Tamaño y Participación del Mercado de Catering a Bordo en América del Sur - Tendencias de Crecimiento y Pronóstico (2026 - 2031)

Tendencias e Información del Mercado de Catering a Bordo en América del Sur

Recuperación del Tráfico Aéreo de Pasajeros y la Frecuencia de Vuelos

El tráfico internacional de pasajeros de las aerolíneas sudamericanas aumentó un 8,6% en 2025, superando el crecimiento global de RPK internacional del 7,1%. El último pronóstico de la IATA prevé un crecimiento del 5,0% en los RPK de América del Sur en 2026.^{[1]Asociación Internacional de Transporte Aéreo, "IATA Americas Focus, No. 1, 2026," IATA, iata.org} Brasil registró 129,6 millones de pasajeros en 2025, incluidos 101,2 millones de pasajeros domésticos, mientras que Perú y Argentina registraron 28,5 millones y 33,3 millones de pasajeros, respectivamente. El aumento de los volúmenes de pasajeros y la expansión de las frecuencias de vuelo están incrementando la demanda de catering y los requisitos operativos en los principales aeropuertos. Una mayor utilización de las aeronaves acorta las ventanas de rotación. El mercado de catering a bordo en América del Sur, por lo tanto, favorece a los operadores que pueden entregar comidas a tiempo y mantener registros de seguridad alimentaria. Esto requiere una coordinación práctica entre los planificadores de las aerolíneas, los equipos de cocina, las tripulaciones de carga y el personal de transporte. También hace que la ejecución diaria confiable sea más importante que los cambios aislados de menú. Los proveedores deben ajustar los planes de producción a los horarios de vuelo y los requisitos de los clientes. Los controles operativos sólidos pueden limitar el desperdicio, las cargas fallidas y las sustituciones de último momento durante los períodos de mayor actividad.

Expansión de la Flota de Fuselaje Estrecho y Desarrollo de Redes

Se espera que las aeronaves de fuselaje estrecho respalden el crecimiento de la red de aerolíneas en toda América del Sur. En septiembre de 2025, LATAM realizó pedidos de hasta 74 aeronaves Embraer E195-E2, incluidos 24 pedidos en firme, con operaciones brasileñas programadas para comenzar en noviembre de 2026. También se espera que LATAM reciba seis aeronaves A320neo y una aeronave A321neo durante el segundo trimestre de 2026.^{[2]LATAM Airlines Group S.A., "LATAM Group Announces Plan to Boost Connectivity in South America with the Embraer E195-E2," LATAM Airlines Group, ir.latam.com} La expansión de A320neo del Grupo Abra, anunciada anteriormente, está avanzando, con 50 aeronaves de su pedido restante que recibirán motores LEAP-1A en julio de 2026. Estas incorporaciones respaldarán nuevas rutas y mayores frecuencias de vuelo, creando oportunidades adicionales de catering. El mercado de catering a bordo en América del Sur requerirá cajas de comida estandarizadas para aeronaves de pasillo único que se adapten a las necesidades dietéticas en rutas internacionales. Es probable que los equipos de adquisiciones de las aerolíneas evalúen tanto el precio como la confiabilidad del servicio. Esto otorga mayor valor a los proveedores que pueden mantener la calidad en diferentes aeropuertos y horarios de vuelo, incluso durante los períodos pico de viajes vacacionales.

Cabinas Premium, Comidas de Marca y Cocina Local

Las aerolíneas utilizan la cocina local y los menús personalizados para diferenciar su servicio a bordo. El programa Sabores que Transportan de LATAM presentó menús desarrollados con 16 chefs femeninas de Chile, Perú, Ecuador y Colombia entre julio de 2024 y junio de 2025, cubriendo tanto las cabinas Premium como las de clase económica en vuelos de larga distancia. Dichos programas aumentan los requisitos de abastecimiento consistente de ingredientes, seguridad alimentaria y logística de catering confiable. Las instalaciones de Gate Gourmet en Guarulhos preparan alrededor de 18.000 comidas diarias y sirven a más de 30 vuelos de larga distancia. El mercado de catering a bordo en América del Sur se beneficia cuando los proveedores de catering combinan el desarrollo de menús regionales con una producción a gran escala confiable y la entrega a las aeronaves.

Externalización a Proveedores de Catering Especializados

Las aerolíneas están delegando las operaciones de catering a especialistas capaces de gestionar la seguridad alimentaria, la logística de cadena de frío y los requisitos dietéticos, lo que crea una ventaja para los proveedores que operan en múltiples países. En Brasil, el catering en aeropuertos y a bordo está sujeto a los requisitos de seguridad alimentaria de la ANVISA, incluidos los controles para el transporte de alimentos y la temperatura. En Colombia, la seguridad alimentaria a bordo es supervisada por las autoridades sanitarias junto con la supervisión de aviación. Mantener el cumplimiento en múltiples países puede ser un desafío para los operadores más pequeños. Los grandes proveedores pueden distribuir los costos de cumplimiento y tecnología entre varios aeropuertos, lo que respalda contratos a más largo plazo y modelos operativos más consistentes. La externalización también aumenta la importancia de la trazabilidad y la coordinación entre aerolíneas, proveedores de catering, equipos aeroportuarios y proveedores de suministros.

Inflación de Costos de Alimentos, Mano de Obra, Logística y Cadena de Frío

Los costos de alimentos, mano de obra, logística y cadena de frío continúan presionando las cadenas de suministro de catering de aerolíneas sudamericanas. Los precios de los alimentos fuera del hogar en Brasil aumentaron un 6,97% en 2025, mientras que Argentina también enfrentó costos de alimentos elevados. Argentina mantuvo acuerdos de negociación colectiva que cubren a los trabajadores de catering y servicios de alimentación en 2025. Los contratos de precio fijo pueden comprimir los márgenes de los proveedores de catering cuando aumentan los costos de los insumos, mientras que los precios vinculados a los costos pueden incrementar el gasto de las aerolíneas. Estas condiciones pueden limitar la flexibilidad del menú y la inversión dentro del mercado de catering a bordo en América del Sur. Los proveedores deben gestionar el abastecimiento de ingredientes, el personal, la logística aeroportuaria y los requisitos de la cadena de frío mientras mantienen un servicio consistente en sus redes.

Presión sobre los Márgenes de las Aerolíneas y Volatilidad de la Demanda de Pasajeros

El crecimiento de pasajeros ha variado ampliamente entre los países sudamericanos. El tráfico doméstico de Colombia disminuyó un 1,2% en 2025, mientras que el tráfico de pasajeros con origen o destino en Bogotá cayó un 3,8%. Chile registró un crecimiento general de pasajeros del 0,8%, mientras que el tráfico doméstico disminuyó un 1,5% durante el mismo período.^{[3]Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo, "El Tráfico Aéreo de Pasajeros en América Latina y el Caribe Creció un 3,8% Interanual en 2025," ALTA, alta.aero} Los menores volúmenes de vuelos pueden afectar los compromisos mínimos en los contratos de catering. La volatilidad del tipo de cambio en Argentina también genera exposición a costos para el embalaje, los ingredientes y el equipo importados. El crecimiento de las operaciones de las LCC desplaza parte del gasto a bordo hacia las ventas de compra a bordo. Como resultado, el mercado de catering a bordo en América del Sur debe gestionar tanto los riesgos de volumen como de costos, junto con los esfuerzos de las aerolíneas por proteger sus márgenes. Esto otorga mayor importancia a la ejecución diaria consistente y a la coordinación entre los planificadores de las aerolíneas, los equipos de cocina, las tripulaciones de carga y el personal de transporte.

*Nuestras previsiones consideran los impactos de impulsores y restricciones como direccionales, no aditivos. Las previsiones de impacto reflejan el crecimiento base, los efectos de mezcla y las interacciones entre variables.

Análisis de Segmentos

Por Tipo de Alimento: Las Bebidas Ganan Impulso junto a la Dominancia Estructural de las Comidas

Las comidas representaron el 46,85% del mercado en 2025, convirtiéndolas en la categoría de alimentos más grande. Las FSC continúan proporcionando comidas a bordo, con un servicio de comidas calientes más extenso en vuelos más largos. Este requisito respalda la producción rutinaria en las cocinas de los centros de operaciones. Las instalaciones de Guarulhos de gategroup producen alrededor de 18.000 comidas cada día y sirven a más de 30 vuelos de larga distancia. Los productos de panadería y confitería ofrecen opciones prácticas de refrigerio en vuelos más cortos y se adaptan a los modelos de compra a bordo donde los productos se venden individualmente. Los refrigerios, condimentos y productos dietéticos siguen siendo categorías más pequeñas. Estos artículos requieren trazabilidad de ingredientes y un control cuidadoso del inventario. El mercado de catering a bordo en América del Sur continúa dependiendo de los volúmenes de comidas en los principales aeropuertos. Los proveedores deben ajustar los planes de producción a los horarios de vuelo y los requisitos de los clientes. Los controles operativos sólidos pueden limitar el desperdicio, las cargas fallidas y las sustituciones de último momento durante los períodos de mayor actividad.

Se prevé que las bebidas crezcan a una CAGR del 11,30% hasta 2031. Las LCC monetizan los menús de bebidas que incluyen agua, café, refrescos, jugos y otras bebidas, mientras que los viajes premium respaldan la demanda de selecciones de bebidas más variadas. El servicio Pre-Select de LATAM permite a los pasajeros elegibles de Premium Business seleccionar comidas con anticipación, con invitaciones por WhatsApp enviadas 44 horas antes de la salida; la aerolínea vincula el servicio a una mayor eficiencia operativa y menor desperdicio de alimentos. Los requisitos de la ANVISA e INVIMA también influyen en el manejo de alimentos, el embalaje y el cumplimiento de insumos importados. El mercado de catering a bordo en América del Sur para bebidas está respaldado por las ventas a bordo y los modelos de servicio digital. Los equipos de adquisiciones de las aerolíneas deben equilibrar el precio con la confiabilidad del servicio, otorgando mayor valor a los proveedores que pueden mantener la calidad en aeropuertos y horarios de vuelo.

Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al adquirir el informe

Por Tipo de Servicio de Vuelo: La Dominancia de las FSC Oculta la Rápida Monetización de Ingresos de las LCC

Las FSC representaron el 56,10% de los ingresos en 2025. LATAM y Avianca operan extensas redes regionales y de larga distancia, mientras que Copa sirve a una amplia red sudamericana a través de su centro de operaciones en Panamá. Sus modelos de servicio incluyen menús específicos por cabina y opciones dietéticas especiales como comidas sin gluten, vegetarianas y kosher. Los acuerdos de catering plurianuales, incluida la renovación de la asociación de LATAM con gategroup en marzo de 2026, proporcionan mayor visibilidad sobre la demanda para los proveedores de catering. La participación de ingresos de las FSC refleja el papel continuo de las comidas incluidas, particularmente en las cabinas premium y en las rutas internacionales más largas. Los vuelos chárter y la aviación de negocios representan oportunidades de catering más pequeñas pero especializadas. A medida que aumentan los volúmenes de pasajeros y las salidas diarias, las instalaciones requieren procedimientos claros para el abastecimiento, la preparación, el almacenamiento y la entrega a las aeronaves.

Se prevé que las LCC crezcan a una CAGR del 12,10% hasta 2031. Su expansión respalda la demanda de alimentos y bebidas de compra a bordo. JetSMART tiene como objetivo una flota de 100 aeronaves para 2028, mientras que el plan de expansión de flota de Flybondi por 1,70 mil millones de USD cubre 35 nuevas aeronaves, con entregas que comienzan en 2027. SKY Airline se está preparando para introducir el A321XLR a finales de 2026, con el servicio Santiago–Punta Cana programado desde diciembre de 2026. Su modelo de servicio ahora incluye Economy Premier, que ofrece beneficios adicionales y un refrigerio a bordo. El mercado de catering a bordo en América del Sur, por lo tanto, sirve tanto a programas de comidas premium como a modelos a bordo orientados al comercio minorista. Los estándares de la IATA refuerzan los procedimientos estandarizados de tierra y rotación en las operaciones de aerolíneas y aeropuertos.

Por Clase de Asiento de Aeronave: La Inversión en Clase Ejecutiva Señala una Intención Premium a Largo Plazo

La clase económica representó el 71,65% de los ingresos por clase de asiento en 2025. Las rutas domésticas de América del Sur transportan altos volúmenes de pasajeros de clase económica. Los formatos estandarizados de comidas y refrigerios respaldan una planificación eficiente de la cocina, mientras que las ventas de compra a bordo siguen siendo importantes en los servicios de las LCC. Las aerolíneas utilizan estos volúmenes de pasajeros para planificar la producción rutinaria de catering. Dada su escala, la clase sigue siendo central para el mercado de catering a bordo en América del Sur. La primera clase sigue siendo limitada, ya que las principales aerolíneas regionales generalmente ofrecen clase ejecutiva o Premium Business en su lugar. La producción económica, por lo tanto, sigue siendo la carga de trabajo base para las grandes cocinas aeroportuarias. Las condiciones locales afectan el suministro de ingredientes, el personal, el acceso al aeropuerto y los requisitos del servicio. Los proveedores deben adaptarse a estos factores operativos sin comprometer la consistencia en sus redes.

Se prevé que la clase ejecutiva crezca a una CAGR del 11,25% hasta 2031. LATAM comenzó a operar B787 renovados con cabinas Premium Business mejoradas en 2025, con su programa de renovación de 24 aeronaves programado para completarse a finales de 2026. Avianca también amplió Business Class Americas en enero de 2026 en más de 40 rutas domésticas y 100 internacionales. El catering premium incluye menús diferenciados, ingredientes locales, vino y selecciones de bebidas más amplias. Los requisitos de comidas especiales incluyen opciones bajas en gluten, kosher, veganas y vegetarianas. El mercado de catering a bordo en América del Sur gana valor cuando los proveedores pueden cumplir con estos requisitos detallados mientras mantienen una ejecución diaria confiable en las operaciones de cocina, carga y transporte.

Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al adquirir el informe

Por Tipo de Catering: La Venta Minorista a Bordo Emerge como el Modelo de Ingresos de Mayor Crecimiento

El catering clásico representó el 74,50% de los ingresos en 2025. Las comidas complementarias siguen siendo importantes en las rutas de servicio completo, mientras que la preselección se utiliza cada vez más en los servicios de larga distancia y premium. El servicio Pre-Select de LATAM permite a los pasajeros de Premium Business elegir su menú a bordo antes de la salida, mientras que las comidas vegetarianas y bajas en gluten se solicitan por separado con anticipación. Estas elecciones deben integrarse con los horarios de carga y entrega. El pedido anticipado puede mejorar la planificación de comidas y reducir el desperdicio de alimentos. Las comidas incluidas siguen siendo importantes para el posicionamiento del producto en vuelos más largos. El mercado de catering a bordo en América del Sur continúa dependiendo de este modelo como su base de ingresos principal. Los proveedores deben alinear los planes de producción con los horarios de vuelo y los requisitos de los clientes, limitando al mismo tiempo el desperdicio, las cargas fallidas y las sustituciones de último momento.

Se prevé que la venta minorista a bordo crezca a una CAGR del 11,55% hasta 2031. El crecimiento de las LCC sigue siendo un impulsor clave, con aerolíneas como JetSMART que ofrecen alimentos y bebidas a bordo para su compra. Las FSC también están combinando el catering incluido con compras opcionales a bordo en rutas seleccionadas. La capacidad de pago digital puede reducir la fricción en las transacciones, aunque los métodos de pago a bordo varían según la aerolínea y el mercado. Los requisitos de gestión de residuos aeroportuarios de Brasil y las restricciones de Chile sobre productos de servicio de alimentos de un solo uso están aumentando la importancia de la gestión de residuos y embalajes. El mercado de catering a bordo en América del Sur se beneficia cuando los sistemas minoristas, el servicio confiable y la gestión de residuos se coordinan eficazmente.

Por Duración del Vuelo: Las Rutas de Larga Distancia Impulsan el Valor de Catering por Pasajero

Los vuelos de corta distancia representaron el 63,25% de los ingresos en 2025. La red doméstica de Brasil atendió a 101,2 millones de pasajeros durante el año, generando altos volúmenes de refrigerios, comidas ligeras y productos minoristas. Guarulhos, Congonhas y Galeão se encuentran entre los mayores centros de pasajeros del país y respaldan una demanda de catering sustancial, lo que hace que la eficiencia de producción y la entrega oportuna sean prioridades operativas importantes. Las densas redes domésticas e intrarregionales respaldan la participación del mercado de catering a bordo en América del Sur para los servicios de corta distancia. Los altos volúmenes permiten a los proveedores de catering estandarizar la producción mientras coordinan el abastecimiento, la preparación, el almacenamiento, la carga y la entrega a las aeronaves en los horarios de vuelo diarios.

Se prevé que los vuelos de larga distancia crezcan a una CAGR del 11,90% hasta 2031. La IATA reportó un crecimiento interanual del 5,6% en el tráfico Europa–América del Sur en abril de 2026. Los servicios de larga distancia generalmente requieren una mayor provisión de comidas, bebidas y dietas especiales que los vuelos de corta distancia. Las instalaciones de Guarulhos de gategroup producen alrededor de 18.000 comidas diarias y sirven a más de 30 salidas de larga distancia. El mercado de catering a bordo en América del Sur se beneficia de la expansión de la conectividad de larga distancia y los mayores requisitos de catering por salida. Los proveedores deben gestionar el suministro de ingredientes, el personal, el acceso al aeropuerto y los horarios de entrega mientras mantienen un servicio consistente.

Análisis Geográfico

Brasil representó el 47,55% de los ingresos regionales en 2025. El país registró 129,6 millones de pasajeros, comprendiendo 101,2 millones de pasajeros domésticos y 28,4 millones de pasajeros internacionales, ambos en niveles récord. Newrest incorporó a British Airways a sus operaciones de catering a bordo en Brasil en mayo de 2025 y comenzó a operar el salón VIP de la Terminal 3 de LATAM en Guarulhos en marzo de 2025. El tráfico de pasajeros entre Brasil y Argentina aumentó un 29,7% en 2025. Los requisitos de aviación y sanitarios continúan elevando los umbrales de cumplimiento para los proveedores de catering que sirven a los principales aeropuertos. Como la mayor base operativa en el mercado de catering a bordo en América del Sur, Brasil requiere una coordinación confiable entre cocinas, aerolíneas, equipos aeroportuarios y personal de transporte.

Argentina registró 33,3 millones de pasajeros en 2025, un aumento del 13,2% interanual, mientras que el tráfico internacional aumentó un 18,2% interanual. Gate Gourmet inauguró una instalación de producción de 1.500 metros cuadrados en el Aeroparque de Buenos Aires en diciembre de 2024, con una capacidad diaria de 10.000 comidas, una producción promedio de 6.800 comidas y servicio a 130 vuelos por día. Colombia atendió a 57,5 millones de pasajeros en 2025, con el crecimiento internacional concentrado en rutas hacia Perú, Ecuador y Brasil. Argentina y Colombia presentan oportunidades adicionales en el mercado de catering a bordo en América del Sur para proveedores con sólidas capacidades de producción y cumplimiento.

Se prevé que Perú crezca a una CAGR del 11,75% hasta 2031. El país atendió a 28,5 millones de pasajeros en 2025, con el tráfico internacional aumentando un 7,6% interanual. La nueva terminal Jorge Chávez de Lima ha estado en plena operación desde junio de 2025, respaldando capacidad adicional de aviación. Chile creció un 0,8% en 2025, mientras que SKY se está preparando para las entregas del A321XLR durante 2026-2027 y lanzará el servicio Santiago–Punta Cana en diciembre de 2026. La conectividad internacional de Venezuela sigue centrada en Caracas, donde Avianca ha reanudado el servicio diario y Copa continúa operando. Los mercados sudamericanos más pequeños siguen dependiendo de la expansión de la conectividad regional, creando oportunidades selectivas para operaciones de catering escalables.