por el transportista al transitario o al remitente (dependiendo de quién reserve el transporte). |
| Abastecimiento de combustible | El abastecimiento de combustible es el proceso de suministrar combustible para alimentar el sistema de propulsión de un buque. Incluye la logística de carga y distribución del combustible entre los tanques disponibles a bordo. En este sentido: (i) el combustible de abastecimiento es técnicamente cualquier tipo de fuelóleo utilizado a bordo de los buques. Recibe su nombre de los contenedores en los buques y en los puertos donde se almacena; en la época del vapor eran carboneras, pero ahora son tanques de combustible de abastecimiento; (ii) el abastecimiento se refiere a los espacios (tanques) a bordo de un buque para almacenar combustible; (iii) el comerciante de combustible de abastecimiento se refiere a una persona que se dedica al comercio de combustible de abastecimiento; (iv) la escala de abastecimiento se produce cuando un buque de carga fondea o atraca en un puerto para tomar combustible de abastecimiento o suministros; (v) el servicio de abastecimiento de combustible es el suministro de una calidad y cantidad de combustible de abastecimiento solicitada a un buque. El abastecimiento de combustible es significativo desde el punto de vista de las tarifas de flete aplicables al remitente, ya que las líneas navieras aplican la contribución de combustible de abastecimiento (BUC, por sus siglas en inglés)/el factor de ajuste de combustible (FAF, por sus siglas en inglés)/el factor de ajuste de combustible de abastecimiento (BAF, por sus siglas en inglés) para compensar el efecto de las fluctuaciones en el costo del combustible de abastecimiento. |
| Cabotaje | Transporte realizado por un vehículo registrado en un país, efectuado en el territorio nacional de otro país. La legislación de cabotaje puede restringir el tráfico de carga doméstica a ser transportada en vehículos registrados a nivel nacional y, en ocasiones, también construidos y tripulados en el país, aunque las regulaciones varían según la industria/grupo de productos básicos/país y a veces especifican el porcentaje máximo permitido de cabotaje que puede ser prestado por flotas registradas en el extranjero. |
| Comercio colaborativo | El comercio colaborativo (también conocido como C-commerce): (i) describe las interacciones comerciales habilitadas electrónicamente entre el personal interno de una empresa, sus socios comerciales y sus clientes en toda una comunidad comercial (industria, segmento de industria, cadena de suministro o segmento de la cadena de suministro); (ii) es la optimización de los canales de suministro y distribución para capitalizar la economía global mediante el uso eficiente de las nuevas tecnologías. Las ventajas del comercio colaborativo, entre otras, incluyen: (i) maximización de la eficiencia y rentabilidad de la organización, (ii) integración de la tecnología con los canales físicos para permitir que las empresas trabajen juntas, (iii) mayor intercambio de información, como inventarios y especificaciones de productos, utilizando la web como intermediario, y (iv) mayor competitividad al llegar a un público más amplio. Ejemplos de comercio colaborativo, también conocido como comercio entre pares, incluyen: (i) empresas que permiten a los consumidores alquilar cosas entre sí, o mercados como Meta (antes Facebook) Marketplace, que permiten la venta de bienes usados; (ii) DoorDash se asoció con muchas marcas nacionales, como McDonald's y Chipotle, para ofrecer entrega de comida rápida, construyendo su modelo de negocio sobre el comercio colaborativo. Desde entonces han ampliado su servicio de entrega de restaurantes a minoristas e incluso ofrecen «flotas» de conductores a las empresas. |
| Mensajero | Una empresa/compañía que entrega paquetes/encomiendas/envíos (hasta 70 kg), incluyendo el servicio de recolección y entrega rápida a domicilio de bienes o documentos, a nivel nacional o internacional, sobre una base de contrato comercial. Por ejemplo: DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express, entre muchos otros. |
| Cross-docking | El cross-docking es una práctica en la gestión logística que incluye la descarga de los vehículos de entrega entrantes y la carga de los materiales directamente en los vehículos de entrega salientes, omitiendo las prácticas logísticas de almacenamiento tradicionales y ahorrando tiempo y dinero. Requiere una estrecha sincronización de los movimientos de entrada y salida. Es altamente significativo en la reducción de costos relacionados con el almacenamiento y depósito (y los servicios de valor agregado asociados). |
| Comercio de tránsito internacional | Transporte internacional entre dos países diferentes realizado por un vehículo registrado en un tercer país. Un tercer país es un país distinto al país de carga/embarque y al país de descarga/desembarque. La legislación de comercio de tránsito internacional puede restringir el tráfico de carga internacional a ser transportado por vehículos registrados en el país respectivo, y a veces también construidos y tripulados en el país, aunque las regulaciones varían según la industria/grupo de productos básicos/país y a veces especifican el porcentaje máximo permitido de comercio de tránsito internacional que puede ser prestado por flotas registradas en el extranjero. |
| Despacho aduanero | El proceso de declarar y despachar cargas a través de la aduana. Incluye los procedimientos involucrados para que la aduana libere la carga a través de las formalidades designadas, como la presentación de la licencia/permiso de importación, el pago de los aranceles de importación y otras documentaciones requeridas según la naturaleza de la carga. En este sentido, un agente aduanero es una persona o empresa autorizada por el departamento correspondiente del país para actuar en nombre de los importadores y exportadores de carga. |
| Mercancías peligrosas | Las mercancías peligrosas (o materiales peligrosos o HAZMAT, por sus siglas en inglés) incluyen líquidos/sólidos inflamables, gases (comprimidos, licuados, disueltos bajo presión), corrosivos, sustancias oxidantes, sustancias y artículos explosivos, sustancias que al contacto con el agua emiten gases inflamables, peróxidos orgánicos, sustancias tóxicas, sustancias infecciosas, materiales radiactivos, mercancías peligrosas diversas y artículos. |
| Entrega de primera milla | La entrega de primera milla se refiere a: (i) la primera etapa del transporte de flete/envío/carga/mensajería, (ii) el transporte de bienes desde las instalaciones o almacén de un comerciante hasta el siguiente centro de cumplimiento/almacén/hub desde donde se reenvían los bienes, (iii) el envío de bienes desde centros de distribución locales a las tiendas (para minoristas), (iv) el transporte de bienes terminados desde una planta o fábrica hasta un centro de distribución (para fabricantes), (v) la recogida de bienes en el domicilio o tienda del cliente final, seguida del traslado a un almacén o lugar de depósito (empresas de mudanzas y embalaje), (vi) el proceso por el que se recogen bienes de un minorista y luego se transfieren a proveedores de logística de terceros o proveedores de servicios de mensajería para su entrega al consumidor final (comercio electrónico). Una vez que el paquete llega al siguiente almacén o al hub del mensajero, se clasifica y se transporta más adelante hasta que llega a la puerta del cliente. Por ejemplo, si se elige UPS como mensajero, la entrega de primera milla será el producto entregado desde el almacén del fabricante/minorista hasta el almacén/centro de cumplimiento de UPS. |
| Entrega de última milla | La entrega de última milla se refiere al último paso del proceso de entrega, cuando un paquete se traslada desde un hub de transporte (almacén, centro de distribución o centro de cumplimiento) hasta su destino final, que generalmente es una residencia personal, tienda minorista, negocio o casillero de paquetes. Representa alrededor de la mitad del costo total involucrado en todo el proceso de entrega de primera milla, milla intermedia y última milla, aunque puede variar de envío a envío, dependiendo del producto básico, el modelo de negocio y factores similares. |
| Ruta lechera | Una ruta lechera es un método de entrega utilizado para transportar cargas mixtas de varios proveedores a un cliente, utilizando principios de gestión eficiente aplicados a la logística. En lugar de que cada proveedor envíe un camión cada semana para satisfacer las necesidades de un cliente, un camión (o vehículo) visita a los proveedores para recoger las cargas de ese cliente. Este método de transporte tomó su nombre de la práctica de la industria láctea, donde un tanque solía recoger leche de varias granjas lecheras para su entrega a una empresa procesadora de leche. Una ruta lechera puede ser una forma más eficiente de gestionar la logística, pero requiere una planificación adecuada. Si la ruta involucra productos de diferentes empresas, es necesario llegar a un acuerdo sobre el reparto de costos y otros aspectos del acuerdo de entrega cooperativa. Una vez que el grupo resuelve estos problemas, este método de entrega puede ahorrar tiempo y dinero a todos al agrupar los costos y recursos operativos. |
| Consolidación multipaís | La consolidación multipaís (MCC, por sus siglas en inglés) es una solución rentable que consolida la carga proveniente de diferentes países de origen para construir cargas de contenedor completo (FCL, por sus siglas en inglés). La MCC es más adecuada para empresas que importan pequeños volúmenes de bienes de múltiples países pero desean aprovechar las tarifas de flete FCL más económicas. Además del costo, otras ventajas incluyen: (i) flexibilidad para elegir proveedores de una gama más amplia de países de origen sin preocuparse por la logística hasta el destino final desde cada origen, y (ii) capacidad para seleccionar los proveedores más adecuados de muchos países diferentes para las operaciones del negocio. El aumento de las opciones de aprovisionamiento mediante la MCC proporciona la flexibilidad necesaria en los mercados globales competitivos. |
| Comercio electrónico rápido | El comercio electrónico rápido, también denominado Q-commerce (por sus siglas en inglés), es un tipo de comercio electrónico donde el énfasis se pone en las entregas rápidas, normalmente en menos de una hora. Las empresas que prestan servicios de Q-commerce pueden tener un modelo verticalmente integrado o pueden utilizar plataformas de entrega de terceros (logística externalizada). Sus ventajas incluyen: (i) una propuesta de valor única competitiva, (ii) potencial de obtener mayores márgenes de beneficio, (iii) mejor experiencia del cliente, (iv) disponibilidad garantizada de productos, (v) trazabilidad y (vi) escalabilidad. |
| Logística inversa | La logística inversa es un tipo de gestión de la cadena de suministro que traslada bienes desde los clientes de vuelta a los vendedores o fabricantes, y puede involucrar principios de economía circular (las 3R): reciclaje, reutilización (reconversión, reventa) y reducción o reparación. En este sentido, el recomercio (también conocido como comercio inverso) es la venta de artículos previamente poseídos a través de mercados o canales de distribución físicos o en línea a compradores que los reutilizan, reciclan o revenden. |
Metodología de Investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1: Identificar las variables clave: Con el fin de construir una metodología de pronóstico robusta, las variables y los factores identificados en el Paso 1 se contrastan con los números históricos disponibles del mercado. A través de un proceso iterativo, se establecen las variables necesarias para el pronóstico del mercado y el modelo se construye sobre la base de estas variables.
- Paso 2: Construir un modelo de mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años de pronóstico están en términos nominales. La inflación se considera parte de la fijación de precios, y el precio de venta promedio (PVP) varía a lo largo del período de pronóstico para cada país.
- Paso 3: Validar y finalizar: En este importante paso, todos los números del mercado, las variables y las conclusiones de los analistas son validados a través de una extensa red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la investigación: Informes sindicados, asignaciones de consultoría personalizada, bases de datos y plataformas de suscripción
