日本电动汽车充电站市场规模和份额分析 - 增长趋势和预测（2024 - 2029）

日本电动汽车充电站市场趋势

政府促进电动汽车销售的举措将对市场产生积极影响

交通运输行业碳排放量的激增引发了日本各地对环境的关注，日本政府通过鼓励采用电动汽车（即混合动力汽车、插电式混合动力汽车和纯电动汽车）来对此进行审查。随之而来的是，道路上的电动汽车数量不断增加，这可能会推动对相关充电基础设施的需求。

五个最大的乘用车市场包括中国、美国、德国、印度和日本。与世界上其他几个国家一样，日本致力于实现乘用车净零排放。2020 年 12 月，日本政府推出了绿色增长战略，通过推广电动汽车、燃料电池电动汽车、插电式混合动力汽车，到 2050 年实现日本碳中和。 -混合动力汽车和混合动力汽车。

通过这些实施，日本寻求减少交通部门的排放影响，以实现巴黎协定规定的温室气体减排目标。与其他发达国家相比，日本充电站的集中度相当低，显示出巨大的增长未来几年的潜力。例如，2021年，日本每100公里道路只有1.7个充电站，而韩国则约为75.2个。 2020年，日本共有29,855个充电站（21,916个浅色充电器和7,939个快速充电器）。尽管如此，日本在充电技术专利方面仍占据全球第二位，拥有超过 1,310 项专利申请。

日本为汽车行业制定了应对气候变化和尽量减少碳排放的长期目标和战略。未来五年，政府制定了三项重点行动来推动电动汽车发展，包括创新、政策和基础设施投资。促进创新、发展锂离子电池、建立经济采购渠道和开发下一代电动汽车技术。

通过政策，该国正致力于健全全球供应链，纳入国际电气化政策，并最大限度地提高燃料标准。在基础设施发展方面，主要重点是通过稳定电池组件采购来建立电池网络，制定废旧电池再利用/回收指南，以及投资无线充电基础设施的研发。 2021年11月，日本政府宣布将电动汽车激励措施提高一倍，达到每辆车80万日元，并对充电基础设施提供补贴，以赶上北美和欧洲等成熟经济体的步伐。

高安装和维护成本预计将阻碍市场增长

建立电动汽车充电站的成本相当高，并且根据所安装的充电器类型而有所不同。为了建立电动汽车充电基础设施，需要满足最低的基础设施要求，并且找到合适的供应商和地点非常重要。充电基础设施成本包括固定（安装、公用事业服务、变压器和设备）和可变（电费）部分。

对于商业电价充电器来说，需求费用可能会主导运营成本。因此，快速充电站的总电力成本高于较慢的住宅充电器，除非前者能够实现足够高的利用率。

按照目前的利用水平，商用充电器几乎普遍无法实现经济盈利。商业充电基础设施的需求需要大幅持续增长，才能带来财务回报并与 IC 引擎竞争。

电动汽车家庭充电在高峰时段的高度集中可能会使当地变压器过载。公用事业公司可能必须采购额外的高峰容量，除非它们能够将需求转移到非高峰时段。

电动汽车可使用三种类型的充电器。通常用于家用电器的标准 120V 插头充电速度较慢，但​​可以在大约 8 至 12 小时内将电池充满。 240V 2 级充电器通常可在一小时内提供 20 至 25 英里的充电，这将充电时间缩短至八小时或更短。在家庭中，2 级充电器可以使用干衣机或电烤箱所需的相同插座类型。三级直流快速充电器可在 30 分钟内将电池充电至 80%。

不同的汽车制造商使用三种不同品种的直流快速充电器。大多数制造商使用 SAE 组合充电系统 (CCS)，日产和三菱使用 CHAdeMO 变体，而特斯拉增压器仅由特斯拉汽车使用。车辆兼容性的缺乏限制了车辆普遍使用充电站，并可能阻碍市场增长。

必须谨慎部署大功率充电桩，以确保电站的高利用率。在目前的情况下，充电站的盈利潜力相当低。只有当道路上有足够的电动汽车时，盈利能力才可能增加，因此基础设施才能具有高利用率。消费者偏好更倾向于混合动力汽车，这极大地限制了纯电动汽车的销售；例如，2020年纯电动汽车销量为14,604辆，而混合动力汽车同期销量则超过1,324,800辆。