Größe und Marktanteil des südamerikanischen Inflight-Catering-Marktes – Wachstumstrends und Prognose (2026–2031)

Trends und Erkenntnisse im südamerikanischen Inflight-Catering-Markt

Erholung des Luftpassagierverkehrs und der Flugfrequenz

Der internationale Passagierverkehr südamerikanischer Airlines stieg im Jahr 2025 um 8,6 % und übertraf damit das globale internationale RPK-Wachstum von 7,1 %. Der jüngste Ausblick der IATA prognostiziert ein RPK-Wachstum von 5,0 % in Südamerika im Jahr 2026.^{[1]Internationaler Luftverkehrsverband, "IATA Americas Focus, Nr. 1, 2026," IATA, iata.org} Brasilien verzeichnete im Jahr 2025 129,6 Millionen Passagiere, darunter 101,2 Millionen Inlandspassagiere, während Peru und Argentinien 28,5 Millionen bzw. 33,3 Millionen Passagiere verzeichneten. Steigende Passagierzahlen und zunehmende Flugfrequenzen erhöhen die Catering-Nachfrage und die betrieblichen Anforderungen an großen Flughäfen. Eine höhere Flugzeugauslastung verkürzt die Umrüstzeiten. Der südamerikanische Inflight-Catering-Markt begünstigt daher Betreiber, die Mahlzeiten pünktlich liefern und Lebensmittelsicherheitsnachweise führen können. Dies erfordert eine praktische Koordination zwischen Airline-Planern, Küchenteams, Belademannschaften und Transportpersonal. Es macht auch eine zuverlässige tägliche Ausführung wichtiger als isolierte Menüänderungen. Anbieter müssen Produktionspläne auf Flugpläne und Kundenanforderungen abstimmen. Starke Betriebskontrollen können Abfall, verpasste Beladungen und kurzfristige Ersetzungen in Stoßzeiten begrenzen.

Erweiterung der Schmalrumpfflotte und Netzwerkentwicklung

Schmalrumpfflugzeuge sollen das Wachstum des Airline-Netzwerks in ganz Südamerika unterstützen. Im September 2025 erteilte LATAM Bestellungen für bis zu 74 Embraer E195-E2-Flugzeuge, darunter 24 Festbestellungen, wobei der Betrieb in Brasilien ab November 2026 aufgenommen werden soll. LATAM soll im zweiten Quartal 2026 außerdem sechs A320neo-Flugzeuge und ein A321neo-Flugzeug erhalten.^{[2]LATAM Airlines Group S.A., "LATAM Group kündigt Plan zur Stärkung der Konnektivität in Südamerika mit dem Embraer E195-E2 an," LATAM Airlines Group, ir.latam.com} Die zuvor angekündigte A320neo-Erweiterung der Abra Group schreitet voran, wobei 50 Flugzeuge aus der verbleibenden Bestellung im Juli 2026 LEAP-1A-Triebwerke erhalten. Diese Ergänzungen werden neue Routen und erhöhte Flugfrequenzen unterstützen und zusätzliche Catering-Möglichkeiten schaffen. Der südamerikanische Inflight-Catering-Markt wird standardisierte Mahlzeitenboxen für Schmalrumpfflugzeuge benötigen, die ernährungsspezifische Bedürfnisse auf internationalen Routen berücksichtigen. Airline-Beschaffungsteams werden wahrscheinlich sowohl Preis als auch Servicezuverlässigkeit bewerten. Dies erhöht den Wert von Anbietern, die Qualität über verschiedene Flughäfen und Flugpläne hinweg aufrechterhalten können, auch in Stoßzeiten während der Ferienreisesaison.

Premium-Kabinen, Markenmahlzeiten und lokale Küche

Airlines nutzen lokale Küche und maßgeschneiderte Menüs, um ihren Bordservice zu differenzieren. Das Programm Sabores que Transportan von LATAM umfasste Menüs, die zwischen Juli 2024 und Juni 2025 von 16 Köchinnen aus Chile, Peru, Ecuador und Kolumbien entwickelt wurden und sowohl Premium- als auch Economy-Kabinen auf Langstreckenflügen abdeckten. Solche Programme erhöhen die Anforderungen an eine konsistente Zutatenbeschaffung, Lebensmittelsicherheit und zuverlässige Catering-Logistik. Die Guarulhos-Einrichtung von Gate Gourmet bereitet täglich rund 18.000 Mahlzeiten zu und bedient mehr als 30 Langstreckenflüge. Der südamerikanische Inflight-Catering-Markt profitiert, wenn Caterer regionale Menüentwicklung mit zuverlässiger Großproduktion und Flugzeuglieferung verbinden.

Auslagerung an spezialisierte Catering-Anbieter

Airlines delegieren Catering-Betriebe an Spezialisten, die Lebensmittelsicherheit, Kühlkettenlogistik und Ernährungsanforderungen verwalten können, was einen Vorteil für Anbieter schafft, die in mehreren Ländern tätig sind. In Brasilien unterliegen Flughafen- und Bordcatering den Lebensmittelsicherheitsanforderungen der ANVISA, einschließlich Kontrollen für Lebensmitteltransport und -temperatur. In Kolumbien wird die Lebensmittelsicherheit an Bord von Sanitätsbehörden neben der Luftfahrtaufsicht überwacht. Die Einhaltung von Vorschriften in mehreren Ländern kann für kleinere Betreiber eine Herausforderung darstellen. Große Anbieter können Compliance- und Technologiekosten auf mehrere Flughäfen verteilen, was längerfristige Verträge und konsistentere Betriebsmodelle unterstützt. Die Auslagerung erhöht auch die Bedeutung von Rückverfolgbarkeit und Koordination zwischen Airlines, Caterern, Flughafenteams und Lieferanten.

Kosteninflation bei Lebensmitteln, Arbeit, Logistik und Kühlkette

Lebensmittel-, Arbeits-, Logistik- und Kühlkettenkosten belasten weiterhin die südamerikanischen Airline-Catering-Lieferketten. Brasiliens Preise für Außer-Haus-Verpflegung stiegen im Jahr 2025 um 6,97 %, während Argentinien ebenfalls mit erhöhten Lebensmittelkosten konfrontiert war. Argentinien hielt im Jahr 2025 Tarifvereinbarungen aufrecht, die Catering- und Gastronomiearbeiter abdeckten. Festpreisverträge können die Margen der Caterer komprimieren, wenn die Inputkosten steigen, während kostengebundene Preisgestaltung die Airline-Ausgaben erhöhen kann. Diese Bedingungen können die Menüflexibilität und Investitionen im südamerikanischen Inflight-Catering-Markt einschränken. Anbieter müssen Zutatenbeschaffung, Personalbesetzung, Flughafenlogistik und Kühlkettenanforderungen verwalten und dabei einen konsistenten Service in ihren Netzwerken aufrechterhalten.

Margendruck der Airlines und Volatilität der Passagiernachfrage

Das Passagierwachstum variierte stark zwischen den südamerikanischen Ländern. Kolumbiens Inlandsverkehr ging im Jahr 2025 um 1,2 % zurück, während der Passagierverkehr mit Ursprung oder Ziel in Bogotá um 3,8 % sank. Chile verzeichnete ein Gesamtpassagierwachstum von 0,8 %, während der Inlandsverkehr im gleichen Zeitraum um 1,5 % zurückging.^{[3]Lateinamerikanischer und karibischer Lufttransportverband, "Der Luftpassagierverkehr in Lateinamerika und der Karibik wuchs im Jahr 2025 um 3,8 % im Jahresvergleich," ALTA, alta.aero} Geringere Flugvolumina können Mindestengagements in Catering-Verträgen beeinflussen. Die Wechselkursvolatilität in Argentinien schafft auch Kostenrisiken für importierte Verpackungen, Zutaten und Ausrüstungen. Das Wachstum im LCC-Betrieb verlagert einen Teil der Bordausgaben in Richtung Kauf-an-Bord-Verkäufe. Infolgedessen muss der südamerikanische Inflight-Catering-Markt sowohl Volumen- als auch Kostenrisiken neben den Bemühungen der Airlines zur Margensicherung bewältigen. Dies erhöht die Bedeutung einer konsistenten täglichen Ausführung und Koordination zwischen Airline-Planern, Küchenteams, Belademannschaften und Transportpersonal.

*Unsere Prognosen behandeln die Auswirkungen von Treibern und Einschränkungen als richtungsweisend und nicht additiv. Die Wirkungsprognosen berücksichtigen Basiswachstum, Mischungseffekte und Wechselwirkungen zwischen Variablen.

Segmentanalyse

Nach Lebensmitteltyp: Getränke gewinnen an Dynamik neben struktureller Mahlzeitendominanz

Mahlzeiten entfielen im Jahr 2025 auf 46,85 % des Marktes und waren damit die größte Lebensmittelkategorie. FSCs bieten weiterhin Bordmahlzeiten an, mit umfangreicherem Warmmahlzeitenservice auf längeren Flügen. Diese Anforderung unterstützt die routinemäßige Produktion in Drehkreuzküchen. Die Guarulhos-Einrichtung von gategroup produziert täglich rund 18.000 Mahlzeiten und bedient mehr als 30 Langstreckenflüge. Backwaren und Süßwaren bieten praktische Snack-Optionen auf kürzeren Flügen und passen zu Kauf-an-Bord-Modellen, bei denen Produkte einzeln verkauft werden. Snacks, Würzmittel und Diätprodukte bleiben kleinere Kategorien. Diese Artikel erfordern Rückverfolgbarkeit der Zutaten und sorgfältige Bestandskontrolle. Der südamerikanische Inflight-Catering-Markt ist weiterhin auf Mahlzeitenvolumina an großen Flughäfen angewiesen. Anbieter müssen Produktionspläne auf Flugpläne und Kundenanforderungen abstimmen. Starke Betriebskontrollen können Abfall, verpasste Beladungen und kurzfristige Ersetzungen in Stoßzeiten begrenzen.

Getränke sollen bis 2031 mit einem CAGR von 11,30 % wachsen. LCCs monetarisieren Getränkemenüs, die Wasser, Kaffee, Erfrischungsgetränke, Säfte und andere Getränke umfassen, während Premium-Reisen die Nachfrage nach vielfältigeren Getränkeauswahlen unterstützt. Der Pre-Select-Service von LATAM ermöglicht es berechtigten Premium-Business-Passagieren, Mahlzeiten im Voraus auszuwählen, wobei WhatsApp-Einladungen 44 Stunden vor dem Abflug verschickt werden; die Airline verknüpft den Service mit verbesserter Betriebseffizienz und geringerem Lebensmittelabfall. ANVISA- und INVIMA-Anforderungen beeinflussen auch die Handhabung, Verpackung und Compliance importierter Zutaten. Der südamerikanische Inflight-Catering-Markt für Getränke wird durch Bordverkäufe und digitale Servicemodelle unterstützt. Airline-Beschaffungsteams müssen Preis und Servicezuverlässigkeit abwägen und legen dabei größeren Wert auf Anbieter, die Qualität über Flughäfen und Flugpläne hinweg aufrechterhalten können.

Nach Flugservicetyp: FSC-Dominanz verdeckt schnelle LCC-Umsatzmonetarisierung

FSCs entfielen im Jahr 2025 auf 56,10 % des Umsatzes. LATAM und Avianca betreiben umfangreiche regionale und Langstreckennetzwerke, während Copa ein breites südamerikanisches Netzwerk über seinen Panama-Hub bedient. Ihre Servicemodelle umfassen kabinenspezifische Menüs und spezielle Ernährungsoptionen wie glutenfreie, vegetarische und koscherer Mahlzeiten. Mehrjährige Catering-Vereinbarungen, darunter die im März 2026 erneuerte Partnerschaft von LATAM mit gategroup, bieten Catering-Anbietern eine bessere Nachfrageübersicht. Der von FSCs gehaltene Umsatzanteil spiegelt die anhaltende Bedeutung von inkludierten Mahlzeiten wider, insbesondere in Premium-Kabinen und auf längeren internationalen Routen. Charter- und Geschäftsluftfahrt stellen kleinere, aber spezialisierte Catering-Möglichkeiten dar. Da Passagierzahlen und tägliche Abflüge zunehmen, benötigen Einrichtungen klare Verfahren für Beschaffung, Zubereitung, Lagerung und Flugzeuglieferung.

LCCs sollen bis 2031 mit einem CAGR von 12,10 % wachsen. Ihre Expansion unterstützt die Nachfrage nach Kauf-an-Bord-Speisen und Getränken. JetSMART strebt bis 2028 eine Flotte von 100 Flugzeugen an, während Flybondis Flottenexpansionsplan im Wert von 1,70 Milliarden USD 35 neue Flugzeuge umfasst, mit Lieferungen ab 2027. SKY Airline bereitet sich darauf vor, den A321XLR Ende 2026 einzuführen, mit dem Santiago–Punta-Cana-Service ab Dezember 2026. Sein Servicemodell umfasst nun Economy Premier, das zusätzliche Vorteile und einen Bordsnack bietet. Der südamerikanische Inflight-Catering-Markt bedient daher sowohl Premium-Mahlzeitenprogramme als auch einzelhandelsgeführte Bordmodelle. IATA-Standards stärken standardisierte Boden- und Umrüstverfahren im Airline- und Flughafenbetrieb.

Nach Flugzeugklasse: Business-Class-Investitionen signalisieren langfristige Premium-Absichten

Die Economy-Klasse entfiel im Jahr 2025 auf 71,65 % des Umsatzes nach Sitzklasse. Südamerikas Inlandsrouten befördern hohe Volumina an Economy-Passagieren. Standardisierte Mahlzeiten- und Snackformate unterstützen eine effiziente Küchenplanung, während Kauf-an-Bord-Verkäufe bei LCC-Diensten wichtig bleiben. Airlines nutzen diese Passagiervolumina zur Planung der routinemäßigen Catering-Produktion. Angesichts seines Umfangs bleibt die Klasse zentral für den südamerikanischen Inflight-Catering-Markt. Die First Class bleibt begrenzt, da große regionale Airlines im Allgemeinen Business oder Premium Business anbieten. Die wirtschaftliche Produktion bleibt daher die Grundarbeitsbelastung für große Flughafenküchen. Lokale Bedingungen beeinflussen Zutatenzufuhr, Personalbesetzung, Flughafenzugang und Serviceanforderungen. Anbieter müssen sich an diese betrieblichen Faktoren anpassen, ohne die Konsistenz in ihren Netzwerken zu beeinträchtigen.

Die Business-Klasse soll bis 2031 mit einem CAGR von 11,25 % wachsen. LATAM begann im Jahr 2025 mit dem Betrieb renovierter B787 mit aufgewerteten Premium-Business-Kabinen, wobei das Retrofit-Programm für 24 Flugzeuge bis Ende 2026 abgeschlossen sein soll. Avianca erweiterte im Januar 2026 auch Business Class Americas auf mehr als 40 Inlands- und 100 internationalen Routen. Premium-Catering umfasst differenzierte Menüs, lokale Zutaten, Wein und breitere Getränkeauswahlen. Besondere Mahlzeitenanforderungen umfassen glutenarme, koscherer, vegane und vegetarische Optionen. Der südamerikanische Inflight-Catering-Markt gewinnt an Wert, wenn Anbieter diese detaillierten Anforderungen erfüllen und dabei eine zuverlässige tägliche Ausführung über Küchen-, Lade- und Transportbetriebe hinweg aufrechterhalten können.

Nach Catering-Typ: Retail an Bord entwickelt sich zum am schnellsten wachsenden Umsatzmodell

Klassisches Catering entfiel im Jahr 2025 auf 74,50 % des Umsatzes. Kostenlose Mahlzeiten bleiben auf Full-Service-Routen wichtig, während Vorauswahl zunehmend auf Langstrecken- und Premium-Diensten eingesetzt wird. Der Pre-Select-Service von LATAM ermöglicht es Premium-Business-Passagieren, ihr Bordmenü vor dem Abflug auszuwählen, während vegetarische und glutenarme Mahlzeiten separat im Voraus angefordert werden. Diese Auswahlen müssen in Lade- und Lieferpläne integriert werden. Vorbestellungen können die Mahlzeitenplanung verbessern und Lebensmittelabfall reduzieren. Inkludierte Mahlzeiten bleiben für die Produktpositionierung auf längeren Flügen wichtig. Der südamerikanische Inflight-Catering-Markt verlässt sich weiterhin auf dieses Modell als primäre Umsatzbasis. Anbieter müssen Produktionspläne mit Flugplänen und Kundenanforderungen abstimmen und dabei Abfall, verpasste Beladungen und kurzfristige Ersetzungen begrenzen.

Retail an Bord soll bis 2031 mit einem CAGR von 11,55 % wachsen. Das LCC-Wachstum bleibt ein wichtiger Treiber, wobei Airlines wie JetSMART Speisen und Getränke zum Kauf an Bord anbieten. FSCs kombinieren auch inkludiertes Catering mit optionalen Bordkäufen auf ausgewählten Routen. Digitale Zahlungsmöglichkeiten können Transaktionsreibungen reduzieren, obwohl Bordzahlungsmethoden je nach Airline und Markt variieren. Brasiliens Anforderungen an das Abfallmanagement an Flughäfen und Chiles Beschränkungen für Einweg-Lebensmittelserviceprodukte erhöhen die Bedeutung von Abfall- und Verpackungsmanagement. Der südamerikanische Inflight-Catering-Markt profitiert, wenn Einzelhandelssysteme, zuverlässiger Service und Abfallmanagement effektiv koordiniert werden.

Nach Flugdauer: Langstreckenrouten treiben den Catering-Wert pro Passagier

Kurzstreckenflüge entfielen im Jahr 2025 auf 63,25 % des Umsatzes. Brasiliens Inlandsnetzwerk beförderte im Laufe des Jahres 101,2 Millionen Passagiere und generierte hohe Volumina an Snacks, leichten Mahlzeiten und Einzelhandelsprodukten. Guarulhos, Congonhas und Galeão gehören zu den größten Passagierdrehkreuzen des Landes und unterstützen eine erhebliche Catering-Nachfrage, was Produktionseffizienz und pünktliche Lieferung zu wichtigen betrieblichen Prioritäten macht. Dichte Inlands- und intraregionale Netzwerke unterstützen den Marktanteil des südamerikanischen Inflight-Catering-Marktes für Kurzstreckendienste. Hohe Volumina ermöglichen es Caterern, die Produktion zu standardisieren und dabei Beschaffung, Zubereitung, Lagerung, Beladung und Flugzeuglieferung über tägliche Flugpläne hinweg zu koordinieren.

Langstreckenflüge sollen bis 2031 mit einem CAGR von 11,90 % wachsen. Die IATA meldete im April 2026 ein Wachstum von 5,6 % im Jahresvergleich beim Europa–Südamerika-Verkehr. Langstreckendienste erfordern in der Regel eine breitere Mahlzeiten-, Getränke- und Sonderdiätversorgung als Kurzstreckenflüge. Die Guarulhos-Einrichtung von gategroup produziert täglich rund 18.000 Mahlzeiten und bedient mehr als 30 Langstreckenabflüge. Der südamerikanische Inflight-Catering-Markt profitiert von der Ausweitung der Langstreckenkonnektivität und höheren Catering-Anforderungen pro Abflug. Anbieter müssen Zutatenzufuhr, Personalbesetzung, Flughafenzugang und Lieferpläne verwalten und dabei einen konsistenten Service aufrechterhalten.

Geografische Analyse

Brasilien entfiel im Jahr 2025 auf 47,55 % des regionalen Umsatzes. Das Land verzeichnete 129,6 Millionen Passagiere, darunter 101,2 Millionen Inlands- und 28,4 Millionen internationale Passagiere, beide auf Rekordniveau. Newrest fügte im Mai 2025 British Airways zu seinen brasilianischen Inflight-Betrieben hinzu und begann im März 2025 mit dem Betrieb der LATAM-VIP-Lounge in Terminal 3 in Guarulhos. Der Brasilien-Argentinien-Passagierverkehr stieg im Jahr 2025 um 29,7 %. Luftfahrt- und Hygieneanforderungen erhöhen weiterhin die Compliance-Schwellen für Caterer, die große Flughäfen bedienen. Als größte Betriebsbasis im südamerikanischen Inflight-Catering-Markt erfordert Brasilien eine zuverlässige Koordination zwischen Küchen, Airlines, Flughafenteams und Transportpersonal.

Argentinien verzeichnete im Jahr 2025 33,3 Millionen Passagiere, ein Anstieg von 13,2 % im Jahresvergleich, während der internationale Verkehr um 18,2 % im Jahresvergleich zunahm. Gate Gourmet eröffnete im Dezember 2024 eine 1.500 Quadratmeter große Produktionsanlage am Flughafen Buenos Aires Aeroparque mit einer täglichen Kapazität von 10.000 Mahlzeiten, einer durchschnittlichen Produktion von 6.800 Mahlzeiten und einem Service für 130 Flüge pro Tag. Kolumbien bediente im Jahr 2025 57,5 Millionen Passagiere, wobei das internationale Wachstum auf Routen nach Peru, Ecuador und Brasilien konzentriert war. Argentinien und Kolumbien bieten weitere Möglichkeiten im südamerikanischen Inflight-Catering-Markt für Anbieter mit starken Produktions- und Compliance-Fähigkeiten.

Peru soll bis 2031 mit einem CAGR von 11,75 % wachsen. Das Land bediente im Jahr 2025 28,5 Millionen Passagiere, wobei der internationale Verkehr um 7,6 % im Jahresvergleich zunahm. Das neue Jorge-Chávez-Terminal in Lima ist seit Juni 2025 vollständig in Betrieb und unterstützt zusätzliche Luftfahrtkapazitäten. Chile wuchs im Jahr 2025 um 0,8 %, während SKY sich auf A321XLR-Lieferungen in den Jahren 2026–2027 vorbereitet und den Santiago–Punta-Cana-Service im Dezember 2026 starten wird. Venezuelas internationale Konnektivität bleibt auf Caracas konzentriert, wo Avianca den täglichen Service wieder aufgenommen hat und Copa weiterhin operiert. Kleinere südamerikanische Märkte bleiben von der Ausweitung der regionalen Konnektivität abhängig, was selektive Möglichkeiten für skalierbare Catering-Betriebe schafft.