حجم سوق البطاريات اليابانية وتحليل الحصص - اتجاهات وتوقعات النمو (2024 - 2029)

اتجاهات سوق البطاريات اليابانية

من المتوقع أن يهيمن قطاع البطاريات الثانوية على السوق

• في البطاريات الثانوية، تكون تفاعلات الأقطاب الكهربائية قابلة للعكس، مما يعني أن تطبيق جهد خارجي يعيد بناء الأقطاب الكهربائية إلى حالتها الأصلية. وبناءً على ذلك، تعمل البطاريات الثانوية كمصادر للطاقة وأنظمة لتخزين الطاقة. بشكل عام، تتمتع البطاريات الثانوية بسعة منخفضة وجهد أولي منخفض، ومعدلات تفريغ ذاتي عالية، ومعدلات عمر إعادة شحن متفاوتة. علاوة على ذلك، فإن هذه البطاريات فعالة من حيث التكلفة على المدى الطويل، على الرغم من أن البطاريات الفردية يمكن أن تكون أكثر تكلفة نسبيًا.
• تشمل البطاريات الثانوية المستخدمة على نطاق واسع في اليابان بطاريات الرصاص الحمضية، وبطاريات التخزين القلوية، وبطاريات أيونات الليثيوم.
• بطاريات الرصاص الحمضية هي البطاريات القابلة لإعادة الشحن الأكثر استخدامًا والمتاحة لمختلف تطبيقات الاستخدام النهائي، مثل النقل والتخزين الصناعي والتجاري والسكني والشبكي. ومع ذلك، نظرًا للمعايير والفوائد الصارمة لانبعاثات الرصاص (مثل مزايا التكلفة، وخفة الوزن، والتحسينات المستمرة)، يتم نشر بطاريات الليثيوم أيون بشكل متزايد في التطبيقات عالية الاستنزاف، مثل الأجهزة الإلكترونية الاستهلاكية، وأنظمة تخزين طاقة البطاريات، والمركبات الكهربائية، أدوات الطاقة الكهربائية اللاسلكية.
• ومع ذلك، من المتوقع أن تشهد بطاريات الرصاص الحمضية نموًا معتدلًا في قطاع البطاريات الثانوية بسبب انخفاض طاقتها النوعية، وعمر الدورة المحدود، وضعف نسبة الوزن إلى الطاقة. وسجلت قيمة صادرات بطاريات الرصاص الحمضية القابلة لإعادة الشحن في اليابان انخفاضًا كبيرًا بأكثر من 30%، من 128 مليون دولار أمريكي في عام 2018 إلى 83 مليون دولار أمريكي في عام 2021.
• البطارية الثانوية الأكثر شيوعًا في اليابان هي بطارية الليثيوم أيون. يتمتع بقدرة شحن سريعة ويوفر عمرًا أطول مقارنةً بنظيراته. وفقًا لجمعية البطاريات اليابانية، شهدت مبيعات بطاريات الليثيوم أيون للسيارات من حيث الحجم نموًا كبيرًا في السنوات الأخيرة.
• من المرجح أن يؤدي الاعتماد المتزايد للسيارات الكهربائية (EVs) في جميع أنحاء البلاد، إلى جانب التركيز المتزايد على تغير المناخ، إلى خلق سيناريو عمل إيجابي لمصنعي البطاريات الثانوية.
• بحلول عام 2050، تهدف اليابان إلى تحقيق سياسة الانبعاثات الصفرية من السيارة إلى العجلة، بما يتماشى مع الجهود العالمية للقضاء على الانبعاثات، مع التركيز على إمدادات الطاقة وابتكار المركبات. يمكن أن يؤدي استبدال جميع المركبات بالمركبات الكهربائية إلى تقليل انبعاثات الغازات الدفيئة بحوالي 80% لكل مركبة، بما في ذلك تخفيض تقريبي بنسبة 90% لكل مركبة ركاب.
• ولذلك، بسبب النقاط المذكورة أعلاه، من المتوقع أن يهيمن قطاع البطاريات الثانوية على السوق اليابانية خلال الفترة المتوقعة.

من المتوقع أن تؤدي زيادة منشآت الطاقة المتجددة إلى دفع السوق

• وتعد اليابان واحدة من أكبر أسواق الطاقة المتجددة في منطقة آسيا والمحيط الهادئ. وصلت القدرة المركبة للطاقة المتجددة في البلاد إلى 111.86 جيجاوات في عام 2021، وهو ما يمثل زيادة بأكثر من 4.67٪ مقارنة بقيمة العام السابق.
• تعد الطاقة الشمسية والمائية وطاقة الرياح والطاقة الحيوية من مصادر الطاقة المتجددة الرئيسية في البلاد. وفقًا للمراجعة الإحصائية لشركة بريتيش بتروليوم للطاقة العالمية، في عام 2021، شكلت مصادر الطاقة المتجددة حوالي 12% من إجمالي مزيج توليد الكهرباء و6.6% من مزيج الطاقة الأولية في البلاد.
• على مدار العقد الماضي، زادت قدرة الطاقة الشمسية المركبة في اليابان من 4.89 جيجاوات في عام 2011 إلى حوالي 74 جيجاوات في عام 2021. ومع ذلك، لا تزال حصة الطاقة الشمسية في مزيج الطاقة في البلاد منخفضة. وفقا للمراجعة الإحصائية لشركة بريتيش بتروليوم للطاقة العالمية 2022، بلغ توليد الطاقة الشمسية 86.3 تيراواط في الساعة في عام 2021، وهو ما يمثل حوالي 8.5٪ فقط من إجمالي توليد الكهرباء.
• نظرًا لأن الطاقة الشمسية متقطعة وغير متوفرة في الليل، فإن أنظمة تخزين البطاريات المختصة ضرورية لاستخدام الطاقة الشمسية بشكل صحيح من مشاريع الطاقة الشمسية الكهروضوئية على الأسطح ومشاريع الطاقة الشمسية واسعة النطاق. توفر أنظمة تخزين البطاريات الطاقة أثناء ساعات انخفاض أو عدم وجود ضوء الشمس، كما توفر استقرار الشبكة، مما يمنع ارتفاع الجهد المفاجئ وتراجعه.
• ومن المتوقع أن تصبح اليابان واحدة من الشركات الرائدة عالميًا في مشاريع تخزين البطاريات المتصلة بالشبكة، مع وجود العديد من مشاريع تخزين البطاريات واسعة النطاق قيد التنفيذ وقيد الإنشاء. على سبيل المثال، في يوليو 2022، أعلن مشروع مشترك بين شركتي أوريكس وكانساي إلكتريك (كيبكو) أنه سيقوم ببناء وتشغيل نظام تخزين البطاريات واسع النطاق في غرب اليابان. تبلغ قدرة المشروع 48 ميجاوات / 113 ميجاوات في الساعة وسيبدأ تشغيله بحلول عام 2024.
• في فبراير 2022، نشرت وزارة الاقتصاد والتجارة والصناعة (METI) تعريفات التغذية (FITs) التي تقترح تطبيقها على منشآت الطاقة الشمسية بقدرة تتراوح من 10 إلى 250 كيلوواط، بالإضافة إلى أقساط التغذية ( (FIPs) لمشاريع الطاقة الشمسية التي تزيد عن 250 كيلووات والتي تم اختيارها من خلال نظام المزاد في عام 2022. وحددت الوزارة مبلغًا ثابتًا قدره 0.096 دولارًا أمريكيًا / كيلووات في الساعة للأنظمة الكهروضوئية بقدرات تتراوح بين 10 كيلووات و 50 كيلوواتًا وسعرًا مناسبًا قدره 0.087 دولارًا أمريكيًا / كيلووات في الساعة للتركيبات بين 50 كيلوواط و 250 كيلوواط. وبالتالي، من المرجح أن تؤدي زيادة حصة الطاقة المتجددة في مزيج الطاقة في البلاد إلى دفع سوق البطاريات في اليابان لتطبيقات تخزين الطاقة خلال الفترة المتوقعة.
• لذلك، نظرًا للنقاط المذكورة أعلاه، فإن زيادة منشآت الطاقة المتجددة تغذي الطلب على أنظمة تخزين طاقة البطاريات، مما يؤدي بدوره إلى دفع سوق البطاريات اليابانية خلال الفترة المتوقعة.