Phân tích thị phần và quy mô thị trường vật liệu tổng hợp nhựa nhiệt dẻo ô tô Canada - Dự báo và xu hướng tăng trưởng (2024 - 2029)

Xu hướng thị trường vật liệu tổng hợp polymer nhiệt dẻo ô tô Canada

Nhựa nhiệt dẻo thủy tinh (GMT) dự kiến ​​sẽ phát triển với tốc độ nhanh

Tấm nhựa nhiệt dẻo thảm thủy tinh được giới thiệu lần đầu tiên vào năm 1970. Xem xét các tiêu chí hiệu suất cơ học liên quan đến chi phí, vật liệu tổng hợp GMT được đặt giữa vật liệu tổng hợp được gia cố bằng sợi thủy tinh có thể đúc khuôn, đã ngừng sử dụng (dài hoặc ngắn) và nhựa nhiệt dẻo tiên tiến với nhiều cấu trúc sợi khác nhau.

Mặc dù GMT có sẵn ở nhiều loại nền polyme khác nhau và bị chi phối bởi vật liệu tổng hợp dựa trên propylene do giá thành thấp. Chúng có khả năng cạnh tranh tốt với các vật liệu kết cấu khác, chủ yếu trong điều kiện duy trì nhiệt độ dưới 110°C.

Vật liệu tổng hợp nhựa nhiệt dẻo thảm thủy tinh đang chứng kiến ​​nhu cầu từ thị trường composite. Chúng rất dễ sử dụng, với hiệu suất cơ học vượt trội.

• Mercedes-Benz đã chọn hai loại vật liệu nhựa nhiệt dẻo gia cố bằng thảm thủy tinh, được cung cấp bởi nhà sản xuất vật liệu Quadrant Plastic Composites của Thụy Sĩ. Những vật liệu này được sử dụng để sản xuất mô-đun mặt trước cải tiến, được thiết kế cho chiếc coupe sang trọng dòng S-class. Mô-đun mặt trước mới chỉ nặng 3,4 kg, trong khi mẫu trước đó nặng 5 kg.

Ngành vận tải dẫn dắt thị trường

Tiêu chuẩn Tiết kiệm nhiên liệu trung bình của doanh nghiệp (CAFÉ) buộc các nhà sản xuất trong ngành ô tô phải phát triển các thiết kế xe kết hợp vật liệu nhẹ, hiệu suất cao. Trọng lượng của ô tô có tác động trực tiếp đến động lực lái, mức tiêu thụ nhiên liệu và tính linh hoạt. Trọng lượng xe giảm 10% sẽ giúp tiết kiệm nhiên liệu tăng khoảng 5-7%.

Sự tập trung ngày càng tăng vào việc giảm thiểu lượng khí thải carbon và tăng cường tiết kiệm nhiên liệu, chủ yếu bằng cách giảm trọng lượng của xe, đang thúc đẩy nhu cầu về vật liệu tổng hợp nhựa nhiệt dẻo.

Vật liệu tổng hợp nhựa nhiệt dẻo gia cố bằng sợi liên tục (CFRTP) là một trong những vật liệu chính có thể giải quyết mối lo ngại ngày càng tăng về trọng lượng của xe. Kết hợp với kim loại, vật liệu tổng hợp CFRTP sẽ là một phần của phương pháp tiếp cận đa vật liệu khi thiết kế ô tô trong tương lai. Những vật liệu này được phát triển và lắp ráp có tính đến khả năng tái chế và tính bền vững. Ngoài ra, các tiêu chuẩn của ngành công nghiệp ô tô sẽ phục vụ việc điều chỉnh các phương pháp mô tả đặc tính hiệu suất của vật liệu tổng hợp CFRTP.

Ngành công nghiệp ô tô đang trải qua một sự chuyển đổi lớn. Khi các công ty khám phá các lựa chọn khác nhau để giải quyết các nhu cầu trong tương lai, hợp tác chứng tỏ là một cách hiệu quả để khám phá những con đường tăng trưởng mới đồng thời tận dụng rủi ro. Cách tiếp cận ưa thích là hợp tác với những người tham gia chiến lược trong suốt chuỗi giá trị.

• Ví dụ DuPont Transportation và Advanced Polymers chọn phát triển thông qua các mạng lưới cộng tác trong khi tích cực tham gia vào các tập đoàn, bao gồm IACMI (Viện Đổi mới Sản xuất Vật liệu Composite Cao cấp) và AZL (Trung tâm Sản xuất Nhẹ Tích hợp Aachen. Đó là nơi giải quyết vấn đề tiêu chuẩn hóa, cùng với sự hợp tác các nhóm đang tập trung vào việc trình diễn các phương pháp sản xuất vật liệu tổng hợp CFRTP hiệu quả về mặt chi phí, đặc biệt là cho các ứng dụng khối lượng lớn.