АНАЛИЗ РАЗМЕРА И ДОЛИ рынка грузовых и логистических перевозок Египта ТЕНДЕНЦИИ РОСТА И ПРОГНОЗЫ ДО 2029 ГОДА

Рынок грузовых и логистических услуг Египта сегментирован по отраслям конечных пользователей (сельское хозяйство, рыболовство и лесное хозяйство, строительство, производство, нефть и газ, горнодобывающая промышленность, оптовая и розничная торговля, другие) и по функциям логистики (курьерская служба, экспресс-доставка, грузовые перевозки). Экспедирование, грузовые перевозки, складирование и хранение). Представлены рыночная стоимость (доллары США) и объем рынка (тонно-км, количество посылок, складские помещения и складские площади в квадратных футах). Ключевые наблюдаемые данные включают объем грузовых перевозок (тонно-км) по видам транспорта; Тенденции производства (производство, электронная коммерция и т. д. в долларах США); Тенденции импорта и экспорта (в долларах США); и Тенденции ценообразования на грузовые перевозки (доллары США за тонно-км).

Размер рынка грузовых и логистических перевозок Египта

Обзор рынка грузовых и логистических перевозок Египта
share button
https://s3.mordorintelligence.com/study%20period/1629296433432_test~study_period_study_period.svg Период исследования 2017 - 2029
https://s3.mordorintelligence.com/cagr/1629296433433_test~cagr_cagr.svg Размер рынка (2024) USD 14.56 миллиардов долларов США
https://s3.mordorintelligence.com/cagr/1629296433433_test~cagr_cagr.svg Размер рынка (2029) USD 18.00 миллиардов долларов США
https://s3.mordorintelligence.com/cagr/1629296433433_test~cagr_cagr.svg Концентрация рынка Низкий
https://s3.mordorintelligence.com/hydraulic_fluids/1629285650767_test~hydraulic_fluids_hydraulic_fluids.svg Самая большая доля по логистическим функциям Грузовой транспорт
https://s3.mordorintelligence.com/cagr/1629296433433_test~cagr_cagr.svg CAGR(2024 - 2029) 4.33 %

Основные игроки

major-player-company-image

*Отказ от ответственности: основные игроки отсортированы в произвольном порядке

Key Players

ПОЧЕМУ ПОКУПАТЬ У НАС?
1. СУХО И ПРОСВЕТИТЕЛЬНО
2. НАСТОЯЩИЙ BOTTOM-UP
3. ИСЧЕРПЫВАЕМОСТЬ
4. ПРОЗРАЧНОСТЬ
5. УДОБСТВО

Анализ рынка грузовых и логистических перевозок Египта

Размер рынка грузовых и логистических перевозок Египта оценивается в 14,56 миллиардов долларов США в 2024 году и, как ожидается, достигнет 18 миллиардов долларов США к 2029 году, при этом среднегодовой темп роста составит 4,33% в течение прогнозируемого периода (2024-2029 годы).

Государственные инвестиции в инфраструктуру Египта на сумму 16 миллиардов долларов США, ведущие к более бесперебойным цепочкам поставок

  • В 2020 году Сейшельские Острова стали ведущей страной Африки по индексу развития инфраструктуры Африки (AIDI) с 96,73 балла. За ним следуют Египет (второе место) и Ливия (третье место), набравшие 88,39 и 82,97 балла соответственно. Индекс указывает на состояние развития инфраструктуры на континенте.
  • В 2020 году затраты на логистику в Египте составили 30 миллиардов долларов США. В том же году общие затраты на логистику в Африке составили 344,2 миллиарда долларов США. Чтобы обеспечить более бесперебойную работу цепочки поставок в стране, ведется развитие инфраструктуры. По состоянию на 2021/2022 финансовый год государственные инвестиции в Египет составили около 22,8 млрд долларов США. Инвестиции в строительство и недвижимость составили 16,24 млрд долларов США, при этом большая часть инвестиций по этой категории пришлась на инфраструктуру.
  • Объем грузов, перевезенных морем в Египте, достиг 42,1 миллиона тонн в четвертом квартале 2021 года. По сравнению с тем же кварталом предыдущего года это увеличение на 1,9 миллиона тонн. За наблюдаемый период количество перевезенных грузов было самым низким в третьем квартале 2021 года. Морские перевозки улучшаются в результате лучшего развития цепочки поставок.
Рынок грузовых и логистических перевозок Египта

Тенденции рынка грузовых и логистических перевозок Египта

  • Население Египта сократится на 1,82% в 2022 году, устойчивое снижение связано с снижением рождаемости.
  • Египет стремится к внедрению цифровых и экологически чистых технологий в производстве в рамках Национальной программы структурной реформы (NSRP) на 2021–2024 годы.
  • Производство, розничная и оптовая торговля оставались основными источниками ВВП в 2022 году благодаря росту продаж в сфере электронной коммерции.
  • Правительство Египта субсидировало цены на топливо из-за роста цен производителей и потребителей, вызванного войной России и Украины
  • Рынок электронной коммерции в Египте в 2022 году вырос на 2,44% в годовом сопоставлении, во главе с подсегментами электроники и моды.
  • В 2022-2023 финансовом году правительство направило в производственный сектор инвестиции на сумму 5,93 млрд долларов США.
  • Египет стремится достичь объема экспорта в 100 миллиардов долларов США к 2030 году благодаря государственной поддержке и увеличению внутреннего производства.
  • Египет заключает сделку на сумму 500 миллионов долларов США о поддержке финансирования импорта пшеницы в 2023 году из ОАЭ в течение следующих пяти лет.
  • Затраты на масло и шины значительно выросли в 2022 году, что привело к увеличению эксплуатационных расходов в отрасли грузоперевозок.
  • Рост продаж грузовиков со сторонними приложениями способствует более тесному взаимодействию между владельцами грузовиков и грузовыми компаниями.
  • Египет поднялся на 10 позиций и занял 57-е место в рейтинге LPI с улучшенной инфраструктурой и регулированием, нацелен на ежегодный экономический рост на 6-7%
  • Продажи грузовиков в Египте в январе 2023 года сократились на 61,5% из-за ограничений на импорт и нехватки сборочных комплектов и запчастей
  • Прогнозируется, что в отрасли морских грузоперевозок будет наблюдаться высокий рост благодаря примерно 80 проектам развития трубопроводного транспорта на сумму 6,6 млрд долларов США.
  • Растущие инициативы по расширению мощностей флота в Египте способствуют росту морского судоходства.
  • Египет запустил услуги для облегчения торговли и связей с Италией и Испанией в Европейском Союзе
  • Ожидается, что к 2024 году египетские порты почти удвоят свою контейнерную мощность с 9,9 млн TEU до 19 млн TEU.
  • В 2023 году администрация Суэцкого канала Египта повысила транзитные сборы для всех судов на 15%, чтобы противостоять глобальному влиянию инфляции.
  • Египет инвестировал 6,6 млрд долларов США в развитие потенциала морской отрасли для диверсификации распределения грузовых грузов.
  • К 2027 году ожидается среднегодовой рост около 7,4% за счет инвестиций в зеленое строительство и инфраструктуру.

Обзор отрасли грузоперевозок и логистики Египта

Рынок грузовых и логистических перевозок Египта фрагментирован пять крупнейших компаний занимают 4,93%. Основными игроками на этом рынке являются CMA CGM, Damietta Container Cargo Handling Co. (DCHC), DB Schenker, Deutsche Post DHL Group и LATT Trading and Shipping SAE (отсортировано в алфавитном порядке).

Лидеры рынка грузовых и логистических перевозок Египта

  1. CMA CGM

  2. Damietta Container & Cargo Handling Co. (DCHC)

  3. DB Schenker

  4. Deutsche Post DHL Group

  5. LATT Trading and Shipping SAE

Концентрация рынка грузовых и логистических перевозок Египта

Other important companies include DSV A/S (De Sammensluttede Vognmænd af Air and Sea), EGL Egypt, Kuehne + Nagel, MISR Logistics, Nacita, NIS Logistics, Rockit Transport Services & Logistics Solutions.

*Отказ от ответственности: основные игроки отсортированы в произвольном порядке

bookmark Нужны дополнительные сведения о игроках и конкурентах на рынке?
Скачать PDF

Новости рынка грузовых и логистических перевозок Египта

  • Ноябрь 2022 г . DHL продлила сотрудничество с Федерацией бобслея, санного спорта и скелетона Германии (BSD) еще на четыре года. Премиально-логистическое партнерство действует с зимнего сезона 2014-2015 годов и включает в себя логистику всего инвентаря в течение сезона, а также брендирование спортивного инвентаря и одежды спортсменов.
  • Октябрь 2022 г . НИС Логистикс ввела в парк компании новый самолет Boeing 737 грузоподъемностью 25 тонн, чтобы увеличить количество стран, в которые летают самолеты компании, и охватить несколько точек на африканском континенте.
  • Октябрь 2022 г . НИС Логистика подписала грузовые контракты на сумму 25 миллионов долларов США на церемонии EgyptAir Cargo.

Отчет о рынке грузовых и логистических перевозок Египта – Содержание

  1. РЕЗЮМЕ И КЛЮЧЕВЫЕ ВЫВОДЫ

  2. ОТЧЕТ ПРЕДЛОЖЕНИЙ

  3. 1. ВВЕДЕНИЕ

    1. 1.1. Допущения исследования и определение рынка

    2. 1.2. Объем исследования

    3. 1.3. Методология исследования

  4. 2. КЛЮЧЕВЫЕ ТЕНДЕНЦИИ ОТРАСЛИ

    1. 2.1. Демография

    2. 2.2. Распределение ВВП по экономической деятельности

    3. 2.3. Рост ВВП по видам экономической деятельности

    4. 2.4. Инфляция

    5. 2,5. Экономические показатели и профиль

      1. 2.5.1. Тенденции в индустрии электронной коммерции

      2. 2.5.2. Тенденции в обрабатывающей промышленности

    6. 2.6. ВВП сектора транспорта и хранения

    7. 2,7. Экспортные тенденции

    8. 2,8. Импортировать тенденции

    9. 2,9. Цена на топливо

    10. 2.10. Эксплуатационные расходы на грузоперевозки

    11. 2.11. Размер автопарка по типу

    12. 2.12. Логистическая эффективность

    13. 2.13. Основные поставщики грузовых автомобилей

    14. 2.14. Модальная доля

    15. 2.15. Грузоподъемность морского флота

    16. 2.16. Линейное судоходство

    17. 2.17. Вызовы портов и производительность

    18. 2.18. Тенденции ценообразования на грузовые перевозки

    19. 2.19. Тенденции в тоннаже грузовых перевозок

    20. 2.20. Инфраструктура

    21. 2.21. Нормативно-правовая база (автомобильный и железнодорожный транспорт)

      1. 2.21.1. Египет

    22. 2.22. Нормативно-правовая база (море и воздух)

      1. 2.22.1. Египет

    23. 2.23. Анализ цепочки создания стоимости и каналов сбыта

  5. 3. СЕГМЕНТАЦИЯ РЫНКА (включает 1. Рыночную стоимость в долларах США для всех сегментов. 2. Объем рынка для отдельных сегментов, а именно грузовых перевозок, CEP (курьерских, экспресс-доставок и посылок), а также складирования и хранения. 3. Прогнозы до 2029 года и анализ перспектив роста)

    1. 3.1. Отрасль конечных пользователей

      1. 3.1.1. Сельское хозяйство, рыболовство и лесное хозяйство

      2. 3.1.2. Строительство

      3. 3.1.3. Производство

      4. 3.1.4. Нефть и газ, горнодобывающая промышленность

      5. 3.1.5. Оптовая и розничная торговля

      6. 3.1.6. Другие

    2. 3.2. Логистическая функция

      1. 3.2.1. Курьер, экспресс и посылка

        1. 3.2.1.1. По типу назначения

          1. 3.2.1.1.1. Одомашненный

          2. 3.2.1.1.2. Международный

      2. 3.2.2. Экспедирование грузов

        1. 3.2.2.1. По виду транспорта

          1. 3.2.2.1.1. Воздух

          2. 3.2.2.1.2. Морские и внутренние водные пути

          3. 3.2.2.1.3. Другие

      3. 3.2.3. Грузовой транспорт

        1. 3.2.3.1. По виду транспорта

          1. 3.2.3.1.1. Воздух

          2. 3.2.3.1.2. Трубопроводы

          3. 3.2.3.1.3. Железнодорожный

          4. 3.2.3.1.4. Дорога

          5. 3.2.3.1.5. Морские и внутренние водные пути

      4. 3.2.4. Складирование и хранение

        1. 3.2.4.1. Контроль температуры

          1. 3.2.4.1.1. Без контроля температуры

          2. 3.2.4.1.2. Контролируемая температура

      5. 3.2.5. Другие услуги

  6. 4. КОНКУРЕНТНАЯ СРЕДА

    1. 4.1. Ключевые стратегические шаги

    2. 4.2. Анализ доли рынка

    3. 4.3. Компания Ландшафт

    4. 4.4. Профили компаний (включает обзор глобального уровня, обзор уровня рынка, основные бизнес-сегменты, финансы, численность персонала, ключевую информацию, рыночный рейтинг, долю рынка, продукты и услуги, а также анализ последних событий).

      1. 4.4.1. CMA CGM

      2. 4.4.2. Damietta Container & Cargo Handling Co. (DCHC)

      3. 4.4.3. DB Schenker

      4. 4.4.4. Deutsche Post DHL Group

      5. 4.4.5. DSV A/S (De Sammensluttede Vognmænd af Air and Sea)

      6. 4.4.6. EGL Egypt

      7. 4.4.7. Kuehne + Nagel

      8. 4.4.8. LATT Trading and Shipping SAE

      9. 4.4.9. MISR Logistics

      10. 4.4.10. Nacita

      11. 4.4.11. NIS Logistics

      12. 4.4.12. Rockit Transport Services & Logistics Solutions

  7. 5. КЛЮЧЕВЫЕ СТРАТЕГИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ ДЛЯ РУКОВОДИТЕЛЕЙ ГРУЗОВЫХ И ЛОГИСТИКОВ

  8. 6. ПРИЛОЖЕНИЕ

    1. 6.1. Глобальный обзор

      1. 6.1.1. Обзор

      2. 6.1.2. Концепция пяти сил Портера

      3. 6.1.3. Анализ глобальной цепочки создания стоимости

      4. 6.1.4. Динамика рынка (движущие силы рынка, ограничения и возможности)

      5. 6.1.5. Технологические достижения

    2. 6.2. Источники и ссылки

    3. 6.3. Список таблиц и рисунков

    4. 6.4. Первичная информация

    5. 6,5. Пакет данных

    6. 6.6. Словарь терминов

    7. 6.7. Курс обмена валют

Список таблиц и рисунков

  1. Рисунок 1:  
  2. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ НАСЕЛЕНИЯ ПО ПОЛУ, СЧЕТ, ЕГИПЕТ, 2017–2029 гг.
  1. Рисунок 2:  
  2. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ НАСЕЛЕНИЯ ПО РАЙОНАМ РАЗВИТИЯ, ЕГИПЕТ, 2017–2029 гг.
  1. Рисунок 3:  
  2. ПЛОТНОСТЬ НАСЕЛЕНИЯ, НАСЕЛЕНИЯ/КВ. КМ, ЕГИПЕТ, 2017 – 2029 гг.
  1. Рисунок 4:  
  2. ДОЛЯ ВАЛОВОГО ВНУТРЕННЕГО ПРОДУКТА (ВВП) В РАСХОДАХ НА КОНЕЧНОЕ ПОТРЕБЛЕНИЕ (В ТЕКУЩИХ ЦЕНАХ), ДОЛЯ % ВВП, ЕГИПЕТ, 2017–2022 гг.
  1. Рисунок 5:  
  2. РАСХОДЫ НА КОНЕЧНОЕ ПОТРЕБЛЕНИЕ, ГОДОВОЙ РОСТ (%), ЕГИПЕТ, 2017–2022 гг.
  1. Рисунок 6:  
  2. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ НАСЕЛЕНИЯ ПО КРУПНЫМ ГОРОДАМ, ЕГИПЕТ, 2022 Г.
  1. Рисунок 7:  
  2. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ВАЛОВОГО ВНУТРЕННЕГО ПРОДУКТА (ВВП) ПО ВИДАМ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ, ДОЛЯ, %, ЕГИПЕТ, 2022 г.
  1. Рисунок 8:  
  2. РОСТ ВАЛОВОГО ВНУТРЕННЕГО ПРОДУКТА (ВВП) ПО ВИДАМ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ, СГТР %, ЕГИПЕТ, 2017 – 2022 гг.
  1. Рисунок 9:  
  2. УРОВЕНЬ ИНФЛЯЦИИ ОПТОВЫХ ЦЕН, %, ЕГИПЕТ, 2017–2022 гг.
  1. Рисунок 10:  
  2. УРОВЕНЬ ИНФЛЯЦИИ ПОТРЕБИТЕЛЬСКИХ ЦЕН, %, ЕГИПЕТ, 2017–2022 гг.
  1. Рисунок 11:  
  2. ВАЛОВАЯ СТОИМОСТЬ ТОВАРОВ (GMV) ОТРАСЛИ ЭЛЕКТРОННОЙ ТОРГОВЛИ, ДОЛЛ. США, ЕГИПЕТ, 2017–2027 гг.
  1. Рисунок 12:  
  2. ДОЛЯ ОТРАСЛИ В ВАЛОВОЙ СТОИМОСТИ ТОВАРОВ (GMV) ОТРАСЛИ ЭЛЕКТРОННОЙ ТОРГОВЛИ, ДОЛЯ %, ЕГИПЕТ, 2022 г.
  1. Рисунок 13:  
  2. ВАЛОВАЯ ДОБАВЛЕННАЯ СТОИМОСТЬ (ВДС) ОБРАБАТЫВАЮЩЕЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ (В ТЕКУЩИХ ЦЕНАХ), ДОЛЛ. США, ЕГИПЕТ, 2017–2022 гг.
  1. Рисунок 14:  
  2. ДОЛЯ ОТРАСЛИ В ВАЛОВОЙ ДОБАВЛЕННОЙ СТОИМОСТИ (ВДС) ОБРАБАТЫВАЮЩЕЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ, ДОЛЯ %, ЕГИПЕТ, 2022 г.
  1. Рисунок 15:  
  2. СТОИМОСТЬ ВАЛОВОГО ВНУТРЕННЕГО ПРОДУКТА (ВВП) СЕКТОРА ТРАНСПОРТА И СКЛАДИРОВАНИЯ, ДОЛЛ. США, ЕГИПЕТ, 2017–2022 гг.
  1. Рисунок 16:  
  2. ВАЛОВОЙ ВНУТРЕННИЙ ПРОДУКТ (ВВП) СЕКТОРА ТРАНСПОРТА И СКЛАДИРОВАНИЯ, ДОЛЯ, % ВВП, ЕГИПЕТ, 2017–2022 гг.
  1. Рисунок 17:  
  2. СТОИМОСТЬ ЭКСПОРТА, ДОЛЛАРЫ США, ЕГИПЕТ, 2017–2022 гг.
  1. Рисунок 18:  
  2. СТОИМОСТЬ ИМПОРТА, ДОЛЛАРОВ США, ЕГИПЕТ, 2017–2022 гг.
  1. Рисунок 19:  
  2. ЦЕНА НА ТОПЛИВО ПО ВИДАМ ТОПЛИВА, ДОЛЛ. США/ЛИТР, ЕГИПЕТ, 2017–2022 гг.
  1. Рисунок 20:  
  2. ОПЕРАЦИОННЫЕ ЗАТРАТЫ АВТОПЕРЕВОЗКИ - РАЗБИВКА ПО ЭЛЕМЕНТАМ ОПЕРАЦИОННЫХ ЗАТРАТ, %, ЕГИПЕТ, 2022 г.
  1. Рисунок 21:  
  2. РАЗМЕР ГРУЗОВОГО АВТОПАРОТА ПО ТИПАМ, ДОЛЯ, %, ЕГИПЕТ, 2022 Г.
  1. Рисунок 22:  
  2. Ранг ЭФФЕКТИВНОСТИ ЛОГИСТИКИ, Ранг, ЕГИПЕТ, 2010–2023 гг.
  1. Рисунок 23:  
  2. ДОЛЯ НА РЫНКЕ ОСНОВНЫХ МАРОК ПОСТАВЩИКОВ ГРУЗОВЫХ ГРУЗОВИКОВ, ДОЛЯ %, ЕГИПЕТ, 2022 г.
  1. Рисунок 24:  
  2. ДОЛЯ МОДАЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК В СЕКТОРЕ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК, % ПО ТОН-КМ, ЕГИПЕТ, 2022 Г.
  1. Рисунок 25:  
  2. ДОЛЯ МОДАЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК В СЕКТОРЕ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК, ДОЛЯ В ТОННАХ, ЕГИПЕТ, 2022 Г.
  1. Рисунок 26:  
  2. ГРУЗОЗЕМОСТЬ МОРСКОГО ФЛОТА СУДОВ ПОД ФЛАГОМ СТРАНЫ, ДЕДВИТ-ТОННАЖ ПО ТИПАМ СУДОВ, ЕГИПЕТ, 2017–2022 гг.
  1. Рисунок 27:  
  2. ИНДЕКС СВЯЗИ ЛИНЕЙНЫХ ПЕРЕВОЗОК, БАЗОВАЯ = 100 ЗА 1 КВ. 2006, 2017 - 2022 гг.
  1. Рисунок 28:  
  2. ИНДЕКС ДВУСТОРОННЕЙ СВЯЗИ ЛИНЕЙНЫХ ПЕРЕВОЗОК, ЕГИПЕТ, 2021 Г.
  1. Рисунок 29:  
  2. ИНДЕКС СВЯЗИ ПОРТОВОГО ЛАЙНЕРА СУДНА, БАЗОВОЕ = 100 ЗА 1 КВ. 2006 Г., ЕГИПЕТ, 2022 Г.
  1. Рисунок 30:  
  2. СРЕДНЕЕ ВРЕМЯ, ПРОХОДЯЩЕЕ СУДАМИ В ГРАНИЦАХ ПОРТОВ СТРАНЫ, ДНЕЙ, ЕГИПЕТ, 2018–2021 гг.
  1. Рисунок 31:  
  2. СРЕДНИЙ ВОЗРАСТ СУДОВ, ЗАШЕДШИХ В ПОРТЫ СТРАНЫ, ЛЕТ, ЕГИПЕТ, 2018 - 2021 гг.
  1. Рисунок 32:  
  2. СРЕДНИЙ ВАЛОВЫЙ ВАННАЖ СУДОВ, ЗАХОДЯЩИХ В ПОРТЫ СТРАНЫ, ВАЛОВЫЙ ВАННАЖ (ГТ), ЕГИПЕТ, 2018–2021 гг.
  1. Рисунок 33:  
  2. СРЕДНЯЯ ГРУЗОПЕРЕВОЗИМОСТЬ СУДОВ, ЗАШЕДШИХ В ПОРТЫ СТРАНЫ, ДЕДВЕЙТ-ТОННАЖ НА СУДНО, ЕГИПЕТ, 2018 - 2021 гг.
  1. Рисунок 34:  
  2. СРЕДНЯЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ ОДНОГО КОНТЕЙНЕРОВОЗА ДЛЯ ЗАХОДЯЩИХ В ПОРТЫ СУДОВ, ДВАДЦАТИФУТОВЫЙ ЭКВИВАЛЕНТ (TEUS), ЕГИПЕТ, 2018–2021 гг.
  1. Рисунок 35:  
  2. ПРОПУСКНАЯ ПРОПУСКНОСТЬ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПОРТОВ, ЕДИНСТВА ДВАДЦАТЬ ФУТОВОГО ЭКВИВАЛЕНТА (TEUS), ЕГИПЕТ, 2016–2020 гг.
  1. Рисунок 36:  
  2. ОБЩЕЕ КОЛИЧЕСТВО ЗАХОДОВ СУДОВ В ПОРТЫ СТРАНЫ, КОЛИЧЕСТВО ЗАХОДОВ В ПОРТЫ, ЕГИПЕТ, 2018–2021 гг.
  1. Рисунок 37:  
  2. ЦЕНОВАЯ ТЕНДЕНЦИЯ НА ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ, ДОЛЛ. США/ТОН-КМ, ЕГИПЕТ, 2017–2022 гг.
  1. Рисунок 38:  
  2. ЦЕНОВАЯ ТЕНДЕНЦИЯ НА ГРУЗОВЫЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ, ДОЛЛ. США/ТОН-КМ, ЕГИПЕТ, 2017–2022 гг.
  1. Рисунок 39:  
  2. ЦЕНОВАЯ ТЕНДЕНЦИЯ НА ГРУЗОВЫЕ ВОЗДУШНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ, ДОЛЛ. США/ТОН-КМ, ЕГИПЕТ, 2017–2022 гг.
  1. Рисунок 40:  
  2. ЦЕНОВАЯ ТЕНДЕНЦИЯ НА ГРУЗОВЫЕ ПЕРЕВОЗКИ МОРСКИМ И ВНУТРЕННИМ ВОДНЫМ ПУТЬМ, ДОЛЛ. США/ТОН-КМ, ЕГИПЕТ, 2017–2022 гг.
  1. Рисунок 41:  
  2. ЦЕНОВАЯ ТЕНДЕНЦИЯ НА ГРУЗОВЫЕ ПЕРЕВОЗКИ ТРУБОПРОВОДОВ, ДОЛЛ. США/ТОН-КМ, ЕГИПЕТ, 2017–2022 гг.
  1. Рисунок 42:  
  2. ПЕРЕВОЗКИ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ, ТОННЫ, ЕГИПЕТ, 2017 - 2029 гг.
  1. Рисунок 43:  
  2. ПЕРЕВОЗКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ, ТОННЫ, ЕГИПЕТ, 2017 - 2029 гг.
  1. Рисунок 44:  
  2. ПЕРЕВОЗКИ ВОЗДУШНЫМ ТРАНСПОРТОМ, ТОННЫ, ЕГИПЕТ, 2017 - 2029 гг.
  1. Рисунок 45:  
  2. ПЕРЕВОЗКИ МОРСКИМ И ВНУТРЕННИМ ВОДНЫМ ТРАНСПОРТОМ, ТОННЫ, ЕГИПЕТ, 2017 - 2029 гг.
  1. Рисунок 46:  
  2. ПЕРЕВОЗКИ ТРУБОПРОВОДНЫМ ТРАНСПОРТОМ, ТОННЫ, ЕГИПЕТ, 2017 - 2029 гг.
  1. Рисунок 47:  
  2. ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ ДОРОГ, КМ, ЕГИПЕТ, 2017 - 2022 гг.
  1. Рисунок 48:  
  2. ДОЛЯ ДЛИНЫ ДОРОГ ПО КАТЕГОРИЯМ ПОКРЫТИЯ, %, ЕГИПЕТ, 2022 г.
  1. Рисунок 49:  
  2. ДОЛЯ ДЛИНЫ ДОРОГ ПО КЛАССИФИКАЦИИ ДОРОГ, %, ЕГИПЕТ, 2022 г.
  1. Рисунок 50:  
  2. ДЛИНА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ РЕЙСОВ, КМ, ЕГИПЕТ, 2017 - 2022 гг.
  1. Рисунок 51:  
  2. КОНТЕЙНЕРЫ, ОБРАБОТАННЫЕ В ОСНОВНЫХ ПОРТАХ, ДВАДЦАТИФУТОВЫЙ ЭКВИВАЛЕНТ (TEUS), ЕГИПЕТ, 2022 г.
  1. Рисунок 52:  
  2. ВЕС ГРУЗОВ, ОБРАБОТАННЫХ В ОСНОВНЫХ АЭРОПОРТАХ, ТОННЫ, ЕГИПЕТ, 2022 Г.
  1. Рисунок 53:  
  2. ОБЪЕМ РЫНКА ПЕРЕВОЗОК И ЛОГИСТИКИ, ДОЛЛ. США, ЕГИПЕТ, 2017–2029 гг.
  1. Рисунок 54:  
  2. СТОИМОСТЬ РЫНКА ПЕРЕВОЗОК И ЛОГИСТИКИ ПО ОТРАСЛЯМ КОНЕЧНЫХ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ, ДОЛЛ. США, ЕГИПЕТ, 2017–2029 гг.
  1. Рисунок 55:  
  2. ДОЛЯ РЫНКА ПЕРЕВОЗОК И ЛОГИСТИКИ ПО ОТРАСЛЯМ КОНЕЧНЫХ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ, %, ЕГИПЕТ, 2017–2029 гг.
  1. Рисунок 56:  
  2. СТОИМОСТЬ РЫНКА ЛОГИСТИКИ АФФ ПРОМЫШЛЕННОСТИ (СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО, РЫБАЛКА И ЛЕСНОЕ ХОЗЯЙСТВО), ДОЛЛ. США, ЕГИПЕТ, 2017-2029 гг.
  1. Рисунок 57:  
  2. Среднегодовой темп роста рынка логистики сельскохозяйственной промышленности (Сельское хозяйство, рыболовство и лесное хозяйство), %, ЕГИПЕТ, 2017-2029 гг.
  1. Рисунок 58:  
  2. ОБЪЕМ РЫНКА СТРОИТЕЛЬНОЙ ЛОГИСТИКИ, ДОЛЛ. США, ЕГИПЕТ, 2017-2029 гг.
  1. Рисунок 59:  
  2. Среднегодовой темп роста рынка строительной логистики, %, ЕГИПЕТ, 2017-2029 гг.
  1. Рисунок 60:  
  2. ОБЪЕМ РЫНКА ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ЛОГИСТИКИ, ДОЛЛ. США, ЕГИПЕТ, 2017-2029 гг.
  1. Рисунок 61:  
  2. СГТР РЫНКА ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ЛОГИСТИКИ, %, ЕГИПЕТ, 2017-2029 гг.
  1. Рисунок 62:  
  2. СТОИМОСТЬ РЫНКА ЛОГИСТИКИ ДОБЫВАЮЩЕЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ (НЕФТЬ И ГАЗ, ГОРНАЯ И РАЗРАБОТКА КАРЬЕР), ДОЛЛ. США, ЕГИПЕТ, 2017-2029 гг.
  1. Рисунок 63:  
  2. Среднегодовой темп роста рынка логистики добывающей промышленности (нефть и газ, горнодобывающая промышленность), %, ЕГИПЕТ, 2017-2029 гг.
  1. Рисунок 64:  
  2. ОБЪЕМ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОЙ (ОПТОВОЙ И РОЗНИЧНОЙ ТОРГОВЛИ) РЫНКА ЛОГИСТИКИ, ДОЛЛ. США, ЕГИПЕТ, 2017-2029 гг.
  1. Рисунок 65:  
  2. Среднегодовой темп роста рынка логистических услуг (ОПТОВАЯ И РОЗНИЧНАЯ ТОРГОВЛЯ), %, ЕГИПЕТ, 2017-2029 гг.
  1. Рисунок 66:  
  2. ОБЪЕМ РЫНКА ЛОГИСТИКИ ДРУГИХ КОНЕЧНЫХ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ, ДОЛЛАРОВ США, ЕГИПЕТ, 2017–2029 гг.
  1. Рисунок 67:  
  2. Среднегодовой темп роста рынка логистики других конечных пользователей, %, ЕГИПЕТ, 2017–2029 гг.
  1. Рисунок 68:  
  2. СТОИМОСТЬ РЫНКА ПЕРЕВОЗОК И ЛОГИСТИКИ ПО ФУНКЦИЯМ ЛОГИСТИКИ, ДОЛЛ. США, ЕГИПЕТ, 2017–2029 гг.
  1. Рисунок 69:  
  2. ДОЛЯ СТОИМОСТИ РЫНКА ПЕРЕВОЗОК И ЛОГИСТИКИ ПО ФУНКЦИЯМ ЛОГИСТИКИ, %, ЕГИПЕТ, 2017-2029 гг.
  1. Рисунок 70:  
  2. СТОИМОСТЬ РЫНКА КУРЬЕРСКИХ, ЭКСПРЕССОВЫХ И ПОСЫЛОК ПО ТИПАМ НАПРАВЛЕНИЯ, ДОЛЛ. США, ЕГИПЕТ, 2017–2029 гг.
  1. Рисунок 71:  
  2. ДОЛЯ В СТОИМОСТИ РЫНКА КУРЬЕРСКИХ, ЭКСПРЕССОВЫХ И ПОСЫЛОК ПО ТИПАМ НАПРАВЛЕНИЙ, %, ЕГИПЕТ, 2017-2029 гг.
  1. Рисунок 72:  
  2. СТОИМОСТЬ РЫНКА ВНУТРЕННИХ КУРЬЕРСКИХ, ЭКСПРЕССОВЫХ И ПОСЫЛОК, ДОЛЛАРОВ США, ЕГИПЕТ, 2017–2029 гг.
  1. Рисунок 73:  
  2. ОБЪЕМ ВНУТРЕННЕГО РЫНКА КУРЬЕРСКИХ, ЭКСПРЕСС- И ПОСЫЛОК, КОЛИЧЕСТВО ПОСЫЛОК, ЕГИПЕТ, 2017-2029 гг.
  1. Рисунок 74:  
  2. ДОЛЯ В СТОИМОСТИ РЫНКА ВНУТРЕННИХ КУРЬЕРСКИХ, ЭКСПРЕСС- И ПОСЫЛОК ПО ОТРАСЛЯМ КОНЕЧНЫХ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ, %, ЕГИПЕТ, 2022 г. ПО СРАВНЕНИЮ С 2029 Г.
  1. Рисунок 75:  
  2. СТОИМОСТЬ РЫНКА МЕЖДУНАРОДНЫХ КУРЬЕРСКИХ, ЭКСПРЕССОВЫХ И ПОСЫЛОК, ДОЛЛАРОВ США, ЕГИПЕТ, 2017–2029 гг.
  1. Рисунок 76:  
  2. ОБЪЕМ РЫНКА МЕЖДУНАРОДНЫХ КУРЬЕРСКИХ, ЭКСПРЕССОВЫХ И ПОСЫЛОК, КОЛИЧЕСТВО ПОСЫЛОК, ЕГИПЕТ, 2017-2029 гг.
  1. Рисунок 77:  
  2. ДОЛЯ В СТОИМОСТИ РЫНКА МЕЖДУНАРОДНЫХ КУРЬЕРСКИХ, ЭКСПРЕССОВЫХ И ПОСЫЛОК ПО ОТРАСЛЯМ КОНЕЧНЫХ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ, %, ЕГИПЕТ, 2022 г. ПО сравнению с 2029 г.
  1. Рисунок 78:  
  2. ОБЪЕМ РЫНКА ЭКСПЕДИТОРСКИХ ПЕРЕВОЗОК ПО ВИДАМ ТРАНСПОРТА, ДОЛЛ. США, ЕГИПЕТ, 2017-2029 гг.
  1. Рисунок 79:  
  2. ДОЛЯ В СТОИМОСТИ РЫНКА ЭКСПЕДИТОРСКИХ ПЕРЕВОЗОК ПО ВИДАМ ТРАНСПОРТА, %, ЕГИПЕТ, 2017-2029 гг.
  1. Рисунок 80:  
  2. ОБЪЕМ РЫНКА АВИАПЕРЕВОЗОК, ДОЛЛ. США, ЕГИПЕТ, 2017–2029 гг.
  1. Рисунок 81:  
  2. ДОЛЯ В СТОИМОСТИ РЫНКА АВИАПЕРЕВОЗОК ПО ОТРАСЛЯМ КОНЕЧНЫХ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ, %, ЕГИПЕТ, 2022 г. ПО СРАВНЕНИЮ С 2029 Г.
  1. Рисунок 82:  
  2. СТОИМОСТЬ РЫНКА ПЕРЕВОЗОК МОРСКИХ И ВНУТРЕННИХ ВОДНЫХ ПУТЕЙ, ДОЛЛАРОВ США, ЕГИПЕТ, 2017–2029 гг.
  1. Рисунок 83:  
  2. ДОЛЯ В СТОИМОСТИ РЫНКА ЭКСПЕДИТОРСКИХ ПЕРЕВОЗОК МОРСКИМ И ВНУТРЕННЫМ ВОДНЫМ ПУТЬМ ПО ОТРАСЛЯМ КОНЕЧНЫХ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ, %, ЕГИПЕТ, 2022 Г. ПО СРАВНЕНИЮ С 2029 Г.
  1. Рисунок 84:  
  2. СТОИМОСТЬ РЫНКА ДРУГИХ ЭКСПЕДИТОРСКИХ ПЕРЕВОЗОК, ДОЛЛ. США, ЕГИПЕТ, 2017–2029 гг.
  1. Рисунок 85:  
  2. ДОЛЯ СТОИМОСТИ ПРОЧИХ СЕГМЕНТОВ РЫНКА ЭКСПЕДИТОРСКИХ ПЕРЕВОЗОК ПО ОТРАСЛЯМ КОНЕЧНЫХ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ, %, ЕГИПЕТ, 2022 г. ПО СРАВНЕНИЮ С 2029 Г.
  1. Рисунок 86:  
  2. ОБЪЕМ РЫНКА ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК ПО ВИДАМ ТРАНСПОРТА, ДОЛЛ. США, ЕГИПЕТ, 2017-2029 гг.
  1. Рисунок 87:  
  2. ОБЪЕМ РЫНКА ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК ПО ВИДАМ ТРАНСПОРТА, ДОЛЛ. США, ЕГИПЕТ, 2017-2029 гг.
  1. Рисунок 88:  
  2. ДОЛЯ В СТОИМОСТИ РЫНКА ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК ПО ВИДАМ ТРАНСПОРТА, %, ЕГИПЕТ, 2017-2029 гг.
  1. Рисунок 89:  
  2. ОБЪЕМ РЫНКА АВИАПЕРЕВОЗОК, ДОЛЛ. США, ЕГИПЕТ, 2017–2029 гг.
  1. Рисунок 90:  
  2. ОБЪЕМ РЫНКА АВИАПЕРЕВОЗОК, ТОН-КМ, ЕГИПЕТ, 2017 - 2029 гг.
  1. Рисунок 91:  
  2. ДОЛЯ В СТОИМОСТИ РЫНКА АВИАПЕРЕВОЗОК ПО ОТРАСЛЯМ КОНЕЧНЫХ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ, %, ЕГИПЕТ, 2022 г. ПО СРАВНЕНИЮ С 2029 Г.
  1. Рисунок 92:  
  2. СТОИМОСТЬ РЫНКА ТРУБОПРОВОДНЫХ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК, ДОЛЛ. США, ЕГИПЕТ, 2017–2029 гг.
  1. Рисунок 93:  
  2. ОБЪЕМ ТРУБОПРОВОДНОГО РЫНКА ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК, ТОН-КМ, ЕГИПЕТ, 2017 - 2029 гг.
  1. Рисунок 94:  
  2. ДОЛЯ В СТОИМОСТИ ТРУБОПРОВОДНОГО ГРУЗОВОГО ТРАНСПОРТНОГО РЫНКА ПО ОТРАСЛЯМ КОНЕЧНЫХ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ, %, ЕГИПЕТ, 2022 г. ПО СОСТОЯНИЮ 2029 г.
  1. Рисунок 95:  
  2. ОБЪЕМ РЫНКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК, ДОЛЛАРОВ США, ЕГИПЕТ, 2017–2029 гг.
  1. Рисунок 96:  
  2. ОБЪЕМ РЫНКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК, ТОН-КМ, ЕГИПЕТ, 2017 - 2029 гг.
  1. Рисунок 97:  
  2. ДОЛЯ В СТОИМОСТИ РЫНКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК ПО ОТРАСЛЯМ КОНЕЧНЫХ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ, %, ЕГИПЕТ, 2022 Г. ПО СРАВНЕНИЮ С 2029 Г.
  1. Рисунок 98:  
  2. ОБЪЕМ РЫНКА ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК, ДОЛЛ. США, ЕГИПЕТ, 2017–2029 гг.
  1. Рисунок 99:  
  2. ОБЪЕМ РЫНКА ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК, ТОН-КМ, ЕГИПЕТ, 2017 - 2029 гг.
  1. Рисунок 100:  
  2. ДОЛЯ СТОИМОСТИ РЫНКА ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК ПО ОТРАСЛЯМ КОНЕЧНЫХ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ, %, ЕГИПЕТ, 2022 г. ПО СОСТОЯНИЮ 2029 Г.
  1. Рисунок 101:  
  2. СТОИМОСТЬ РЫНКА ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК МОРСКОГО И ВНУТРЕННЕГО ВОДНОГО ПЕРЕВОЗКИ, ДОЛЛ. США, ЕГИПЕТ, 2017–2029 гг.
  1. Рисунок 102:  
  2. ОБЪЕМ РЫНКА МОРСКИХ И ВНУТРЕННИХ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК, ТОН-КМ, ЕГИПЕТ, 2017 - 2029 гг.
  1. Рисунок 103:  
  2. ДОЛЯ В СТОИМОСТИ РЫНКА МОРСКИХ И ВНУТРЕННИХ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК ПО ОТРАСЛЯМ КОНЕЧНЫХ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ, %, ЕГИПЕТ, 2022 г. ПО СОСТОЯНИЮ 2029 г.
  1. Рисунок 104:  
  2. ОБЪЕМ РЫНКА СКЛАДИРОВАНИЯ И ХРАНЕНИЯ ПО ТЕМПЕРАТУРНОМУ КОНТРОЛЮ, ДОЛЛ. США, ЕГИПЕТ, 2017–2029 гг.
  1. Рисунок 105:  
  2. ДОЛЯ СТОИМОСТИ РЫНКА СКЛАДИРОВАНИЯ И ХРАНЕНИЯ ПО ТЕМПЕРАТУРНОМУ КОНТРОЛЮ, %, ЕГИПЕТ, 2017-2029 гг.
  1. Рисунок 106:  
  2. СТОИМОСТЬ РЫНКА НЕТЕМПЕРАТУРНОГО СКЛАДИРОВАНИЯ И ХРАНЕНИЯ, ДОЛЛ. США, ЕГИПЕТ, 2017–2029 гг.
  1. Рисунок 107:  
  2. ОБЪЕМ РЫНКА НЕТЕМПЕРАТУРНОГО СКЛАДИРОВАНИЯ И ХРАНЕНИЯ, КВ. ФУТОВ, ЕГИПЕТ, 2017–2029 гг.
  1. Рисунок 108:  
  2. ДОЛЯ СТОИМОСТИ РЫНКА СКЛАДИРОВАНИЯ И ХРАНЕНИЯ С НЕТЕМПЕРАТУРНЫМ РЕГУЛИРОВАНИЕМ ПО ОТРАСЛЯМ КОНЕЧНЫХ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ, %, ЕГИПЕТ, 2022 г. ПО СРАВНЕНИЮ С 2029 Г.
  1. Рисунок 109:  
  2. СТОИМОСТЬ РЫНКА СКЛАДИРОВАНИЯ И ХРАНЕНИЯ С РЕГУЛИРУЕМОЙ ТЕМПЕРАТУРОЙ, ДОЛЛ. США, ЕГИПЕТ, 2017–2029 гг.
  1. Рисунок 110:  
  2. ОБЪЕМ РЫНКА ТЕМПЕРАТУРНО-СКЛАДИРОВАНИЯ И ХРАНЕНИЯ, КВАДРАТНЫХ ФУТОВ, ЕГИПЕТ, 2017–2029 гг.
  1. Рисунок 111:  
  2. ДОЛЯ СТОИМОСТИ РЫНКА СКЛАДИРОВАНИЯ И ХРАНЕНИЯ С ТЕМПЕРАТУРНЫМ РЕГУЛИРОВАНИЕМ ПО ОТРАСЛЯМ КОНЕЧНЫХ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ, %, ЕГИПЕТ, 2022 г. ПО сравнению с 2029 г.
  1. Рисунок 112:  
  2. СТОИМОСТЬ СЕГМЕНТА ПРОЧИХ УСЛУГ РЫНКА ГРУЗОВ И ЛОГИСТИКИ, ДОЛЛ. США, ЕГИПЕТ, 2017 - 2029 гг.
  1. Рисунок 113:  
  2. САМЫЕ АКТИВНЫЕ КОМПАНИИ ПО КОЛИЧЕСТВУ СТРАТЕГИЧЕСКИХ МЕРОПРИЯТИЙ, ЕГИПЕТ, 2017–2023 гг.
  1. Рисунок 114:  
  2. САМЫЕ ПРИНЯТЫЕ СТРАТЕГИИ, ЕГИПЕТ, 2017–2023 гг.
  1. Рисунок 115:  
  2. ДОЛЯ В СТОИМОСТИ ОСНОВНЫХ ИГРОКОВ, %, ЕГИПЕТ, 2022 г.

Сегментация отрасли грузовых и логистических перевозок Египта

Сельское хозяйство, рыболовство и лесное хозяйство, строительство, производство, нефть и газ, горнодобывающая промышленность, оптовая и розничная торговля, другие рассматриваются как сегменты отрасли конечного пользователя. Курьерская служба, экспресс-доставка и посылка, экспедирование грузов, грузовые перевозки, складирование и хранение рассматриваются как сегменты функции логистики.

  • В 2020 году Сейшельские Острова стали ведущей страной Африки по индексу развития инфраструктуры Африки (AIDI) с 96,73 балла. За ним следуют Египет (второе место) и Ливия (третье место), набравшие 88,39 и 82,97 балла соответственно. Индекс указывает на состояние развития инфраструктуры на континенте.
  • В 2020 году затраты на логистику в Египте составили 30 миллиардов долларов США. В том же году общие затраты на логистику в Африке составили 344,2 миллиарда долларов США. Чтобы обеспечить более бесперебойную работу цепочки поставок в стране, ведется развитие инфраструктуры. По состоянию на 2021/2022 финансовый год государственные инвестиции в Египет составили около 22,8 млрд долларов США. Инвестиции в строительство и недвижимость составили 16,24 млрд долларов США, при этом большая часть инвестиций по этой категории пришлась на инфраструктуру.
  • Объем грузов, перевезенных морем в Египте, достиг 42,1 миллиона тонн в четвертом квартале 2021 года. По сравнению с тем же кварталом предыдущего года это увеличение на 1,9 миллиона тонн. За наблюдаемый период количество перевезенных грузов было самым низким в третьем квартале 2021 года. Морские перевозки улучшаются в результате лучшего развития цепочки поставок.
Отрасль конечных пользователей
Сельское хозяйство, рыболовство и лесное хозяйство
Строительство
Производство
Нефть и газ, горнодобывающая промышленность
Оптовая и розничная торговля
Другие
Логистическая функция
Курьер, экспресс и посылка
По типу назначения
Одомашненный
Международный
Экспедирование грузов
По виду транспорта
Воздух
Морские и внутренние водные пути
Другие
Грузовой транспорт
По виду транспорта
Воздух
Трубопроводы
Железнодорожный
Дорога
Морские и внутренние водные пути
Складирование и хранение
Контроль температуры
Без контроля температуры
Контролируемая температура
Другие услуги

Определение рынка

  • Agriculture, Fishing, and Forestry (AFF) - Этот сегмент отрасли конечных пользователей отражает затраты на внешнюю (аутсорсинговую) логистику, понесенные игроками отрасли AFF. В качестве конечных пользователей рассматриваются предприятия, которые в основном занимаются выращиванием сельскохозяйственных культур, разведением животных, заготовкой древесины, добычей рыбы и других животных из их естественной среды обитания и предоставлением соответствующей вспомогательной деятельности. При этом поставщики логистических услуг (LSP) играют решающую роль в приобретении, хранении, обработке, транспортировке и распределении для оптимального и непрерывного потока ресурсов (семена, пестициды, удобрения, оборудование и вода) от производителей или поставщиков к производителей и бесперебойное движение продукции (продукции, агропродукции) к дистрибьюторам/потребителям. Это включает в себя логистику как с контролируемой температурой, так и без нее, в зависимости от срока годности транспортируемых или хранящихся товаров.
  • Construction - Этот сегмент отрасли конечных пользователей отражает затраты на внешнюю (аутсорсинговую) логистику, понесенные участниками строительной отрасли. В качестве конечных пользователей рассматриваются учреждения, которые в основном занимаются строительством, ремонтом и реконструкцией жилых и коммерческих зданий, инфраструктуры, инженерными работами, разделением и застройкой земель. Поставщики логистических услуг (LSP) играют решающую роль в повышении прибыльности строительных проектов, поддерживая запасы сырья и оборудования, срочные поставки и предоставляя другие дополнительные услуги для эффективного управления проектами.
  • Courier, Express, and Parcel - Услуги курьерской, экспресс-доставки и доставки посылок, часто называемые рынком CEP, относятся к поставщикам логистических и почтовых услуг, которые специализируются на перемещении небольших товаров (посылок/пакетов). Он отражает общий размер рынка (в долларах США) и объем рынка (количество посылок) (1) отправлений/посылок/упаковок весом менее 70 кг/154 фунтов, (2) посылок для бизнес-клиентов, а именно. Бизнес-бизнес (B2B) и бизнес-потребитель (B2C), а также пакеты для частных клиентов (C2C), (3) услуги неэкспресс-доставки посылок (стандартная и отложенная), а также услуги экспресс-доставки посылок (дневной) -Definite-Express и Time-Definite-Express), (4) внутренние и международные посылки.
  • Demographics - Для анализа общего удовлетворяемого рыночного спроса были изучены и представлены прогнозы роста населения в этой отраслевой тенденции. Он представляет распределение населения по таким категориям, как пол (мужчины/женщины), территория развития (город/село), ​​крупные города, а также другие ключевые параметры, такие как плотность населения и расходы на конечное потребление (рост и доля в % от ВВП). Эти данные использовались для оценки колебаний спроса и потребительских расходов, а также основных горячих точек (городов) потенциального спроса.
  • Export Trends and Import Trends - Общие логистические показатели экономики положительно и значимо (статистически) коррелируют с ее торговыми показателями (экспортом и импортом). Таким образом, в этой отраслевой тенденции общая стоимость торговли, основные товары/группы товаров и основные торговые партнеры для изучаемой географии (страны или региона в соответствии с объемом отчета) были проанализированы наряду с влиянием основной торговой/логистической инфраструктуры. инвестиции и нормативно-правовая среда.
  • Freight Forwarding - Экспедирование грузов, которое в данном документе относится к отрасли организации грузовых перевозок (FTA), включает в себя предприятия, которые в основном занимаются организацией и отслеживанием транспортировки грузов между отправителями и перевозчиками. В число рассматриваемых поставщиков логистических услуг (LSP) входят экспедиторы, NVOCC, таможенные брокеры и морские экспедиторы. Сегмент Прочие в разделе Транспортно-экспедиторские услуги включает в себя доходы, полученные от дополнительных услуг FTA, таких как таможенно-брокерская деятельность/очистка, подготовка документации, связанной с грузами, консолидация-деконсолидация товаров, страхование грузов и соблюдение требований, организация складирования и хранения, поддержание связи с грузоотправителями и Экспедирование грузов другими видами транспорта, а именно. автомобильный и железнодорожный.
  • Freight Pricing Trends - Цены на грузовые перевозки по видам транспорта (долл. США/тонкм) за рассматриваемый период были представлены в этой отраслевой тенденции. Данные использовались для оценки инфляционной среды, влияния на торговлю, грузооборота (тонкм), спроса на рынке грузовых и логистических услуг по сегментам транспорта и, следовательно, общего размера рынка грузовых и логистических услуг.
  • Freight Tonnage Trends - Тоннаж грузов (вес грузов в тоннах), перевезенных каждым видом транспорта, за рассматриваемый период представлен в данной отраслевой тенденции. Эти данные использовались в качестве одного из параметров, помимо среднего расстояния на одну отправку (км), объема грузовых перевозок (тонкм) и цен на перевозки (долларов США/тонкм), для оценки размера рынка грузовых перевозок.
  • Freight Transport - Грузовые перевозки относятся к найму поставщика логистических услуг (аутсорсинговая логистика) для перевозки товаров (сырья/конечных/промежуточных/готовых товаров, включая как твердые, так и жидкие вещества) от места происхождения до места назначения внутри страны (внутренние) или между странами. -граница (международная).
  • Freight and Logistics - Внешние расходы на (или аутсорсинг) содействие грузовым перевозкам (грузовые перевозки), организацию грузовых перевозок через агента (экспедирование грузов), складирование и хранение (с контролируемой или неконтролируемой температурой), CEP (внутренняя или международная курьерская доставка, экспресс-доставка и посылки) и другие логистические услуги с добавленной стоимостью, связанные с транспортировкой товаров (сырья или готовой продукции, включая как твердые, так и жидкие вещества) от места происхождения до места назначения внутри страны (внутренние) или через границу (международные), через одну или больше видов транспорта, т. автомобильные, железнодорожные, морские, воздушные и трубопроводные перевозки составляют рынок грузовых и логистических услуг.
  • Fuel Price - Скачки цен на топливо могут вызвать задержки и сбои в работе поставщиков логистических услуг (LSP), в то время как их падение может привести к повышению краткосрочной прибыльности и усилению рыночной конкуренции за предложение потребителям лучших предложений. Таким образом, изменения цен на топливо были изучены за рассматриваемый период и представлены вместе с причинами, а также влиянием на рынок.
  • GDP Distribution by Economic Activity - Номинальный валовой внутренний продукт и его распределение по основным секторам экономики в изучаемой географии (стране или регионе в соответствии с объемом отчета) были изучены и представлены в этой отраслевой тенденции. Поскольку ВВП положительно связан с прибыльностью и ростом логистической отрасли, эти данные использовались в дополнение к таблицам затраты-выпуск/таблицам предложение-использование для анализа потенциальных секторов, вносящих основной вклад в удовлетворение спроса на логистику.
  • GDP Growth by Economic Activity - Рост номинального валового внутреннего продукта в основных секторах экономики для изучаемой географии (страны или региона в соответствии с объемом отчета) был представлен в этой отраслевой тенденции. Эти данные были использованы для оценки роста логистического спроса со стороны всех конечных пользователей рынка (рассматриваемых здесь секторов экономики).
  • Inflation - В этой отраслевой тенденции представлены изменения как инфляции оптовых цен (годовое изменение индекса цен производителей), так и инфляции потребительских цен. Эти данные использовались для оценки инфляционной среды, поскольку она играет жизненно важную роль в бесперебойном функционировании цепочки поставок, напрямую влияя на компоненты операционных затрат на логистику, например, цены на шины, заработную плату и льготы водителей, цены на энергию / топливо, затраты на техническое обслуживание, сборы за проезд, арендная плата за складские помещения, таможенные брокерские услуги, тарифы на экспедирование, тарифы на курьерскую доставку и т. д., что влияет на общий рынок грузовых и логистических услуг.
  • Infrastructure - Поскольку инфраструктура играет жизненно важную роль в эффективности логистики в экономике, такие переменные, как длина дорог, распределение длины дорог по категориям поверхности (с твердым покрытием и без покрытия), распределение длины дороги по классификации дорог (скоростные дороги по сравнению с шоссе по сравнению с другими дороги), длина железных дорог, объем контейнеров, обработанных крупными портами, и тоннаж, обработанный крупными аэропортами, были проанализированы и представлены в этой отраслевой тенденции.
  • Key Industry Trends - Раздел отчета под названием Основные тенденции отрасли включает все ключевые переменные/параметры, изученные для лучшего анализа оценок и прогнозов размера рынка. Все тенденции были представлены в виде точек данных (временных рядов или последних доступных точек данных) вместе с анализом параметра в виде краткого комментария, соответствующего рынку, для изучаемой географии (страны или региона в соответствии с объемом отчета). ).
  • Key Strategic Moves - Действия, предпринимаемые компанией для отличия от своего конкурента или используемые в качестве общей стратегии, называются ключевым стратегическим ходом (КСМ). Сюда входят (1) соглашения (2) расширения (3) финансовая реструктуризация (4) слияния и поглощения (5) партнерства и (6) инновации продуктов. Ключевые игроки (поставщики логистических услуг, LSP) на рынке были отобраны, их KSM изучены и представлены в этом разделе.
  • Liner Shipping Bilateral Connectivity Index  - Он указывает на уровень интеграции пары стран в глобальные сети линейного судоходства и играет решающую роль в определении двусторонней торговли, что, в свою очередь, потенциально способствует процветанию страны и окружающего ее региона. Таким образом, основные экономики, связанные со страной/регионом в соответствии с объемом отчета, были проанализированы и представлены в отраслевой тенденции Связность линейного судоходства.
  • Liner Shipping Connectivity - Эта отраслевая тенденция анализирует состояние подключения к глобальным судоходным сетям на основе состояния сектора морского транспорта. Он включает в себя анализ показателей связности линейных перевозок, двусторонних перевозок и индексов связности портовых линейных перевозок для географического региона (страны/региона в соответствии с объемом отчета) за рассматриваемый период.
  • Liner Shipping Connectivity Index  - Он показывает, насколько хорошо страны связаны с глобальными судоходными сетями в зависимости от состояния их морского транспортного сектора. Он основан на пяти компонентах сектора морского транспорта (1) Количество судоходных линий, обслуживающих страну, (2) Размер крупнейшего судна, используемого для этих перевозок (в ДФЭ), (3) Количество сообщений, соединяющих страны к другим странам, (4) Общее количество судов, находящихся в стране, (5) Общая вместимость этих судов (в ДФЭ).
  • Logistics Performance - Эффективность логистики и затраты на логистику являются основой торговли и влияют на торговые издержки, заставляя страны конкурировать на глобальном уровне. На эффективность логистики влияют принятые на рынке стратегии управления цепочками поставок, государственные услуги, инвестиции и политика, затраты на топливо/энергию, инфляционная среда и т. д. Следовательно, в этой отраслевой тенденции эффективность логистики изучаемой географии (страны/региона согласно объем отчета) был проанализирован и представлен в течение отчетного периода.
  • Major Truck Suppliers - На рыночную долю брендов грузовых автомобилей влияют такие факторы, как географические предпочтения, портфель типов грузовиков, цены на грузовики, местное производство, проникновение служб ремонта и технического обслуживания грузовиков, поддержка клиентов, технологические инновации (такие как электромобили, цифровизация, автономные грузовики), топливная экономичность, варианты финансирования, ежегодные затраты на техническое обслуживание, наличие заменителей, маркетинговые стратегии и т. д. Отсюда следует распределение (доля % за базовый год исследования) объема продаж грузовых автомобилей ведущих марок грузовых автомобилей и комментарии к текущему рыночному сценарию и ожиданиям рынка на прогнозируемый период. были представлены в этой отраслевой тенденции.
  • Manufacturing - Этот отраслевой сегмент конечных пользователей отражает затраты на внешнюю (аутсорсинговую) логистику, понесенные участниками обрабатывающей промышленности. Рассматриваемые конечные пользователи — это предприятия, занимающиеся в основном химическим, механическим или физическим преобразованием материалов или веществ в новые продукты. Поставщики логистических услуг (LSP) играют решающую роль в поддержании бесперебойного потока сырья по всей цепочке поставок, обеспечивая своевременную доставку готовой продукции дистрибьюторам или конечным потребителям, а также хранение и поставку сырья клиентам для производства точно в срок..
  • Maritime Fleet Load Carrying Capacity - Грузоподъемность морского флота отражает состояние развития морской инфраструктуры и торговли экономики. На него влияют такие факторы, как объем производства, международная торговля, основные отрасли конечных пользователей, морское сообщение, экологические нормы, инвестиции в развитие портовой инфраструктуры, пропускная способность портовых контейнеров и т. д. Эта отраслевая тенденция представляет собой грузоподъемность морского флота по типам судов. корабль, а именно. контейнеровозы, нефтяные танкеры, сухогрузы, генеральные грузы и другие типы, а также влияющие факторы для изучаемой географии (страна/регион в соответствии с объемом отчета) за рассматриваемый период.
  • Modal Share - Доля модальных перевозок зависит от таких факторов, как производительность разных видов транспорта, правительственные постановления, контейнеризация, расстояние перевозки, требования к контролю температуры, тип товаров, международная торговля, местность, скорость доставки, вес груза, оптовые перевозки и т. д. Кроме того, на долю модальных перевозок влияют Тоннаж (тонны) и доля видов транспорта в грузообороте (тонно-км) различаются в зависимости от среднего расстояния перевозки, веса основных групп товаров, перевозимых в экономике, и количества рейсов. Эта отраслевая тенденция отражает распределение грузов, перевезенных по видам транспорта (тонны и тонно-километры) за базовый год исследования.
  • Oil and Gas, Mining and Quarrying - В этом отраслевом сегменте конечных пользователей учитываются внешние (аутсорсинговые) затраты на логистику, понесенные участниками добывающей отрасли. Рассматриваемыми конечными пользователями являются предприятия, добывающие природные твердые минеральные вещества, такие как уголь и руды; жидкие минералы, такие как сырая нефть; и газы, такие как природный газ. Поставщики логистических услуг (LSP) охватывают все этапы от добычи до переработки и играют решающую роль в транспортировке машин, бурового оборудования, добытых полезных ископаемых, сырой нефти и природного газа, а также продуктов переработки/переработки из одного места в другое.
  • Other End Users - Сегмент Прочие конечные пользователи включает расходы на внешнюю (аутсорсинговую) логистику, понесенные финансовыми услугами (BFSI), недвижимостью, образовательными услугами, здравоохранением и профессиональными услугами (административными, утилизацией отходов, юридическими, архитектурными, инженерными, проектными, консалтинговыми, научными исследованиями и разработками). ). Поставщики логистических услуг (LSP) играют решающую роль в надежном перемещении материалов и документов в/из этих отраслей, таких как транспортировка любого необходимого оборудования или ресурсов, доставка конфиденциальных документов и файлов, перемещение медицинских товаров и материалов (хирургических материалов и инструментов, включая перчатки, маски, шприцы, оборудование) и это лишь некоторые из них.
  • Other Services - Сегмент Прочие услуги включает выручку, полученную за счет (1) услуг с добавленной стоимостью (VAS) для грузовых перевозок автомобильным, железнодорожным, воздушным, морским и внутренним водным транспортом, (2) дополнительных услуг для морских грузовых перевозок (эксплуатация терминальных объектов, таких как гавани и пирсы, эксплуатация шлюзов, навигация, лоцманская и швартовочная деятельность, лихтеровочные работы, аварийно-спасательные работы, работа маяков и другие виды вспомогательной деятельности), (3) дополнительные услуги для наземных грузовых перевозок (эксплуатация терминальных объектов, таких как железнодорожные станции, станции для обработки грузов). грузов, эксплуатация железнодорожной инфраструктуры, переключение и маневровая работа, буксировка и помощь на дорогах, сжижение газа для транспортных целей, среди прочего вспомогательная деятельность), (4) дополнительные услуги для грузовых авиаперевозок (эксплуатация терминальных объектов, таких как авиационные терминалы, аэропорты) и деятельность по управлению воздушным движением, деятельность по наземному обслуживанию на аэродромах, обслуживание взлетно-посадочных полос, инспекцию/перегонку/техническое обслуживание/испытания воздушных судов, услуги по заправке воздушных судов, а также другую вспомогательную деятельность), (5) дополнительные услуги по складированию и хранению (эксплуатация зернохранилища, склады общего назначения, холодильные склады, резервуары для хранения и т. д., хранение товаров в зонах внешней торговли, шоковая заморозка, упаковка товаров в ящики для отправки, упаковка и подготовка товаров к отправке, маркировка и/или печать на упаковке, сборка и упаковка комплектов услуги, среди прочих вспомогательных мероприятий) и (6) дополнительные услуги для курьерской, экспресс-доставки и доставки посылок (самовывоз, сортировка).
  • Port Calls and Performance - Эффективность портов имеет ключевое значение для грузоперевозок, торговли, глобальных связей, успешных стратегий роста, инвестиционной привлекательности для систем производства и распределения и, таким образом, влияет на ВВП, занятость, доход на душу населения и промышленный рост. Следовательно, параметры производительности порта, такие как среднее время, проведенное судами в портах; В этой отраслевой тенденции были проанализированы и представлены средний возраст, размер, грузоподъемность, грузоподъемность контейнеров, заход в порты судов, заходы в порты и пропускная способность контейнерных портов.
  • Port Liner Shipping Connectivity Index - Он отражает положение порта в глобальной сети линейного судоходства, где более высокое значение индекса связано с лучшим сообщением. Эффективные порты с хорошим сообщением (1) способствуют минимизации транспортных расходов, связыванию цепочек поставок и поддержке международной торговли, (2) открывают путь к экономии за счет масштаба и развитию опыта, позволяя производителям лучше использовать возможности как внутри страны, так и за рубежом. рынки. Таким образом, основные порты стратегического значения в стране/регионе в соответствии с рамками отчета были проанализированы и представлены в отраслевой тенденции Связность линейного судоходства.
  • Port Throughput - Он отражает количество грузов или количество судов, которые порт обрабатывает ежегодно. Это может быть связано с (1) тоннажем груза, (2) контейнерными TEU и (3) заходами судов. Пропускная способность порта по общему количеству обработанных контейнеров (TEU) представлена ​​в отраслевом тренде Заходы в порты и производительность.
  • Producer Price Inflation - Это указывает на инфляцию с точки зрения производителей, а именно. среднюю цену реализации, полученную за свою продукцию за определенный период времени. Годовое изменение (год к году) индекса цен производителей отображается как инфляция оптовых цен в отраслевом тренде Инфляция. Поскольку WPI наиболее полно фиксирует динамические движения цен, он широко используется правительствами, банками, промышленностью, деловыми кругами и считается важным при формулировании торговой, налоговой и другой экономической политики. Эти данные использовались в дополнение к данным об инфляции потребительских цен для лучшего понимания инфляционной среды.
  • Segmental Revenue - Сегментная выручка была триангулирована или рассчитана и представлена ​​для всех основных игроков рынка. Это относится к конкретному доходу на рынке грузоперевозок и логистики, полученному компанией за базовый год обучения в изучаемой географии (стране или регионе в соответствии с объемом отчета). Он рассчитывается путем изучения и анализа основных параметров, таких как финансовые показатели, портфель услуг, численность сотрудников, размер автопарка, инвестиции, количество присутствующих стран, основные экономики, вызывающие озабоченность, и т. д., о которых компания сообщает в своих годовых отчетах. веб-страница. Для компаний, раскрывающих скудную финансовую информацию, использовались платные базы данных, такие как DB Hoovers, Dow Jones Factiva, которые проверялись посредством взаимодействия с промышленностью и экспертами.
  • Transport and Storage Sector GDP - Стоимость и рост ВВП сектора транспорта и хранения напрямую связаны с размером рынка грузовых и логистических услуг. Таким образом, эта переменная была изучена и представлена ​​за рассматриваемый период в стоимостном выражении (долларах США) и в процентах от общего ВВП в данной отраслевой тенденции. Данные подкреплены краткими и релевантными комментариями относительно инвестиций, событий и текущего рыночного сценария.
  • Trends in E-Commerce Industry - Расширение возможностей подключения к Интернету и бум проникновения смартфонов в сочетании с ростом располагаемых доходов привели к феноменальному росту рынка электронной коммерции во всем мире. Интернет-покупателям требуется быстрая и эффективная доставка их заказов, что приводит к увеличению спроса на логистические услуги, особенно на услуги по реализации электронной коммерции. Таким образом, валовая стоимость товаров (GMV), исторический и прогнозируемый рост, разделение основных групп товаров в индустрии электронной коммерции для изучаемой географии (страны или региона в соответствии с объемом отчета) были проанализированы и представлены в этой отраслевой тенденции.
  • Trends in Manufacturing Industry - Обрабатывающая промышленность включает в себя преобразование сырья в готовую продукцию, в то время как логистическая отрасль обеспечивает эффективный поток сырья на завод и транспортировку произведенной продукции дистрибьюторам и потребителям. Спрос-предложение в обеих отраслях сильно взаимосвязаны и имеют решающее значение для бесперебойной цепочки поставок. Таким образом, валовая добавленная стоимость (ВДС), разбивка ВДС на основные производственные сектора и рост обрабатывающей промышленности за рассматриваемый период были проанализированы и представлены в этой отраслевой тенденции.
  • Trucking Fleet Size By Type - На рыночную долю типов грузовых автомобилей влияют такие факторы, как географические предпочтения, основные отрасли конечных пользователей, цены на грузовики, местное производство, проникновение служб ремонта и технического обслуживания грузовиков, поддержка клиентов, технологические прорывы (например, электромобили, цифровизация, автономные грузовики) и т. д. Следовательно, В этой отраслевой тенденции было представлено распределение (% доли за базовый год исследования) объема парка грузовиков по типам грузовиков, революционные факторы рынка, инвестиции в производство грузовиков, характеристики грузовиков, правила использования и импорта грузовиков, а также ожидания рынка в течение прогнозируемого периода..
  • Trucking Operational Costs - Основными причинами измерения/сравнительного анализа эффективности логистики любой автотранспортной компании являются снижение эксплуатационных расходов и повышение прибыльности. С другой стороны, измерение операционных затрат помогает определить, нужно ли и где вносить операционные изменения для контроля расходов, а также определить области для улучшения производительности. Следовательно, в этой отраслевой тенденции эксплуатационные расходы на грузовые перевозки и связанные с ними переменные, а именно. Заработная плата и льготы водителей, цены на топливо, затраты на ремонт и техническое обслуживание, стоимость шин и т. д. были изучены в течение базового года обучения и представлены для изучаемой географии (страны или региона в соответствии с объемом отчета).
  • Warehousing and Storage - Сегмент складирования и хранения включает доходы, полученные от эксплуатации обычных товаров, холодильных и других типов складских и складских помещений. Эти учреждения берут на себя ответственность за хранение товаров и их безопасность вместо взимания платы. Услуги с добавленной стоимостью (VAS), которые они могут предоставлять, считаются частью сегмента прочие услуги. Здесь VAS относится к ряду услуг, связанных с распределением товаров клиента, и может включать в себя маркировку, сортировку партий, контроль и управление запасами, легкую сборку, ввод и выполнение заказов, упаковку, комплектацию, маркировку цен, оформление билетов и транспортировку. договоренность.
  • Wholesale and Retail Trade - Этот сегмент отрасли конечных пользователей отражает затраты на внешнюю (аутсорсинговую) логистику, понесенные оптовиками и розничными торговцами. В качестве конечных потребителей рассматриваются учреждения, занимающиеся в основном оптовой или розничной торговлей товарами, как правило, без трансформации, а также оказывающие услуги, связанные с продажей товаров. Поставщики логистических услуг (LSP) играют решающую роль в надежном перемещении поставок и готовой продукции от производственных предприятий к дистрибьюторам и, наконец, к конечному потребителю, охватывая такие виды деятельности, как поиск материалов, транспортировка, выполнение заказов, складирование и хранение, прогнозирование спроса, управление запасами и т. д.

Методология исследования

Во всех наших отчетах разведка Мордора использует четырехэтапную методологию.

  • Шаг 1. Определите ключевые переменные: Чтобы построить надежную методологию прогнозирования, переменные и факторы, определенные на этапе 1, сравниваются с доступными историческими рыночными показателями. Посредством итерационного процесса устанавливаются переменные, необходимые для прогноза рынка, и на основе этих переменных строится модель.
  • Шаг 2. Постройте рыночную модель: Оценки размера рынка на прогнозные годы даны в номинальном выражении. Инфляция не является частью ценообразования, и средняя цена продажи (ASP) остается постоянной на протяжении прогнозируемого периода для каждой страны.
  • Шаг 3. Проверка и завершение: На этом важном этапе все рыночные цифры, переменные и запросы аналитиков проверяются через обширную сеть первичных экспертов-исследователей изучаемого рынка. Респонденты отбираются по уровням и функциям для создания целостной картины изучаемого рынка.
  • Шаг 4 Результаты исследования: Синдицированные отчеты, индивидуальные консультационные задания, базы данных и платформы подписки
download-icon
Скачать PDF
close-icon
80% наших клиентов ищут индивидуальные отчеты. Как вы хотите, чтобы мы настроили ваш?

Пожалуйста, введите действительный идентификатор электронной почты

Пожалуйста, введите действительное сообщение!

ПОЧЕМУ ПОКУПАТЬ У НАС?
card-img
01. CRISP, INSIGHTFUL ANALYSIS
Наша цель НЕ в количестве слов. Мы представляем только основные тенденции, влияющие на рынок, чтобы вы не тратили время на поиск иголки в стоге сена.
card-img
02. НАСТОЯЩИЙ ПОДХОД СНИЗУ ВВЕРХ
Мы изучаем отрасль, а не только рынок. Наш подход снизу вверх гарантирует, что мы имеем широкое и глубокое понимание сил, формирующих отрасль.
card-img
03. ИСЧЕРПЫВАЮЩИЕ ДАННЫЕ
Отслеживание миллиона точек данных в отрасли freight and logistics промышленность. Наша постоянная отслеживание рынка охватывает более 1 миллиона точек данных, охватывающих 45 стран и более 150 компаний только для freight and logistics промышленность.
card-img
04. ПРОЗРАЧНОСТЬ
Знайте, откуда берутся ваши данные. Большинство рыночных отчетов сегодня скрывают используемые источники за завесой собственной модели. Мы с гордостью представляем их, чтобы вы могли доверять нашей информации.
card-img
05. УДОБСТВО
Таблицы принадлежат электронным таблицам. Как и вы, мы также считаем, что электронные таблицы лучше всего подходят для оценки данных. Мы не загромождаем наши отчеты таблицами данных. Мы предоставляем документ Excel с каждым отчетом, который содержит все данные, используемые для анализа рынка.

Часто задаваемые вопросы по исследованию рынка грузовых и логистических перевозок Египта

Ожидается, что объем рынка грузовых и логистических перевозок Египта достигнет 14,56 млрд долларов США в 2024 году, а среднегодовой темп роста составит 4,33% и достигнет 18,00 млрд долларов США к 2029 году.

Ожидается, что в 2024 году объем рынка грузовых и логистических перевозок Египта достигнет 14,56 млрд долларов США.

CMA CGM, Damietta Container & Cargo Handling Co. (DCHC), DB Schenker, Deutsche Post DHL Group, LATT Trading and Shipping SAE — основные компании, работающие на рынке грузовых и логистических услуг Египта.

На рынке грузовых и логистических перевозок Египта сегмент грузовых перевозок занимает наибольшую долю по логистическим функциям.

В 2024 году сегмент складирования и хранения будет самым быстрорастущим по логистическим функциям на рынке грузовых и логистических услуг Египта.

В 2023 году объем рынка грузовых и логистических перевозок Египта оценивался в 13,84 миллиарда долларов США. В отчете рассматривается исторический размер рынка грузовых и логистических услуг Египта за годы 2017, 2018, 2019, 2020, 2021, 2022 и 2023 годы. В отчете также прогнозируется размер рынка грузовых и логистических услуг Египта на годы 2024, 2025, 2026, 2027 годы. , 2028 и 2029 годы.

Отчет об отрасли логистики в Египте

Статистические данные о доле, размере и темпах роста доходов на рынке грузовых и логистических услуг Египта в 2024 году, предоставленные Mordor Intelligence™ Industry Reports. Анализ грузоперевозок и логистики Египта включает прогноз рынка до 2029 года и исторический обзор. Получите образец этого отраслевого анализа в виде бесплатного отчета в формате PDF, который можно загрузить.

АНАЛИЗ РАЗМЕРА И ДОЛИ рынка грузовых и логистических перевозок Египта ТЕНДЕНЦИИ РОСТА И ПРОГНОЗЫ ДО 2029 ГОДА