Tamanho e Participação do Mercado de Catering a Bordo na América do Sul - Tendências de Crescimento e Previsão (2026 - 2031)

Tendências e Perspectivas do Mercado de Catering a Bordo na América do Sul

Recuperação do Tráfego Aéreo de Passageiros e da Frequência de Voos

O tráfego internacional de passageiros das companhias aéreas sul-americanas aumentou 8,6% em 2025, superando o crescimento global de RPK internacional de 7,1%. A perspectiva mais recente da IATA prevê um crescimento de 5,0% no RPK sul-americano em 2026.^{[1]Associação Internacional de Transporte Aéreo, "IATA Americas Focus, No. 1, 2026," IATA, iata.org} O Brasil registrou 129,6 milhões de passageiros em 2025, incluindo 101,2 milhões de passageiros domésticos, enquanto o Peru e a Argentina registraram 28,5 milhões e 33,3 milhões de passageiros, respectivamente. O aumento no volume de passageiros e a expansão das frequências de voos estão elevando a demanda por catering e os requisitos operacionais nos principais aeroportos. A maior utilização das aeronaves reduz as janelas de tempo de rotatividade. O mercado de catering a bordo na América do Sul, portanto, favorece os operadores que conseguem entregar refeições no prazo e manter registros de segurança alimentar. Isso requer coordenação prática entre os planejadores das companhias aéreas, as equipes de cozinha, as equipes de carregamento e o pessoal de transporte. Também torna a execução diária confiável mais importante do que mudanças isoladas de cardápio. Os fornecedores devem adequar os planos de produção aos cronogramas de voos e às exigências dos clientes. Controles operacionais sólidos podem limitar o desperdício, os embarques perdidos e as substituições de última hora durante os períodos de maior movimento.

Expansão da Frota de Aeronaves de Fuselagem Estreita e Desenvolvimento de Rotas

Espera-se que as aeronaves de fuselagem estreita apoiem o crescimento da rede das companhias aéreas em toda a América do Sul. Em setembro de 2025, a LATAM fez pedidos de até 74 aeronaves Embraer E195-E2, incluindo 24 pedidos firmes, com operações brasileiras programadas para começar a partir de novembro de 2026. A LATAM também deve receber seis aeronaves A320neo e uma aeronave A321neo durante o segundo trimestre de 2026.^{[2]LATAM Airlines Group S.A., "LATAM Group Announces Plan to Boost Connectivity in South America with the Embraer E195-E2," LATAM Airlines Group, ir.latam.com} A expansão do A320neo do Abra Group, anunciada anteriormente, está avançando, com 50 aeronaves de seu pedido restante recebendo motores LEAP-1A em julho de 2026. Essas adições apoiarão novas rotas e o aumento das frequências de voos, criando oportunidades adicionais de catering. O mercado de catering a bordo na América do Sul exigirá caixas de refeições padronizadas para aeronaves de corredor único que atendam às necessidades dietéticas em rotas internacionais. As equipes de compras das companhias aéreas provavelmente avaliarão tanto o preço quanto a confiabilidade do serviço. Isso atribui maior valor aos fornecedores que conseguem manter a qualidade em diferentes aeroportos e cronogramas de voos, inclusive durante os períodos de pico de viagens de férias.

Cabines Premium, Refeições com Marca e Culinária Local

As companhias aéreas estão utilizando a culinária local e cardápios personalizados para diferenciar seu serviço a bordo. O programa Sabores que Transportan da LATAM apresentou cardápios desenvolvidos com 16 chefs mulheres do Chile, Peru, Equador e Colômbia entre julho de 2024 e junho de 2025, abrangendo as cabines Premium e Econômica em voos de longa distância. Esses programas aumentam os requisitos de fornecimento consistente de ingredientes, segurança alimentar e logística de catering confiável. A unidade de Guarulhos da Gate Gourmet prepara cerca de 18.000 refeições diariamente e atende a mais de 30 voos de longa distância. O mercado de catering a bordo na América do Sul se beneficia quando os fornecedores combinam o desenvolvimento de cardápios regionais com produção em larga escala confiável e entrega às aeronaves.

Terceirização para Fornecedores Especializados de Catering

As companhias aéreas estão delegando as operações de catering a especialistas capazes de gerenciar a segurança alimentar, a logística de cadeia fria e os requisitos dietéticos, o que cria uma vantagem para os fornecedores que operam em vários países. No Brasil, o catering aeroportuário e a bordo estão sujeitos aos requisitos de segurança alimentar da ANVISA, incluindo controles para transporte de alimentos e temperatura. Na Colômbia, a segurança alimentar a bordo é monitorada pelas autoridades sanitárias juntamente com a supervisão da aviação. Manter a conformidade em vários países pode ser desafiador para operadores menores. Os grandes fornecedores podem distribuir os custos de conformidade e tecnologia por vários aeroportos, apoiando contratos de longo prazo e modelos operacionais mais consistentes. A terceirização também aumenta a importância da rastreabilidade e da coordenação entre companhias aéreas, fornecedores de catering, equipes aeroportuárias e fornecedores.

Inflação de Custos de Alimentos, Mão de Obra, Logística e Cadeia Fria

Os custos de alimentos, mão de obra, logística e cadeia fria continuam a pressionar as cadeias de suprimentos de catering das companhias aéreas sul-americanas. Os preços de alimentação fora do lar no Brasil aumentaram 6,97% em 2025, enquanto a Argentina também enfrentou custos elevados de alimentos. A Argentina manteve acordos de negociação coletiva cobrindo trabalhadores de catering e serviços de alimentação em 2025. Contratos de preço fixo podem comprimir as margens dos fornecedores de catering quando os custos de insumos aumentam, enquanto preços vinculados a custos podem aumentar os gastos das companhias aéreas. Essas condições podem limitar a flexibilidade de cardápios e os investimentos no mercado de catering a bordo na América do Sul. Os fornecedores devem gerenciar o fornecimento de ingredientes, a contratação de pessoal, a logística aeroportuária e os requisitos de cadeia fria, mantendo um serviço consistente em suas redes.

Pressão sobre as Margens das Companhias Aéreas e Volatilidade da Demanda de Passageiros

O crescimento de passageiros variou amplamente entre os países sul-americanos. O tráfego doméstico da Colômbia caiu 1,2% em 2025, enquanto o tráfego de passageiros com origem ou destino em Bogotá caiu 3,8%. O Chile registrou crescimento geral de passageiros de 0,8%, enquanto o tráfego doméstico caiu 1,5% durante o mesmo período.^{[3]Associação Latino-Americana e Caribenha de Transporte Aéreo, "O Tráfego Aéreo de Passageiros na América Latina e no Caribe Cresceu 3,8% em Comparação ao Ano Anterior em 2025," ALTA, alta.aero} Volumes menores de voos podem afetar os compromissos mínimos nos contratos de catering. A volatilidade cambial na Argentina também cria exposição a custos para embalagens, ingredientes e equipamentos importados. O crescimento das operações de LCCs desloca parte dos gastos a bordo para vendas de compra a bordo. Como resultado, o mercado de catering a bordo na América do Sul deve gerenciar tanto os riscos de volume quanto de custo, juntamente com os esforços das companhias aéreas para proteger as margens. Isso atribui maior importância à execução diária consistente e à coordenação entre os planejadores das companhias aéreas, as equipes de cozinha, as equipes de carregamento e o pessoal de transporte.

*Nossas previsões tratam os impactos dos impulsionadores e restrições como direcionais, e não aditivos. As previsões de impacto refletem o crescimento de base, os efeitos de composição e as interações entre variáveis.

Análise de Segmentos

Por Tipo de Alimento: As Bebidas Ganham Impulso ao Lado da Dominância Estrutural das Refeições

As refeições representaram 46,85% do mercado em 2025, tornando-as a maior categoria de alimentos. As FSCs continuam a fornecer refeições a bordo, com um serviço de refeições quentes mais extenso em voos mais longos. Esse requisito apoia a produção rotineira nas cozinhas dos hubs. A unidade de Guarulhos da gategroup produz cerca de 18.000 refeições por dia e atende a mais de 30 voos de longa distância. Os produtos de panificação e confeitaria oferecem opções práticas de lanches em voos mais curtos e se encaixam nos modelos de compra a bordo, onde os produtos são vendidos individualmente. Lanches, condimentos e produtos dietéticos permanecem categorias menores. Esses itens requerem rastreabilidade de ingredientes e controle cuidadoso de estoque. O mercado de catering a bordo na América do Sul continua a depender dos volumes de refeições nos principais aeroportos. Os fornecedores devem adequar os planos de produção aos cronogramas de voos e às exigências dos clientes. Controles operacionais sólidos podem limitar o desperdício, os embarques perdidos e as substituições de última hora durante os períodos de maior movimento.

As bebidas têm previsão de crescimento a um CAGR de 11,30% até 2031. As LCCs monetizam cardápios de bebidas que incluem água, café, refrigerantes, sucos e outras bebidas, enquanto as viagens premium apoiam a demanda por seleções de bebidas mais variadas. O serviço Pré-Seleção da LATAM permite que passageiros elegíveis da classe Premium Business selecionem refeições com antecedência, com convites enviados pelo WhatsApp 44 horas antes da partida; a companhia aérea vincula o serviço à melhoria da eficiência operacional e à redução do desperdício de alimentos. Os requisitos da ANVISA e da INVIMA também influenciam o manuseio de alimentos, a embalagem e a conformidade de insumos importados. O mercado de catering a bordo na América do Sul para bebidas é apoiado pelas vendas a bordo e pelos modelos de serviço digital. As equipes de compras das companhias aéreas devem equilibrar o preço com a confiabilidade do serviço, atribuindo maior valor aos fornecedores que conseguem manter a qualidade em aeroportos e cronogramas de voos.

Por Tipo de Serviço de Voo: A Dominância das FSCs Mascara a Rápida Monetização de Receitas das LCCs

As FSCs representaram 56,10% da receita em 2025. A LATAM e a Avianca operam extensas redes regionais e de longa distância, enquanto a Copa atende a uma ampla rede sul-americana por meio de seu hub no Panamá. Seus modelos de serviço incluem cardápios específicos por cabine e opções dietéticas especiais, como refeições sem glúten, vegetarianas e kosher. Acordos de catering plurianuais, incluindo a parceria renovada da LATAM com a gategroup em março de 2026, proporcionam maior visibilidade da demanda para os fornecedores de catering. A participação de receita das FSCs reflete o papel contínuo das refeições incluídas, particularmente nas cabines premium e em rotas internacionais mais longas. A aviação charter e executiva representa oportunidades de catering menores, mas especializadas. À medida que os volumes de passageiros e as partidas diárias aumentam, as instalações requerem procedimentos claros para fornecimento, preparação, armazenamento e entrega às aeronaves.

As LCCs têm previsão de crescimento a um CAGR de 12,10% até 2031. Sua expansão apoia a demanda por alimentos e bebidas de compra a bordo. A JetSMART está visando uma frota de 100 aeronaves até 2028, enquanto o plano de expansão de frota da Flybondi, no valor de 1,70 bilhões de USD, abrange 35 novas aeronaves, com entregas começando em 2027. A SKY Airline está se preparando para introduzir o A321XLR no final de 2026, com serviço Santiago–Punta Cana programado para dezembro de 2026. Seu modelo de serviço agora inclui o Economy Premier, que oferece benefícios adicionais e um lanche a bordo. O mercado de catering a bordo na América do Sul, portanto, atende tanto a programas de refeições premium quanto a modelos a bordo orientados para o varejo. Os padrões da IATA reforçam os procedimentos padronizados de solo e rotatividade nas operações das companhias aéreas e aeroportos.

Por Classe de Assento da Aeronave: O Investimento na Classe Executiva Sinaliza Intenção Premium de Longo Prazo

A classe econômica representou 71,65% da receita por classe de assento em 2025. As rotas domésticas da América do Sul transportam altos volumes de passageiros econômicos. Os formatos padronizados de refeições e lanches apoiam o planejamento eficiente de cozinha, enquanto as vendas de compra a bordo permanecem importantes nos serviços de LCCs. As companhias aéreas utilizam esses volumes de passageiros para planejar a produção rotineira de catering. Dada sua escala, a classe permanece central para o mercado de catering a bordo na América do Sul. A primeira classe permanece limitada, com as principais companhias aéreas regionais geralmente oferecendo Executiva ou Premium Business. A produção econômica, portanto, permanece a carga de trabalho base para as grandes cozinhas aeroportuárias. As condições locais afetam o fornecimento de ingredientes, a contratação de pessoal, o acesso ao aeroporto e os requisitos de serviço. Os fornecedores devem se adaptar a esses fatores operacionais sem comprometer a consistência em suas redes.

A classe executiva tem previsão de crescimento a um CAGR de 11,25% até 2031. A LATAM começou a operar B787s reformados com cabines Premium Business aprimoradas em 2025, com seu programa de retrofit de 24 aeronaves programado para conclusão até o final de 2026. A Avianca também expandiu a Business Class Americas em janeiro de 2026 para mais de 40 rotas domésticas e 100 internacionais. O catering premium inclui cardápios diferenciados, ingredientes locais, vinhos e seleções mais amplas de bebidas. Os requisitos de refeições especiais incluem opções com baixo teor de glúten, kosher, veganas e vegetarianas. O mercado de catering a bordo na América do Sul ganha valor quando os fornecedores conseguem atender a esses requisitos detalhados, mantendo uma execução diária confiável nas operações de cozinha, carregamento e transporte.

Por Tipo de Catering: O Varejo a Bordo Emerge como o Modelo de Receita de Crescimento Mais Rápido

O catering clássico representou 74,50% da receita em 2025. As refeições complementares permanecem importantes nas rotas de serviço completo, enquanto a pré-seleção é cada vez mais utilizada em serviços de longa distância e premium. O serviço Pré-Seleção da LATAM permite que os passageiros da classe Premium Business escolham seu cardápio a bordo antes da partida, enquanto as refeições vegetarianas e com baixo teor de glúten são solicitadas separadamente com antecedência. Essas escolhas devem ser integradas aos cronogramas de carregamento e entrega. O pré-pedido pode melhorar o planejamento de refeições e reduzir o desperdício de alimentos. As refeições incluídas permanecem importantes para o posicionamento do produto em voos mais longos. O mercado de catering a bordo na América do Sul continua a depender desse modelo como sua base de receita primária. Os fornecedores devem alinhar os planos de produção com os cronogramas de voos e as exigências dos clientes, limitando o desperdício, os embarques perdidos e as substituições de última hora.

O varejo a bordo tem previsão de crescimento a um CAGR de 11,55% até 2031. O crescimento das LCCs permanece um fator-chave, com companhias aéreas como a JetSMART oferecendo alimentos e bebidas para compra a bordo. As FSCs também estão combinando catering incluído com compras opcionais a bordo em rotas selecionadas. A capacidade de pagamento digital pode reduzir o atrito nas transações, embora os métodos de pagamento a bordo variem por companhia aérea e mercado. Os requisitos de gestão de resíduos aeroportuários do Brasil e as restrições do Chile sobre produtos de serviço de alimentação descartáveis estão aumentando a importância da gestão de resíduos e embalagens. O mercado de catering a bordo na América do Sul tende a se beneficiar onde os sistemas de varejo, o serviço confiável e a gestão de resíduos são efetivamente coordenados.

Por Duração do Voo: As Rotas de Longa Distância Impulsionam o Valor de Catering por Passageiro

Os voos de curta distância representaram 63,25% da receita em 2025. A rede doméstica do Brasil atendeu a 101,2 milhões de passageiros durante o ano, gerando altos volumes de lanches, refeições leves e produtos de varejo. Guarulhos, Congonhas e Galeão estão entre os maiores hubs de passageiros do país e apoiam uma demanda substancial de catering, tornando a eficiência de produção e a entrega pontual prioridades operacionais importantes. As densas redes domésticas e intra-regionais apoiam a participação do mercado de catering a bordo na América do Sul para serviços de curta distância. Os altos volumes permitem que os fornecedores padronizem a produção enquanto coordenam o fornecimento, a preparação, o armazenamento, o carregamento e a entrega às aeronaves nos cronogramas de voos diários.

Os voos de longa distância têm previsão de crescimento a um CAGR de 11,90% até 2031. A IATA reportou crescimento de 5,6% em relação ao ano anterior no tráfego Europa–América do Sul em abril de 2026. Os serviços de longa distância geralmente requerem um provisionamento mais amplo de refeições, bebidas e dietas especiais do que os voos de curta distância. A unidade de Guarulhos da gategroup produz cerca de 18.000 refeições diariamente e atende a mais de 30 partidas de longa distância. O mercado de catering a bordo na América do Sul se beneficia da expansão da conectividade de longa distância e dos maiores requisitos de catering por partida. Os fornecedores devem gerenciar o fornecimento de ingredientes, a contratação de pessoal, o acesso ao aeroporto e os cronogramas de entrega, mantendo um serviço consistente.

Análise Geográfica

O Brasil representou 47,55% da receita regional em 2025. O país registrou 129,6 milhões de passageiros, compreendendo 101,2 milhões de passageiros domésticos e 28,4 milhões de passageiros internacionais, ambos em níveis recordes. A Newrest adicionou a British Airways às suas operações de catering a bordo no Brasil em maio de 2025 e começou a operar o lounge VIP do Terminal 3 da LATAM em Guarulhos em março de 2025. O tráfego de passageiros Brasil-Argentina aumentou 29,7% em 2025. Os requisitos de aviação e sanitários continuam a elevar os limites de conformidade para os fornecedores que atendem aos principais aeroportos. Como a maior base operacional no mercado de catering a bordo na América do Sul, o Brasil requer coordenação confiável entre cozinhas, companhias aéreas, equipes aeroportuárias e pessoal de transporte.

A Argentina registrou 33,3 milhões de passageiros em 2025, um aumento de 13,2% em relação ao ano anterior, enquanto o tráfego internacional aumentou 18,2% em relação ao ano anterior. A Gate Gourmet inaugurou uma instalação de produção de 1.500 metros quadrados no Aeroparque de Buenos Aires em dezembro de 2024, com capacidade diária de 10.000 refeições, uma produção média de 6.800 refeições e atendimento a 130 voos por dia. A Colômbia atendeu a 57,5 milhões de passageiros em 2025, com crescimento internacional concentrado em rotas para Peru, Equador e Brasil. A Argentina e a Colômbia apresentam oportunidades adicionais no mercado de catering a bordo na América do Sul para fornecedores com fortes capacidades de produção e conformidade.

O Peru tem previsão de crescimento a um CAGR de 11,75% até 2031. O país atendeu a 28,5 milhões de passageiros em 2025, com tráfego internacional crescendo 7,6% em relação ao ano anterior. O novo terminal Jorge Chávez de Lima está em plena operação desde junho de 2025, apoiando capacidade adicional de aviação. O Chile cresceu 0,8% em 2025, enquanto a SKY está se preparando para as entregas do A321XLR durante 2026–2027 e lançará o serviço Santiago–Punta Cana em dezembro de 2026. A conectividade internacional da Venezuela permanece centrada em Caracas, onde a Avianca retomou o serviço diário e a Copa continua a operar. Os mercados menores da América do Sul permanecem dependentes da expansão da conectividade regional, criando oportunidades seletivas para operações de catering escaláveis.