Asien-Pazifik-Lithium-Ionen-Batterie-Markt – Größen- und Marktanteilsanalyse – Wachstumstrends und Prognose (2026–2031)

Asien-Pazifik-Lithium-Ionen-Batterie-Markt – Trends und Erkenntnisse

Das Segment Fahrzeugbatterien wird voraussichtlich das am schnellsten wachsende Segment sein

Der Automobilsektor wird voraussichtlich in naher Zukunft eines der wichtigsten Endverbrauchersegmente für Lithium-Ionen-Batterien sein. Die zunehmende Verbreitung von Elektrofahrzeugen dürfte der Wachstumsdynamik der Lithium-Ionen-Batterie-Branche im Asien-Pazifik-Raum einen erheblichen Schub verleihen.

Inzwischen ist eine Reihe verschiedener Fahrzeugtypen mit zunehmenden Hybridisierungs- und Elektrifizierungsgraden erhältlich. Es gibt verschiedene Fahrzeugtypen, darunter Hybridfahrzeuge (HEV), Plug-in-Hybridfahrzeuge und Elektrofahrzeuge (EV).

Sowohl in entwickelten als auch in Entwicklungsländern nimmt die Akzeptanz von Elektrofahrzeugen mit einer hohen Wachstumsrate zu. So war China laut dem Verband der chinesischen Automobilhersteller (AMMA) im Jahr 2020 der größte Markt für Elektrofahrzeuge (EV), mit schätzungsweise 1,12 Millionen verkauften batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen (BEV), und es wird erwartet, dass er während des Prognosezeitraums der weltweit größte Elektroautomarkt bleibt.

Ebenso gehört Indien seit 2021 bereits zu den führenden Ländern beim weltweiten EV-Absatz, zusammen mit anderen Entwicklungsländern, und hat bereits begonnen, seine öffentliche Verkehrsinfrastruktur für Elektrofahrzeuge umzugestalten.

Indien erlebt aufgrund des Engagements der Regierung für Elektromobilität einen Aufschwung in der lokalen Herstellung von Lithium-Ionen-Batterien. Die indische Regierung strebt an, bis 2030 eine 30-prozentige Elektroflotte zu erreichen. Außerdem kündigte die indische Regierung im Juli 2019 Einkommensteuerbefreiungen für potenzielle EV-Käufer an und senkte die Waren- und Dienstleistungssteuer (GST) auf Elektrofahrzeuge von 12% auf 5%. Im März 2019 genehmigte die Regierung des Landes die Einrichtung einer nationalen Mission für transformative Mobilität und Batteriespeicherung, um saubere und nachhaltige Mobilitätsinitiativen mit einem 5-jährigen Stufenfertigungsprogramm (PMP) bis 2024 voranzutreiben.

Der Markt für batteriebetriebene Elektrofahrzeuge im Asien-Pazifik-Raum wurde stark durch das Vorhandensein mehrerer Wettbewerber angetrieben, unterstützt durch die großzügige Unterstützung der Regierung. So verlängerte China beispielsweise die Anreize im Zusammenhang mit dem Kauf von Fahrzeugen mit neuer Energie (NEV) bis 2022.

Einige branchenfremde Unternehmen wie Alibaba dringen ebenfalls in den schnell wachsenden EV-Markt des Landes ein. So stellte die Alibaba Group im Januar 2021 zwei Elektromodelle unter dem Label IM (Intelligence in Motion) in Partnerschaft mit SAIC Motor im Land vor. Batteriezellen für diese Fahrzeuge werden von CATL geliefert.

Von den beiden eingeführten Modellen ist eines eine elektrische Limousine und das andere ein elektrisches SUV. Die Limousine soll zuerst auf den Markt kommen, wobei der Vorverkauf auf der Auto China 2021 im April beginnt, und das SUV könnte 2022 auf den Markt kommen. Das Unternehmen hat mitgeteilt, dass die Fahrzeuge möglicherweise mit einer 93-kWh-Batterie angeboten werden, während eine 115-kWh-Batterie als Option verfügbar sein wird. Daher könnte die Limousine im NEDC-Zyklus eine Reichweite von bis zu 874 km bieten. Solche bevorstehenden Elektrofahrzeuge werden daher voraussichtlich die Nachfrage nach Lithium-Ionen-Batterien in der Region während des Prognosezeitraums steigern.

Im aktuellen Marktumfeld wird die politische Unterstützung voraussichtlich eine entscheidende Rolle bei der Förderung der Akzeptanz von Elektrofahrzeugen spielen. Politische Unterstützung fördert das Marktwachstum, indem sie Fahrzeuge für Verbraucher attraktiv macht, Risiken für Investoren reduziert und Hersteller ermutigt, Elektrofahrzeuge in großem Maßstab zu entwickeln. Dies wiederum dürfte die Nachfrage nach Lithium-Ionen-Batterien in der Asien-Pazifik-Region während des Prognosezeitraums ankurbeln.

China treibt die Marktnachfrage an

Die Asien-Pazifik-Region verfügt über mehrere wachsende Volkswirtschaften mit erheblichen natürlichen sowie menschlichen Ressourcen. China und Indien werden in den kommenden Jahren aufgrund der politischen Unterstützung der Regierungen für erneuerbare Energien und Elektrofahrzeuge sowie einer wachsenden Mittelschicht, die eine Nachfrage nach Unterhaltungselektronik schafft, voraussichtlich wichtige Investitionsschwerpunkte für Lithium-Ionen-Batterie-Unternehmen sein.

Indien erlebt aufgrund des Engagements der Regierung für Elektromobilität einen Aufschwung in der lokalen Herstellung von Lithium-Ionen-Batterien. Die indische Regierung strebt an, bis 2030 eine 30-prozentige Elektroflotte zu erreichen, und hat Maßnahmen und Programme zur Erreichung dieses Ziels formuliert. So änderte die Regierung im Jahr 2021 das laufende FAME-II-Programm (Schnellere Einführung und Herstellung von Elektrofahrzeugen II), um den Subventionssatz für Elektrofahrzeuge von INR 10.000/kWh auf INR 15.000/kWh zu erhöhen, um die Lücke zwischen benzinbetriebenen Zweirädern und elektrisch betriebenen zu verringern.

Laut dem Verband der chinesischen Automobilhersteller (AMMA) war China im Jahr 2020 der größte Markt für Elektrofahrzeuge (EV), mit schätzungsweise 0,251 Millionen verkauften Plug-in-Hybridfahrzeugen (PHEV) und 1,12 Millionen batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen (BEV). Es wird erwartet, dass er während des Prognosezeitraums der weltweit größte Elektroautomarkt bleibt.

China wird voraussichtlich weiterhin dominieren, mit einem Anteil von 57% am globalen EV-Markt bis 2030. Die Akzeptanz von Elektrofahrzeugen im Land wird durch den Ausbau der Ladeinfrastruktur weiter vorangetrieben. Laut IEA hatte China bis 2020 den Einsatz von 1.200 Batteriewechselstationen und 500.000 öffentlich zugänglichen Ladegeräten zur Versorgung von 5 Millionen Elektrofahrzeugen angestrebt.

Die zunehmende Akzeptanz von Elektrofahrzeugen steht im Einklang mit der Politik für saubere Energie. Um das Angebots-Nachfrage-Gefälle zu verringern, plant die chinesische Regierung, die Beschränkungen für Automobilhersteller beim Import von Fahrzeugen in das Land zu lockern.

Dies dürfte die Nachfrage nach technisch fortschrittlichen Geräten und Fahrzeugen aufgrund der damit verbundenen Vorteile ankurbeln, was zu einem Wachstum der Nachfrage nach Lithium-Ionen-Batterien führt.

Regulatorisches Umfeld

Die Compliance bei Lithium-Ionen-Batterien im asiatisch-pazifischen Raum stützt sich weiterhin größtenteils auf länderspezifische Sicherheits- und End-of-Life-Vorschriften und nicht auf einen harmonisierten regionalen Rahmen. In China haben die Regulierungsbehörden die Aufsicht über das Recycling in Richtung formellerer Anforderungen verschoben: Im Januar 2026 veröffentlichten das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie (MIIT) und fünf weitere Behörden vorläufige Maßnahmen zum Recycling und zur umfassenden Nutzung von Altfahrzeugbatterien aus NEVs, die die Berichts- und Managementanforderungen bei Sammlung, Rückverfolgung und Behandlung erhöhen.

Auch die Standards für Produktsicherheit und Zustandsbewertung im Betrieb werden verschärft, insbesondere für Traktionsbatterien von Elektrofahrzeugen. China begann im Juli 2026 mit der Umsetzung von GB 38031-2025 (Ablösung der Version von 2020) mit strengeren Sicherheitsprüfanforderungen sowie im Mai 2026 mit GB/T 47136-2026 zur Bewertung des Gesundheits- und Sicherheitszustands von Traktionsbatterien. In Indien hat das Bureau of Indian Standards (BIS) die Compliance-Anforderungen für Lithiumzellen und -batterien im Rahmen des Compulsory Registration Scheme (CRS) aktualisiert, einschließlich der Richtlinien vom Februar 2026 zur Überprüfung der Nennkapazität für tragbare versiegelte sekundäre Lithiumzellen und -batterien sowie einer Frist im Dezember 2025 zur Umsetzung der Änderung Nr. 1 zu IS 16270:2023 für Batterien in Photovoltaikanwendungen.

Wertschöpfungskettenanalyse

Die regionale Wertschöpfungskette umfasst den vorgelagerten Bergbau und die Raffination von Lithium, Nickel, Kobalt und Grafit, gefolgt von der Produktion von Aktivmaterialien (Kathode und Anode), Separatoren und Elektrolyten. Anschließend folgen die Zellfertigung und die Modul-/Pack-Integration, wobei die nachgelagerte Nachfrage aus Anwendungen der Automobil-, Industrie- und Unterhaltungselektronikbranche stammt. China verankert mehrere Stufen der Kette, einschließlich eines dominanten Anteils an der Kapazität für Kathoden- und Anodenaktivmaterialien, während Südkorea und Japan erhebliche Kapazitäten in der Zell- und Komponentenfertigung beisteuern und als alternative Versorgungsbasen für einige OEMs fungieren.

Jüngste Investitionen und Partnerschaften zeigen anhaltende Bemühungen, die Wertschöpfung außerhalb Chinas zu lokalisieren und vertikal zu integrieren. So unterzeichneten Hyundai Motor Company und Kia Corporation im April 2024 eine Absichtserklärung mit Exide Energy Solutions zur Lokalisierung der LFP-Batterieproduktion in Indien für Elektrofahrzeuge, wodurch die Nachfrage von Automobil-OEMs mit der heimischen Batteriefertigung verknüpft wird. In Südostasien begannen CATL und Partner (darunter ANTAM und Indonesia Battery Corporation) im Juli 2025 mit dem Bau eines Batterieintegrationsprojekts in Indonesien, das den Nickelabbau bis zur Batteriefertigung abdecken soll, während Volkswagen Group China im Februar 2025 eine Partnerschaft mit CATL einging, um maßgeschneiderte Lithiumbatterien für Volkswagen-Modelle in China zu entwickeln, was die gemeinsame Entwicklung zwischen OEMs und Zellherstellern in der gesamten Region weiter stärkt.

Marktchancen und Zukunftsaussichten

Eine kurzfristige Chance im gesamten asiatisch-pazifischen Raum ist der Ausbau lokaler Zell- und Pack-Fertigungskapazitäten im Zusammenhang mit heimischen EV- und stationären Speicherprogrammen, mit besonderem Fokus auf Indien und Südostasien. Indien schafft zusätzliche Zwischenschritte in der Fertigung, die den Qualifizierungszyklus für die lokale OEM-Versorgung verkürzen. Im Juli 2026 nahm Amara Raja Advanced Cell Technologies eine 60-MWh-Kundenqualifizierungsanlage in Divitipally, Telangana, in Betrieb (berichtete Investition von INR 500 Crore), um Zellen vor der geplanten kommerziellen Produktion im GWh-Maßstab zu validieren. Exide Industries gab ebenfalls einen ersten Investitionsplan von INR 1.400 Crore für ein Lithium-Ionen-Zellprojekt im Multi-Gigawattstunden-Bereich in Bengaluru bekannt (angekündigt im Juli 2026), was die weitere Lieferantendiversifizierung innerhalb des indischen Batterie-Ökosystems unterstützt.

Stationäre Speicherung und Chemien der nächsten Generation schaffen weitere Lücken für Hersteller, die F&E, Sicherheitskonformität und Lokalisierung miteinander verbinden können. Im Juli 2026 unterzeichnete Vikram Solar eine Absichtserklärung mit der Regierung von Tamil Nadu zur Errichtung einer Fertigungsanlage für Batterie-Energiespeichersysteme (BESS) in Tirunelveli (berichtete Investition von INR 15.037 Crore), was einen industriellen Ankerpunkt für die speicherorientierte Nachfrage schafft. In Nordostasien kündigte Samsung SDI im Juli 2026 einen Investitionsplan von 25 Billionen Won bis 2040 an, aufgeteilt zwischen Ulsan für die Massenproduktion und Cheonan für F&E und Pilotlinien, mit dem Ziel der Entwicklung von Festkörper-, LFP- und Natrium-Ionen-Technologien, was die Technologiediversifizierung neben dem Kapazitätsausbau weiter stärkt.