Quy mô thị trường hàng không chung châu Mỹ Latinh
| Giai Đoạn Nghiên Cứu | 2019 - 2029 |
| Năm Cơ Sở Để Ước Tính | 2023 |
| Giai Đoạn Dữ Liệu Dự Báo | 2024 - 2029 |
| Quy Mô Thị Trường (2024) | USD 1.42 tỷ |
| Quy Mô Thị Trường (2029) | USD 1.91 tỷ |
| CAGR(2024 - 2029) | 6.15 % |
Những người chơi chính
* Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Các Công Ty Thành Công và Quan Trọng được sắp xếp không theo yêu cầu cụ thể nào |
Chúng Tôi Có Thể Giúp Gì?
Phân tích thị trường hàng không chung châu Mỹ Latinh
Quy mô Thị trường Hàng không Chung Châu Mỹ Latinh ước tính đạt 1,42 tỷ USD vào năm 2024 và dự kiến sẽ đạt 1,91 tỷ USD vào năm 2029, tăng trưởng với tốc độ CAGR là 6,15% trong giai đoạn dự báo (2024-2029).
- Ngành hàng không nói chung ở Mỹ Latinh chủ yếu được biết đến nhờ sự hiện diện của Embraer, một OEM máy bay lớn có trụ sở chính tại Brazil. Hơn nữa, Brazil có đội máy bay phản lực thương gia lớn nhất ở Mỹ Latinh và có đội máy bay phản lực thương gia lớn thứ hai trên thế giới.
- Các sáng kiến quan trọng nhằm cải thiện an toàn hàng không chung (GA), chẳng hạn như Ban chỉ đạo chung GA (GAJSC), ADS-B Out (có hiệu lực từ năm 2020), Tiêu chuẩn chứng nhận phi công mới (ACS), hợp lý hóa chứng nhận máy bay, Cơ chế bên ngoài Sáng kiến Truy cập Dữ liệu (EDAi) và chiến dịch tiếp cận Fly Safe về Mất kiểm soát là một số lĩnh vực trọng tâm hiện nay. Với việc việc di chuyển bằng đường hàng không trở nên an toàn hơn trong những năm qua do việc áp dụng các tiêu chuẩn an toàn nâng cao đã gây ra làn sóng mua sắm máy bay hàng không chung trong khu vực.
- Một số quốc gia ở Mỹ Latinh có kế hoạch hiện đại hóa và mở rộng sân bay của họ trong thập kỷ tới. Những cải thiện về cơ sở hạ tầng sân bay như vậy có thể tạo ra tác động tích cực đến thị trường hàng không chung trong giai đoạn tới.
Xu hướng thị trường hàng không chung châu Mỹ Latinh
Phân khúc máy bay trực thăng có mức tăng trưởng cao nhất trong giai đoạn dự báo
Máy bay trực thăng là lựa chọn tuyệt vời cho những điểm đến ngắn không có sân bay. Được thiết kế thông minh và có khả năng thích ứng cao để giải quyết nhiều yêu cầu riêng lẻ, khả năng của chúng cho phép tiếp cận các khu vực vùng sâu vùng xa và trung tâm thành phố, với khả năng hạ cánh tại các sân bay trực thăng, khách sạn và thậm chí cả tài sản tư nhân. Dịch vụ thuê máy bay đã nổi lên như một nhân tố thay đổi cuộc chơi tiềm năng cho ngành hàng không thương mại. Theo lưu ý này, việc sử dụng dịch vụ thuê máy bay trực thăng sẽ loại bỏ căng thẳng ở sân bay, ùn tắc giao thông và phương tiện giao thông công cộng, đồng thời loại bỏ chi phí chỗ ở qua đêm. Máy bay trực thăng đã trở thành phương tiện trợ giúp không thể thiếu trong việc thực hiện các nhiệm vụ cứu hộ tại những địa điểm xa xôi, địa hình khó tiếp cận. Sau thảm họa, máy bay trực thăng được triển khai để có cái nhìn tổng thể về tình hình nhằm có thể tiến hành hoạt động cứu hộ một cách hiệu quả nhất. Nhu cầu về máy bay trực thăng, mặc dù giảm nhẹ so với nhu cầu trong giai đoạn 2010-2015, nhưng vẫn rất mạnh do sự xuất hiện của các mô hình sở hữu và dịch vụ mới giúp các bên tham gia thị trường đạt được sự bền vững.
Nhu cầu liên tục về máy bay trực thăng đã khuyến khích các OEM tung ra các biến thể mới trong danh mục sản phẩm của họ để đáp ứng các yêu cầu cụ thể của nhóm khách hàng rộng rãi. Chẳng hạn, vào tháng 3 năm 2019, máy bay trực thăng Airbus, bộ phận sản xuất máy bay trực thăng của Airbus SE (Airbus), đã ra mắt phiên bản cải tiến của H145, có thiết kế năm cánh độc đáo. Công ty cũng đã nhận được 43 đơn đặt hàng cho toàn bộ dòng sản phẩm dân dụng của mình, cụ thể là H125, H130, H135, H145, H160, H175 và H225. Ngoài ra, vào tháng 4 năm 2018, Airbus Helicopters đã nhận được đơn đặt hàng đầu tiên từ một khách hàng giấu tên ở Brazil, cho một đơn vị H160 dành cho hoạt động hàng không tư nhân và doanh nghiệp.
Để hiểu các xu hướng chính, hãy Tải Xuống Bản Báo Cáo Mẫu
Brazil giữ thị phần cao nhất năm 2019
Đến giữa năm 2019, Brazil có khoảng 2.000 máy bay phản lực và động cơ phản lực điều hành, kết nối khoảng 1.225 đô thị trên cả nước. Các nhà khai thác động cơ cánh quạt được hưởng lợi từ những lỗ hổng trong cơ sở hạ tầng sân bay và địa lý đầy thách thức của đất nước. Vì động cơ phản lực cánh quạt yêu cầu đường băng ngắn nên nhu cầu đối với loại máy bay này rất cao. Hiện tại, động cơ tua-bin chiếm hơn 60% đội máy bay điều hành ở Brazil. Năm 2019, 19 máy bay thương gia đã được giao ở Brazil, so với 12 chiếc được giao vào năm 2018.
São Paulo, với khoảng 500 máy bay trực thăng được đăng ký và 700 chuyến bay mỗi ngày, có đội máy bay trực thăng lớn nhất thế giới. Đội bay dự kiến sẽ tiếp tục tăng trong những năm tới, chủ yếu là do đường phố rất tắc nghẽn và do những người có đủ khả năng chi trả đang lựa chọn máy bay trực thăng làm phương tiện di chuyển cho các hoạt động kinh doanh. Để hỗ trợ đội máy bay trực thăng ngày càng phát triển, thành phố đã phát triển cơ sở hạ tầng phù hợp cho đội máy bay, cùng với một tháp lưu thông trực thăng chuyên dụng. Năm 2019, bộ phận trực thăng của Leonardo đã nhận được 5 đơn đặt hàng mới từ khách hàng Brazil, trị giá gần 33 triệu USD. Các đơn đặt hàng bao gồm ba cặp song sinh nhẹ AW109 Trekker, một AW109 GrandNew và một cặp song sinh trung gian AW169. Cả ba chiếc trực thăng Trekker đều được đặt hàng ở cấu hình VIP. Leonardo ước tính đơn đặt hàng mới nhất cho AW169 cấu hình VIP sẽ nâng số lượng phiên bản này hoạt động ở Brazil lên năm chiếc trước cuối năm 2019.
Để hiểu các xu hướng địa lý, hãy Tải Xuống Bản Báo Cáo Mẫu
Tổng quan về ngành Hàng không Tổng hợp Châu Mỹ Latinh
Một số công ty nổi bật trong thị trường hàng không chung Mỹ Latinh là Leonardo SpA, Embraer SA, Textron Inc., Gulfstream Aerospace Corporation (General Dynamics), Bombardier Inc. và Honda Aircraft Company. Với nhu cầu ngày càng tăng về kinh doanh và vận chuyển VIP trong khu vực, nhiều OEM khác nhau, như Leonardo, Airbus và Bell Helicopters, cùng với những hãng khác đang lên kế hoạch phát triển các chiến lược kinh doanh mới để tăng cường sự hiện diện của họ trên thị trường hàng không chung của Mỹ Latinh. Các công ty cũng đang có kế hoạch phát triển các cơ sở sản xuất và MRO mới trong khu vực, điều này có thể giúp ích cho khách hàng hiện tại cũng như khách hàng mới, từ đó biến họ trở thành OEM máy bay/trực thăng được ưa thích cho các đơn đặt hàng và giao hàng mới trong giai đoạn sắp tới.
Các nhà lãnh đạo thị trường hàng không chung châu Mỹ Latinh
-
Embraer SA
-
Textron Inc.
-
Gulfstream Aerospace Corporation
-
Bombardier Inc.
-
Honda Aircraft Company
-
Leonardo S.p.A.
* Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Các Công Ty Thành Công và Quan Trọng được sắp xếp không theo yêu cầu cụ thể nào
Cần Thêm Chi Tiết Về Người Chơi Và Đối Thủ Trên Thị Trường?
Báo cáo thị trường hàng không chung châu Mỹ Latinh - Mục lục
-
1. GIỚI THIỆU
-
1.1 Giả định nghiên cứu
-
1.2 Phạm vi nghiên cứu
-
-
2. PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU
-
3. TÓM TẮT TÓM TẮT
-
4. ĐỘNG LỰC THỊ TRƯỜNG
-
4.1 Tổng quan thị trường
-
4.2 Trình điều khiển thị trường
-
4.3 Hạn chế thị trường
-
4.4 Phân tích năm lực lượng của Porter
-
4.4.1 Quyền thương lượng của người mua/người tiêu dùng
-
4.4.2 Sức mạnh thương lượng của nhà cung cấp
-
4.4.3 Mối đe dọa của những người mới
-
4.4.4 Mối đe dọa của sản phẩm thay thế
-
4.4.5 Cường độ của sự ganh đua đầy tính canh tranh
-
-
-
5. PHÂN PHỐI THỊ TRƯỜNG
-
5.1 Kiểu
-
5.1.1 trực thăng
-
5.1.2 Piston cánh cố định
-
5.1.3 Tua bin
-
5.1.4 Máy bay phản lực kinh doanh
-
-
5.2 Quốc gia
-
5.2.1 México
-
5.2.2 Brazil
-
5.2.3 Phần còn lại của Mỹ Latinh
-
-
-
6. CẢNH BÁO CẠNH TRANH
-
6.1 Hồ sơ công ty
-
6.1.1 Leonardo S.p.A.
-
6.1.2 Textron Inc.
-
6.1.3 Embraer SA
-
6.1.4 Pilatus Aircraft
-
6.1.5 Dassault Aviation SA
-
6.1.6 Piper Aircraft Inc.
-
6.1.7 Bombardier Inc.
-
6.1.8 AeroAndina SA
-
6.1.9 Gulfstream Aerospace Corporation
-
6.1.10 Honda Aircraft Company
-
6.1.11 Airbus SE
-
-
-
7. CƠ HỘI THỊ TRƯỜNG VÀ XU HƯỚNG TƯƠNG LAI
Phân khúc ngành hàng không chung Châu Mỹ Latinh
Hàng không chung bao gồm tất cả các chuyến bay dân dụng ngoại trừ các chuyến bay chở khách theo lịch trình. Các loại máy bay khác nhau, bao gồm máy bay phản lực tư nhân, máy bay thể thao, máy bay huấn luyện và máy bay nông nghiệp, được đăng ký/vận hành ở Mỹ Latinh đều nằm trong phạm vi xem xét của báo cáo.
| Kiểu | ||
| ||
| ||
| ||
|
| Quốc gia | ||
| ||
| ||
|
Câu hỏi thường gặp về nghiên cứu thị trường hàng không chung ở Mỹ Latinh
Thị trường Hàng không Tổng hợp Châu Mỹ Latinh lớn đến mức nào?
Quy mô Thị trường Hàng không Chung Châu Mỹ Latinh dự kiến sẽ đạt 1,42 tỷ USD vào năm 2024 và tăng trưởng với tốc độ CAGR là 6,15% để đạt 1,91 tỷ USD vào năm 2029.
Quy mô Thị trường Hàng không Tổng hợp Châu Mỹ Latinh hiện tại là bao nhiêu?
Vào năm 2024, quy mô Thị trường Hàng không Tổng hợp Châu Mỹ Latinh dự kiến sẽ đạt 1,42 tỷ USD.
Ai là người chơi chủ chốt trong Thị trường Hàng không Tổng hợp Châu Mỹ Latinh?
Embraer SA, Textron Inc., Gulfstream Aerospace Corporation, Bombardier Inc., Honda Aircraft Company, Leonardo S.p.A. là những công ty lớn hoạt động tại Thị trường Hàng không Tổng hợp Châu Mỹ Latinh.
Thị trường Hàng không Tổng hợp Châu Mỹ Latinh này diễn ra trong những năm nào và quy mô thị trường vào năm 2023 là bao nhiêu?
Vào năm 2023, quy mô Thị trường Hàng không Tổng hợp Châu Mỹ Latinh ước tính là 1,34 tỷ USD. Báo cáo bao gồm quy mô thị trường lịch sử của Thị trường Hàng không Chung Châu Mỹ Latinh trong các năm 2019, 2020, 2021, 2022 và 2023. Báo cáo cũng dự báo quy mô Thị trường Hàng không Chung Châu Mỹ Latinh trong các năm 2024, 2025, 2026, 2027, 2028 và 2029.
Báo cáo chung về ngành hàng không châu Mỹ Latinh
Số liệu thống kê về thị phần, quy mô và tốc độ tăng trưởng doanh thu của Hàng không chung Châu Mỹ Latinh năm 2024, do Mordor Intelligence™ Industry Reports tạo ra. Phân tích Hàng không Tổng hợp Châu Mỹ Latinh bao gồm triển vọng dự báo thị trường đến năm 2029 và tổng quan về lịch sử. Nhận mẫu phân tích ngành này dưới dạng bản tải xuống báo cáo PDF miễn phí.
