سوق الشحن والخدمات اللوجستية في بلدان الشمال الأوروبي تحليل الحجم والحصة - اتجاهات النمو والتوقعات حتى عام 2030

تعريف السوق

• Agriculture, Fishing, and Forestry (AFF) - يلتقط قطاع صناعة المستخدم النهائي هذا النفقات اللوجستية الخارجية (الخارجية) التي يتكبدها لاعبو صناعة AFF. الجهات الفاعلة المستخدمة النهائية التي يتم النظر فيها هي المؤسسات التي تعمل بشكل أساسي في زراعة المحاصيل وتربية وحصاد الأخشاب وحصاد الأسماك الأخرى من موائلها الطبيعية وتوفير أنشطة الدعم ذات الصلة. هنا ، يلعب مقدمو الخدمات اللوجستية (LSPs) دورا حاسما في أنشطة الاستحواذ والتخزين والمناولة والنقل والتوزيع من أجل التدفق الأمثل والمستمر للمدخلات (البذور والمبيدات الحشرية والأسمدة والمعدات والمياه) من المصنعين أو الموردين إلى المنتجين والتدفق السلس للإنتاج (المنتجات والسلع الزراعية) إلى الموزعين / المستهلكين. ويشمل ذلك كلا من الخدمات اللوجستية التي يتم التحكم فيها في النهاية وغير التي يتم التحكم في درجة حرارتها ، عند الاقتضاء وفقا لعمر صلاحية البضائع التي يتم نقلها أو تخزينها.
• Construction - يلتقط قطاع صناعة المستخدم النهائي هذا النفقات اللوجستية الخارجية (الاستعانة بمصادر خارجية) التي يتكبدها لاعبو صناعة البناء. اللاعبون النهائيون الذين تم النظر فيهم هم المؤسسات التي تعمل بشكل أساسي في بناء وإصلاح وتجديد المباني السكنية والتجارية والبنية التحتية والأعمال الهندسية وتقسيم الأراضي وتطويرها. يلعب مقدمو الخدمات اللوجستية (LSPs) دورا حاسما في زيادة ربحية مشاريع البناء من خلال الحفاظ على مخزون المواد الخام والمعدات والإمدادات الحرجة للوقت وتوفير خدمات أخرى ذات قيمة مضافة لإدارة المشاريع بشكل فعال.
• Courier, Express, and Parcel - تشير خدمات البريد السريع والسريع والطرود ، والتي تسمى غالبا باسم CEP Market ، إلى مقدمي الخدمات اللوجستية والبريدية المتخصصين في نقل البضائع الصغيرة (الطرود / الطرود). إنه يلتقط حجم السوق الإجمالي (بالدولار الأمريكي) وحجم السوق (عدد الطرود) ل (1) الشحنات / الطرود / الطرود التي يقل وزنها عن 70 كجم / 154 رطلا ، (2) حزم عملاء الأعمال ، أي الأعمال التجارية (B2B) والأعمال التجارية إلى المستهلك (B2C) بالإضافة إلى حزم العملاء الخاصة (C2C) ، (3) خدمات تسليم الطرود غير السريعة (القياسية والمؤجلة) بالإضافة إلى خدمات توصيل الطرود السريعة (Day-Definite-Express و Time-Definite-Express) ، (4) الطرود المحلية والدولية.
• Demographics - لتحليل إجمالي الطلب في السوق ، تمت دراسة النمو السكاني والتوقعات وعرضها في اتجاه الصناعة هذا. وهو يمثل التوزيع السكاني عبر فئات مثل الجنس (ذكر / أنثى) ، ومنطقة التنمية (حضري / ريفي) ، والمدن الرئيسية من بين معايير رئيسية أخرى مثل الكثافة السكانية والإنفاق الاستهلاكي النهائي (النمو وحصة ٪ من الناتج المحلي الإجمالي). وقد استخدمت هذه البيانات لتقييم التقلبات في الطلب والإنفاق الاستهلاكي، والنقاط الساخنة الرئيسية (المدن) للطلب المحتمل.
• Export Trends and Import Trends - يرتبط الأداء اللوجستي العام للاقتصاد بشكل إيجابي وكبير (إحصائيا) بأدائه التجاري (الصادرات والواردات). ومن ثم ، في هذا الاتجاه الصناعي ، تم تحليل القيمة الإجمالية للتجارة ومجموعات السلع / السلع الرئيسية والشركاء التجاريين الرئيسيين ، للجغرافيا المدروسة (البلد أو المنطقة وفقا لنطاق التقرير) جنبا إلى جنب مع تأثير استثمارات البنية التحتية التجارية / اللوجستية الرئيسية والبيئة التنظيمية.
• Freight Forwarding - يشمل الشحن الذي يشير هنا إلى صناعة ترتيب نقل البضائع (FTA) المؤسسات التي تعمل بشكل أساسي في ترتيب وتتبع نقل البضائع بين الشاحنين والناقلين. مقدمو الخدمات اللوجستية (LSPs) الذين يتم اعتبارهم وكلاء الشحن و NVOCCs والوسطاء الجمركيين ووكلاء الشحن البحري. يستحوذ قطاع آخر تحت الشحن على الإيرادات المكتسبة من خلال خدمات القيمة المضافة لهيئة التجارة الحرة مثل أنشطة الوساطة / التخليص الجمركي ، وإعداد الوثائق المتعلقة بالشحن ، وتوحيد البضائع وفك توحيدها ، والتأمين على البضائع والامتثال ، وترتيب التخزين والتخزين ، والاتصال بالشاحنين ، وشحن البضائع من خلال وسائل النقل الأخرى مثل الطرق والسكك الحديدية.
• Freight Pricing Trends - وقد تم عرض تسعير الشحن حسب وسيلة النقل (دولار أمريكي / طن كم) ، خلال فترة الاستعراض ، في هذا الاتجاه الصناعي. تم استخدام البيانات في تقييم البيئة التضخمية ، والتأثير على التجارة ، ودوران الشحن (طن طن) ، والطلب في سوق الشحن والخدمات اللوجستية حسب نوع قطاعات النقل ، وبالتالي الحجم الإجمالي لسوق الشحن والخدمات اللوجستية.
• Freight Tonnage Trends - تم عرض حمولة الشحن (وزن البضائع بالأطنان) التي تمت مناولتها حسب وسيلة النقل ، خلال فترة الاستعراض ، في اتجاه الصناعة هذا. تم استخدام البيانات كأحد المعلمات بصرف النظر عن متوسط المسافة لكل شحنة (كم) ، وحجم الشحن (طن طن) ، وتسعير الشحن (دولار أمريكي / طن كم) لتقييم حجم سوق نقل البضائع.
• Freight Transport - يشير نقل البضائع إلى توظيف مزود خدمة لوجستية (لوجستيات خارجية) لنقل السلع (المواد الخام / السلع النهائية / الوسيطة / التامة الصنع بما في ذلك المواد الصلبة والسوائل) من المنشأ إلى وجهة داخل البلد (محلي) أو عبر الحدود (دولي).
• Freight and Logistics - النفقات الخارجية على (أو الاستعانة بمصادر خارجية) لتسهيل نقل البضائع (نقل البضائع) ، وترتيب نقل البضائع من خلال وكيل (شحن البضائع) ، والتخزين والتخزين (التحكم في درجة الحرارة أو عدم التحكم في درجة الحرارة) ، CEP (البريد السريع المحلي أو الدولي ، السريع والطرود) وغيرها من الخدمات اللوجستية ذات القيمة المضافة المشاركة في نقل السلع (المواد الخام أو السلع التامة الصنع بما في ذلك المواد الصلبة والسوائل) من المنشأ إلى الوجهة داخل البلد (المحلي) أو عبر الحدود (الدولي) ، من خلال واحد أو أكثر من وسائل النقل ، أي الطرق والسكك الحديدية والبحرية والجوية وخطوط الأنابيب تشكل سوق الشحن والخدمات اللوجستية.
• Fuel Price - يمكن أن يتسبب ارتفاع أسعار الوقود في حدوث تأخيرات وتدهور لمقدمي الخدمات اللوجستية (LSPs) ، في حين أن الانخفاضات في نفس الشيء يمكن أن تؤدي إلى زيادة الربحية على المدى القصير وزيادة التنافس في السوق لتزويد المستهلكين بأفضل الصفقات. ومن ثم ، تمت دراسة تغيرات أسعار الوقود خلال فترة المراجعة وعرضها جنبا إلى جنب مع الأسباب وكذلك تأثيرات السوق.
• GDP Distribution by Economic Activity - تمت دراسة الناتج المحلي الإجمالي الاسمي وتوزيعه عبر القطاعات الاقتصادية الرئيسية في الجغرافيا المدروسة (البلد أو المنطقة وفقا لنطاق التقرير) وعرضها في اتجاه الصناعة هذا. نظرا لأن الناتج المحلي الإجمالي يرتبط ارتباطا إيجابيا بربحية ونمو صناعة الخدمات اللوجستية ، فقد تم استخدام هذه البيانات جنبا إلى جنب مع جداول المدخلات والمخرجات / جداول العرض والاستخدام لتحليل القطاعات المساهمة الرئيسية المحتملة في الطلب اللوجستي.
• GDP Growth by Economic Activity - تم عرض نمو الناتج المحلي الإجمالي الاسمي عبر القطاعات الاقتصادية الرئيسية ، للجغرافيا التي تمت دراستها (البلد أو المنطقة وفقا لنطاق التقرير) في اتجاه الصناعة هذا. تم استخدام هذه البيانات لتقييم نمو الطلب على الخدمات اللوجستية من جميع المستخدمين النهائيين للسوق (القطاعات الاقتصادية التي تم النظر فيها هنا).
• Inflation - تم عرض الاختلافات في كل من تضخم أسعار الجملة (التغير السنوي في مؤشر أسعار المنتجين) وتضخم أسعار المستهلك في اتجاه الصناعة هذا. تم استخدام هذه البيانات لتقييم البيئة التضخمية لأنها تلعب دورا حيويا في الأداء السلس لسلسلة التوريد ، مما يؤثر بشكل مباشر على مكونات التكلفة التشغيلية اللوجستية ، على سبيل المثال ، تسعير الإطارات ، وأجور السائقين والمزايا ، وأسعار الطاقة / الوقود ، وتكاليف الصيانة ، ورسوم المرور ، وإيجارات التخزين ، والوساطة الجمركية ، وأسعار الشحن ، وأسعار البريد السريع وما إلى ذلك ، وبالتالي التأثير على سوق الشحن والخدمات اللوجستية بشكل عام.
• Infrastructure - نظرا لأن البنية التحتية تلعب دورا حيويا في الأداء اللوجستي للاقتصاد ، فقد تم تحليل متغيرات مثل طول الطرق ، وتوزيع طول الطريق حسب فئة السطح (معبدة مقابل / ثانية غير معبدة) ، وتوزيع طول الطريق حسب تصنيف الطريق (الطرق السريعة مقابل الطرق السريعة مقابل الطرق الأخرى) ، وطول السكك الحديدية ، وحجم الحاويات التي تتعامل معها الموانئ الرئيسية والحمولة التي تتعامل معها المطارات الرئيسية تم تحليلها وعرضها في اتجاه الصناعة هذا.
• Key Industry Trends - يتضمن قسم التقرير المسمى اتجاهات الصناعة الرئيسية جميع المتغيرات / المعلمات الرئيسية التي تمت دراستها لتحليل تقديرات وتوقعات حجم السوق بشكل أفضل. تم تقديم جميع الاتجاهات في شكل نقاط بيانات (سلاسل زمنية أو أحدث نقاط البيانات المتاحة) جنبا إلى جنب مع تحليل المعلمات في شكل تعليق موجز ذي صلة بالسوق ، للجغرافيا التي تمت دراستها (البلد أو المنطقة وفقا لنطاق التقرير).
• Key Strategic Moves - يشار إلى الإجراء الذي تتخذه الشركة للتمييز عن منافسها أو استخدامه كاستراتيجية عامة على أنه خطوة استراتيجية رئيسية (KSM). وهذا يشمل (1) الاتفاقيات (2) التوسعات (3) إعادة الهيكلة المالية (4) عمليات الدمج والاستحواذ (5) الشراكات ، و (6) ابتكارات المنتجات. تم إدراج اللاعبين الرئيسيين (مقدمو الخدمات اللوجستية ، LSPs) في السوق في القائمة المختصرة ، وتمت دراسة KSM الخاصة بهم وتقديمها في هذا القسم.
• Liner Shipping Bilateral Connectivity Index  - وهو يشير إلى مستوى اندماج زوج الدولة في شبكات الشحن البحري العالمية ويلعب دورا حاسما في تحديد التجارة الثنائية ، والتي بدورها قد تساهم في ازدهار البلد والمنطقة المحيطة به. ومن ثم ، تم تحليل الاقتصادات الرئيسية المرتبطة بالبلد / المنطقة وفقا لنطاق التقرير وتقديمها في اتجاه صناعة اتصال شحن الخطوط الملاحية المنتظمة.
• Liner Shipping Connectivity - يحلل اتجاه الصناعة هذا حالة الاتصال بشبكات الشحن العالمية بناء على حالة قطاع النقل البحري. ويشمل تحليل توصيلية الخطوط الملاحية المنتظمة، والربط الثنائي للشحن، ومؤشرات توصيلية الشحن البحري في الموانئ للجغرافيا (البلد/المنطقة حسب نطاق التقرير) خلال فترة الاستعراض.
• Liner Shipping Connectivity Index  - ويشير إلى مدى ارتباط البلدان بشبكات الشحن العالمية بناء على حالة قطاع النقل البحري لديها. ويستند إلى خمسة مكونات لقطاع النقل البحري (1) عدد خطوط الشحن التي تخدم بلدا ما، (2) حجم أكبر سفينة مستخدمة في هذه الخدمات (في الحاويات المكافئة)، (3) عدد الخدمات التي تربط بلدا بالبلدان الأخرى، (4) إجمالي عدد السفن المنتشرة في بلد ما، (5) السعة الإجمالية لتلك السفن (في الحاويات المكافئة).
• Logistics Performance - الأداء اللوجستي والتكاليف اللوجستية هي العمود الفقري للتجارة ، وتؤثر على تكاليف التجارة ، مما يجعل البلدان تتنافس عالميا. يتأثر أداء الخدمات اللوجستية باستراتيجيات إدارة سلسلة التوريد المعتمدة على مستوى السوق ، والخدمات الحكومية ، والاستثمارات والسياسات ، وتكاليف الوقود / الطاقة ، والبيئة التضخمية ، إلخ. ومن ثم ، في اتجاه الصناعة هذا ، تم تحليل الأداء اللوجستي للجغرافيا التي تمت دراستها (البلد / المنطقة وفقا لنطاق التقرير) وتقديمه خلال فترة المراجعة.
• Major Truck Suppliers - تتأثر الحصة السوقية للعلامات التجارية للشاحنات بعوامل مثل التفضيلات الجغرافية ، ومجموعة أنواع الشاحنات ، وأسعار الشاحنات ، والإنتاج المحلي ، واختراق خدمة إصلاح وصيانة الشاحنات ، ودعم العملاء ، والابتكارات التكنولوجية (مثل السيارات الكهربائية ، والرقمنة ، والشاحنات المستقلة) ، وكفاءة الوقود ، وخيارات التمويل ، وتكاليف الصيانة السنوية ، وتوافر البدائل ، وبدء التسويق ، إلخ. ومن ثم ، تم تقديم التوزيع (نسبة الحصة لسنة الأساس للدراسة) لحجم مبيعات الشاحنات للعلامات التجارية الرائدة للشاحنات والتعليق على سيناريو السوق الحالي وتوقعات السوق خلال فترة التنبؤ في اتجاه الصناعة هذا.
• Manufacturing - يلتقط قطاع صناعة المستخدم النهائي هذا النفقات اللوجستية الخارجية (الاستعانة بمصادر خارجية) التي يتكبدها لاعبو الصناعة التحويلية. اللاعبون النهائيون الذين يتم النظر فيهم هم المؤسسات التي تعمل بشكل أساسي في التحويل الكيميائي أو الميكانيكي أو الفيزيائي للمواد أو المواد إلى منتجات جديدة. يلعب مقدمو الخدمات اللوجستية (LSPs) دورا حاسما في الحفاظ على التدفق السلس للمواد الخام عبر سلسلة التوريد ، مما يتيح تسليم البضائع النهائية في الوقت المناسب إلى الموزعين أو العملاء النهائيين وتخزين وتوريد المواد الخام للعملاء للتصنيع في الوقت المناسب.
• Maritime Fleet Load Carrying Capacity - تصور القدرة الاستيعابية لحمولة الأسطول البحري حالة تطور البنية التحتية البحرية والتجارة في الاقتصاد. يتأثر بعوامل مثل حجم الإنتاج ، والتجارة الدولية ، وصناعات المستخدم النهائي الرئيسية ، والاتصال البحري ، واللوائح البيئية ، والاستثمارات في تطوير البنية التحتية للموانئ ، وقدرة مناولة البضائع في حاويات الموانئ ، إلخ. يمثل اتجاه الصناعة هذا القدرة الاستيعابية لحمولة الأسطول البحري حسب نوع السفينة ، أي سفن الحاويات وناقلات النفط وناقلات البضائع السائبة والبضائع العامة ، من بين أنواع أخرى إلى جانب العوامل المؤثرة على الجغرافيا المدروسة (البلد / المنطقة حسب نطاق التقرير) ، خلال فترة المراجعة.
• Modal Share - تتأثر حصة الشحن المشروطة بعوامل مثل الإنتاجية المشروطة ، واللوائح الحكومية ، والحاويات ، ومسافة الشحن ، ومتطلبات التحكم في درجة الحرارة ، ونوع البضائع ، والتجارة الدولية ، والتضاريس ، وسرعة التسليم ، ووزن الشحنة ، والشحنات السائبة ، وما إلى ذلك. كما أن الحصة الوسائطية حسب الحمولة (بالطن) والحصة المشروطة حسب دوران الشحن (طن - كيلومتر) تختلف حسب متوسط مسافة الشحنات ووزن مجموعات السلع الرئيسية المنقولة في الاقتصاد وعدد الرحلات. ويمثل هذا الاتجاه الصناعي توزيع البضائع المنقولة حسب واسطة النقل (بالأطنان وكذلك بالطن - الكيلومترات) لسنة الأساس للدراسة.
• Oil and Gas, Mining and Quarrying - يلتقط قطاع صناعة المستخدم النهائي هذا النفقات اللوجستية الخارجية (الاستعانة بمصادر خارجية) التي يتكبدها لاعبو صناعة الاستخراج. الجهات الفاعلة المستخدمة النهائية التي يتم النظر فيها هي المؤسسات التي تستخرج المواد الصلبة المعدنية التي تحدث بشكل طبيعي ، مثل الفحم والخامات. المعادن السائلة ، مثل النفط الخام ؛ والغازات، مثل الغاز الطبيعي. يغطي مقدمو الخدمات اللوجستية (LSPs) مراحل كاملة من المنبع إلى المصب ويلعبون دورا حاسما في نقل الآلات ومعدات الحفر والمعادن المستخرجة والنفط الخام والغاز الطبيعي والمنتجات المكررة / المصنعة من مكان إلى آخر.
• Other End Users - يستحوذ قطاع المستخدم النهائي الآخر على النفقات اللوجستية الخارجية (الخارجية) التي تتكبدها الخدمات المالية (BFSI) ، والعقارات ، والخدمات التعليمية ، والرعاية الصحية ، والخدمات المهنية (الإدارية ، وإدارة النفايات ، والقانونية ، والمعمارية ، والهندسة ، والتصميم ، والاستشارات ، والبحث والتطوير العلمي). يلعب مقدمو الخدمات اللوجستية (LSPs) دورا حاسما في الحركة الموثوقة للإمدادات والمستندات من / إلى هذه الصناعات مثل نقل أي معدات أو موارد مطلوبة ، وشحن المستندات والملفات السرية ، وحركة السلع واللوازم الطبية (الإمدادات والأدوات الجراحية ، بما في ذلك القفازات والأقنعة والمحاقن والمعدات) على سبيل المثال لا الحصر.
• Other Services - يستحوذ قطاع الخدمات الأخرى على الإيرادات المكتسبة من خلال (1) خدمات القيمة المضافة (VAS) لنقل البضائع عن طريق البر والسكك الحديدية والجو والبحر والممرات المائية الداخلية ، (2) VAS لنقل البضائع البحرية (تشغيل المرافق الطرفية مثل الموانئ والأرصفة ، وتشغيل أقفال الممرات المائية ، والملاحة ، وأنشطة الإرشاد والرسو ، والأخف وزنا ، وأنشطة الإنقاذ ، وأنشطة المنارات ، من بين أنشطة الدعم المتنوعة الأخرى) ، (3) خدمات القيمة المضافة للنقل البري للبضائع (تشغيل المرافق الطرفية مثل محطات السكك الحديدية، ومحطات مناولة البضائع، وتشغيل البنية التحتية للسكك الحديدية، والتبديل والتحويل، والقطر والمساعدة على جانب الطريق، وتسييل الغاز لأغراض النقل، من بين أنشطة دعم متنوعة أخرى)، (4) خدمات القيمة المضافة لنقل البضائع الجوية (تشغيل المرافق الطرفية مثل محطات النقل الجوي، أنشطة مراقبة المطارات والحركة الجوية ، وأنشطة الخدمات الأرضية في المطارات ، وصيانة المدارج ، والتفتيش / العبارات / الصيانة / اختبار الطائرات ، وخدمات تزويد الطائرات بالوقود ، من بين أنشطة الدعم المتنوعة الأخرى) ، (5) خدمات القيمة المضافة للتخزين وخدمة التخزين (تشغيل صوامع الحبوب ، مستودعات البضائع العامة ، المستودعات المبردة ، صهاريج التخزين ، إلخ ، تخزين البضائع في مناطق التجارة الخارجية ، تجميد الانفجار ، صناديق البضائع للشحن ، تعبئة وإعداد البضائع للشحن ووضع العلامات و / أو طباعة العبوة ، وخدمات تجميع وتغليف المجموعة ، من بين أنشطة دعم متنوعة أخرى) ، و (6) VAS لخدمة البريد السريع والسريع والطرود (الاستلام والفرز).
• Port Calls and Performance - يعد أداء الموانئ أمرا أساسيا لحركة الشحن في الاقتصاد ، والتجارة ، والاتصال العالمي ، واستراتيجيات النمو الناجحة ، وجاذبية الاستثمار لأنظمة الإنتاج والتوزيع ، وبالتالي يؤثر على الناتج المحلي الإجمالي والعمالة ودخل الفرد والنمو الصناعي. ومن ثم ، فإن بارامترات أداء الميناء مثل متوسط الوقت الذي تقضيه السفن في الموانئ ؛ تم تحليل وعرض متوسط العمر والحجم والقدرة الاستيعابية للبضائع والقدرة الاستيعابية للحاويات للسفن التي تدخل الموانئ ومكالمات الموانئ وإنتاجية ميناء الحاويات في اتجاه الصناعة هذا.
• Port Liner Shipping Connectivity Index - وهو يعكس موقع الميناء في شبكة الشحن البحري العالمية ، حيث ترتبط القيمة الأعلى للمؤشر باتصال أفضل. وتسهم الموانئ الفعالة والمتصلة جيدا (1) في تقليل تكاليف النقل إلى أدنى حد، وربط سلاسل التوريد ودعم التجارة الدولية، (2) وتمهد الطريق لتحقيق وفورات الحجم وتطوير الخبرات من خلال السماح للمنتجين باستغلال الإمكانيات في الأسواق المحلية والأجنبية على نحو أفضل. ومن ثم تم تحليل الموانئ الرئيسية ذات الأهمية الاستراتيجية ، في البلد / المنطقة وفقا لنطاق التقرير ، وتقديمها في اتجاه صناعة اتصال شحن الخطوط الملاحية المنتظمة.
• Port Throughput - وهو يعكس كمية البضائع أو عدد السفن التي يتعامل معها الميناء سنويا. يمكن أن تكون مرتبطة ب (1) حمولة البضائع ، (2) حاوية TEU ، و (3) مكالمات السفن. تم تقديم إنتاجية الميناء من حيث إجمالي الحاويات التي يتم التعامل معها (TEU's) في اتجاه صناعة مكالمات الموانئ والأداء.
• Producer Price Inflation - يشير إلى التضخم من وجهة نظر المنتجين ، أي متوسط سعر البيع المستلم لإنتاجهم خلال فترة زمنية. يتم الإبلاغ عن التغير السنوي (السنوي) لمؤشر أسعار المنتجين كتضخم في أسعار الجملة في اتجاه صناعة التضخم. نظرا لأن WPI يلتقط تحركات الأسعار الديناميكية بأكثر الطرق شمولا ، فإنه يستخدم على نطاق واسع من قبل الحكومات والبنوك والصناعة ودوائر الأعمال ويعتبر مهما في صياغة السياسات التجارية والمالية وغيرها من السياسات الاقتصادية. تم استخدام البيانات جنبا إلى جنب مع تضخم أسعار المستهلك لفهم البيئة التضخمية بشكل أفضل.
• Segmental Revenue - تم تثليث الإيرادات القطاعية أو حسابها وتقديمها لجميع اللاعبين الرئيسيين في السوق. يشير إلى الإيرادات المحددة لسوق الشحن والخدمات اللوجستية التي حققتها الشركة ، خلال سنة الأساس للدراسة ، في الجغرافيا التي تمت دراستها (البلد أو المنطقة وفقا لنطاق التقرير). يتم حسابها من خلال دراسة وتحليل المعلمات الرئيسية مثل البيانات المالية ، ومحفظة الخدمات ، وقوة الموظفين ، وحجم الأسطول ، والاستثمارات ، وعدد البلدان الموجودة فيها ، والاقتصادات الرئيسية المثيرة للقلق ، وما إلى ذلك التي أبلغت عنها الشركة في تقاريرها السنوية ، صفحة الويب. بالنسبة للشركات التي لديها إفصاحات مالية نادرة ، تم اللجوء إلى قواعد البيانات المدفوعة مثل D&B Hoovers و Dow Jones Factiva والتحقق منها من خلال تفاعلات الصناعة / الخبراء.
• Transport and Storage Sector GDP - قيمة ونمو الناتج المحلي الإجمالي لقطاع النقل والتخزين له علاقة مباشرة بحجم سوق الشحن والخدمات اللوجستية. ومن ثم ، فقد تمت دراسة هذا المتغير وعرضه خلال فترة المراجعة ، من حيث القيمة (بالدولار الأمريكي) وكنسبة حصة من إجمالي الناتج المحلي ، في اتجاه الصناعة هذا. تم دعم البيانات من خلال تعليقات موجزة وذات صلة حول الاستثمارات والتطورات وسيناريو السوق الحالي.
• Trends in E-Commerce Industry - أدى تعزيز الاتصال بالإنترنت وازدهار انتشار الهواتف الذكية ، إلى جانب زيادة الدخل المتاح ، إلى نمو هائل في سوق التجارة الإلكترونية على مستوى العالم. يحتاج المتسوقون عبر الإنترنت إلى تسليم سريع وفعال لطلباتهم مما يؤدي إلى زيادة الطلب على الخدمات اللوجستية وخاصة خدمات تنفيذ التجارة الإلكترونية. ومن ثم ، تم تحليل القيمة الإجمالية للبضائع (GMV) ، والنمو التاريخي والمتوقع ، وتفكك مجموعات السلع الرئيسية في صناعة التجارة الإلكترونية للجغرافيا المدروسة (البلد أو المنطقة وفقا لنطاق التقرير) وعرضها في اتجاه الصناعة هذا.
• Trends in Manufacturing Industry - تتضمن الصناعة التحويلية تحويل المواد الخام إلى منتجات تامة الصنع ، بينما تضمن صناعة الخدمات اللوجستية التدفق الفعال للمواد الخام إلى المصنع ، ونقل المنتجات المصنعة إلى الموزعين والمستهلكين. العرض والطلب لكلا الصناعتين مترابطان للغاية وضروريان لسلسلة توريد سلسة. ومن ثم ، تم تحليل وعرض القيمة المضافة الإجمالية (GVA) ، وتقسيم القيمة المضافة العالمية إلى قطاعات التصنيع الرئيسية ، ونمو الصناعة التحويلية خلال فترة المراجعة ، في اتجاه الصناعة هذا.
• Trucking Fleet Size By Type - تتأثر الحصة السوقية لأنواع الشاحنات بعوامل مثل التفضيلات الجغرافية ، وصناعات المستخدم النهائي الرئيسية ، وأسعار الشاحنات ، والإنتاج المحلي ، واختراق خدمة إصلاح وصيانة الشاحنات ، ودعم العملاء ، والاضطرابات التكنولوجية (مثل السيارات الكهربائية ، والرقمنة ، والشاحنات المستقلة) إلخ. ومن ثم ، فإن التوزيع (نسبة الحصة للسنة الأساسية للدراسة) لحجم الشاحنة حسب نوع الشاحنة ، واضطرابات السوق ، واستثمارات تصنيع الشاحنات ، ومواصفات الشاحنات ، واستخدام الشاحنات وأنظمة الاستيراد ، وتوقع السوق خلال فترة التنبؤ قد تم تقديمها في اتجاه الصناعة هذا.
• Trucking Operational Costs - الأسباب الرئيسية لقياس / قياس الأداء اللوجستي لأي شركة نقل بالشاحنات هي تقليل التكاليف التشغيلية وزيادة الربحية. من ناحية أخرى ، يساعد قياس التكاليف التشغيلية على تحديد ما إذا كان يجب إجراء تغييرات تشغيلية للتحكم في النفقات وتحديد مجالات تحسين الأداء. ومن ثم ، في اتجاه الصناعة هذا ، تمت دراسة التكاليف التشغيلية للنقل بالشاحنات والمتغيرات المعنية ، أي أجور ومزايا السائق ، وأسعار الوقود ، وتكاليف الإصلاح والصيانة ، وتكاليف الإطارات وما إلى ذلك على مدار سنة الأساس للدراسة ، وتقديمها للجغرافيا التي تمت دراستها (البلد أو المنطقة حسب نطاق التقرير).
• Warehousing and Storage - يستحوذ قطاع التخزين والتخزين على الإيرادات المكتسبة من خلال تشغيل البضائع العامة والمبردة وأنواع أخرى من مرافق التخزين والتخزين. وتتحمل هذه المؤسسات مسؤولية تخزين البضائع والحفاظ عليها آمنة بدلا من الرسوم. تعتبر خدمات القيمة المضافة (VAS) التي قد تقدمها جزءا من قطاع الخدمات الأخرى. تشير خدمات القيمة المضافة هنا إلى مجموعة من الخدمات المتعلقة بتوزيع سلع العميل ويمكن أن تشمل وضع العلامات ، وكسر السائبة ، ومراقبة المخزون وإدارته ، والتجميع الخفيف ، وإدخال الطلبات والوفاء بها ، والتعبئة ، والانتقاء والتعبئة ، ووضع العلامات على الأسعار والتذاكر وترتيب النقل.
• Wholesale and Retail Trade - يلتقط قطاع صناعة المستخدم النهائي هذا النفقات اللوجستية الخارجية (الاستعانة بمصادر خارجية) التي يتكبدها تجار الجملة وتجار التجزئة. اللاعبون النهائيون الذين يتم النظر فيهم هم المؤسسات التي تعمل بشكل أساسي في بيع البضائع بالجملة أو البيع بالتجزئة ، بشكل عام دون تحويل ، وتقديم الخدمات العرضية لبيع البضائع. يلعب مقدمو الخدمات اللوجستية (LSPs) دورا حاسما في الحركة الموثوقة للإمدادات والمنتجات النهائية من بيوت الإنتاج إلى الموزعين وأخيرا إلى العميل النهائي الذي يغطي أنشطة مثل مصادر المواد والنقل وتنفيذ الطلبات والتخزين والتخزين والتنبؤ بالطلب وإدارة المخزون وما إلى ذلك.

منهجية البحث

تتبع Mordor Intelligence منهجية من أربع خطوات في جميع تقاريرنا.

• الخطوة 1 تحديد المتغيرات الرئيسية: من أجل بناء منهجية تنبؤ قوية ، يتم اختبار المتغيرات والعوامل المحددة في الخطوة 1 مقابل أرقام السوق التاريخية المتاحة. من خلال عملية تكرارية ، يتم تعيين المتغيرات المطلوبة لتوقعات السوق ويتم بناء النموذج على أساس هذه المتغيرات.
• الخطوة 2 بناء نموذج السوق: تقديرات حجم السوق للسنوات المتوقعة هي من حيث القيمة الاسمية. التضخم ليس جزءا من التسعير ، ويتم الاحتفاظ بمتوسط سعر البيع (ASP) ثابتا طوال فترة التنبؤ لكل بلد.
• الخطوة 3 التحقق من الصحة ووضع اللمسات الأخيرة: في هذه الخطوة المهمة ، يتم التحقق من صحة جميع أرقام السوق والمتغيرات ومكالمات المحللين من خلال شبكة واسعة من خبراء الأبحاث الأولية من السوق المدروسة. يتم اختيار المستجيبين عبر المستويات والوظائف لتوليد صورة شاملة للسوق المدروسة.
• الخطوة 4 مخرجات البحث: التقارير المشتركة والمهام الاستشارية المخصصة وقواعد البيانات ومنصات الاشتراك