حجم سوق وقود السفن الياباني وتحليل الحصص - النمو والاتجاهات والتوقعات (2024-2029)

اتجاهات سوق وقود السفن في اليابان

من المتوقع أن يشهد زيت الوقود منخفض الكبريت (VLSFO) نموا كبيرا

• يحتوي وقود السفن على نسبة عالية من الكبريت وقد ينبعث منه أبخرة ضارة. يمكن استخدام طرق مختلفة لخفض تركيز الكبريت. زيت الوقود منخفض الكبريت هو أحد أنواع هذا النوع من الوقود. مع دخول لائحة المنظمة البحرية الدولية حيز التنفيذ في يناير 2020 ، هناك حاجة متزايدة لزيت الوقود منخفض الكبريت (VLSFO) بتركيز كبريت أقل من 0.5٪.
• من المتوقع أن يتم استبدال غالبية سوق وقود السفن عالي الكبريت (HSFO) قريبا ببدائل منخفضة الكبريت. تتكون غالبية VLSFO المباعة في السوق من مكونات متبقية ونواتج التقطير جنبا إلى جنب مع قواطع مختلفة ذات لزوجة مختلفة ومحتويات كبريت لإنتاج منتج يلبي المواصفات.
• تركز الأمة على زيادة عدد المصافي للتغلب على الطلب المتزايد على VLSFO. اعتبارا من يناير 2024 ، كان لدى اليابان 20 مصفاة. تبلغ طاقة التكرير في البلاد 3.23 مليون برميل في اليوم ، مقارنة ب 6 ملايين برميل في اليوم في أوائل ثمانينيات القرن العشرين. تضع البلاد استراتيجيات لزيادة عدد المصافي لتلبية الطلب على VLSFO والوصول إلى الأرقام السابقة مرة أخرى. من المرجح أن تلبي كل هذه الاستراتيجيات الطلب المتزايد بين عامي 2024 و 2029.
• اعتبارا من عام 2023 ، تضمن إجمالي الطلب على الوقود في اليابان 70٪ من زيت الوقود منخفض الكبريت (VLSFO) لتسليم السفن العابرة للمحيطات. هذا يعتمد بشكل أكبر على قدرة المصفاة. تضع الحكومة خططا لزيادة قدرة المصفاة مع العديد من المنظمات. في فبراير 2024 ، أعلنت كوزموس أنه من المرجح أن تكون طاقة المصفاة أعلى من 90٪ خلال السنة المالية 2024-25 مقارنة ب 87.5٪ في السنة المالية 23-24.
• علاوة على ذلك ، في أغسطس 2023 ، أعلنت Pemex أنها وقعت صفقة مع الوكالة اليابانية للتعاون الدولي (JICA) وشركة الحلول المستدامة Adaptex لتنفيذ خطة للتكنولوجيا المبتكرة للعمل بكفاءة أكبر في استخدام الطاقة في المصفاة التي تتضمن زيت وقود منخفض الكبريت (VLSFO). كل هذه الأنواع من الاتفاقيات تزيد من الطلب على VLSFO بين عامي 2024 و 2029 وتخلق فرصا مستقبلية للمنظمة.
• وبالتالي، وبفضل ارتفاع الطلب المحلي، والتطورات الأخيرة، ومشاريع تكرير النفط القادمة، من المتوقع أن تدفع المنطقة الطلب على السوق من عام 2024 إلى عام 2029.

من المرجح أن يشهد الغاز الطبيعي المسال كوقود للسفن نموا كبيرا

• تطورت صناعة تزويد السفن بالغاز الطبيعي المسال في اليابان على مدار العقد الماضي ، مدفوعة بزيادة الاستخدام العالمي للغاز الطبيعي المسال ، والطلب على الطاقة النظيفة ، وفرصة تقليل انبعاثات غازات الاحتباس الحراري. أصبح الطلب على السفن التي تعمل بالغاز الطبيعي المسال أعلى بشكل تدريجي ، وأشار انخفاض أسعار الغاز الطبيعي إلى بداية التوسع في السوق لهذه الأنواع من السفن.
• تكلفة تحويل السفن التشغيلية الحالية إلى سفن تعمل بالغاز الطبيعي المسال كبيرة. وبالتالي ، فهي غير مجدية اقتصاديا. بعد سريان قيود التلوث الجديدة ، من المتوقع أن تتمتع السفن القائمة على الغاز الطبيعي المسال بأقل تكاليف تشغيل لجميع خيارات الوقود. علاوة على ذلك ، فإن الانتقال التدريجي من طرق تزويد السفن التقليدية بالوقود ، مثل زيت الوقود الثقيل وزيت الغاز البحري وزيت الديزل البحري ، إلى دفع الغاز الطبيعي المسال هو أكثر فائدة. زادت الكفاءة التشغيلية للسفينة ، وتم تقليل بصمتها الكربونية بشكل كبير مع الدفع القائم على الغاز الطبيعي المسال.
• تركز البلدان الآن على استخدام ناقلات الطاقة للغاز الطبيعي المسال بسبب اللوائح البيئية الجديدة. في فبراير 2024 ، كان من المقرر تسليم أول ناقلة بضائع مقلوبة تعمل بالغاز الطبيعي المسال إلى اليابان. السفينة هي أول ناقلة بضائع سائبة تعمل بالغاز الطبيعي المسال من Capesize تم بناؤها على الإطلاق في حوض بناء السفن الياباني ، وفقا لتحقيق أجرته NYK. من خلال توسيع أسطولها من السفن التي تعمل بالغاز الطبيعي المسال ، تتعامل NYK مع مسألة إزالة الكربون من سلسلة توريد كاملة مع تحقيق هدف مجموعة NYK المتمثل في خفض انبعاثات غازات الدفيئة بنسبة 45٪ من السنة المالية 2021 إلى السنة المالية 2030. تزيد هذه التطورات من الطلب على الغاز الطبيعي المسال كوقود للسفن بين عامي 2024 و 2029.
• وفقا للمراجعة الإحصائية لبيانات الطاقة العالمية ، تم الإبلاغ عن واردات الغاز الطبيعي المسال بمقدار 98.3 مليار متر مكعب في عام 2022 ، والتي انخفضت بنسبة 2.96٪ مقارنة بعام 2021. ومن المرجح أن تزداد الواردات في السنوات المقبلة حيث تركز الحكومة على زيادة طاقة التكرير من خلال توقيع صفقات متعددة.
• علاوة على ذلك ، في أغسطس 2023 ، وافقت شركة LNG Japan Corp على دفع ما يصل إلى 880 مليون دولار أمريكي مقابل حصة في مشروع ضخم للغاز الطبيعي قبالة سواحل أستراليا. سيشهد مشروع سكاربورو تخلي مجموعة وودسايد للطاقة عن 10٪ من ملكيتها للمشروع المشترك ، الذي تمتلكه شركة سوميتومو وسوجيتز كورب. علاوة على ذلك ، تم التوصل إلى اتفاق لتسليم 12 شحنة ، أو ما يقرب من 900000 طن ، من الغاز الطبيعي المسال (LNG) سنويا لمدة عشر سنوات بدءا من عام 2026 من المشروع. كل هذه الأنواع من الاتفاقيات تزيد من قدرة الغاز الطبيعي المسال بين عامي 2024 و 2029 وتخلق فرصا مستقبلية للمنظمة.
• وبالتالي، وبفضل ارتفاع الطلب المحلي والتطورات الأخيرة والمشاريع القادمة، من المتوقع أن تدفع المنطقة الطلب على السوق من عام 2024 إلى عام 2029.