Taille et Part du Marché des Frets et de la Logistique du CCG
VUE D’ENSEMBLE DU MARCHÉ
| Période d'étude | 2020 - 2031 |
|---|---|
| Période de Données Prévisionnelles | 2026 - 2031 |
| Taille du marché de l'année de base (2025) | 83.24 Milliards de dollars |
| Taille du Marché (2026) | 89.32 Milliards de dollars |
| Taille du Marché (2031) | 120.21 Milliards de dollars |
| Taux de croissance (2026 - 2031) | 6.12% CAGR |
| Concentration du Marché | Faible |
Acteurs majeurs *Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier Image © Mordor Intelligence. La réutilisation nécessite une attribution sous CC BY 4.0. | |
Analyse du Marché des Frets et de la Logistique du CCG par Mordor Intelligence
La taille du Marché des Frets et de la Logistique du CCG devrait s'étendre de 83,24 milliards USD en 2025 et 89,32 milliards USD en 2026 à 120,21 milliards USD d'ici 2031, enregistrant un CAGR de 6,12% entre 2026 et 2031.
La demande est en hausse grâce aux investissements logistiques souverains, à la croissance du commerce électronique transfrontalier et au rôle de la région en tant que lien entre l'Asie, l'Europe et l'Afrique, qui soutiennent ensemble une expansion à un chiffre moyen dans le Marché des Frets et de la Logistique du CCG. Le transport de fret reste l'ancre des revenus tandis que les services de courrier, express et colis captent une croissance incrémentale liée à la livraison du dernier kilomètre à grande échelle dans le Marché des Frets et de la Logistique du CCG. Les investissements dans l'entreposage à température contrôlée s'accélèrent pour soutenir les produits pharmaceutiques et les denrées périssables, renforçant des normes de qualité plus élevées et de meilleurs résultats en matière de conformité. L'intensité concurrentielle reste élevée alors que les intégrateurs mondiaux et les champions régionaux étendent leurs réseaux et numérisent leurs opérations dans le Marché des Frets et de la Logistique du CCG.
Principaux Enseignements du Rapport
- Par secteur d'utilisateur final, la fabrication a dominé la part du marché des frets et de la logistique du CCG avec 28,23% en 2025, tandis que le commerce de gros et de détail devrait se développer le plus rapidement à un CAGR de 7,43% sur la période 2026-2031.
- Par fonction logistique, le transport de fret a dominé la taille du marché des frets et de la logistique du CCG avec 52,12% en 2025, tandis que les segments courrier, express et colis devraient croître le plus rapidement à un CAGR de 7,14% sur la période 2026-2031.
- Les corridors intégrés port-air-rail du CCG, ancrés par les hubs de Jebel Ali, King Abdulaziz et Salalah, consolident le rôle de la région en tant que passerelle multimodale résiliente pour la diversification des échanges commerciaux Asie-Europe-Afrique.
- Les investissements dans les zones franches logistiques, l'harmonisation douanière et les plateformes de commerce numérique, portés par les visions nationales, transforment le CCG d'un ensemble de marchés nationaux fragmentés en un écosystème logistique cohérent à valeur ajoutée. Cependant, la nécessité de stratégies d'entrée sur le marché nuancées découle de la concurrence intra-CCG et des dynamiques géopolitiques.
Remarque : Les chiffres de la taille du marché et des prévisions de ce rapport sont générés à l’aide du cadre d’estimation propriétaire de Mordor Intelligence, mis à jour avec les données et analyses les plus récentes disponibles en 2026.
Tendances et Perspectives du Marché des Frets et de la Logistique du CCG
Analyse de l'Impact des Moteurs*
| Moteur | (~) % d'Impact sur les Prévisions de CAGR | Pertinence Géographique | Horizon Temporel d'Impact |
|---|---|---|---|
| Expansion des hubs de fret des méga-aéroports intensifiant la concurrence régionale en matière de transbordement | +1.3% | Émirats Arabes Unis, Arabie Saoudite, Qatar | Moyen terme (2-4 ans) |
| Harmonisation de l'Union Douanière du CCG réduisant les délais de dédouanement transfrontalier | +0.8% | Les six États du CCG interconnectés | Court terme (≤ 2 ans) |
| Stratégies de sécurité alimentaire stimulant les investissements dans la chaîne du froid et l'entreposage | +1.1% | Arabie Saoudite, Émirats Arabes Unis, Qatar ; répercussions sur Bahreïn, Oman, Koweït | Moyen terme (2-4 ans) |
| Croissance des exportations pétrochimiques et de GNL nécessitant une logistique spécialisée pour les marchandises lourdes | +1.4% | Arabie Saoudite, Émirats Arabes Unis, Qatar | Long terme (≥ 4 ans) |
| Déploiement de l'automatisation des ports intelligents et des opérations de terminaux pilotées par l'IA | +0.9% | Émirats Arabes Unis, Arabie Saoudite, Qatar | Moyen terme (2-4 ans) |
| Reprise du secteur du tourisme et de l'hôtellerie stimulant le fret aérien et la livraison express | +0.7% | Émirats Arabes Unis, Arabie Saoudite, Bahreïn, Oman | Court terme (≤ 2 ans) |
| Source: Mordor Intelligence | |||
Expansion des Hubs de Fret des Méga-Aéroports Intensifiant la Concurrence Régionale en Matière de Transbordement
Les grands programmes aéroportuaires à Dubaï, Abou Dhabi, Riyad et Doha augmentent la capacité de fret et reconfigurent la dynamique du transbordement dans le Marché des Frets et de la Logistique du CCG. L'aéroport international Al Maktoum de Dubaï fait l'objet d'une expansion de plusieurs milliards de dollars qui comprend une nouvelle installation FedEx et une infrastructure pour la gestion intégrée de la chaîne du froid à Dubai South, ce qui renforce la connectivité des colis express et la capacité de fret sensible au temps. Abou Dhabi étend l'infrastructure de fret de l'aéroport international Zayed et améliore la capacité des terminaux pour soutenir une manutention de qualité pharmaceutique et des rotations plus rapides. Les transporteurs de réseau continuent d'ajouter de la capacité de fret dédiée tout en tirant parti de l'espace en soute, un mélange qui a amélioré les performances sur les lignes Moyen-Orient Asie fin 2025 alors que les volumes de passagers se redressaient et que les flottes à fuselage étroit rééquilibraient leurs horaires.[1]"Analyse du Marché du Fret Aérien," Association Internationale du Transport Aérien, iata.org La concurrence qui en résulte comprime les frais de manutention et élève les normes de service, ce qui soutient l'exécution du commerce électronique et les expéditions de grande valeur dans le Marché des Frets et de la Logistique du CCG.
Harmonisation de l'Union Douanière du CCG : Réduction des Délais de Dédouanement Transfrontalier
Le Tarif Douanier Intégré du CCG et l'expansion de l'échange de données numériques ont simplifié la documentation et réduit les inspections redondantes, ce qui raccourcit les délais de transit intra-CCG et réduit les coûts d'immobilisation logistique dans le Marché des Frets et de la Logistique du CCG. L'échange en temps réel des déclarations douanières entre les États membres permet un traitement plus rapide aux frontières intérieures, ce qui améliore l'utilisation des camions et la rotation des actifs pour les prestataires logistiques tiers. L'alignement autour des plateformes à guichet unique et des projets pilotes de chaîne de blocs dans l'administration commerciale réduit encore davantage les cycles de paperasserie dans les corridors à fort volume.[2]"Mises à Jour sur les Douanes et la Facilitation des Échanges du CCG," Ministère des Finances des Émirats Arabes Unis, mof.gov.ae Les protocoles douaniers intégrés soutiennent également l'échelle pour les consolidateurs qui centralisent les flux de groupage et de réexportation dans les hubs régionaux au lieu de reproduire des installations au niveau national. Les opérateurs basés dans le CCG associent ces gains réglementaires à des fusions-acquisitions transfrontalières pour étendre les réseaux maritimes et aériens, comme en témoigne l'acquisition en plusieurs étapes de Navig8 par ADNOC Logistics & Services, qui élargit la portée du transport maritime d'énergie sur les longues distances et la flexibilité de planification.
Stratégies de Sécurité Alimentaire Stimulant les Investissements dans la Chaîne du Froid et l'Entreposage
La forte dépendance aux importations et les mandats nationaux de réserves alimentaires accélèrent les investissements dans le stockage à température contrôlée, les flottes frigorifiques et la certification de qualité dans le Marché des Frets et de la Logistique du CCG. Les gouvernements et les opérateurs construisent des capacités de qualité pharmaceutique et introduisent de nouveaux systèmes de gestion de l'énergie pour gérer les stocks de vaccins et les denrées périssables de grande valeur avec des tolérances de température plus strictes. L'énergie représente une part importante des coûts d'exploitation du stockage frigorifique, ce qui favorise l'adoption de systèmes de réfrigération efficaces et de la maintenance prédictive pour réduire les temps d'arrêt et la consommation d'énergie.[3] "Perspectives Mondiales de l'Énergie et Demande de Refroidissement," Agence Internationale de l'Énergie, iea.org Les initiatives agroalimentaires de plusieurs milliards de dollars du Qatar et les zones franches logistiques créent des corridors intégrés de la ferme à la table conçus pour réduire les écarts de température et les pertes alimentaires. Ces changements élèvent les niveaux de conformité et de service pour les chaînes d'approvisionnement pharmaceutiques, laitières et de produits frais, ce qui accroît la demande de logistique à température contrôlée dans le Marché des Frets et de la Logistique du CCG.
Croissance des Exportations Pétrochimiques et de GNL Nécessitant une Logistique Spécialisée pour les Marchandises Lourdes
Les grands projets en amont et en milieu de chaîne en Arabie Saoudite, aux Émirats Arabes Unis et au Qatar font croître la demande de transport de projet, de transport lourd et de services maritimes spécialisés dans le Marché des Frets et de la Logistique du CCG. Les ajouts progressifs de capacité gazière de Saudi Aramco et la logistique des condensats accroissent le besoin de transport de modules surdimensionnés, de postes à quai en eau profonde et d'une conformité stricte en matière de HSE dans les ports industriels. Le projet GNL de Ruwais d'ADNOC et les installations existantes nécessitent une coordination continue entre les navires et la côte ainsi qu'une nouvelle capacité de pétroliers, soutenue par l'expansion de la flotte et l'intégration du réseau d'ADNOC Logistics & Services. L'expansion du champ Nord de QatarEnergy et son important programme de construction de nouveaux méthaniers renforcent le leadership mondial du pays en matière de GNL et créent des volumes d'expédition prévisibles sur les longues distances. Les zones industrielles portuaires à Abou Dhabi et en Arabie Saoudite fournissent des corridors intégrés qui réduisent le transport terrestre et le temps d'immobilisation pour les exportations pétrochimiques dans le Marché des Frets et de la Logistique du CCG.
Analyse de l'Impact des Contraintes*
| Contrainte | (~) % d'Impact sur les Prévisions de CAGR | Pertinence Géographique | Horizon Temporel d'Impact |
|---|---|---|---|
| Conditions climatiques extrêmes augmentant les coûts de réfrigération et de maintenance des équipements | -0.7% | Tous les États du CCG | Moyen terme (2-4 ans) |
| Dépendance excessive au transport routier limitant les gains d'efficacité intermodale | -0.5% | Arabie Saoudite, Émirats Arabes Unis, Oman, Bahreïn | Long terme (≥ 4 ans) |
| Coûts élevés d'entreposage urbain de premier ordre contraignant l'expansion des marges | -0.4% | Émirats Arabes Unis, Arabie Saoudite, Qatar | Court terme (≤ 2 ans) |
| Tensions géopolitiques régionales perturbant la prévisibilité des flux commerciaux | -0.6% | Corridors de la mer Rouge et du détroit d'Ormuz | Moyen terme (2-4 ans) |
| Source: Mordor Intelligence | |||
Conditions Climatiques Extrêmes Augmentant les Coûts de Réfrigération et de Maintenance des Équipements
Les températures estivales très élevées augmentent les charges de refroidissement et raccourcissent les cycles de vie des équipements, ce qui augmente les coûts pour les opérateurs de la chaîne du froid dans le Marché des Frets et de la Logistique du CCG. L'énergie peut représenter une part importante des coûts d'exploitation du stockage frigorifique dans la région, de sorte que la chaleur persistante et les besoins en dessalement intensifient la demande d'électricité. Ces pressions incitent les opérateurs à investir dans des technologies de réfrigération plus efficaces et des capteurs de maintenance pour réduire la consommation d'énergie et les temps d'arrêt. Les prestataires logistiques signalent des tarifs plus élevés pour le transport réfrigéré pendant les pics de chaleur en raison de la consommation de carburant supplémentaire et de la gestion du risque de détérioration. Les exigences en capital pour les installations de chaîne du froid de catégorie A sont importantes, ce qui peut limiter les nouveaux entrants et concentrer la capacité parmi les acteurs établis dans le Marché des Frets et de la Logistique du CCG.
Dépendance Excessive au Transport Routier Limitant les Gains d'Efficacité Intermodale
Le transport routier de fret domine les flux régionaux, ce qui freine la décarbonation et renforce la congestion aux portes des ports et aux postes frontières dans le Marché des Frets et de la Logistique du CCG. L'inflation des salaires et les pénuries de chauffeurs ajoutent des frictions aux opérations de transport longue distance pendant les cycles de pointe de la construction et du tourisme aux Émirats Arabes Unis et en Arabie Saoudite. Le Projet Ferroviaire du CCG a connu des retards, ce qui réduit les options immédiates pour un transfert modal à grande échelle vers le fret ferroviaire. Le réseau d'Etihad Rail a augmenté les volumes de fret et réduit les émissions en transférant certaines marchandises vers le rail, ce qui démontre les avantages potentiels une fois que l'interopérabilité transfrontalière s'étendra. Jusqu'à ce que les liaisons ferroviaires régionales se développent, les réseaux routiers en premier lieu continueront de sous-tendre la majeure partie de la distribution intérieure dans le Marché des Frets et de la Logistique du CCG.
*Nos prévisions mises à jour traitent les impacts des moteurs et des freins comme directionnels et non additifs. Les prévisions d’impact révisées reflètent la croissance de base, les effets de mix et les interactions entre variables.
Analyse des Segments
Par Secteur d'Utilisateur Final : La Fabrication Ancre la Part Tandis que le Commerce de Gros-Détail Accélère la Croissance
La fabrication représentait 28,23% des revenus de 2025, soulignant son rôle central dans la Part du Marché des Frets et de la Logistique du CCG. Les programmes industriels en Arabie Saoudite et aux Émirats Arabes Unis créent des flux entrants et sortants durables pour les produits pétrochimiques, les métaux et la fabrication en aval, ce qui accroît la demande de transport lourd, d'entreposage sous douane et de distribution transfrontalière. Les méga-projets dans les secteurs de la chimie, des mines et de l'assemblage automobile ajoutent de la complexité à la planification des transports et à la documentation, ce qui avantage les acteurs de grande envergure disposant d'équipements spécialisés et de systèmes de conformité. Le rail gagne un rôle dans certains corridors, notamment la distribution de polymères depuis les usines côtières vers les hubs intérieurs dans le cadre de contrats de transport à long terme. Ces développements approfondissent l'intensité logistique par unité de PIB industriel et renforcent le statut d'ancre de la fabrication dans le Marché des Frets et de la Logistique du CCG.
Le commerce de gros et de détail devrait croître le plus rapidement à un CAGR de 7,43%, soutenu par l'exécution omnicanale, les dark stores et le commerce électronique transfrontalier qui alimentent les flux de colis et de palettes dans la Taille du Marché des Frets et de la Logistique du CCG. Les marques et les places de marché déplacent les stocks plus près des clients finaux et utilisent des zones franches pour la distribution régionale, ce qui stimule la demande d'entrepôts multi-utilisateurs avec automatisation et services à valeur ajoutée. Les nouveaux capitaux dans les flottes du dernier kilomètre et les hubs de tri améliorent les délais de cycle des commandes et soutiennent les promesses de livraison le jour même ou le lendemain. La construction, le pétrole et le gaz, et l'agriculture constituent des bases stables pour le transport en vrac et la logistique de projet, avec des mouvements de tonnage lourd liés aux méga-projets et au développement des ressources. La spécialisation verticale dans la chaîne du froid et la manutention de matières dangereuses offre des niches défendables où la qualité du service et les certifications comptent autant que la taille de la flotte dans le Secteur des Frets et de la Logistique du CCG.
Note: Les parts de segment de tous les segments individuels sont disponibles à l'achat du rapport
Par Fonction Logistique : Le Transport de Fret Domine Tandis que le CEP Capte la Croissance Incrémentale
Le transport de fret a dominé avec une part de 52,12% en 2025, soulignant son rôle de colonne vertébrale du Marché des Frets et de la Logistique du CCG. La route a contribué à 39,05% des revenus au sein du transport de fret en raison des réseaux routiers établis et des lignes de camionnage transfrontalières à haute fréquence qui relient les nœuds de consommation et de production du Golfe. Le fret aérien au sein du transport de fret devrait croître à 6,45% jusqu'en 2031 alors que les aéroports augmentent leur capacité et que les transporteurs équilibrent la soute et la capacité de fret pour desservir les lignes sensibles au temps. Les ports maritimes maintiennent leur dominance pour les conteneurs et le vrac, soutenus par des installations en eau profonde et des zones logistiques portuaires qui réduisent le transport terrestre. Les corridors ferroviaires ajoutent de la redondance pour des marchandises et des routes spécifiques à mesure que l'interopérabilité transfrontalière progresse dans le Secteur des Frets et de la Logistique du CCG.
Le courrier, l'express et les colis est projeté comme la fonction à la croissance la plus rapide à un CAGR de 7,14% jusqu'en 2031, alimenté par les dépenses en ligne, les promesses de livraison plus rapides et les colis transfrontaliers mis en attente dans les hubs du Golfe. Les services internationaux ont capté la plus grande part des revenus du CEP en 2025, reflétant le rôle de la région en tant que base de réexportation et d'exécution pour les acheteurs étrangers. L'entreposage et le stockage restent un grand bassin de revenus, les installations non contrôlées en température formant la majeure partie de l'espace tandis que les zones à température contrôlée croissent plus rapidement en raison des besoins pharmaceutiques et des denrées périssables. La commission de transport se consolide autour de la visibilité et de la documentation automatisée, favorisant les plateformes intégrées et les partenariats d'opérateurs qui rationalisent les flux de bout en bout dans le Secteur des Frets et de la Logistique du CCG.
Note: Les parts de segment de tous les segments individuels sont disponibles à l'achat du rapport
Analyse Géographique
L'Arabie Saoudite détenait environ 33,18% des revenus de 2025, et les Émirats Arabes Unis devraient croître le plus rapidement à un CAGR de 6,78% de 2026 à 2031 dans la Taille du Marché des Frets et de la Logistique du CCG. L'Arabie Saoudite a enregistré une forte création d'emplois liés à la logistique et une augmentation du tonnage sur les actifs aériens, portuaires et ferroviaires en 2025 dans le cadre de l'agenda national des transports et de la logistique. Le pays investit massivement dans le rail, la capacité portuaire et les zones logistiques pour améliorer la compétitivité mondiale et stimuler la participation du secteur privé. La mise en œuvre en phase initiale du Landbridge vise à réduire les délais de transit est-ouest une fois opérationnel, ce qui pourrait déplacer certains flux Asie-Europe vers des corridors intégrés rail-mer. Ces programmes positionnent l'Arabie Saoudite comme un moteur clé de croissance et de capacité dans le Marché des Frets et de la Logistique du CCG.
Les Émirats Arabes Unis combinent le rôle de Dubaï en tant que hub de premier plan pour le transport maritime et l'aviation avec la diversification industrielle d'Abou Dhabi pour capter des flux à haute valeur ajoutée dans le Marché des Frets et de la Logistique du CCG. Les aéroports ont traité des volumes de passagers très élevés en 2025 tandis que le fret se redressait sur les lignes asiatiques, ce qui a ajouté de la capacité pour les marchandises sensibles au temps et le réapprovisionnement du commerce électronique. Jebel Ali et le port Khalifa offrent une redondance multimodale et des zones industrielles portuaires qui soutiennent les corridors de la fabrication à l'exportation. La KEZAD d'Abou Dhabi a enregistré un taux d'occupation élevé des entrepôts et une activité de location accrue en 2025, soutenue par la connectivité ferroviaire et l'automatisation des processus dans les opérations portuaires. Les initiatives de numérisation du commerce des Émirats Arabes Unis et les conseils logistiques sont conçus pour améliorer la cohérence et la rapidité, ce qui renforce sa différenciation dans le Marché des Frets et de la Logistique du CCG.
Le Qatar a renforcé son rôle de hub commercial régional, l'activité de transbordement du port Hamad contribuant à une grande part des volumes et à de solides performances dans les classements mondiaux d'efficacité. La simplification des procédures douanières et l'octroi de licences numériques via des registres unifiés améliorent la facilité de faire des affaires pour les entreprises de transport maritime et de logistique. Des projets sectoriels spécifiques, tels que les hubs logistiques automobiles dans les zones franches, élargissent les capacités de distribution des équipementiers et du marché secondaire. Ces plateformes complètent le leadership en matière d'exportation de GNL et les activités industrielles plus larges, ce qui contribue à maintenir les flux de fret dans le Marché des Frets et de la Logistique du CCG.
Paysage Concurrentiel
Le champ concurrentiel mêle des intégrateurs mondiaux et des champions régionaux qui se différencient par la portée du réseau, l'automatisation et la conformité dans le Marché des Frets et de la Logistique du CCG. La consolidation a progressé en 2025 avec la transaction DSV et DB Schenker, tandis qu'ADNOC Logistics & Services a étendu son empreinte maritime grâce à l'acquisition en plusieurs étapes de Navig8. ADNOC Logistics & Services a annoncé des résultats records pour 2025 en février 2026, confirmant un débit plus important dans les activités d'expédition et d'affrètement d'énergie. DHL a annoncé de nouveaux investissements à grande échelle dans la Zone Logistique Intégrée Spéciale de Riyad pour soutenir la distribution multi-utilisateurs. Ces mouvements indiquent un pivot vers l'échelle, la technologie et la spécialisation verticale dans le Marché des Frets et de la Logistique du CCG.
L'automatisation et l'IA sont des leviers importants pour les opérateurs de ports et de terminaux, AD Ports Group développant des agents IA et la semi-automatisation au port Khalifa pour améliorer le débit et la fiabilité. Les plateformes numériques intégrées qui connectent les chargeurs, les douanes et les transporteurs deviennent des prérequis pour les contrats de premier rang. Les programmes de durabilité sont désormais des exigences standard, les opérateurs adoptant les énergies renouvelables et les flottes de véhicules électriques pour atteindre les objectifs d'émissions des clients. Les spécialistes de l'express et du commerce électronique continuent d'investir dans la capacité de tri et les flottes du dernier kilomètre pour défendre les niveaux de service à mesure que les volumes augmentent dans le Marché des Frets et de la Logistique du CCG. Il en résulte une concurrence accrue autour de la rapidité, de la visibilité et de la performance carbone.
Les prestataires de niveau intermédiaire se différencient en se concentrant sur la chaîne du froid, les matières dangereuses et le transport de projet, où les systèmes de qualité et la profondeur des équipements ont plus de poids que la taille absolue du réseau dans le Marché des Frets et de la Logistique du CCG. Les commissionnaires de transport disposant de solides partenariats maritimes et aériens bénéficient d'une visibilité de bout en bout et d'une documentation automatisée qui réduit les erreurs et les délais de cycle. Les opérateurs ayant obtenu tôt des certifications de conformité en matière de BPD, IMDG et HSE sont mieux positionnés pour les secteurs verticaux complexes. À mesure que la consolidation et la numérisation progressent, la différenciation dépendra de la profondeur des solutions et de la prévisibilité opérationnelle.
Leaders du Secteur des Frets et de la Logistique du CCG
Agility Logistics
Al Madina Logistics
Al-Futtaim Logistics
Almajdouie Group
Aramex
- *Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier
Développements Récents du Secteur
- Février 2026 : ADNOC Logistics & Services a annoncé des résultats records pour 2025 avec un chiffre d'affaires de 5,02 milliards USD, un EBITDA de 1,515 milliard USD et un bénéfice net de 863 millions USD, soutenus par l'intégration de Navig8 et de solides performances en matière de transport maritime.
- Février 2026 : Gulf Warehousing Company a présenté sa Plateforme Logistique de Commerce Électronique Intégrée au WORLDEF Dubaï 2026, à la suite d'une participation stratégique dans Quivo, élargissant l'accès des marques du CCG aux principales places de marché européennes et américaines.
- Février 2026 : Oylz Terminals a posé la première pierre d'un terminal de stockage de produits pétroliers au port Khalifa avec une capacité initiale de 154 500 mètres cubes et une capacité totale approuvée de 660 000 mètres cubes, incluant un nouveau quai dédié avec un tirant d'eau de 16 mètres.
- Janvier 2026 : Emirates SkyCargo a annoncé des plans pour ajouter jusqu'à 10 avions cargo Boeing 777F dans le cadre de sa stratégie 2026 afin d'améliorer la capacité régionale et la capacité de transbordement.
Portée du Rapport sur le Marché des Frets et de la Logistique du CCG
Agriculture, Pêche et Sylviculture, Construction, Fabrication, Pétrole et Gaz, Mines et Carrières, Commerce de Gros et de Détail, et Autres sont couverts en tant que segments par Secteur d'Utilisateur Final. Courrier, Express et Colis (CEP), Commission de Transport, Transport de Fret, Entreposage et Stockage, et Autres Services sont couverts en tant que segments par Fonction Logistique. Qatar, Arabie Saoudite, Émirats Arabes Unis, Reste du CCG sont couverts en tant que segments par Pays dans le Marché des Frets et de la Logistique du CCG.
| Agriculture, Pêche et Sylviculture |
| Construction |
| Fabrication |
| Pétrole et Gaz, Mines et Carrières |
| Commerce de Gros et de Détail |
| Autres |
| Courrier, Express et Colis (CEP) | Domestique |
| International | |
| Commission de Transport | |
| Transport de Fret | Aérien |
| Pipelines | |
| Ferroviaire | |
| Routier | |
| Maritime et Voies Navigables Intérieures | |
| Entreposage et Stockage | Non Contrôlé en Température |
| Contrôlé en Température | |
| Autres Services |
| Qatar |
| Arabie Saoudite |
| Émirats Arabes Unis |
| Reste du CCG |
| Secteur d'Utilisateur Final | Agriculture, Pêche et Sylviculture | |
| Construction | ||
| Fabrication | ||
| Pétrole et Gaz, Mines et Carrières | ||
| Commerce de Gros et de Détail | ||
| Autres | ||
| Fonction Logistique | Courrier, Express et Colis (CEP) | Domestique |
| International | ||
| Commission de Transport | ||
| Transport de Fret | Aérien | |
| Pipelines | ||
| Ferroviaire | ||
| Routier | ||
| Maritime et Voies Navigables Intérieures | ||
| Entreposage et Stockage | Non Contrôlé en Température | |
| Contrôlé en Température | ||
| Autres Services | ||
| Pays | Qatar | |
| Arabie Saoudite | ||
| Émirats Arabes Unis | ||
| Reste du CCG | ||
Définition du marché
- Agriculture, Pêche et Sylviculture (APF) - Ce segment de secteur d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur APF. Les acteurs utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la culture des récoltes, l'élevage d'animaux, la récolte du bois, la pêche et la capture d'autres animaux dans leurs habitats naturels et la fourniture d'activités de soutien connexes. Dans ce cadre, les Prestataires de Services Logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans les activités d'acquisition, de stockage, de manutention, de transport et de distribution pour le flux optimal et continu des intrants (semences, pesticides, engrais, équipements et eau) des fabricants ou fournisseurs vers les producteurs et le flux régulier des extrants (produits, marchandises agro-alimentaires) vers les distributeurs et les consommateurs. Cela inclut la logistique à température contrôlée et non contrôlée, selon les besoins en fonction de la durée de conservation des marchandises transportées ou stockées.
- Construction - Ce segment de secteur d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur de la construction. Les acteurs utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la construction, la réparation et la rénovation de bâtiments résidentiels et commerciaux, d'infrastructures, de travaux d'ingénierie, de lotissement et d'aménagement foncier. Les Prestataires de Services Logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans l'augmentation de la rentabilité des projets de construction en maintenant le stock de matières premières et d'équipements, les approvisionnements critiques dans le temps et en fournissant d'autres services à valeur ajoutée pour une gestion de projet efficace.
- Courrier, Express et Colis - Les services de Courrier, Express et Colis, souvent appelés Marché CEP, désignent les prestataires de services logistiques et postaux spécialisés dans le déplacement de petites marchandises (colis/paquets). Il capture la taille globale du marché (USD) et le volume du marché (nombre de colis) de (1) les expéditions/colis/paquets d'un poids inférieur à 70 kg/154 lbs, (2) les colis de clients professionnels, à savoir les envois d'entreprise à entreprise (B2B) et d'entreprise à consommateur (B2C) ainsi que les colis de clients privés (C2C), (3) les services de livraison de colis non express (standard et différé) ainsi que les services de livraison de colis express (express à date définie et express à heure définie), (4) les colis domestiques et internationaux.
- Données Démographiques - Pour analyser la demande totale du marché adressable, la croissance et les prévisions de population ont été étudiées et présentées dans cette tendance sectorielle. Elle représente la répartition de la population selon des catégories telles que le genre (masculin/féminin), la zone de développement (urbain/rural), les grandes villes parmi d'autres paramètres clés tels que la densité de population et la dépense de consommation finale (croissance et part % du PIB). Ces données ont été utilisées pour évaluer les fluctuations de la demande et des dépenses de consommation, ainsi que les principaux points chauds (villes) de la demande potentielle.
- Tendances des Exportations et Tendances des Importations - La performance logistique globale d'une économie est positivement et significativement (statistiquement) corrélée à sa performance commerciale (exportations et importations). Par conséquent, dans cette tendance sectorielle, la valeur totale des échanges, les principales marchandises/groupes de marchandises et les principaux partenaires commerciaux, pour la géographie étudiée (pays ou région selon la portée du rapport) ont été analysés parallèlement à l'impact des principaux investissements en infrastructure commerciale/logistique et de l'environnement réglementaire.
- Commission de Transport - La commission de transport, qui désigne ici le secteur de l'organisation du transport de fret (OTF), comprend les établissements principalement engagés dans l'organisation et le suivi du transport de fret entre les chargeurs et les transporteurs. Les Prestataires de Services Logistiques (PSL) considérés sont les commissionnaires de transport, les NVOCC, les courtiers en douane et les agents maritimes. Le segment Autres dans la Commission de Transport capture les revenus générés par les services à valeur ajoutée de l'OTF tels que les activités de courtage/dédouanement douanier, la préparation de la documentation relative au fret, la consolidation-déconsolidation des marchandises, l'assurance et la conformité du fret, l'organisation de l'entreposage et du stockage, la liaison avec les chargeurs, et la commission de transport par d'autres modes de transport, à savoir la route et le rail.
- Tendances des Prix du Fret - Les prix du fret par mode de transport (USD/tonne-km), sur la période d'examen, ont été présentés dans cette tendance sectorielle. Les données ont été utilisées pour évaluer l'environnement inflationniste, l'impact sur le commerce, le chiffre d'affaires du fret (tonne-km), la demande du marché des frets et de la logistique par segments de mode de transport et donc la taille globale du marché des frets et de la logistique.
- Tendances du Tonnage de Fret - Le tonnage de fret (poids des marchandises en tonnes) traité par mode de transport, sur la période d'examen, a été présenté dans cette tendance sectorielle. Les données ont été utilisées comme l'un des paramètres, en plus de la distance moyenne par expédition (km), du volume de fret (tonne-km) et du prix du fret (USD/tonne-km), pour évaluer la taille du marché du transport de fret.
- Transport de Fret - Le Transport de Fret désigne le recours à un prestataire de services logistiques (logistique externalisée) pour le transport de marchandises (matières premières/produits finaux/intermédiaires/finis, y compris les solides et les fluides) de l'origine à une destination à l'intérieur du pays (domestique) ou transfrontalier (international).
- Frets et Logistique - Les dépenses externes (ou externalisées) pour la facilitation du transport de fret (transport de fret), l'organisation du transport de fret par un agent (commission de transport), l'entreposage et le stockage (à température contrôlée ou non contrôlée), le CEP (courrier, express et colis domestique ou international) et autres services logistiques à valeur ajoutée impliqués dans le transport de marchandises (matières premières ou produits finis, y compris les solides et les fluides) de l'origine à une destination à l'intérieur du pays (domestique) ou transfrontalier (international), par un ou plusieurs modes de transport, à savoir la route, le rail, la mer, l'air et les pipelines, constituent le marché des frets et de la logistique.
- Prix du Carburant - Les pics de prix du carburant peuvent entraîner des retards et des perturbations pour les prestataires de services logistiques (PSL), tandis que les baisses peuvent entraîner une rentabilité à court terme plus élevée et une rivalité accrue sur le marché pour offrir aux consommateurs les meilleures offres. Par conséquent, les variations des prix du carburant ont été étudiées sur la période d'examen et présentées avec les causes ainsi que les impacts sur le marché.
- Répartition du PIB par Activité Économique - Le Produit Intérieur Brut nominal et sa répartition entre les principaux secteurs économiques dans la géographie étudiée (pays ou région selon la portée du rapport) ont été étudiés et présentés dans cette tendance sectorielle. Comme le PIB est positivement lié à la rentabilité et à la croissance du secteur logistique, ces données ont été utilisées conjointement avec les tableaux entrées-sorties/tableaux ressources-emplois pour analyser les principaux secteurs contributeurs potentiels à la demande logistique.
- Croissance du PIB par Activité Économique - La croissance du Produit Intérieur Brut nominal dans les principaux secteurs économiques, pour la géographie étudiée (pays ou région selon la portée du rapport), a été présentée dans cette tendance sectorielle. Ces données ont été utilisées pour évaluer la croissance de la demande logistique de tous les utilisateurs finaux du marché (secteurs économiques considérés ici).
- Inflation - Les variations de l'Inflation des Prix de Gros (variation annuelle de l'indice des prix à la production) et de l'Inflation des Prix à la Consommation ont été présentées dans cette tendance sectorielle. Ces données ont été utilisées pour évaluer l'environnement inflationniste car il joue un rôle vital dans le bon fonctionnement de la chaîne d'approvisionnement, impactant directement les composantes des coûts opérationnels logistiques, par exemple, le prix des pneus, les salaires et avantages des chauffeurs, les prix de l'énergie/carburant, les coûts de maintenance, les péages, les loyers d'entreposage, le courtage en douane, les taux de commission de transport, les tarifs de courrier, etc., impactant ainsi le marché global des frets et de la logistique.
- Infrastructure - Comme l'infrastructure joue un rôle vital dans la performance logistique d'une économie, des variables telles que la longueur des routes, la répartition de la longueur des routes par catégorie de surface (revêtue vs non revêtue), la répartition de la longueur des routes par classification routière (autoroutes vs routes nationales vs autres routes), la longueur des voies ferrées, le volume de conteneurs traités par les principaux ports et le tonnage traité par les principaux aéroports ont été analysés et présentés dans cette tendance sectorielle.
- Tendances Clés du Secteur - La section du rapport intitulée "Tendances Clés du Secteur" comprend toutes les variables/paramètres clés étudiés pour mieux analyser les estimations et prévisions de la taille du marché. Toutes les tendances ont été présentées sous forme de points de données (séries chronologiques ou derniers points de données disponibles) accompagnés d'une analyse du paramètre sous forme de commentaires concis pertinents pour le marché, pour la géographie étudiée (pays ou région selon la portée du rapport).
- Mouvements Stratégiques Clés - L'action entreprise par une entreprise pour se différencier de ses concurrents ou utilisée comme stratégie générale est appelée mouvement stratégique clé (MSC). Cela comprend (1) les Accords (2) les Expansions (3) la Restructuration Financière (4) les Fusions et Acquisitions (5) les Partenariats, et (6) les Innovations de Produits. Les acteurs clés (Prestataires de Services Logistiques, PSL) du marché ont été présélectionnés, leurs MSC ont été étudiés et présentés dans cette section.
- Indice de Connectivité Bilatérale du Transport Maritime Régulier - Il indique le niveau d'intégration d'une paire de pays dans les réseaux mondiaux de transport maritime régulier et joue un rôle crucial dans la détermination du commerce bilatéral, qui contribue potentiellement à la prospérité d'un pays et de sa région environnante. Par conséquent, les principales économies connectées au pays/à la région selon la portée du rapport ont été analysées et présentées dans la tendance sectorielle "Connectivité du Transport Maritime Régulier".
- Connectivité du Transport Maritime Régulier - Cette tendance sectorielle analyse l'état de la connectivité aux réseaux mondiaux d'expédition en fonction de l'état du secteur du transport maritime. Elle comprend l'analyse des indices de connectivité du transport maritime régulier, de la connectivité bilatérale du transport maritime et de la connectivité du transport maritime régulier des ports pour la géographie (pays/région selon la portée du rapport) sur la période d'examen.
- Indice de Connectivité du Transport Maritime Régulier - Il indique dans quelle mesure les pays sont connectés aux réseaux mondiaux d'expédition en fonction de l'état de leur secteur du transport maritime. Il est basé sur cinq composantes du secteur du transport maritime : (1) Le nombre de compagnies maritimes desservant un pays, (2) La taille du plus grand navire utilisé sur ces services (en EVP), (3) Le nombre de services reliant un pays aux autres pays, (4) Le nombre total de navires déployés dans un pays, (5) La capacité totale de ces navires (en EVP).
- Performance Logistique - La Performance Logistique et les Coûts Logistiques sont l'épine dorsale du commerce et influencent les coûts commerciaux, rendant les pays compétitifs à l'échelle mondiale. La performance logistique est influencée par les stratégies de gestion de la chaîne d'approvisionnement adoptées à l'échelle du marché, les services gouvernementaux, les investissements et politiques, les coûts du carburant/de l'énergie, l'environnement inflationniste, etc. Par conséquent, dans cette tendance sectorielle, la performance logistique de la géographie étudiée (pays/région selon la portée du rapport) a été analysée et présentée sur la période d'examen.
- Principaux Fournisseurs de Camions - La part de marché des marques de camions est influencée par des facteurs tels que les préférences géographiques, le portefeuille de types de camions, les prix des camions, la production locale, la pénétration des services de réparation et de maintenance des camions, le support client, les innovations technologiques (comme les véhicules électriques, la numérisation, les camions autonomes), l'efficacité énergétique, les options de financement, les coûts de maintenance annuels, la disponibilité des substituts, les stratégies marketing, etc. Par conséquent, la répartition (part % pour l'année de base de l'étude) du volume des ventes de camions pour les principales marques de camions et les commentaires sur le scénario actuel du marché et les anticipations du marché sur la période de prévision ont été présentés dans cette tendance sectorielle.
- Fabrication - Ce segment de secteur d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur manufacturier. Les acteurs utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la transformation chimique, mécanique ou physique de matériaux ou de substances en nouveaux produits. Les Prestataires de Services Logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans le maintien d'un flux régulier de matières premières dans la chaîne d'approvisionnement, permettant la livraison en temps voulu des produits finis aux distributeurs ou aux clients finaux et le stockage et l'approvisionnement des matières premières aux clients pour la fabrication en flux tendu.
- Capacité de Charge de la Flotte Maritime - La capacité de charge de la flotte maritime illustre l'état de développement de l'infrastructure maritime et du commerce d'une économie. Elle est influencée par des facteurs tels que le volume de production, le commerce international, les principaux secteurs d'utilisateurs finaux, la connectivité maritime, les réglementations environnementales, les investissements dans le développement des infrastructures portuaires, la capacité de manutention des conteneurs dans les ports, etc. Cette tendance sectorielle représente la capacité de charge de la flotte maritime par type de navire, à savoir les porte-conteneurs, les pétroliers, les vraquiers, les cargos généraux, parmi d'autres types, ainsi que les facteurs d'influence pour la géographie étudiée (pays/région selon la portée du rapport), sur la période d'examen.
- Part Modale - La Part Modale du Fret est influencée par des facteurs tels que la productivité modale, les réglementations gouvernementales, la conteneurisation, la distance d'expédition, les exigences de contrôle de la température, le type de marchandises, le commerce international, le terrain, la vitesse de livraison, le poids de l'expédition, les expéditions en vrac, etc. De plus, la part modale par tonnage (tonnes) et la part modale par chiffre d'affaires du fret (tonne-km) diffèrent selon la distance moyenne des expéditions, le poids des principaux groupes de marchandises transportées dans l'économie et le nombre de voyages. Cette tendance sectorielle représente la répartition du fret transporté par mode de transport (tonnes ainsi que tonne-km), pour l'année de base de l'étude.
- Pétrole et Gaz, Mines et Carrières - Ce segment de secteur d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur extractif. Les acteurs utilisateurs finaux considérés sont les établissements qui extraient des minéraux solides naturels, tels que le charbon et les minerais ; des minéraux liquides, tels que le pétrole brut ; et des gaz, tels que le gaz naturel. Les Prestataires de Services Logistiques (PSL) couvrent toutes les phases de l'amont à l'aval et jouent un rôle crucial dans le transport de machines, d'équipements de forage, de minéraux extraits, de pétrole brut et de gaz naturel et de produits raffinés/transformés d'un endroit à un autre.
- Autres Utilisateurs Finaux - Le segment des autres utilisateurs finaux capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les services financiers (BFSI), l'immobilier, les services éducatifs, la santé et les services professionnels (services administratifs, gestion des déchets, services juridiques, architecturaux, d'ingénierie, de conception, de conseil, de R&D scientifique). Les Prestataires de Services Logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans le mouvement fiable des fournitures et des documents vers/depuis ces secteurs, comme le transport de tout équipement ou ressource nécessaire, l'expédition de documents et de fichiers confidentiels, le mouvement de biens et de fournitures médicaux (fournitures et instruments chirurgicaux, y compris les gants, masques, seringues, équipements) pour n'en citer que quelques-uns.
- Autres Services - Le segment des Autres Services capture les revenus générés par (1) les Services à Valeur Ajoutée (SVA) pour le transport de fret par route, rail, air et mer et voies navigables intérieures, (2) les SVA pour le transport maritime de fret (exploitation d'installations terminales telles que les ports et les jetées, exploitation des écluses de voies navigables, activités de navigation, de pilotage et d'amarrage, allégement, activités de sauvetage, activités de phares, parmi d'autres activités de soutien diverses), (3) les SVA pour le transport terrestre de fret (exploitation d'installations terminales telles que les gares ferroviaires, les gares de manutention des marchandises, exploitation de l'infrastructure ferroviaire, triage et manœuvre, remorquage et assistance routière, liquéfaction du gaz à des fins de transport, parmi d'autres activités de soutien diverses), (4) les SVA pour le transport aérien de fret (exploitation d'installations terminales telles que les terminaux aériens, les activités aéroportuaires et de contrôle du trafic aérien, les activités de service au sol sur les aérodromes, la maintenance des pistes, l'inspection/le convoyage/la maintenance/les tests d'aéronefs, les services de ravitaillement en carburant des aéronefs, parmi d'autres activités de soutien diverses), (5) les SVA pour les services d'entreposage et de stockage (exploitation de silos à grains, d'entrepôts de marchandises générales, d'entrepôts frigorifiques, de réservoirs de stockage, etc., stockage de marchandises dans des zones de commerce extérieur, surgélation rapide, mise en caisse des marchandises pour l'expédition, emballage et préparation des marchandises pour l'expédition, étiquetage et/ou impression sur l'emballage, services d'assemblage de kits et d'emballage, parmi d'autres activités de soutien diverses), et (6) les SVA pour les services de courrier, express et colis (collecte, tri).
- Escales et Performance des Ports - La performance des ports est essentielle pour le mouvement des frets d'une économie, le commerce, la connectivité mondiale, les stratégies de croissance réussies, l'attractivité des investissements pour les systèmes de production et de distribution, et affecte ainsi le PIB, l'emploi, le revenu par habitant et la croissance industrielle. Par conséquent, les paramètres de performance des ports tels que le temps médian passé par les navires dans les ports ; l'âge moyen, la taille, la capacité de transport de fret, la capacité de transport de conteneurs des navires entrant dans les ports, les escales et le débit des ports à conteneurs ont été analysés et présentés dans cette tendance sectorielle.
- Indice de Connectivité du Transport Maritime Régulier des Ports - Il reflète la position d'un port dans le réseau mondial de transport maritime régulier, où une valeur d'indice plus élevée est associée à une meilleure connectivité. Les ports efficaces et bien connectés (1) contribuent à minimiser les coûts de transport, à relier les chaînes d'approvisionnement et à soutenir le commerce international, (2) ouvrent la voie aux économies d'échelle et au développement de l'expertise en permettant aux producteurs de mieux exploiter les possibilités sur les marchés nationaux et étrangers. Par conséquent, les principaux ports d'importance stratégique, dans le pays/la région selon la portée du rapport, ont été analysés et présentés dans la tendance sectorielle "Connectivité du Transport Maritime Régulier".
- Débit Portuaire - Il reflète la quantité de fret ou le nombre de navires qu'un port traite annuellement. Il peut être lié à (1) le tonnage de fret, (2) les EVP de conteneurs, et (3) les escales de navires. Le débit portuaire en termes de total de conteneurs traités (EVP) a été présenté dans la tendance sectorielle "Escales et Performance des Ports".
- Inflation des Prix à la Production - Elle indique l'inflation du point de vue des producteurs, à savoir le prix de vente moyen reçu pour leur production sur une période donnée. La variation annuelle (glissement annuel) de l'indice des prix à la production est rapportée comme inflation des prix de gros dans la tendance sectorielle "Inflation". Comme l'IPG capture les mouvements de prix dynamiques de la manière la plus complète, il est largement utilisé par les gouvernements, les banques, l'industrie, les milieux d'affaires et est considéré comme important dans la formulation des politiques commerciales, fiscales et autres politiques économiques. Les données ont été utilisées conjointement avec l'inflation des prix à la consommation pour mieux comprendre l'environnement inflationniste.
- Reste du CCG - Le Reste du CCG capture le marché logistique externalisé pour (1) Bahreïn (2) Oman, et (3) Koweït
- Revenus Segmentaux - Les Revenus Segmentaux ont été triangulés ou calculés et présentés pour tous les principaux acteurs du marché. Ils désignent les revenus spécifiques au marché des frets et de la logistique générés par l'entreprise, sur l'année de base de l'étude, dans la géographie étudiée (pays ou région selon la portée du rapport). Ils sont calculés par l'étude et l'analyse des principaux paramètres tels que les données financières, le portefeuille de services, l'effectif, la taille de la flotte, les investissements, le nombre de pays présents, les principales économies concernées, etc. qui ont été rapportés par l'entreprise dans ses rapports annuels et sur sa page web. Pour les entreprises ayant peu de divulgations financières, des bases de données payantes comme D&B Hoovers, Dow Jones Factiva ont été utilisées et vérifiées par des interactions avec des experts du secteur.
- PIB du Secteur des Transports et du Stockage - La valeur et la croissance du PIB du Secteur des Transports et du Stockage ont une relation directe avec la taille du marché des frets et de la logistique. Par conséquent, cette variable a été étudiée et présentée sur la période d'examen, en termes de valeur (USD) et en part % du PIB total, dans cette tendance sectorielle. Les données ont été soutenues par des commentaires concis et pertinents sur les investissements, les développements et le scénario actuel du marché.
- Tendances du Secteur du Commerce Électronique - L'amélioration de la connectivité internet et l'essor de la pénétration des smartphones, associés à l'augmentation des revenus disponibles, ont conduit à une croissance phénoménale du marché du commerce électronique à l'échelle mondiale. Les acheteurs en ligne exigent une livraison rapide et efficace de leurs commandes, ce qui entraîne une augmentation de la demande de services logistiques, notamment les services d'exécution du commerce électronique. Par conséquent, la Valeur Brute des Marchandises (VBM), la croissance historique et projetée, la répartition des principaux groupes de marchandises dans le secteur du commerce électronique pour la géographie étudiée (pays ou région selon la portée du rapport) ont été analysés et présentés dans cette tendance sectorielle.
- Tendances du Secteur Manufacturier - Le secteur manufacturier implique la transformation des matières premières en produits finis, tandis que le secteur logistique assure le flux efficace des matières premières vers l'usine et le transport des produits manufacturés vers les distributeurs et les consommateurs. L'offre et la demande des deux secteurs sont fortement interconnectées et essentielles pour une chaîne d'approvisionnement sans faille. Par conséquent, la Valeur Ajoutée Brute (VAB), la répartition de la VAB dans les principaux secteurs manufacturiers et la croissance du secteur manufacturier sur la période d'examen ont été analysées et présentées dans cette tendance sectorielle.
- Taille de la Flotte de Camions par Type - La part de marché des types de camions est influencée par des facteurs tels que les préférences géographiques, les principaux secteurs d'utilisateurs finaux, les prix des camions, la production locale, la pénétration des services de réparation et de maintenance des camions, le support client, les perturbations technologiques (comme les véhicules électriques, la numérisation, les camions autonomes), etc. Par conséquent, la répartition (part % pour l'année de base de l'étude) du volume du parc de camions par type de camion, les perturbateurs du marché, les investissements dans la fabrication de camions, les spécifications des camions, les réglementations d'utilisation et d'importation des camions, et les anticipations du marché sur la période de prévision ont été présentés dans cette tendance sectorielle.
- Coûts Opérationnels du Camionnage - Les principales raisons de mesurer/comparer la performance logistique de toute entreprise de camionnage sont de réduire les coûts opérationnels et d'augmenter la rentabilité. D'autre part, la mesure des coûts opérationnels aide à identifier si et où apporter des changements opérationnels pour contrôler les dépenses et identifier les domaines d'amélioration des performances. Par conséquent, dans cette tendance sectorielle, les coûts opérationnels du camionnage et les variables impliquées, à savoir les salaires et avantages des chauffeurs, les prix du carburant, les coûts de réparation et de maintenance, les coûts des pneus, etc. ont été étudiés sur l'année de base de l'étude et présentés pour la géographie étudiée (pays ou région selon la portée du rapport).
- Entreposage et Stockage - Le segment de l'Entreposage et du Stockage capture les revenus générés par l'exploitation d'entrepôts et d'installations de stockage de marchandises générales, réfrigérées et d'autres types. Ces établissements prennent la responsabilité de stocker les marchandises et de les garder en sécurité moyennant des frais. Les Services à Valeur Ajoutée (SVA) qu'ils peuvent fournir sont considérés comme faisant partie du segment des "autres services". Ici, les SVA désignent une gamme de services liés à la distribution des marchandises d'un client et peuvent inclure l'étiquetage, le dégroupage, le contrôle et la gestion des stocks, l'assemblage léger, la saisie et l'exécution des commandes, l'emballage, le prélèvement et l'emballage, le marquage des prix et l'étiquetage, et l'organisation du transport.
- Commerce de Gros et de Détail - Ce segment de secteur d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les grossistes et les détaillants. Les acteurs utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la vente en gros ou au détail de marchandises, généralement sans transformation, et la fourniture de services accessoires à la vente de marchandises. Les Prestataires de Services Logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans le mouvement fiable des approvisionnements vers et des produits finis depuis les maisons de production vers les distributeurs et finalement vers le client final, couvrant des activités telles que l'approvisionnement en matériaux, le transport, l'exécution des commandes, l'entreposage et le stockage, la prévision de la demande, la gestion des stocks, etc.
| Mot-clé | Définition |
|---|---|
| Charge par Essieu | La charge par essieu d'un véhicule à roues est le poids total supporté par la chaussée pour toutes les roues connectées à un essieu donné. |
| Fret de Retour | Le fret de retour est le mouvement de retour d'un véhicule de transport depuis sa destination d'origine vers son point de départ d'origine. |
| Connaissement | Un connaissement est un document juridique émis par un transporteur à un expéditeur qui détaille le type, la quantité et la destination des marchandises transportées. |
| Soutage | Le soutage est le processus d'approvisionnement en carburant et/ou en gasoil destiné à alimenter le système de propulsion d'un navire (ce carburant est appelé soute). Il comprend la logistique de chargement et de distribution du carburant entre les réservoirs disponibles à bord du navire. Une personne qui fait le commerce de soute (carburant) est appelée un négociant en soute. |
| Service de Soutage | Le service de soutage est la fourniture d'une qualité et d'une quantité demandées de soutes à un navire. |
| Commerce Collaboratif | Le Commerce Collaboratif décrit les interactions commerciales électroniquement activées entre le personnel interne d'une entreprise, ses partenaires commerciaux et ses clients au sein d'une communauté commerciale. La communauté commerciale pourrait être un secteur, un segment de secteur, une chaîne d'approvisionnement ou un segment de chaîne d'approvisionnement. |
| Cabotage | Transport par un véhicule immatriculé dans un pays effectué sur le territoire national d'un autre pays. |
| Agent de Transport Terrestre | Un service de transport terrestre qui assure l'enlèvement et la livraison de fret dans des endroits non desservis directement par un transporteur aérien ou maritime. |
| Logistique Contractuelle | La logistique contractuelle désigne l'externalisation des tâches de gestion des ressources par une entreprise à une société tierce spécialisée dans les questions logistiques, telles que le transport, l'entreposage et l'exécution des commandes. |
| Courrier | Une entreprise utilisée pour envoyer des messages, des colis, etc. Le service de courrier désigne le service de collecte et de livraison rapide ou express, de porte à porte, pour des marchandises ou des documents. Il peut être local ou international. Une entreprise qui fournit de tels services de livraison est appelée une société de courrier. Une société de courrier embauche des personnes pour fournir ses services. Une telle personne embauchée par la société de services de courrier est appelée un coursier. |
| Transbordement Direct | Le transbordement direct est une pratique de gestion logistique qui consiste à décharger les véhicules de livraison entrants et à charger les matériaux directement dans les véhicules de livraison sortants, en omettant les pratiques logistiques traditionnelles d'entrepôt et en économisant du temps et de l'argent. |
| Commerce Triangulaire | Transport international entre deux pays différents effectué par un véhicule immatriculé dans un troisième pays. Un pays tiers est un pays autre que le pays de chargement/embarquement et que le pays de déchargement/débarquement. |
| Dédouanement | Les procédures impliquées dans l'obtention de la mainlevée des marchandises par les Douanes par le biais de formalités désignées telles que la présentation d'une licence/autorisation d'importation, le paiement des droits d'importation et d'autres documents requis selon la nature des marchandises tels que l'approbation de la FCC ou de la FDA. |
| Sceau Douanier | Le sceau douanier désigne un sceau, un cachet ou tout autre moyen préventif apposé par les agents des douanes pour garantir l'inviolabilité des marchandises, des moyens de transport commerciaux ou des entrepôts. |
| Marchandises Dangereuses | Les marchandises dangereuses (ou matières dangereuses ou HAZMAT) comprennent les liquides/solides inflammables, les gaz comprimés, liquéfiés, dissous sous pression, les corrosifs, les substances comburantes, les substances et articles explosifs, les substances qui, au contact de l'eau, émettent des gaz inflammables, les peroxydes organiques, les substances toxiques, les substances infectieuses, les matières radioactives, les marchandises et articles dangereux divers. |
| Expédition Directe | L'expédition directe est une méthode de livraison de marchandises du fournisseur ou du propriétaire du produit directement au client. Dans la plupart des cas, le client commande les marchandises auprès du propriétaire du produit. Ce schéma de livraison réduit les coûts de transport et de stockage, mais nécessite une planification et une administration supplémentaires. |
| Transport de Courte Distance | Le transport de courte distance est une forme de service de camionnage qui relie les différents modes d'expédition (intermodal), tels que le fret maritime ou le fret aérien. C'est un trajet court qui transporte des marchandises d'un endroit à un autre, généralement avant ou après son processus d'expédition longue distance. Les camions de transport de courte distance déplacent les marchandises vers et depuis diverses destinations, telles que les porte-conteneurs, les parcs de stockage, les entrepôts d'exécution des commandes et les gares de triage. En règle générale, le transport de courte distance ne transporte des marchandises que sur de courtes distances et n'opère que dans une seule zone métropolitaine. Il ne nécessite également qu'un seul camionneur en un seul poste. |
| Mise en Cale Sèche | La mise en cale sèche est un terme utilisé pour les réparations ou lorsqu'un navire est amené au chantier de service. Lors de la mise en cale sèche, l'ensemble du navire est amené sur terre sèche afin que les parties immergées de la coque puissent être nettoyées ou inspectées. |
| Fourgon Sec | Un fourgon sec est un type de semi-remorque entièrement fermée pour protéger les expéditions des éléments extérieurs. Conçu pour transporter des marchandises palettisées, en boîtes ou en vrac, les fourgons secs ne sont pas à température contrôlée (contrairement aux unités réfrigérées "reefer") et ne peuvent pas transporter des expéditions surdimensionnées (contrairement aux remorques à plateau). |
| Feedering | Service de transport par lequel des conteneurs chargés ou vides dans une région sont transférés vers un "navire mère" pour un long voyage océanique. |
| Demande Finale | La demande finale comprend tous les types de marchandises (biens et services) consommés en tant qu'utilisation finale et peut inclure la consommation personnelle, ou la consommation par le gouvernement, par les entreprises en tant qu'investissement en capital, et en tant qu'exportations. Elle comprend tous les types de marchandises (biens et services) consommés en tant qu'utilisation finale et peut inclure la consommation personnelle, ou la consommation par le gouvernement, par les entreprises en tant qu'investissement en capital, et en tant qu'exportations. |
| Livraison du Premier Kilomètre | La livraison du premier kilomètre désigne la première étape du transport. C'est lorsque le colis quitte l'entrepôt du vendeur et est pris en charge par l'agent de collecte du courrier pour le traiter ou l'amener à l'entrepôt. Une fois que le colis arrive au bureau de poste ou au hub du courrier, il est ensuite trié et transporté jusqu'à ce qu'il arrive à la porte du client. |
| Services de Stockage Fiscal | Cela désigne une installation, clairement séparée des autres locaux, où les produits soumis à accise sont produits, transformés, détenus, reçus ou expédiés dans le cadre d'un régime de suspension de droits par un entrepositaire agréé, dans le cadre de son activité, dans les conditions fixées par les autorités douanières. |
| Plateau | Il possède une carrosserie arrière de forme plate pour faciliter le chargement et le déchargement des marchandises. Le camion à plateau est principalement utilisé pour transporter des marchandises lourdes, surdimensionnées, larges et non délicates. |
| Camion à Plateau | Un camion à plateau est un type de camion à conception rigide. Il possède une carrosserie arrière de forme plate pour faciliter le chargement et le déchargement des marchandises. Le camion à plateau est principalement utilisé pour transporter des marchandises lourdes, surdimensionnées, larges et non délicates telles que des machines, des matériaux de construction ou des équipements. En raison de la carrosserie ouverte du camion, les marchandises transportées avec lui ne doivent pas être vulnérables à la pluie. Par fonctionnalité, le camion à plateau est comparable à une remorque à plateau. |
| Délai de Transit du Fret | Le délai de transit est le temps qu'il faut pour qu'une expédition soit livrée à sa destination finale après avoir été collectée à un point de collecte désigné. |
| Logistique Halal | Elle désigne le processus de gestion des opérations logistiques telles que la gestion de flotte, le stockage/l'entreposage et la manutention des matériaux conformément aux principes de la loi charia afin de garantir l'intégrité des produits halal au point de consommation. |
| Transport de Marchandises | Le transport commercial de marchandises. |
| Logistique Entrante | La logistique entrante est la façon dont les matériaux et autres marchandises sont introduits dans une entreprise. Ce processus comprend les étapes pour commander, recevoir, stocker, transporter et gérer les approvisionnements entrants. La logistique entrante se concentre sur la partie approvisionnement de l'équation offre-demande. |
| Demande Intermédiaire | La demande intermédiaire comprend les biens, services et la construction de maintenance et de réparation vendus aux entreprises, à l'exclusion de l'investissement en capital. |
| Chargement International | Lieu de chargement des marchandises dans le pays déclarant (c'est-à-dire le pays dans lequel le véhicule effectuant le transport est immatriculé) et lieu de déchargement dans un pays différent. |
| Déchargement International | Lieu de déchargement des marchandises dans le pays déclarant (c'est-à-dire le pays dans lequel le véhicule effectuant le transport est immatriculé) et lieu de chargement dans un pays différent. |
| Livraison du Dernier Kilomètre | La livraison du dernier kilomètre désigne la toute dernière étape du processus de livraison lorsqu'un colis est déplacé d'un hub de transport vers sa destination finale, qui est généralement une résidence privée ou un magasin de détail. |
| Envoi Inférieur à la Charge Complète (LTL) | L'envoi inférieur à la charge complète, également connu sous le nom d'envoi inférieur à la charge (LTL), est un service d'expédition pour des charges ou des quantités de fret relativement petites. Un prestataire LTL combine les charges et les exigences d'expédition de plusieurs entreprises différentes sur ses camions, en utilisant un système de hub-and-spoke pour acheminer les marchandises à leurs destinations. |
| Traction par Locomotive | Le transport de charbon, de minerai, de travailleurs et de matériaux souterrains au moyen de wagons de mine tractés par locomotive. La locomotive peut être alimentée par batterie, diesel, air comprimé, trolley, ou une combinaison telle que batterie-trolley ou trolley-câble enrouleur. |
| Tournée Laitière | Une Tournée Laitière est une méthode de livraison utilisée pour transporter des charges mixtes de divers fournisseurs vers un seul client. Au lieu que chaque fournisseur envoie un camion chaque semaine pour répondre aux besoins d'un client, un camion (ou véhicule) visite les fournisseurs pour collecter les charges pour ce client. Cette méthode de transport tire son nom de la pratique de l'industrie laitière, où un seul camion-citerne collectait le lait de plusieurs fermes laitières pour le livrer à une entreprise de transformation du lait. |
| Consolidation Multi-Pays | La Consolidation Multi-Pays (CMC) est une solution rentable qui consolide les marchandises de différents pays d'origine pour constituer des Conteneurs Complets (FCL). La CMC convient le mieux aux entreprises qui importent de faibles volumes de marchandises de plusieurs pays mais souhaitent profiter des tarifs de fret FCL plus économiques. |
| Logistique Multimodale | Le transport multimodal ou l'expédition multimodale désigne les processus logistiques et de fret qui nécessitent plusieurs modes de transport. |
| Logistique Omnicanale | La distribution omnicanale est une approche multicanale adoptée par les entreprises pour donner aux clients un moyen d'acheter et de recevoir des commandes de plusieurs canaux de vente avec une intégration transparente en un seul geste. Certaines des façons comprennent : 1. Acheter en ligne, puis retirer en magasin physique ; 2. Acheter en ligne, puis se faire livrer à domicile ou dans un autre endroit ; 3. Achat en magasin, avec livraison à domicile ou dans un autre endroit ; 4. Livraison directe depuis un entrepôt ou un centre de fabrication vers le magasin, le domicile ou un autre endroit ; 5. Acheter en ligne, puis retourner en magasin ou en ligne ; 6. Acheter en ligne, puis retourner en ligne. |
| Fret Hors Gabarit | Le fret Hors Gabarit est tout fret qui ne peut pas être chargé dans des conteneurs d'expédition à six faces simplement parce qu'il est trop grand. Le terme est une classification très large de tout fret dont les dimensions dépassent les dimensions maximales du conteneur 40HC. C'est-à-dire une longueur supérieure à 12,05 mètres, une largeur supérieure à 2,33 mètres ou une hauteur supérieure à 2,59 mètres. |
| Autres Navires | Les autres navires comprennent : les transporteurs de gaz de pétrole liquéfié, les transporteurs de gaz naturel liquéfié, les navires-citernes de produits (chimiques), les navires-citernes spécialisés, les navires frigorifiques, les navires de ravitaillement en mer, les remorqueurs, les dragues, les navires de croisière, les ferries, les autres navires non-cargo. |
| Autres Marchandises Spécialisées | Les autres marchandises spécialisées comprennent les marchandises pré-élinguées (marchandises, un ou plusieurs articles, fournis avec une ou des élingues), les unités mobiles (unités automotrices mobiles, unités non automotrices, véhicules non roulants), les charges d'équipements surdimensionnés (machines légères et lourdes souvent trop grandes ou trop lourdes), le fret de grande valeur nécessitant une protection supplémentaire comme l'électronique, le fret routier de services financiers. |
| Transport de Fret Externalisé | Transport à titre onéreux ; le transport de marchandises contre rémunération. |
| Palettes | Plateforme surélevée, destinée à faciliter le levage et l'empilage des marchandises. |
| Charge Partielle | Une charge partielle décrit des marchandises qui ne remplissent qu'un camion partiellement. En substance, la quantité de l'expédition est plus grande que l'expédition Inférieure à la Charge Complète (LTL). De plus, l'expédition ne peut pas occuper entièrement un camion, c'est-à-dire que sa capacité est bien inférieure à une expédition en Charge Complète (FTL). |
| Route Revêtue | Route dont la surface est constituée de pierre concassée (macadam) avec un liant hydrocarboné ou des agents bitumineux, de béton ou de pavés. |
| Commerce Rapide | Le Commerce Rapide, également appelé commerce express, est un type de commerce électronique où l'accent est mis sur les livraisons rapides, généralement en moins d'une heure. |
| Quai | Une plateforme en pierre ou en métal longeant ou s'avançant dans l'eau pour le chargement et le déchargement des navires. |
| Recommerce | Le Recommerce est la vente d'articles précédemment possédés via des places de marché en ligne à des acheteurs qui les réutilisent, les recyclent ou les revendent. |
| Logistique Inverse | La logistique inverse est un type de gestion de la chaîne d'approvisionnement qui déplace les marchandises des clients vers les vendeurs ou les fabricants. |
| Service de Transport de Fret Routier | Le recours à une agence de camionnage pour le transport de marchandises (matières premières ou produits manufacturés, y compris les solides et les liquides) de l'origine à une destination à l'intérieur du pays (domestique) ou transfrontalier (international) constitue le marché du transport de fret routier. Le service peut être en Charge Complète ou Inférieur à la Charge Complète, conteneurisé ou non conteneurisé, à température contrôlée ou non contrôlée, courte ou longue distance. |
| Fret Roulier | Les navires rouliers (RORO ou ro-ro) sont des navires de charge conçus pour transporter des marchandises à roues, telles que des voitures, des motos, des camions, des semi-remorques, des bus, des remorques et des wagons de chemin de fer, qui sont conduits sur et hors du navire sur leurs propres roues ou à l'aide d'un véhicule de plateforme, tel qu'un transporteur modulaire automoteur. |
| Caisses Mobiles | Une caisse mobile, conteneur échangeable ou unité interchangeable, est l'un des types de conteneurs de fret standard pour le transport routier et ferroviaire. |
| Barge-Citerne | Un navire non autopropulsé construit ou adapté principalement pour transporter des marchandises ou des cargaisons liquides, solides ou gazeuses en vrac dans des espaces de cargaison (ou réservoirs) à travers les rivières et les voies navigables intérieures, et peut occasionnellement transporter des marchandises ou des cargaisons à travers les océans et les mers lors du transit d'une voie navigable intérieure à une autre. Les marchandises ou cargaisons transportées sont en contact direct avec l'intérieur du réservoir. |
| Véhicule à Bâche Tendue | Les termes véhicule à bâche tendue et véhicule à rideaux coulissants sont utilisés comme noms génériques pour les camions/remorques à rideaux latéraux. Les rideaux sont fixés en permanence à un rail en haut et à des barres/poteaux détachables à l'avant et à l'arrière, permettant aux rideaux d'être ouverts et aux chariots élévateurs d'être utilisés tout le long des côtés pour un chargement et un déchargement faciles et efficaces. Lorsqu'ils sont fermés pour le voyage, des sangles de retenue de charge verticales sont attachées à un rail de corde sous le plancher du camion, reliant le plancher du camion et le rideau des deux côtés. Des treuils à chaque extrémité du rideau le tendent, d'où le nom de "bâche tendue". Cela empêche le rideau de claquer ou de battre dans le vent et peut également aider à retenir les charges légères de glisser latéralement. |
| Transbordement | Le transbordement est un terme d'expédition qui désigne le transfert de marchandises d'un mode de transport à un autre en route vers leur destination finale. |
| Tsubo | Unité japonaise de superficie égale à 35,58 pieds carrés. |
| Route Non Revêtue | Route avec une base stabilisée non revêtue de pierre concassée, de liant hydrocarboné ou d'agents bitumineux, de béton ou de pavés. |
| Services d'Avitaillement des Navires | Comprend la maintenance des navires, les réparations, le nettoyage, l'entretien de la coque, du gréement et des équipements. |
Méthodologie de recherche
Mordor Intelligence suit une méthodologie en quatre étapes dans tous nos rapports.
- Étape 1 : Identifier les Variables Clés : Afin de construire une méthodologie de prévision robuste, les variables et facteurs identifiés à l'Étape 1 sont testés par rapport aux chiffres historiques disponibles du marché. Par un processus itératif, les variables nécessaires à la prévision du marché sont définies et le modèle est construit sur la base de ces variables.
- Étape 2 : Construire un Modèle de Marché : Les estimations de la taille du marché pour les années de prévision sont en termes nominaux. L'inflation ne fait pas partie de la tarification, et le prix de vente moyen (PVM) est maintenu constant tout au long de la période de prévision pour chaque pays.
- Étape 3 : Valider et Finaliser : Dans cette étape importante, tous les chiffres du marché, les variables et les appels des analystes sont validés par un vaste réseau d'experts en recherche primaire du marché étudié. Les répondants sont sélectionnés à tous les niveaux et fonctions pour générer une image holistique du marché étudié.
- Étape 4 : Résultats de la Recherche : Rapports Syndiqués, Missions de Conseil Personnalisées, Bases de Données et Plateformes d'Abonnement
