Marktgröße und Marktanteil des chinesischen Stückgutmarkts (LTL)
Marktübersicht
| Studienzeitraum | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Prognosedatenzeitraum | 2026 - 2031 |
| Marktgröße im Basisjahr (2025) | 99.56 Milliarden US-Dollar |
| Marktgröße (2026) | 105.87 Milliarden US-Dollar |
| Marktgröße (2031) | 143.98 Milliarden US-Dollar |
| Wachstumsrate (2026 - 2031) | 6.34% CAGR |
| Marktkonzentration | Niedrig |
Hauptakteure *Haftungsausschluss: Hauptakteure in keiner bestimmten Reihenfolge sortiert Bild © Mordor Intelligence. Wiederverwendung erfordert Namensnennung gemäß CC BY 4.0. | |
Marktanalyse des chinesischen Stückgutmarkts (LTL) von Mordor Intelligence
Die Marktgröße des chinesischen Stückgutmarkts (LTL) wird für 2026 auf USD 105,87 Milliarden geschätzt und wächst ausgehend vom Wert des Jahres 2025 von USD 99,56 Milliarden mit Projektionen für 2031 von USD 143,98 Milliarden mit einer CAGR von 6,34 % über den Zeitraum 2026–2031. Diese Marktgrößenexpansion wird durch die Paketisierung im E-Commerce, die Rückverlagerung der Fertigung in Binnenprovinzen und die Modernisierung der staatlichen Fernstraßeninfrastruktur vorangetrieben. Die zunehmende Konkurrenz durch Expressdienstleister, die in den Schwerstgütertransport vordringen, eine rasche Umstellung auf LNG-betriebene Lkw sowie schnelle Fortschritte beim autonomen Fahren beflügeln das Wachstum zusätzlich. Die Diversifizierung der Lieferketten weg von Küstenknotenpunkten hat Transportvolumina in Richtung inländischer Konsolidierungszentren umgeleitet, während Investitionen im Rahmen der Belt-and-Road-Initiative die grenzüberschreitenden Perspektiven offenhält. Betreiber, die KI-gestützte Routenplanung und Wechselbrückenmodelle integrieren, verzeichnen eine bessere Anlagenauslastung trotz Fahrermangel und städtischer Gewichtsbeschränkungen.
Wesentliche Erkenntnisse des Berichts
- Nach Endverbraucherbranche hielt die Fertigungsindustrie im Jahr 2025 einen Marktanteil von 38,32 % am chinesischen Stückgutmarkt (LTL), während der Groß- und Einzelhandel im Zeitraum 2026–2031 mit einer CAGR von 8,15 % wachsen soll.
- Nach Bestimmungsort entfielen im Jahr 2025 78,45 % der Marktgröße des chinesischen Stückgutmarkts (LTL) auf Inlandsdienste, während das internationale Segment im Zeitraum 2026–2031 mit einer CAGR von 6,72 % vorankommen wird.
Hinweis: Die Marktgrößen- und Prognosezahlen in diesem Bericht werden mithilfe des proprietären Schätzrahmens von Mordor Intelligence erstellt und mit den neuesten verfügbaren Daten und Erkenntnissen bis 2026 aktualisiert.
Markttrends und Erkenntnisse des chinesischen Stückgutmarkts (LTL)
Analyse der Treiberwirkung*
| Treiber | (~) % Auswirkung auf die CAGR-Prognose | Geografische Relevanz | Zeithorizont der Auswirkung |
|---|---|---|---|
| E-Commerce-Paketisierungsboom | +1.2% | Städte der Klassen 1–2 landesweit | Kurzfristig (≤ 2 Jahre) |
| Rückverlagerung der Fertigung ins Binnenland | +0.9% | Zentral- und Westchina | Mittelfristig (2–4 Jahre) |
| Staatliche Förderung des Wechselbrückenbetriebs | +0.7% | Nationale Korridore | Mittelfristig (2–4 Jahre) |
| Kostenvorteil von Diesel-auf-Erdgas-Umrüstung bei Lkw | +0.8% | Hebei, Shanxi, Shandong, Henan | Kurzfristig (≤ 2 Jahre) |
| KI-optimierte Fernstreckenroutenplanung | +0.5% | Große Logistiknetzwerke | Langfristig (≥ 4 Jahre) |
| Wachstum der Kühlkette für verderbliche Waren | +0.6% | Ländlich-urbane Korridore | Mittelfristig (2–4 Jahre) |
| Quelle: Mordor Intelligence | |||
E-Commerce-Paketisierungsboom treibt Konsolidierungsinnovation voran
Steigende Online-Ausgaben zersplittern Massengütertransporte in kleine, häufige Sendungen, die eine anspruchsvolle Sortierung und Konsolidierung erfordern. Die Regelung vom Dezember 2024, die die Anmeldepflicht für Auslandslager abschaffte und Exportdokumente für grenzüberschreitende Verkäufer vereinfachte, reduzierte den bürokratischen Aufwand[1]Zhengzhou Weichi Ausländische Unternehmensservicezentrum, "Bekanntmachung der Zollbehörde zur weiteren Förderung der Entwicklung grenzüberschreitender E-Commerce-Exporte," waizi.org.cn. Zwölf Zollzonen führen nun Pilotprojekte nach dem Prinzip "Prüfung vor Konsolidierung" durch, sodass Betreiber Ladungen nach der Zollabfertigung umordnen können, was die Auslastungsquoten auf Hauptstrecken verbessert. Knotenpunkte der Klasse 1 setzen Hochgeschwindigkeits-Automatiksortierer ein, um mit täglichen Volumenspitzen umzugehen, und Cloud-Dashboards helfen Flotten, Umleitungen um städtische Zeitfensterbeschränkungen zu navigieren. Der chinesische Stückgutmarkt (LTL) reagiert darauf, indem er von festen Milkrun-Routen auf bedarfsgesteuerte Netze umstellt, die Pakete von mehreren Plattformen bündeln können. Spediteure mit Echtzeittransparenz und dynamischen Tarifierungssystemen wandeln den Paketsurge trotz kürzerer durchschnittlicher Sendungsgewichte in einen stabilen Ertrag um.
Rückverlagerung der Fertigungs-Lieferkette beschleunigt die Entwicklung von Binnenkorridoren
Die industrielle Verlagerung in Richtung Sichuan, Chongqing und Henan hat die Güterflüsse neu gezeichnet, die einst auf dem Perlflussdelta und dem Jangtse-Delta konzentriert waren. Staatliche Anreize bei Grundstücken, Steuern und Versorgungsleistungen senken die Gesamtlandungskosten für Fabriken, die ins Binnenland vordringen, doch müssen Fertigwaren nach wie vor die küstennahen Verbrauchszentren erreichen. Neue Hub-and-Spoke-Netzwerke verbinden Binnenland-Industrieparks mit Großlagern in der Nähe von Shanghai, Guangzhou und Peking und reduzieren Leerkilometer. Spediteure, die Terminals in der Nähe dieser Cluster vorpositionieren, erzielen Erstmover-Vorteile, wenn die Volumina skalieren. Der chinesische Stückgutmarkt (LTL) profitiert von schlanken Bestandsmodellen, die häufigere, aber leichtere Ladungen erfordern, um Kosten und Service in Einklang zu bringen. Die Zeitpläne für den Korridor-Ausbau werden entscheiden, welche Innenstädte zu nationalen Konsolidierungsknoten aufsteigen.
Staatliche Förderung des Wechselbrückenbetriebs verbessert die Anlagenauslastung
Das Ausrüstungserneuerungsprogramm 2024 gewährt Kaufrabatte auf standardisierte Sattelanhänger, die für den Wechselbrückenbetrieb geeignet sind. Durch die Trennung von Zugmaschinen und Sattelanhängern halten Flotten Anhänger in Bewegung, während Fahrer ruhen, was die täglichen Kilometer steigert, ohne gegen Lenk- und Ruhezeitvorschriften zu verstoßen. LTL-Depots können Anhänger für die Nachtabholung vorladen, was Andockstaus reduziert und Abfahrten mit städtischen Zufahrtsfenstern synchronisiert. Frühe Anwender berichten von zweistelligen Rückgängen bei der Leerlaufzeit von Zugmaschinen und niedrigeren Arbeitskosten pro Fahrt. Der Erfolg hängt von Hofflächenverbesserungen, digitalem Slotbooking und interoperablen Kupplungsspezifikationen ab, damit Anhänger nahtlos zwischen Spediteuren fließen. Der chinesische Stückgutmarkt (LTL) sieht dieses Modell als Absicherung gegen den chronischen Fahrermangel.
Kostenvorteil von Diesel-auf-Erdgas-Umrüstung bei Lkw transformiert die Fernstreckenökonomie
LNG-Zugmaschinen-Verkäufe erreichten im April 2024 ein Drittel aller Schwerlast-Zulassungen und sparten typischerweise CNY 71,04 (USD 10,02) pro 100 km Kraftstoffkosten im Vergleich zu Diesel[2]Sunny Fang, "Boomende Schwerlast-LNG-Lkw-Verkäufe steigern den LNG-Verbrauch in China," mysteel.net. Ressourcenreiche nördliche Provinzen bündeln Tankstellen, sodass Spediteure Hochvolumenschleifen mit einheitlicher Kraftstoffarchitektur betreiben können. Betreiber sichern sich mehrjährige Gaslieferverträge, um Preisvolatilität abzufedern, und integrieren Tankstellendaten in Routenplaner, um Umwege zu vermeiden. Die Investitionskosten amortisieren sich bei Hauptstrecken von über 600 km pro Tag in weniger als zwei Jahren. Der chinesische Stückgutmarkt (LTL) nutzt diese Einsparungen, um Tarifrabatte anzubieten und gleichzeitig die Marge zu schützen, obwohl die begrenzte LNG-Abdeckung in Südwestkorridoren nach wie vor Zweikraftstoff-Notfallpläne erzwingt.
Analyse der Hemmnisauswirkung*
| Hemmnis | (~) % Auswirkung auf die CAGR-Prognose | Geografische Relevanz | Zeithorizont der Auswirkung |
|---|---|---|---|
| Fahrermangel und alternde Belegschaft | −0.8% | Landesweit, besonders ausgeprägt in Städten der Klasse 1 | Langfristig (≥ 4 Jahre) |
| Städtische Fahrverbote für Lkw ≥ 4,5 Tonnen | −0.6% | Großstädte, Ausbreitung auf Städte der Klasse 2 | Mittelfristig (2–4 Jahre) |
| Hohe Straßenmautkosten gegenüber der Bahn | −0.4% | Nationale Hauptstrecken | Mittelfristig (2–4 Jahre) |
| Fragmentierte Adressdaten der Empfänger | −0.3% | Ländliche und vorstädtische Zonen | Kurzfristig (≤ 2 Jahre) |
| Quelle: Mordor Intelligence | |||
Anhaltender Fahrermangel schränkt die Netzwerkexpansion ein
Überarbeitete Sicherheitsvorschriften vom Dezember 2024 erhöhten die Ausbildungsstunden und verschärften Gesundheitschecks, was zu einem vorübergehenden Rückgang der zugelassenen Fahrer führte[3]刘畅, "Beschluss des Staatsrats zur Änderung der Vorläufigen Verordnung über Kurierdienstleistungen," gov.cn. Das mittlere Fahreralter übersteigt nun 45 Jahre, und junge Bewerber orientieren sich zu städtischen Plattform-Gelegenheitsjobs hin. Die Lohninflation übersteigt 9 % jährlich, was Flotten dazu veranlasst, Fernüberwachungs-Cockpits und Platooning zu erproben. Autonome Pilotprojekte von ZTO und YTO decken feste Autobahnen ab, benötigen aber noch Sicherheitsbegleiter, sodass der Bedarf an Fahrern nur schrittweise abnimmt. Der Terminalsdurchsatz leidet, wenn Ladungen Abfertigungsfenster verpassen, weil keine Ersatzfahrer verfügbar sind. Der chinesische Stückgutmarkt (LTL) investiert in Ausbildungspipelines und Unterkunftsverbesserungen, um Personal zu halten.
Städtische Zufahrtsbeschränkungen fragmentieren die Netzwerke der letzten Meile
Die Pekinger Verordnung vom März 2025 verbietet Lkw über 4,5 Tonnen während der Tageslichtstunden auf Innenstadtstraßen, was frühere Maßnahmen in Shanghai und Shenzhen spiegelt. Flotten umschlagen nun an stadtrandnahen Umschlagsknoten auf 3,5-Tonnen-Transporter, was zusätzliche Handhabungsschritte und Mietkosten für Flächen hinzufügt. Routensoftware muss kommunalspezifische Genehmigungen und Nachtfahrverbote berücksichtigen, was das Netzwerkdesign erschwert. Kleinere Sendungen erhöhen die Kosten pro Halt, während die Kundenerwartungen an schnelle Lieferung steigen. Spediteure mit Mikro-Hubs innerhalb von Stadtringen halten das Serviceniveau aufrecht, doch belasten Investitionskosten margenschwache Betreiber. Der chinesische Stückgutmarkt (LTL) sieht sich daher mit steigender Komplexität auf der letzten Meile konfrontiert, die nationale Synergien gefährden könnte.
*Unsere aktualisierten Prognosen behandeln die Auswirkungen von Treibern und Hemmnissen als richtungsweisend und nicht additiv. Die überarbeiteten Wirkungsprognosen spiegeln das Basiswachstum, Mixeffekte und Wechselwirkungen zwischen Variablen wider.
Segmentanalyse
Nach Endverbraucherbranche: Fertigungsindustrie verankert Wachstum inmitten der Einzelhandelsbeschleunigung
Die Fertigungsindustrie trug 2025 mit 38,32 % zum Marktanteil des chinesischen Stückgutmarkts (LTL) bei und erzeugt weiterhin stabile Basislasten zwischen Werken, Teilelieferanten und Vertriebszentren. Häufige Komponentenlieferungen unterstützen schlanke Bestände, sodass LTL-Strecken eine hohe Planungsstabilität und Palettendichte aufweisen. Unterdessen wächst das Segment Groß- und Einzelhandel im Zeitraum 2026–2031 mit einer CAGR von 8,15 %, angetrieben durch den E-Commerce-Bedarf an hochfrequenten Nachschublieferungen an Nahverkaufsdepots. Diese Divergenz ermöglicht es Spediteuren, werktägliche Fertigungsspitzen mit Einzelhandelsspitzen am Wochenende auszugleichen und so die Anlagenauslastung zu glätten.
Das Segment Landwirtschaft, Fischerei und Forstwirtschaft profitiert von ausgebauten Kühlketten-Korridoren und sendet temperaturempfindliche Frachten in Megastädte. Baumaterialien nutzen LTL-Strecken zu städtischen Neubaustandorten, die Schwertransporter zu Stoßzeiten verbieten, und begünstigen kleinere Lkw in Zubringerschleifen. Öl und Gas, Bergbau und Steinbruch liefern antizyklische Frachten und versorgen entlegene Projekte mit Großteilen und Verbrauchsmaterialien, wenn Rohstoffpreise Investitionen unterstützen. Zusammen verbreitern diese Branchen die Marktbasis des chinesischen Stückgutmarkts (LTL) und begrenzen die Abhängigkeit von einem einzigen Sektor.
Notiz: Segmentanteile aller einzelnen Segmente sind beim Kauf des Berichts erhältlich
Nach Bestimmungsort: Inlandsdominanz steht vor internationaler Disruption
Inlandsstrecken kontrollierten 2025 78,45 % der Marktgröße des chinesischen Stückgutmarkts (LTL), gestützt durch ein nationales Fernstraßennetz von 5,8 Millionen km und dichte Stadtcluster. Empfängernetzwerke im Jangtse-Flussdelta, Perlflussdelta und der Megalopolis Jing-Jin-Ji verankern Hochvolumenschleifen und unterstützen nächtliche Fernstreckenabfahrten. Die Verlagerung der Fertigung ins Binnenland fügt West-Ost-Strecken hinzu, was Spediteure veranlasst, Xi'an- und Chengdu-Hubs für Umschlag-Relay zu eröffnen.
Das internationale Segment, obwohl kleiner, schreitet im Zeitraum 2026–2031 mit einer CAGR von 6,72 % voran, dank des Ausbaus der Belt-and-Road-Korridore. Russische Transitbeschränkungen im Oktober 2024 zwangen den Verkehr auf den Mittleren Korridor über Kasachstan, das Kaspische Meer und die Türkei und verlängerten die Bahnlaufzeit von China nach Deutschland auf 18–22 Tage. Betreiber schichten See-Schiene-Lkw-Interlining auf, um den Service berechenbar und preislich wettbewerbsfähig zu halten. Grenzüberschreitende E-Commerce-Regeln, die Exporterklärungen vereinfachen, ziehen weitere Paketströme zu Bonded Warehouses in der Nähe von Alashankou und Khorgos. Auf lange Sicht wird multimodale Agilität die Gewinner bestimmen, da geopolitische Schocks bevorzugte Strecken periodisch neu zeichnen.
Notiz: Segmentanteile aller einzelnen Segmente sind beim Kauf des Berichts erhältlich
Geografische Analyse
Chinas inländische LTL-Landschaft spiegelt eine unvergleichliche Größe und Vielfalt wider. Die östliche Küstenregion treibt weiterhin das Volumen an, aber Binnenprovinzen verzeichnen nun zweistelliges Sendungswachstum, da Industrieparks sich verbreiten. Staatliche Mautdifferenzierungen im November 2024 senkten die Gebühren für konforme Wechselbrücken-Lkw auf acht Pilotautobahnen um 10 % und senkten die Kosten pro Tonnen-km. LNG-Korridore in Hebei, Shandong und Henan verankern Niedrigkraftstoffkosten-Schleifen, die es Flotten ermöglichen, günstigere Tarife nach Peking und Tianjin anzubieten.
Zentralprovinzen wie Hubei und Anhui nutzen multimodale Fluss-Schiene-Hubs, um Fernstraßen zu entlasten und Spediteuren zu ermöglichen, Paletten auf Binnenschiffe für Küstenhäfen umzuladen. Südwestliche Strecken nach Chongqing und Guizhou bleiben durch bergiges Gelände eingeschränkt, doch laufende Autobahnprojekte und der Ausbau von LNG-Tankstellen versprechen Abhilfe bis 2027. Im Nordosten belebt Liaonings Wiederaufschwung der Schwerindustrie den ausgehenden Komponenten-Verkehr und gleicht teilweise den Bevölkerungsrückgang aus, der einst die Fracht gedämpft hatte.
Grenzüberschreitend leitet der Aufstieg des Mittleren Korridors westwärts gerichtete Frachten durch den Schienen-Trockenhafen Khorgos, auf Kaspische Fähren und entlang der türkischen Bahn nach Europa um. Obwohl der Transit langsamer ist als die nun eingeschränkte Route über Russland, zieht politische Neutralität Verlader von Dual-Use-Gütern an. Südliche Seewegoptionen über den Hafen Shenzhen bündeln LTL-Konsolidierungen in wöchentliche Fernost-Europa-Zubringerdienste und sichern Bahndisruptionen ab. Kapazitätserweiterungen in Gwadar und Hambantota im Rahmen der Belt-and-Road-Initiative schaffen künftige Flexibilität für Betreiber des chinesischen Stückgutmarkts (LTL), die diversifizierte Zugangsknoten suchen.
Wettbewerbslandschaft
Der Wettbewerb ist fragmentiert. Die fünf größten Spediteure, angeführt von SF Express, JD Logistics, ZTO Express, YTO Express und STO Express, hatten 2024 einen erheblichen Anteil am inländischen LTL-Umsatz. Ihre Herkunft aus dem Expresspaketbereich bietet dichte Netzwerke und IT-Infrastruktur, die die LTL-Skalierung beschleunigen. JDs Übernahme von Kuayue Express für USD 892 Millionen im Dezember 2024 erweiterte die grenzüberschreitende Reichweite und die europäische Lagerkapazität[4]Emerald Insight, "JD Logistics übernimmt Kuayue Express," emerald.com.
Technologische Rüstungswettläufe prägen die Strategie. ZTO und YTO setzten 2024 jeweils mehr als 300 autonome Lkw auf festen Überlandstrecken ein, um dem Fahrermangel entgegenzuwirken und Kraftstoff durch optimierte Reisegeschwindigkeitsregelung zu sparen. KI-Systeme werten Telematikdaten für dynamische Routen-Neusequenzierung aus und reduzieren Leerkilometer um 7–9 %. Kleinere regionale Anbieter übernehmen gemeinsame digitale Frachtplattformen, um Ladungen zu bündeln und Rückfrachten zu sichern, die sie allein nicht beschaffen können.
Globale Konsolidierung wirkt sich ebenfalls auf Betreiber des chinesischen Stückgutmarkts (LTL) aus. DSVs Übernahme von DB Schenker im April 2025 schuf den weltgrößten Frachtspeditionsdienstleister und stärkte dessen Luft- und Seefracht-Verträge, die für die LTL-Bündelung zwischen Asien und Europa genutzt werden. Inländische Spediteure kooperieren mit diesem Großunternehmen, um Zugang zu europäischen Lagern zu erhalten, während sie Daten über Kundenstrecken auf dem Festland schützen. Ab Juni 2025 geltende Compliancevorgaben für recyclingfähige Verpackungen erhöhen operative Mindestanforderungen, was unterdimensionierte Flotten zu Fusionen oder Marktaustritten drängen könnte.
Marktführer im chinesischen Stückgutmarkt (LTL)
SF Express (KEX-SF)
Deppon Logistics Co., Ltd.
ZTO Express
JD Logistics
Yimi Dida Supply Chain Group Co., Ltd.
- *Haftungsausschluss: Hauptakteure in keiner bestimmten Reihenfolge sortiert
Jüngste Branchenentwicklungen
- Juli 2025: STO Express schloss eine strategische Allianz mit Cainiao, um 2.000 autonome Transporter für die Paketzustellung auf der letzten Meile in eingeschränkten städtischen Zonen einzusetzen.
- Januar 2025: DHL Express und Temu schlossen eine Partnerschaft zur grenzüberschreitenden E-Commerce-Lieferung von China zu wichtigen Exportzielen, die DHL's globales Netzwerk mit Temus Verkäuferbasis kombiniert.
- Dezember 2024: JD Logistics schloss die Übernahme von Kuayue Express für USD 892 Millionen ab, um inländische LTL-Konsolidierung mit Überseelagerhaltung zu integrieren.
- August 2024: ZTO Express kooperierte mit Inceptio Technology, um 400 autonome Schwerlast-Lkw auf Überlandstrecken einzuführen, was Chinas größten fahrerlosen Frachtbetrieb markiert.
Berichtsumfang des chinesischen Stückgutmarkts (LTL)
Landwirtschaft, Fischerei und Forstwirtschaft, Bauwesen, Fertigungsindustrie, Öl und Gas, Bergbau und Steinbruch, Groß- und Einzelhandel, Sonstige sind als Segmente nach Endverbraucherbranche abgedeckt. Inland, International sind als Segmente nach Bestimmungsort abgedeckt.| Landwirtschaft, Fischerei und Forstwirtschaft |
| Bauwesen |
| Fertigungsindustrie |
| Öl und Gas, Bergbau und Steinbruch |
| Groß- und Einzelhandel |
| Sonstige |
| Inland |
| International |
| Endverbraucherbranche | Landwirtschaft, Fischerei und Forstwirtschaft |
| Bauwesen | |
| Fertigungsindustrie | |
| Öl und Gas, Bergbau und Steinbruch | |
| Groß- und Einzelhandel | |
| Sonstige | |
| Bestimmungsort | Inland |
| International |
Marktdefinition
- Landwirtschaft, Fischerei und Forstwirtschaft (LFF) - Dieses Endverbraucherbranchen-Segment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Akteure der LFF-Branche für Straßengütertransportdienstleistungen. Die betrachteten Endverbraucher sind Betriebe, die hauptsächlich mit dem Anbau von Nutzpflanzen, der Tierhaltung, der Holzernte, dem Fischfang und anderen Tieren aus ihren natürlichen Lebensräumen sowie der Erbringung damit verbundener Unterstützungsleistungen beschäftigt sind. Dabei spielen Logistikdienstleister (LSPs) entlang der Wertschöpfungskette eine entscheidende Rolle bei der Beschaffung, Lagerung, Handhabung, dem Transport und dem Vertrieb von Inputs (Saatgut, Pestizide, Düngemittel, Geräte und Wasser) von Herstellern oder Lieferanten zu den Erzeugern sowie dem reibungslosen Fluss der Outputs (Erzeugnisse, Agrarwaren) zu Händlern/Verbrauchern. Dies umfasst sowohl temperaturgeführte als auch nicht temperaturgeführte Logistik, je nach Anforderung entsprechend der Haltbarkeit der transportierten oder gelagerten Waren.
- Bauwesen - Dieses Endverbraucherbranchen-Segment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Akteure der Bauwirtschaft für Straßengütertransportdienstleistungen. Die betrachteten Endverbraucher sind Betriebe, die hauptsächlich mit dem Bau, der Reparatur und der Renovierung von Wohn- und Gewerbegebäuden, Infrastruktureinrichtungen und Ingenieurbauwerken sowie der Erschließung und Bebauung von Grundstücken beschäftigt sind. Logistikdienstleister (LSPs) spielen eine entscheidende Rolle bei der Steigerung der Rentabilität von Bauprojekten durch die Verwaltung von Lagerbeständen an Rohmaterialien und Geräten, zeitkritischen Lieferungen sowie die Bereitstellung anderer Mehrwertdienstleistungen für ein effektives Projektmanagement.
- Containerisierter Straßengütertransport - Das Segment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Endverbraucher von Straßengütertransportdienstleistungen für Komplettladungs-Transporte (FTL). FTL-Straßengütertransport ist durch eine vollständige Einzelladung gekennzeichnet, die nicht mit anderen Sendungen kombiniert wird. Er umfasst Sendungen (i) die ausschließlich den Waren eines einzigen Verladers gewidmet sind, (ii) die direkt von einem Ursprungsort zu einem oder mehreren Bestimmungsorten befördert werden, (iii) den Massen-Post-Lkw-Transport umfassen, (iv) sowohl Container- (Vollcontainerladung, FCL)/Nicht-Container-Lkw-Dienstleistungen umfassen, (v) Waren erfordern, die temperaturgeführte oder nicht temperaturgeführte Transportdienstleistungen benötigen, (vi) den Transport von Flüssiggütern im Tankwagen umfassen, (vii) den Transport von Abfällen beinhalten, (viii) den Transport von Gefahrgut einschließen. Zugehörige Mehrwertdienstleistungen (VAS) wie Sortierung, Konsolidierung und Dekonsolidierung sind im Segment sonstige Dienstleistungen des Fracht- und Logistikmarkts enthalten.
- Export- und Importtrends - Die gesamtwirtschaftliche Logistikleistung ist positiv und statistisch signifikant mit der Handelsleistung (Exporte und Importe) korreliert. Daher wurden in diesem Branchentrend der Gesamthandelswert, wichtige Rohwaren/Rohwarengruppen und die wichtigsten Handelspartner für die untersuchte Geografie (Land oder Region gemäß dem Berichtsumfang) gemeinsam mit dem Einfluss wichtiger Handels-/Logistikinfrastrukturinvestitionen und des regulatorischen Umfelds analysiert.
- Flüssiggüter - Das Segment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Endverbraucher von Straßengütertransportdienstleistungen für den Transport von Schüttflüssigkeiten, die häufig in Extraktions-, Fertigungs-, Lebensmittelverarbeitungs- und Landwirtschaftsbranchen eingesetzt werden. Es umfasst den Transport von Flüssigkeiten wie (i) Chemikalien/Gefahrstoffen (z. B. Säuren), (ii) Wasser (Trinkwasser sowie Abwasser), (iii) Öl und Gas (vor- und nachgelagert, wie Benzin, Kraftstoff, Rohöl oder Propan), (iv) lebensmitteltauglichen Schüttflüssigkeiten (wie Milch oder Saft), (v) Gummi, (vi) agrochemischen Produkten sowie weiteren. Diese Güter werden in der Regel durch Tankwagen-Lkw transportiert.
- Kraftstoffpreis - Kraftstoffpreisanstiege können zu Verzögerungen und Unterbrechungen für Logistikdienstleister (LSPs) führen, während Preisrückgänge zu einer höheren kurzfristigen Rentabilität und einem verstärkten Marktwettbewerb um die besten Angebote für Verbraucher führen können. Daher wurden die Kraftstoffpreisschwankungen im Überprüfungszeitraum untersucht und zusammen mit den Ursachen sowie den Marktauswirkungen dargestellt.
- Komplettladungs-Transport (FTL) im Straßengüterverkehr - Das Segment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Endverbraucher von Straßengütertransportdienstleistungen für Komplettladungs-Transporte (FTL). FTL-Straßengütertransport ist durch eine vollständige Einzelladung gekennzeichnet, die nicht mit anderen Sendungen kombiniert wird. Er umfasst Sendungen (i) die ausschließlich den Waren eines einzigen Verladers gewidmet sind, (ii) die direkt von einem Ursprungsort zu einem oder mehreren Bestimmungsorten befördert werden, (iii) den Massen-Post-Lkw-Transport umfassen, (iv) sowohl Container- (Vollcontainerladung, FCL)/Nicht-Container-Lkw-Dienstleistungen umfassen, (v) Waren erfordern, die temperaturgeführte oder nicht temperaturgeführte Transportdienstleistungen benötigen, (vi) den Transport von Flüssiggütern im Tankwagen umfassen, (vii) den Transport von Abfällen beinhalten, (viii) den Transport von Gefahrgut einschließen. Zugehörige Mehrwertdienstleistungen (VAS) wie Sortierung, Konsolidierung und Dekonsolidierung sind im Segment sonstige Dienstleistungen des Fracht- und Logistikmarkts enthalten.
- BIP-Verteilung nach Wirtschaftsaktivität - Das nominale Bruttoinlandsprodukt und seine Verteilung auf die wichtigsten Wirtschaftssektoren in der untersuchten Geografie (Land oder Region gemäß dem Berichtsumfang) wurden in diesem Branchentrend untersucht und dargestellt. Da das BIP positiv mit der Rentabilität und dem Wachstum der Logistikbranche zusammenhängt, wurden diese Daten in Verbindung mit Input-Output-Tabellen/Angebot-Verwendungs-Tabellen zur Analyse der potenziellen wichtigsten Beitragssektoren zur Logistiknachfrage verwendet.
- BIP-Wachstum nach Wirtschaftsaktivität - Das Wachstum des nominalen Bruttoinlandsprodukts in den wichtigsten Wirtschaftssektoren für die untersuchte Geografie (Land oder Region gemäß dem Berichtsumfang) wurde in diesem Branchentrend dargestellt. Diese Daten wurden zur Beurteilung des Wachstums der Logistiknachfrage aller Marktendverbraucher (hier betrachteten Wirtschaftssektoren) verwendet.
- Inflation - Schwankungen sowohl der Großhandelspreisinflation (Jahresveränderung des Erzeugerpreisindex) als auch der Verbraucherpreisinflation wurden in diesem Branchentrend dargestellt. Diese Daten wurden verwendet, um das Inflationsumfeld zu beurteilen, da es eine entscheidende Rolle für das reibungslose Funktionieren der Lieferkette spielt und die Betriebskostenkomponenten der Logistik direkt beeinflusst, z. B. Reifenpreise, Fahrerlöhne und -leistungen, Energie-/Kraftstoffpreise, Wartungskosten, Mautgebühren, Lagermieten, Zollagenturgebühren, Speditionsraten, Kurierraten usw., und damit den gesamten Fracht- und Logistikmarkt beeinflusst.
- Wichtige Branchentrends - Der Berichtsabschnitt „Wichtige Branchentrends” umfasst alle wesentlichen Variablen/Parameter, die zur besseren Analyse der Marktgrößenschätzungen und -prognosen untersucht wurden. Alle Trends wurden in Form von Datenpunkten (Zeitreihen oder aktuellste verfügbare Datenpunkte) zusammen mit einer Analyse des Parameters in Form eines prägnanten, marktrelevanten Kommentars für die untersuchte Geografie (Land oder Region gemäß dem Berichtsumfang) dargestellt.
- Wichtige strategische Schritte - Die Maßnahme, die ein Unternehmen ergreift, um sich von seinen Wettbewerbern zu differenzieren oder als allgemeine Strategie eingesetzt wird, wird als wichtiger strategischer Schritt (KSM) bezeichnet. Dazu gehören (1) Vereinbarungen, (2) Expansionen, (3) Finanzrestrukturierungen, (4) Fusionen und Übernahmen, (5) Partnerschaften und (6) Produktinnovationen. Die wichtigsten Marktteilnehmer (Logistikdienstleister, LSPs) wurden identifiziert, ihre wichtigen strategischen Schritte untersucht und in diesem Abschnitt dargestellt.
- Stückguttransport (LTL) im Straßengüterverkehr - Das Segment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Endverbraucher von Straßengütertransportdienstleistungen für Stückgut-Transporte (LTL). LTL-Straßengütertransport ist durch mehrere Sendungen gekennzeichnet, die auf einem einzigen Lkw für mehrere Zustellungen innerhalb eines Netzwerks zusammengefasst werden. Er umfasst Betriebe, die (i) hauptsächlich im allgemeinen und spezialisierten Güterverkehr mit unvollständigen Lkw-Ladungen tätig sind, (ii) durch den Einsatz von Umschlagterminals gekennzeichnet sind, um Sendungen im Allgemeinen von mehreren Verladern auf einem einzigen Lkw für den Transport zwischen einem Ladeumschlagterminal und einem Entladeumschlagterminal zu konsolidieren, wo die Ladung sortiert und Sendungen für die Zustellung umgeleitet werden, (iv) Sammelgut-Seecontainertransport (LCL)/Sammeltransport bei Lkw-Dienstleistungen. Die im Umfang enthaltenen Aktivitäten umfassen (i) lokale Abholung, (ii) Fernstrecke und (iii) lokale Zustellung. Zugehörige Mehrwertdienstleistungen (VAS) wie Sortierung, Konsolidierung und Dekonsolidierung sind im Segment sonstige Dienstleistungen des Fracht- und Logistikmarkts enthalten.
- Logistikleistung - Logistikleistung und Logistikkosten sind das Rückgrat des Handels und beeinflussen die Handelskosten, sodass Länder weltweit im Wettbewerb stehen. Die Logistikleistung wird durch marktübergreifend angewandte Lieferkettenmanagementstrategien, staatliche Dienstleistungen, Investitionen und Richtlinien, Kraftstoff-/Energiekosten, das Inflationsumfeld usw. beeinflusst. Daher wurde in diesem Branchentrend die Logistikleistung der untersuchten Geografie (Land/Region gemäß dem Berichtsumfang) im Überprüfungszeitraum analysiert und dargestellt.
- Wichtigste Lkw-Lieferanten - Der Marktanteil von Lkw-Marken wird durch Faktoren wie geografische Präferenzen, Portfolios an Lkw-Typen, Lkw-Preise, lokale Produktion, Durchdringung des Lkw-Reparatur- und Wartungsdienstes, Kundendienst, technologische Innovationen (wie Elektrofahrzeuge, Digitalisierung, autonome Lkw), Kraftstoffeffizienz, Finanzierungsoptionen, jährliche Wartungskosten, Verfügbarkeit von Substituten, Marketingstrategien usw. beeinflusst. Daher wurden die Verteilung (Anteil % für das Basisjahr der Studie) des Lkw-Verkaufsvolumens für führende Lkw-Marken sowie ein Kommentar zum aktuellen Marktszenario und der Markterwartung im Prognosezeitraum in diesem Branchentrend dargestellt.
- Fertigungsindustrie - Dieses Endverbraucherbranchen-Segment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Akteure der Fertigungsindustrie für Straßengütertransportdienstleistungen. Die betrachteten Endverbraucher sind Betriebe, die hauptsächlich mit der chemischen, mechanischen oder physikalischen Umwandlung von Materialien oder Substanzen in neue Produkte beschäftigt sind. Logistikdienstleister (LSPs) spielen eine entscheidende Rolle bei der Aufrechterhaltung eines reibungslosen Flusses von Rohmaterialien entlang der Lieferkette, der pünktlichen Lieferung von Fertigwaren an Händler oder Endkunden sowie der Lagerung und Bereitstellung von Rohmaterialien für Kunden für die Just-in-Time-Fertigung.
- Modaler Anteil - Der modale Anteil im Güterverkehr wird durch Faktoren wie modale Produktivität, staatliche Vorschriften, Containerisierung, Entfernung der Sendung, Anforderungen an die Temperaturkontrolle, Art der Waren, internationaler Handel, Gelände, Liefergeschwindigkeit, Sendungsgewicht, Massenlieferungen usw. beeinflusst. Außerdem unterscheiden sich der modale Anteil nach Tonnage (Tonnen) und der modale Anteil nach Frachtumschlag (Tonnen-km) je nach Durchschnittsentfernung der Sendungen, Gewicht der wichtigsten Warengruppen in der Volkswirtschaft und Anzahl der Fahrten. Dieser Branchentrend stellt die Verteilung der nach Transportmodus transportierten Güter (Tonnen sowie Tonnen-km) für das Studienbasisjahr dar.
- Öl und Gas, Bergbau und Steinbruch - Dieses Endverbraucherbranchen-Segment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Akteure der Extraktionsindustrie für Straßengütertransportdienstleistungen. Die betrachteten Endverbraucher sind Betriebe, die natürlich vorkommende Mineralstoffe wie Kohle und Erze, Flüssigminerale wie Rohöl sowie Gase wie Erdgas abbauen. Logistikdienstleister (LSPs) decken alle Phasen vom vor- bis zum nachgelagerten Bereich ab und spielen eine entscheidende Rolle beim Transport von Maschinen, Bohrausrüstungen, abgebauten Mineralien, Rohöl und Erdgas sowie raffinierten/verarbeiteten Produkten von einem Ort zum anderen.
- Sonstige Endverbraucher - Das Segment sonstiger Endverbraucher erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Finanzdienstleistungsbranche (BFSI), des Immobiliensektors, der Bildungsdienstleistungen, des Gesundheitswesens und der professionellen Dienstleistungen (Verwaltung, Abfallmanagement, Rechts-, Architektur-, Ingenieur-, Design-, Beratungs-, wissenschaftliche Forschungs- und Entwicklungsdienstleistungen) für Straßengütertransportdienstleistungen. Logistikdienstleister (LSPs) spielen eine entscheidende Rolle bei der zuverlässigen Bewegung von Lieferungen und Dokumenten zu/von diesen Branchen, wie dem Transport von Ausrüstungen oder Ressourcen, dem Versand vertraulicher Dokumente und Akten sowie der Bewegung von medizinischen Waren und Verbrauchsmaterialien (chirurgisches Material und Instrumente, einschließlich Handschuhe, Masken, Spritzen, Ausrüstungen), um nur einige zu nennen.
- Erzeugerpreisinflation - Sie zeigt die Inflation aus Sicht der Produzenten an, d. h. den durchschnittlichen Verkaufspreis, den sie für ihre Produktion über einen Zeitraum erhalten. Die jährliche Veränderung (Jahresvergleich) des Erzeugerpreisindex wird als Großhandelspreisinflation im Branchentrend „Inflation” berichtet. Da der Erzeugerpreisindex Preisbewegungen auf umfassendste Weise erfasst, wird er von Regierungen, Banken, Industrie und Wirtschaftskreisen weitgehend verwendet und gilt als wichtig für die Formulierung von Handels-, Fiskal- und anderen Wirtschaftspolitiken. Die Daten wurden in Verbindung mit der Verbraucherpreisinflation für ein besseres Verständnis des Inflationsumfelds verwendet.
- Trends bei Straßenfrachtpreisen - Die Frachtpreise nach Transportmodus (USD/Tonnen-km) wurden im Überprüfungszeitraum in diesem Branchentrend dargestellt. Die Daten wurden zur Beurteilung des Inflationsumfelds, der Auswirkungen auf den Handel, des Frachtumschlags (Tonnen-km), der Nachfrage im Straßengütertransportmarkt und damit der Marktgröße im Straßengütertransportmarkt verwendet.
- Trends beim Straßengütertonnage - Das Frachttonnenvolumen (Gewicht der Güter in Tonnen), das nach Transportmodus abgewickelt wird, wurde im Überprüfungszeitraum in diesem Branchentrend dargestellt. Die Daten wurden als einer der Parameter neben der Durchschnittsentfernung pro Sendung (km), dem Frachtvolumen (Tonnen-km) und den Frachtpreisen (USD/Tonnen-km) zur Schätzung der Marktgröße im Straßengütertransportmarkt verwendet.
- Straßengütertransport - Die Beauftragung eines Straßengüterverkehrslogistikdienstleisters (LSP) oder Spediteurs (ausgelagerte Logistik) für den Transport von Waren (Rohstoffe oder Fertigwaren, sowohl fest als auch flüssig) vom Ursprungsort zu einem Bestimmungsort innerhalb des Landes (Inland) oder grenzüberschreitend (International) bildet den Straßengütertransportmarkt. Der Umfang der Studie umfasst (i) den von in den Meldeländern zugelassenen Spediteuren gemeldeten Straßengüterverkehr, (ii) den Transport von Rohmaterialien oder Fertigwaren (sowohl Feststoffe als auch Flüssigkeiten), (iii) den Transport mit gewerblichen Kraftfahrzeugen (Starrfahrzeuge oder Sattelzüge), (iv) den Komplettladungs-Transport (FTL) oder Stückguttransport (LTL), (v) den containerisierten oder nicht containerisierten Transport, (vi) den temperaturgeführten oder nicht temperaturgeführten Transport, (vii) den Kurzstrecken- oder Fernstrecken-Transport (Over-the-Road, OTR), (viii) den Transport von gebrauchtem Büro- oder Haushaltsgut (Umzugsunternehmen), (ix) anderen spezialisierten Gütertransport (Gefahrgut, Übergangsgut) und (x) ausgelagerte First-Mile-/Middle-Mile-/Last-Mile-Liefersendungen durch Straßengütertransportakteure. Der Umfang schließt nicht ein: (i) Transport durch in anderen Ländern zugelassene Spediteure, (ii) den Last-Mile-Essenslieferungsmarkt, (iii) den Lebensmittellieferungsmarkt, (iv) den über das Straßennetz durchgeführten/gemeldeten Transport durch Kurier-, Express- und Paketdienst (CEP)-Akteure.
- Straßennetzlänge - Da die Infrastruktur eine entscheidende Rolle für die Logistikleistung einer Volkswirtschaft spielt, wurden Variablen wie die Länge der Straßen, die Verteilung der Straßenlänge nach Oberflächenkategorie (befestigt vs. unbefestigt) und die Verteilung der Straßenlänge nach Straßenklassifikation (Autobahnen vs. Bundesstraßen vs. sonstige Straßen) in diesem Branchentrend analysiert und dargestellt.
- Segmentale Umsätze - Segmentale Umsätze wurden für alle wichtigen Marktteilnehmer trianguliert oder berechnet und dargestellt. Sie beziehen sich auf den straßengütertransportmarktspezifischen Umsatz, den das Unternehmen im Basisjahr der Studie in der untersuchten Geografie (Land oder Region gemäß dem Berichtsumfang) erzielt hat. Er wird durch die Untersuchung und Analyse wichtiger Parameter wie Finanzdaten, Dienstleistungsportfolio, Mitarbeiterstärke, Flottengröße, Investitionen, Anzahl der präsenten Länder, wichtige relevante Volkswirtschaften usw. berechnet, die das Unternehmen in seinen Jahresberichten und auf seiner Webseite veröffentlicht hat. Für Unternehmen mit wenigen Finanzangaben wurden kostenpflichtige Datenbanken wie D&B Hoovers und Dow Jones Factiva herangezogen und durch Branchen-/Experteninteraktionen verifiziert.
- Kurzstrecken-Straßengütertransport - Das Segment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Endverbraucher von Straßengütertransportdienstleistungen für den lokalen Lkw-Transport (unter 100 Meilen). Es umfasst den Straßengütertransport (i) innerhalb eines einzigen Verwaltungsgebiets und seines Hinterlands, (ii) durch kleinere Lkw und Pickup-Trucks, (iii) sowohl containerisierte als auch Schüttgutdienste, (iv) intermodal von Häfen, Containerterminals oder Flughäfen und (v) ausgelagerte First-Mile-/Last-Mile-Liefersendungen durch Straßengütertransportakteure.
- BIP des Transport- und Lagersektors - Wert und Wachstum des BIP des Transport- und Lagersektors stehen in direktem Zusammenhang mit der Marktgröße des Fracht- und Logistikmarkts und damit des Straßengütertransportmarkts. Daher wurde diese Variable im Überprüfungszeitraum in Wertangaben (USD) und als prozentualer Anteil am Gesamt-BIP in diesem Branchentrend untersucht und dargestellt. Die Daten wurden durch prägnante und relevante Kommentare zu Investitionen, Entwicklungen und dem aktuellen Marktszenario ergänzt.
- Trends in der E-Commerce-Branche - Verbesserte Internetkonnektivität und der Boom bei der Smartphone-Penetration in Verbindung mit steigenden verfügbaren Einkommen haben zu einem phänomenalen Wachstum des E-Commerce-Markts weltweit geführt. Online-Käufer benötigen eine schnelle und effiziente Lieferung ihrer Bestellungen, was zu einer erhöhten Nachfrage nach Logistikdienstleistungen, insbesondere E-Commerce-Erfüllungsdienstleistungen, führt. Daher wurden der Bruttowarenwert (GMV), das historische und prognostizierte Wachstum sowie die Aufschlüsselung der wichtigsten Warengruppen in der E-Commerce-Branche für die untersuchte Geografie (Land oder Region gemäß dem Berichtsumfang) analysiert und in diesem Branchentrend dargestellt.
- Trends in der Fertigungsindustrie - Die Fertigungsindustrie umfasst die Umwandlung von Rohmaterialien in Fertigprodukte, während die Logistikbranche den effizienten Fluss von Rohmaterialien zur Fabrik sowie den Transport von Fertigprodukten zu Händlern und Verbrauchern sicherstellt. Angebot und Nachfrage beider Branchen sind stark miteinander verknüpft und für eine nahtlose Lieferkette unerlässlich. Daher wurden die Bruttowertschöpfung (BWS), die Aufschlüsselung der BWS in wichtige Fertigungssektoren und das Wachstum der Fertigungsindustrie im Überprüfungszeitraum in diesem Branchentrend analysiert und dargestellt.
- Lkw-Flottengrößen nach Typ - Der Marktanteil von Lkw-Typen wird durch Faktoren wie geografische Präferenzen, wichtige Endverbraucherbranchen, Lkw-Preise, lokale Produktion, Durchdringung des Lkw-Reparatur- und Wartungsdienstes, Kundendienst, technologische Disruptionen (wie Elektrofahrzeuge, Digitalisierung, autonome Lkw) usw. beeinflusst. Daher wurden die Verteilung (Anteil % für das Basisjahr der Studie) des Lkw-Fuhrparkvolumens nach Lkw-Typ, Marktdisruptoren, Lkw-Fertigungsinvestitionen, Lkw-Spezifikationen, Lkw-Nutzungs- und Importvorschriften sowie die Markterwartung im Prognosezeitraum in diesem Branchentrend dargestellt.
- Betriebskosten im Lkw-Verkehr - Die Hauptgründe für die Messung/Benchmarking der Logistikleistung eines Lkw-Unternehmens sind die Senkung der Betriebskosten und die Steigerung der Rentabilität. Andererseits hilft die Messung der Betriebskosten dabei, festzustellen, ob und wo operative Änderungen vorgenommen werden müssen, um Ausgaben zu kontrollieren und Bereiche für verbesserte Leistung zu identifizieren. Daher wurden in diesem Branchentrend die Betriebskosten im Lkw-Verkehr und die beteiligten Variablen, nämlich Fahrerlöhne und -leistungen, Kraftstoffpreise, Reparatur- und Wartungskosten, Reifenkosten usw., im Basisjahr der Studie untersucht und für die untersuchte Geografie (Land oder Region gemäß dem Berichtsumfang) dargestellt.
- Groß- und Einzelhandel - Dieses Endverbraucherbranchen-Segment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben von Groß- und Einzelhändlern für Straßengütertransportdienstleistungen. Die betrachteten Endverbraucher sind Betriebe, die hauptsächlich mit dem Groß- oder Einzelhandel von Waren im Allgemeinen ohne Umwandlung und der Erbringung von Dienstleistungen im Zusammenhang mit dem Warenverkauf beschäftigt sind. Logistikdienstleister (LSPs) spielen eine entscheidende Rolle bei der zuverlässigen Bewegung von Lieferungen und Fertigwaren von Produktionsstätten zu Händlern und schließlich zum Endkunden, wobei sie Aktivitäten wie Materialbeschaffung, Transport, Auftragsabwicklung, Lagerung und Lagerung, Nachfrageprognose und Bestandsmanagement abdecken.
| Schlagwort | Begriffsbestimmung |
|---|---|
| Kabotage | Straßentransport durch ein in einem Land zugelassenes Kraftfahrzeug, der auf dem Staatsgebiet eines anderen Landes durchgeführt wird. |
| Umschlaglogistik (Cross Docking) | Umschlaglogistik (Cross Docking) ist ein Logistikverfahren, bei dem Produkte von einem Lieferanten oder Fertigungswerk direkt an einen Kunden oder eine Einzelhandelskette verteilt werden, mit minimaler bis keiner Handhabung oder Lagerzeit. Cross Docking findet in einem Verteilungsumschlagterminal statt, das in der Regel aus Lkw und Andocktüren auf zwei Seiten (eingehend und ausgehend) mit minimalem Lagerraum besteht. Der Name „Cross Docking” erklärt den Prozess des Empfangs von Produkten über eine eingehende Andockstation und deren anschließende Überführung über die Andockstation zur ausgehenden Transportandockstation. |
| Dreiländerverkehr | Internationaler Straßentransport zwischen zwei verschiedenen Ländern, der von einem in einem dritten Land zugelassenen Straßenmotorfahrzeug durchgeführt wird. Ein Drittland ist ein anderes Land als das Land der Verladung/Einschiffung und das Land der Entladung/Ausschiffung. |
| Gefahrgut | Die Klassen von Gefahrgut, das auf der Straße befördert wird, sind jene, die durch die fünfzehnte überarbeitete Ausgabe der UN-Empfehlungen für den Transport gefährlicher Güter, Vereinte Nationen, Genf 2007, definiert sind. Sie umfassen Klasse 1: Explosive Stoffe; Klasse 2: Gase; Klasse 3: Entzündbare Flüssigkeiten; Klasse 4: Entzündbare Feststoffe – Stoffe, die zur Selbstentzündung neigen; Stoffe, die bei Kontakt mit Wasser entzündliche Gase abgeben; Klasse 5: Oxidierende Stoffe und organische Peroxide; Klasse 6: Giftige und ansteckungsgefährliche Stoffe; Klasse 7: Radioaktive Stoffe und Klasse 8: Ätzende Stoffe, Klasse 9: Sonstige gefährliche Stoffe und Gegenstände. |
| Direktlieferung | Die Direktlieferung ist eine Methode zur Lieferung von Waren direkt vom Lieferanten oder Produkteigentümer an den Kunden. In den meisten Fällen bestellt der Kunde die Waren beim Produkteigentümer. Dieses Lieferschema reduziert Transport- und Lagerkosten, erfordert jedoch zusätzliche Planung und Verwaltung. |
| Drayage (Nahgüterverkehr) | Drayage ist eine Form des Lkw-Transports, die verschiedene Transportmodi (intermodal) verbindet, wie den Seefrachtverkehr oder den Luftfrachtverkehr. Es handelt sich um eine Kurzstreckenfahrt, bei der Waren von einem Ort zum anderen transportiert werden, in der Regel vor oder nach dem Fernstreckentransport. Drayage-Lkw transportieren Fracht zu und von verschiedenen Zielen, wie Containerschiffen, Lagerplätzen, Auftragserfüllungslagern und Güterumschlagbahnhöfen. Typischerweise transportiert Drayage Waren nur über kurze Entfernungen und ist nur in einem Ballungsraum tätig. Es erfordert auch nur einen Fahrer in einer einzigen Schicht. Trotzdem spielt es eine wichtige Rolle im Fernstrecken-Frachtbetrieb, da es die Waren zum Frachtgut und umgekehrt bringt. Es macht den intermodalen Transport viel effizienter und ermöglicht den nahtlosen Transfer von Waren zum Endkunden. |
| Planenauflieger (Dry Van) | Ein Planenauflieger (Dry Van) ist eine Art Sattelanhänger, der vollständig umschlossen ist, um Sendungen vor Witterungseinflüssen zu schützen. Er ist für den Transport von palettierter, verpackter oder loser Fracht ausgelegt. Planenauflieger sind nicht temperaturgeführt (im Gegensatz zu Kühlfahrzeugen) und können keine Übergangsfrachten transportieren (im Gegensatz zu Tiefladern). |
| Endnachfrage | Die Endnachfrage umfasst alle Arten von Waren (sowohl Güter als auch Dienstleistungen), die als Endverwendung verbraucht werden, und kann den persönlichen Verbrauch, den Verbrauch durch die Regierung, durch Unternehmen als Kapitalinvestition und als Exporte umfassen. Umfasst alle Arten von Waren (sowohl Güter als auch Dienstleistungen), die als Endverwendung verbraucht werden, und kann den persönlichen Verbrauch, den Verbrauch durch die Regierung, durch Unternehmen als Kapitalinvestition und als Exporte umfassen. |
| Tieflader-Lkw (Flatbed Truck) | Ein Tieflader-Lkw ist eine Art Lkw mit starrem Design. Er hat einen hinteren Aufbau, der flach geformt ist, um das Be- und Entladen von Waren zu erleichtern. Der Tieflader-Lkw wird hauptsächlich für den Transport von schweren, übergroßen, breiten und unempfindlichen Gütern wie Maschinen, Baumaterialien oder Geräten verwendet. Aufgrund des offenen Aufbaus dürfen die transportierten Waren nicht regenanfällig sein. Funktional ist der Tieflader-Lkw mit einem Tiefladeranhänger vergleichbar. |
| Eingangsgüterlogistik (Inbound Logistics) | Eingangsgüterlogistik bezeichnet die Art und Weise, wie Materialien und andere Güter in ein Unternehmen eingebracht werden. Dieser Prozess umfasst die Schritte zur Bestellung, zum Empfang, zur Lagerung, zum Transport und zur Verwaltung eingehender Lieferungen. Die Eingangsgüterlogistik konzentriert sich auf den Versorgungsteil der Angebots-Nachfrage-Gleichung. |
| Zwischennachfrage | Die Zwischennachfrage umfasst Güter, Dienstleistungen sowie Instandhaltungs- und Reparaturleistungen, die an Unternehmen verkauft werden, ohne Kapitalinvestitionen. |
| International beladen | Beladungsort im meldenden Land (d. h. dem Land, in dem das transportdurchführende Fahrzeug zugelassen ist) und Entladeort in einem anderen Land. |
| International entladen | Entladeort im meldenden Land (d. h. dem Land, in dem das transportdurchführende Fahrzeug zugelassen ist) und Beladungsort in einem anderen Land. |
| Übergaßgut (OOG-Fracht) | Übergangsgut (OOG-Fracht) bezeichnet jede Fracht, die nicht in sechsseitige Versandcontainer geladen werden kann, da sie schlicht zu groß ist. Der Begriff ist eine sehr lose Klassifizierung aller Frachten mit Abmessungen jenseits der maximalen 40HC-Containerabmessungen. Das bedeutet eine Länge über 12,05 Meter – eine Breite über 2,33 Meter – oder eine Höhe über 2,59 Meter. |
| Paletten | Erhöhte Plattformen, die das Heben und Stapeln von Waren erleichtern sollen. |
| Teilladung | Eine Teilladung beschreibt Güter, die einen Lkw nur teilweise füllen. Im Wesentlichen ist die Sendungsmenge größer als eine Stückgutsendung (LTL). Außerdem kann die Sendung einen Lkw nicht vollständig belegen, d. h. ihre Kapazität ist viel geringer als eine Komplettladungssendung (FTL). |
| Befestigte Straße | Straßen, die mit Schotter (Makadam) mit Kohlenwasserstoffbinder oder Bitumenstoffen, mit Beton oder mit Kopfsteinpflaster befestigt sind. |
| Rückwärtslogistik (Reverse Logistics) | Rückwärtslogistik umfasst den Sektor der Lieferketten, der alle eingehenden oder „rückwärts” durch die Lieferkette fließenden Rückgaben verarbeitet. |
| Straßengütertransportdienstleistung | Die Beauftragung eines Lkw-Unternehmens für den Transport von Waren (Rohmaterialien oder Fertigwaren, einschließlich sowohl Feststoffe als auch Flüssigkeiten) vom Ursprungsort zu einem Bestimmungsort innerhalb des Landes (Inland) oder grenzüberschreitend (International) bildet den Straßengütertransportmarkt. Die Dienstleistung kann als Komplettladungs-Transport (FTL) oder Stückguttransport (LTL), containerisiert oder nicht containerisiert, temperaturgeführt oder nicht temperaturgeführt, als Kurzstrecken- oder Fernstreckenverkehr erfolgen. |
| Curtainsider-Fahrzeug (Tautliner) | Tautliner und Curtainsider werden als Gattungsbezeichnungen für Lkw/Anhänger mit Schiebeplanen verwendet. Die Planen sind dauerhaft an einer Schiene oben und an lösbaren Schienen/Stangen vorne und hinten befestigt, sodass die Planen geöffnet werden können und Gabelstapler entlang der gesamten Seiten für einfaches und effizientes Be- und Entladen eingesetzt werden können. Im geschlossenen Zustand für den Transport werden vertikale Lasthaltegurte an einer Seilschiene unter der Ladefläche des Lkw befestigt, die die Ladefläche und die Plane entlang beider Seiten verbinden. Winden an beiden Enden der Plane spannen diese, daher der Name „Tautliner”. Dies verhindert, dass die Plane im Wind flattert oder schlägt, und kann auch dazu beitragen, leichte Ladungen vor seitlichem Verrutschen zu schützen. |
| Transport gegen Entgelt | Die entgeltliche Beförderung von Gütern. |
| Unbefestigte Straße | Straße mit stabilisierter Basis, die nicht mit Schotter, Kohlenwasserstoffbinder oder Bitumenstoffen, Beton oder Kopfsteinpflaster befestigt ist. |
Forschungsmethodik
Mordor Intelligence folgt in allen unseren Berichten einer vierstufigen Methodik.
- Schritt 1: Identifizierung wichtiger Variablen: Um eine robuste Prognosemethodik zu entwickeln, werden die in Schritt 1 identifizierten Variablen und Faktoren anhand verfügbarer historischer Marktzahlen getestet. Durch einen iterativen Prozess werden die für die Marktprognose erforderlichen Variablen festgelegt und das Modell auf der Grundlage dieser Variablen erstellt.
- Schritt 2: Aufbau eines Marktmodells: Die Marktgrößenschätzungen für die Prognosejahre erfolgen in nominalen Werten. Inflation wird als Teil der Preisgestaltung betrachtet, und der durchschnittliche Verkaufspreis (ASP) variiert im Prognosezeitraum für jedes Land.
- Schritt 3: Validierung und Finalisierung: In diesem wichtigen Schritt werden alle Marktzahlen, Variablen und Analystenbewertungen durch ein umfassendes Netzwerk von Primärforschungsexperten aus dem untersuchten Markt validiert. Die Befragten werden auf allen Ebenen und Funktionen ausgewählt, um ein ganzheitliches Bild des untersuchten Markts zu erstellen.
- Schritt 4: Forschungsergebnisse: Syndizierte Berichte, kundenspezifische Beratungsaufträge, Datenbanken und Abonnementplattformen
