サウジアラビア道路貨物輸送市場規模とシェア

サウジアラビア道路貨物輸送市場（2025年～2030年）

Mordor Intelligenceによるサウジアラビア道路貨物輸送市場分析

サウジアラビア道路貨物輸送市場規模は、2025年の67億4,000万米ドルから2026年には70億9,000万米ドルに成長し、2026年から2031年にかけてCAGR 5.27%で2031年までに91億7,000万米ドルに達すると予測されています。成長は、ビジョン2030の下での大規模インフラ支出、加速するeコマースの普及、および空荷走行を削減しながら車両を近代化する政策的インセンティブによって推進されています。NEOMなどのギガプロジェクトに関連する重量貨物輸送、医薬品および食料安全保障向けのコールドチェーンネットワークの拡大、および5G対応デジタル貨物マッチングプラットフォームが輸送パターンを再形成し、資産稼働率を向上させています。同時に、サウジ化賃金下限、ドライバー不足、リヤド・ダンマン・ジェッダ三角地帯の渋滞が運営コストを押し上げ、技術主導の効率化の必要性を高めています。競争力学は依然として断片化していますが、2025年のDSVによる153億米ドルのDB Schenker買収完了は、統合されたマルチモーダルソリューションを提供できる大規模プレーヤーの参入を示しています。

主要レポートの要点

  • 最終ユーザー産業別では、卸売・小売業が2025年のサウジアラビア道路貨物輸送市場シェアの40.12%を占め、eコマースブームを背景に2026年から2031年にかけてCAGR 5.79%で拡大する見込みです。
  • 目的地別では、国内輸送が2025年のサウジアラビア道路貨物輸送市場規模の61.25%を占め、一方で国際ルートはサウジランドブリッジおよび三大陸ハブ戦略を背景に2026年から2031年にかけてCAGR 5.96%でより速く成長する見込みです。
  • トラック積載仕様別では、フルトラックロードが2025年に78.42%のシェアを支配し、積荷の断片化が進む中でレストラックロードは2026年から2031年にかけてCAGR 5.78%で拡大する見込みです。
  • コンテナ化別では、非コンテナ化貨物が2025年に87.22%のシェアで支配的でしたが、港湾自動化および内陸デポのおかげでコンテナ化収益は2026年から2031年にかけてCAGR 5.45%で増加する見込みです。
  • 距離別では、長距離輸送が2025年に71.66%のシェアを占め、王国の73,000kmの高速道路網を反映して2026年から2031年にかけてCAGR 5.54%で成長すると予想されています。
  • 貨物形態別では、固体貨物が2025年の収益シェアの61.74%を占め、一方で液体貨物は石油化学製品の生産量増加により2026年から2031年にかけてCAGR 5.55%で増加すると予測されています。
  • 温度管理別では、温度管理貨物が2025年の価値のわずか5.72%を占めるに過ぎませんが、医薬品および生鮮食品物流に牽引され、2026年から2031年にかけてCAGR 5.92%で最も速く成長するセグメントです。

注記：本レポートの市場規模および予測値は、Mordor Intelligence の独自推定フレームワークを使用して算出され、2026年時点で入手可能な最新のデータと洞察に基づいて更新されています。

セグメント分析

最終ユーザー産業別：卸売業がデジタルトランスフォーメーションを牽引

卸売・小売業は2025年の収益シェアの40.12%を占め、サウジアラビア道路貨物輸送市場で最高のシェアを誇ります。このセグメントの2026年から2031年にかけてのCAGR 5.79%は、地域配送センターと迅速な都市配送を融合したオムニチャネル小売によって推進されています。リヤドとジェッダの卸売ハブは、輸入された家電製品、アパレル、FMCGをGCC市場へのクロスドッキング向けに集約し、同期された入庫FTLと出庫LTLスケジュールを必要としています。

建設業はギガプロジェクトへの持続的な原材料輸送を反映して第2位にランクされています。製造業の需要は、自動車および電子機器工場が生産を拡大するにつれて、プロジェクトベースから安定した契約貨物へとアップグレードされています。石油・ガスはリグ移動および特殊機器向けに依然として大きな規模を維持し、農業は生鮮品向けコールドチェーン拡大の恩恵を受けています。再生可能エネルギー機器輸送などの新興セクターは「その他」カテゴリーに含まれ、サウジアラビア道路貨物輸送市場規模の指標をまだ動かすことなくニッチな収益源を追加しています。

サウジアラビア道路貨物輸送市場：最終ユーザー産業別市場シェア、2025年

目的地別：国際成長が地域ハブ野心を示す

国内輸送は2025年に61.25%を占め、東部州の石油化学クラスターとリヤドおよびジェッダの消費者センターに支えられています。それでも、王国がドバイからトランシップを引き付けるために三大陸の位置を活用するにつれて、国際ルートはCAGR 5.96%（2026年～2031年）で拡大すると予測されています。ランドブリッジ統合がアジアからヨーロッパへの航海時間を短縮し、荷主がスエズ運河のボトルネックを回避できるようにしています。

税関プロセスのデジタル化が国境通関を加速し、内陸フリーゾーンがアフリカへの在庫再輸出を引き付けています。国境を越えた運送業者は、コンプライアンス規則を満たすためにトラクターに多国間保険とGCC標準テレマティクスを装備しています。ドアツードアサービスのプレミアム料金がマージンを拡大し、サウジアラビア道路貨物輸送市場シェアの高付加価値インターモーダル提供を向上させる車両アップグレードの余地を生み出しています。

トラック積載仕様別：LTL成長が積荷断片化を反映

フルトラックロードは依然として78.42%のシェアで支配的ですが、その成長はCAGR 5.16%（2026年～2031年）で遅れています。eコマース、スペアパーツ流通、中小企業製造が集合的にLTLのCAGR 5.78%（2026年～2031年）を牽引し、マイクロハブと高度なスケジューリングソフトウェアを必要としています。サードパーティ物流プロバイダーは、多様な荷主量を統合幹線輸送に束ね、最終配送のために分解することで利益を得ています。

テクノロジー対応ブローカーはリアルタイムの輸送能力可視性を活用して空荷バックホールを収益化しています。FTL運送業者はプール配送モデルに多様化し、40トントレーラーと7トンボックストラックのハイブリッド車両を作成しています。サウジアラビア道路貨物輸送産業は、柔軟な積載構成が全体的な資産稼働率を高め、季節性リスクを希薄化するため恩恵を受けています。

コンテナ化別：非コンテナ化支配にもかかわらず標準化が勢いを増す

非コンテナ化貨物が2025年のトン数の87.22%を支配し、バルク建設資材と大型産業部品に根ざしています。しかし、荷主が予測可能な取り扱いと低い損傷リスクを重視するにつれて、コンテナ化貨物はCAGR 5.45%（2026年～2031年）で成長しています。NEOMの港湾自動化がターンアラウンドを短縮し、輸出業者が鋼鉄コイルと石油化学ドラムを20フィートコンテナに移行するインセンティブを与えています。

リヤド近郊のドライポートは、内陸消費向けに通関済みコンテナを準備することでドレージマイルを削減し、滞留時間を短縮しています。コンテナドレージのサウジアラビア道路貨物輸送市場規模は、ランドブリッジの鉄道ターミナルが貨物を開梱せずに船、鉄道、トラック間のクロスドックフローを刺激するにつれて上昇すると予測されています。

距離別：長距離支配が地理的規模を反映

王国全体の平均輸送距離は550kmを超え、2025年の長距離貨物の71.66%シェアと2026年から2031年にかけてのCAGR 5.54%を説明しています。主要高速道路のトラック専用レーンが連結車両の速度制限を引き上げ、ドアツードア時間を短縮しています。燃費効率の高いユーロVIトラクターが1kmあたりのコストを下げ、高いディーゼル価格を相殺しています。

短距離成長は都市フルフィルメントセンター周辺に集中し、3.5トントラックと電気バンが小包配送を担っています。2030年までに都市人口が87%に達するにつれて、地域配送ループが強化され、サウジアラビア道路貨物輸送市場における長距離支配を補完しながらも置き換えることはありません。

サウジアラビア道路貨物輸送市場：距離別市場シェア、2025年

貨物形態別：固体貨物支配と液体貨物の成長ポテンシャル

固体貨物は2025年に61.74%のシェアを維持しました。パレット化されたFMCG、白物家電、鉄鋼梁が国家回廊のカーテンサイダーとフラットベッドを満たしています。液体貨物は石油化学プラントの下流拡大とタンカーの食用油・乳製品需要に支えられ、CAGR 5.55%（2026年～2031年）で前進しています。

事業者は砂漠地帯での製品品質を保護するために多層断熱材を備えたステンレス鋼ISOタンクに投資しています。危険物規制はADR準拠の装備を義務付け、参入障壁を高め、サウジアラビア道路貨物輸送市場シェアの付加価値液体物流を強化する専門運送業者に収益を集中させています。

温度管理別：食料安全保障と医薬品に牽引されたコールドチェーン拡大

非温度管理貨物は依然として価値の94.28%を提供していますが、温度管理荷物はCAGR 5.92%（2026年～2031年）で全体成長を上回っています。サウジ食品医薬品庁のガイドラインは継続的な温度記録を要求し、冷凍ユニット内のテレマティクスの採用を促進しています。

医薬品流通業者はGDP（医薬品流通適正基準）コンプライアンスを保証するために3年間の専用車両契約を締結し、スーパーマーケットグループは農場から食卓までのサイクルを短縮するためにクロスドッキングスペースをリースしています。キング・サルマン空港の新しい自動化冷蔵倉庫が航空貨物ポッドと統合し、ビジョン2030の食料安全保障目標を支えるイチゴと海産物の輸出ポテンシャルを高めています。

地理分析

リヤド、ダンマン、ジェッダを結ぶ国内回廊が2025年の道路トン数の約70%を占め、地理的集中を浮き彫りにしています。この三角地帯の高い輸送量が渋滞を高めていますが、計画されているトラック専用バイパスが緩和を約束しています。北西部でのNEOMの台頭が新たな貨物需要の極を追加し、メガシティを国家ネットワークに結ぶ1,200kmの支線道路への政府資金を促しています。

国際フローは、サウジアラビアがアジアからヨーロッパへの橋として自国を位置づけるにつれて、2026年から2031年にかけてCAGR 5.96%で成長すると予測されています。サウジランドブリッジにより紅海港がペルシャ湾岸協力会議の後背地のゲートウェイとして機能し、スエズ運河ルートからシェアを奪っています。バーレーンおよびアラブ首長国連邦との税関相互運用性イニシアチブが事前通関済み荷物の国境滞留を2時間未満に短縮し、サプライチェーンの信頼性を高めています。

2025年から建設中のキング・サルマン国際空港の4km²の中国・物流ゾーンが、腹部保有航空貨物とGCC首都への道路フィーダーサービスを組み合わせたマルチモーダルフローを固定しています。東部州の石油化学クラスターは高い出庫タンカー輸送量を維持し、リヤド工業地帯の輸出志向型製造業の台頭が西向きのコンテナ需要を高めています。これらの変化は全体として、王国の三大陸物流青写真における結合組織としてのサウジアラビア道路貨物輸送市場を強化しています。

競争環境

このセクターは依然として高度に断片化しており、5台未満のトラクターを運営する数千の家族経営車両が存在しています。基本的なドライバン輸送への市場参入障壁は低いですが、コンプライアンスコストの上昇と技術要件が小規模車両を圧迫しています。Almajdouie GroupとSMSA Expressが多様化されたサービスポートフォリオで国内をリードしていますが、両社の合計シェアは15%未満であり、集中度は低いままです。

テクノロジー対応の新規参入者はクラウドベースのマーケットプレイスを使用して荷物を集約し、従来のブローカーからシェアを奪っています。テレマティクスに対するNIDLP補助金が中堅車両のデータ主導型ディスパッチを触媒しています。一方、2025年4月のDSVによる153億米ドルのDB Schenker買収完了がDSVのグローバル規模を倍増させ、中東の契約物流を拡大するための資本を注入しています。合併後の事業体の16万人の従業員と416億ユーロ（459億1,000万米ドル）の売上高により、小規模独立業者が対抗できないドアツードアのマルチモーダル提供が可能になっています。

義務的GPS追跡や統一軸重基準などの政府規則の変更は、設備を迅速にアップグレードできる十分な資本を持つプレーヤーに有利です。大手運送業者が水素およびLNGプロトタイプを展開するにつれて、ディーゼル動力の個人事業主に対してコスト削減が拡大しています。銀行がテレマティクス未搭載車両への融資を厳格化するにつれて統合が加速すると予想され、資産売却と合併を促し、サウジアラビア道路貨物輸送市場の集中度を徐々に高めています。

サウジアラビア道路貨物輸送産業リーダー

  1. Almajdouie Group

  2. Al Rajhi Group

  3. Saudi Post- SPL（NAQEL Express含む）

  4. Aramex

  5. DHL Group

  6. *免責事項:主要選手の並び順不同
サウジアラビア道路貨物輸送市場

最近の業界動向

  • 2024年10月：Batic Investment & Logistics Company（Mubarrad含む）は2024年10月にリヤドの倉庫付き16,000m²の不動産を取得し、物流セクターの成長に沿った動きを見せました。
  • 2024年7月：Almajdouie GroupはCEVA Logisticsと合弁会社を設立し、統合物流サービスを提供し、サウジ物流セクターの成長を支援し、ビジョン2030に沿った取り組みを行いました。
  • 2024年3月：Aramexはリヤドに新しい本社を設置して地域プレゼンスを拡大し、2021年初頭にサウジのスタートアップ向けにカスタマイズされたオンライン配送プラットフォームを立ち上げ、eコマース物流の成長を支援しました。
  • 2024年2月：DHL GroupとSaudi Aramcoの先進持続可能モビリティ機構が5億7,000万米ドルの合弁会社を設立し、王国内で水素動力トラックのパイロット試験を行いました。

サウジアラビア道路貨物輸送産業レポートの目次

1. はじめに

  • 1.1 調査の前提と市場定義
  • 1.2 調査の範囲

2. 調査方法論

3. エグゼクティブサマリー

4. 市場ランドスケープ

  • 4.1 市場概要
  • 4.2 経済活動別GDP分布
  • 4.3 経済活動別GDP成長
  • 4.4 経済パフォーマンスとプロフィール
    • 4.4.1 eコマース産業のトレンド
    • 4.4.2 製造業のトレンド
  • 4.5 輸送・保管セクターGDP
  • 4.6 物流パフォーマンス
  • 4.7 道路延長
  • 4.8 輸出トレンド
  • 4.9 輸入トレンド
  • 4.10 燃料価格トレンド
  • 4.11 トラック輸送運営コスト
  • 4.12 種類別トラック車両規模
  • 4.13 主要トラックサプライヤー
  • 4.14 道路貨物トン数トレンド
  • 4.15 道路貨物価格トレンド
  • 4.16 輸送モーダルシェア
  • 4.17 インフレ
  • 4.18 規制フレームワーク
  • 4.19 バリューチェーンと流通チャネル分析
  • 4.20 市場ドライバー
    • 4.20.1 サウジビジョン2030の下での大規模インフラ支出
    • 4.20.2 B2C量を触媒する急速なeコマース普及
    • 4.20.3 車両近代化を加速する国家産業開発・物流プログラム（NIDLP）インセンティブ
    • 4.20.4 長距離トランシップ需要を拡大するサウジランドブリッジ鉄道・道路インターモーダルハブ
    • 4.20.5 重量輸送需要を押し上げるNEOMおよびその他のギガプロジェクト建設ブーム
    • 4.20.6 空荷走行を削減する5G対応デジタル貨物マッチングプラットフォームとIoT導入
  • 4.21 市場制約
    • 4.21.1 ドライバー不足と高いサウジ化賃金下限
    • 4.21.2 より厳格なビザ上限の中での外国人労働力への依存
    • 4.21.3 主要貿易回廊の高速道路渋滞
    • 4.21.4 規模の効率性を制限する断片化した個人事業主基盤
  • 4.22 市場における技術革新
  • 4.23 ポーターのファイブフォース分析
    • 4.23.1 新規参入の脅威
    • 4.23.2 買い手の交渉力
    • 4.23.3 売り手の交渉力
    • 4.23.4 代替品の脅威
    • 4.23.5 競争上のライバル関係

5. 市場規模と成長予測（金額、米ドル）

  • 5.1 最終ユーザー産業
    • 5.1.1 農業・漁業・林業
    • 5.1.2 建設業
    • 5.1.3 製造業
    • 5.1.4 石油・ガス、鉱業・採石業
    • 5.1.5 卸売・小売業
    • 5.1.6 その他
  • 5.2 目的地
    • 5.2.1 国内
    • 5.2.2 国際
  • 5.3 トラック積載仕様
    • 5.3.1 フルトラックロード（FTL）
    • 5.3.2 レストラックロード（LTL）
  • 5.4 コンテナ化
    • 5.4.1 コンテナ化
    • 5.4.2 非コンテナ化
  • 5.5 距離
    • 5.5.1 長距離
    • 5.5.2 短距離
  • 5.6 貨物形態
    • 5.6.1 液体貨物
    • 5.6.2 固体貨物
  • 5.7 温度管理
    • 5.7.1 非温度管理
    • 5.7.2 温度管理

6. 競争環境

  • 6.1 市場集中度
  • 6.2 主要戦略的動向
  • 6.3 市場シェア分析
  • 6.4 企業プロフィール（グローバルレベルの概要、市場レベルの概要、コアセグメント、入手可能な財務情報、戦略情報、主要企業の市場ランク・シェア、製品・サービス、最近の動向を含む）
    • 6.4.1 ABC Cargo
    • 6.4.2 Adnovs Global
    • 6.4.3 Al Jabri Logistics
    • 6.4.4 Al Rajhi Group
    • 6.4.5 Almajdouie Group
    • 6.4.6 AMC Sea Transport Est.
    • 6.4.7 Aramex
    • 6.4.8 ATC-Logistic
    • 6.4.9 Batic Investment & Logistics Company（Mubarrad含む）
    • 6.4.10 DHL Group
    • 6.4.11 EFS Co. Ltd.
    • 6.4.12 Express Arabia
    • 6.4.13 GEODIS
    • 6.4.14 Kadi Group Holding（Zajil Express含む）
    • 6.4.15 Munawla Cargo Co., Ltd.
    • 6.4.16 Rashed Abdul Rahman Al Rashed & Sons Group
    • 6.4.17 Saudi Post- SPL（NAQEL Express含む）
    • 6.4.18 SMSA Express Transportation Co., Ltd.
    • 6.4.19 Transworld Saudi Logistics
    • 6.4.20 Zahid Group（Wared Logistics含む）

7. 市場機会と将来の見通し

  • 7.1 ホワイトスペースと未充足ニーズ評価

サウジアラビア道路貨物輸送市場レポートの範囲

農業・漁業・林業、建設業、製造業、石油・ガス、鉱業・採石業、卸売・小売業、その他が最終ユーザー産業別セグメントとしてカバーされています。国内、国際が目的地別セグメントとしてカバーされています。フルトラックロード（FTL）、レストラックロード（LTL）がトラック積載仕様別セグメントとしてカバーされています。コンテナ化、非コンテナ化がコンテナ化別セグメントとしてカバーされています。長距離、短距離が距離別セグメントとしてカバーされています。液体貨物、固体貨物が貨物形態別セグメントとしてカバーされています。非温度管理、温度管理が温度管理別セグメントとしてカバーされています。
最終ユーザー産業
農業・漁業・林業
建設業
製造業
石油・ガス、鉱業・採石業
卸売・小売業
その他
目的地
国内
国際
トラック積載仕様
フルトラックロード（FTL）
レストラックロード（LTL）
コンテナ化
コンテナ化
非コンテナ化
距離
長距離
短距離
貨物形態
液体貨物
固体貨物
温度管理
非温度管理
温度管理
最終ユーザー産業農業・漁業・林業
建設業
製造業
石油・ガス、鉱業・採石業
卸売・小売業
その他
目的地国内
国際
トラック積載仕様フルトラックロード（FTL）
レストラックロード（LTL）
コンテナ化コンテナ化
非コンテナ化
距離長距離
短距離
貨物形態液体貨物
固体貨物
温度管理非温度管理
温度管理

市場の定義

  • 農業・漁業・林業（AFF） - この最終ユーザー産業セグメントは、AFF産業プレーヤーが道路貨物輸送サービスに対して負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捉えています。対象となる最終ユーザープレーヤーは、主に作物の栽培、動物の飼育、木材の収穫、自然の生息地からの魚類・その他の動物の収穫、および関連する支援活動に従事する事業所です。ここでは、バリューチェーン全体にわたって、物流サービスプロバイダー（LSP）が、生産者またはサプライヤーから生産者への投入物（種子、農薬、肥料、機器、水）の最適かつ継続的な流れと、流通業者・消費者への産出物（農産物、農業製品）のスムーズな流れのための調達、保管、取り扱い、輸送、配送活動において重要な役割を果たしています。これには、輸送または保管される商品の賞味期限に応じて必要に応じた温度管理および非温度管理物流の両方が含まれます。
  • 建設業 - この最終ユーザー産業セグメントは、建設業プレーヤーが道路貨物輸送サービスに対して負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捉えています。対象となる最終ユーザープレーヤーは、主に住宅・商業ビル、インフラ、土木工事の建設、修繕、改修、土地の区画整理・開発に従事する事業所です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、原材料・機器の在庫管理、時間的に重要な供給品の管理、および効果的なプロジェクト管理のためのその他の付加価値サービスを提供することで、建設プロジェクトの収益性向上において重要な役割を果たしています。
  • コンテナ化道路貨物輸送 - このセグメントは、道路貨物輸送サービスの最終ユーザーがフルトラックロード（FTL）サービスに対して負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捉えています。FTL道路貨物輸送は、他の積荷と組み合わせない単一の完全積載として特徴付けられます。これは、（i）単一荷主の貨物専用、（ii）出発地から1つ以上の目的地への直送、（iii）バルク郵便トラック輸送を含む、（iv）コンテナ（フルコンテナロード、FCL）・非コンテナトラック輸送サービスの両方を含む、（v）温度管理または非温度管理輸送サービスを必要とする貨物を含む、（vi）バルク液体タンカー輸送を含む、（vii）廃棄物のトラック輸送を含む、（viii）危険物トラック輸送を含む積荷で構成されています。仕分け、統合、分解の関連付加価値サービス（VAS）は、貨物・物流市場のその他のサービスセグメントに含まれています。
  • 輸出トレンドと輸入トレンド - 経済の全体的な物流パフォーマンスは、その貿易パフォーマンス（輸出と輸入）と正の有意な（統計的）相関があります。したがって、この産業トレンドでは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の貿易総額、主要商品・商品グループ、主要貿易相手国が、主要な貿易・物流インフラ投資および規制環境の影響とともに分析されています。
  • 液体貨物 - このセグメントは、道路貨物輸送サービスの最終ユーザーが、採掘業、製造業、食品加工業、農業などで使用されるバルク液体の輸送に対して負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捉えています。これには、（i）化学品・危険物（例：酸）、（ii）水（飲料水および廃水）、（iii）石油・ガス（上流および下流、例：ガソリン、燃料、原油、プロパン）、（iv）食品グレードのバルク液体（例：牛乳、ジュース）、（v）ゴム、（vi）農業化学製品などの液体の輸送が含まれます。これらの貨物は一般的にタンカートラックで輸送されます。
  • 燃料価格 - 燃料価格の急騰は物流サービスプロバイダー（LSP）に遅延と混乱をもたらす可能性があり、一方で燃料価格の下落は短期的な収益性の向上と消費者に最良の取引を提供するための市場競争の激化をもたらす可能性があります。したがって、燃料価格の変動は調査期間にわたって研究され、原因と市場への影響とともに提示されています。
  • フルトラックロード（FTL）道路貨物輸送 - このセグメントは、道路貨物輸送サービスの最終ユーザーがフルトラックロード（FTL）サービスに対して負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捉えています。FTL道路貨物輸送は、他の積荷と組み合わせない単一の完全積載として特徴付けられます。これは、（i）単一荷主の貨物専用、（ii）出発地から1つ以上の目的地への直送、（iii）バルク郵便トラック輸送を含む、（iv）コンテナ（フルコンテナロード、FCL）・非コンテナトラック輸送サービスの両方を含む、（v）温度管理または非温度管理輸送サービスを必要とする貨物を含む、（vi）バルク液体タンカー輸送を含む、（vii）廃棄物のトラック輸送を含む、（viii）危険物トラック輸送を含む積荷で構成されています。仕分け、統合、分解の関連付加価値サービス（VAS）は、貨物・物流市場のその他のサービスセグメントに含まれています。
  • 経済活動別GDP分布 - 調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）における名目国内総生産とその主要経済セクター別の分布が、この産業トレンドで研究・提示されています。GDPは物流産業の収益性と成長に正の相関があるため、このデータは物流需要への潜在的な主要貢献セクターを分析するために投入産出表・供給使用表と組み合わせて使用されています。
  • 経済活動別GDP成長 - 調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の主要経済セクター別の名目国内総生産の成長が、この産業トレンドで提示されています。このデータは、すべての市場最終ユーザー（ここで考慮される経済セクター）からの物流需要の成長を評価するために活用されています。
  • インフレ - 卸売物価インフレ（生産者価格指数の前年比変化）と消費者物価インフレの両方の変動が、この産業トレンドで提示されています。このデータは、インフレ環境を評価するために使用されており、サプライチェーンの円滑な機能において重要な役割を果たし、タイヤ価格、ドライバーの賃金・福利厚生、エネルギー・燃料価格、メンテナンスコスト、通行料、倉庫賃料、通関手数料、フォワーディング料金、宅配料金などの物流運営コスト要素に直接影響し、全体的な貨物・物流市場に影響を与えています。
  • 主要産業トレンド - 「主要産業トレンド」と題されたレポートセクションには、市場規模の推定と予測をより適切に分析するために研究されたすべての主要変数・パラメーターが含まれています。すべてのトレンドは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）のデータポイント（時系列または最新の利用可能なデータポイント）の形式で、簡潔な市場関連コメンタリーとともに提示されています。
  • 主要戦略的動向 - 競合他社との差別化または一般的な戦略として使用される企業の行動は、主要戦略的動向（KSM）と呼ばれます。これには、（1）合意、（2）拡大、（3）財務再編、（4）合併・買収、（5）パートナーシップ、（6）製品革新が含まれます。市場の主要プレーヤー（物流サービスプロバイダー、LSP）が選定され、そのKSMが研究され、このセクションで提示されています。
  • レストラックロード（LTL）道路貨物輸送 - このセグメントは、道路貨物輸送サービスの最終ユーザーがレストラックロード（LTL）サービスに対して負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捉えています。LTL道路貨物輸送は、ネットワーク内の複数の配送のために単一のトラックに組み合わされた複数の積荷として特徴付けられます。これは、（i）主にトラック積載量未満の一般・特殊貨物トラック輸送に従事する事業所、（ii）通常は複数の荷主からの積荷を単一のトラックに統合して積荷組立ターミナルと分解ターミナル間を輸送し、積荷が仕分けられて配送のために再ルーティングされるターミナルの使用を特徴とする事業所、（iv）トラック輸送サービスの場合のレスコンテナロード（LCL）輸送・グルーパージュ輸送を含む事業所で構成されています。範囲内の活動には、（i）地域集荷、（ii）幹線輸送、（iii）地域配送が含まれます。仕分け、統合、分解の関連付加価値サービス（VAS）は、貨物・物流市場のその他のサービスセグメントに含まれています。
  • 物流パフォーマンス - 物流パフォーマンスと物流コストは貿易の根幹であり、貿易コストに影響を与え、国々がグローバルに競争することを可能にします。物流パフォーマンスは、市場全体で採用されたサプライチェーン管理戦略、政府サービス、投資・政策、燃料・エネルギーコスト、インフレ環境などに影響されます。したがって、この産業トレンドでは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国・地域）の物流パフォーマンスが調査期間にわたって分析・提示されています。
  • 主要トラックサプライヤー - トラックブランドの市場シェアは、地理的嗜好、トラック種類のポートフォリオ、トラック価格、地域生産、トラック修理・メンテナンスサービスの普及、顧客サポート、技術革新（電気自動車、デジタル化、自律型トラックなど）、燃費効率、融資オプション、年間メンテナンスコスト、代替品の入手可能性、マーケティング戦略などの要因に影響されます。したがって、主要トラックブランドのトラック販売量の分布（調査基準年のシェア%）と現在の市場シナリオおよび予測期間にわたる市場予測に関するコメンタリーが、この産業トレンドで提示されています。
  • 製造業 - この最終ユーザー産業セグメントは、製造業プレーヤーが道路貨物輸送サービスに対して負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捉えています。対象となる最終ユーザープレーヤーは、主に材料または物質を新製品に化学的、機械的または物理的に変換することに従事する事業所です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、サプライチェーン全体にわたる原材料のスムーズな流れを維持し、流通業者または最終顧客への完成品の適時配送を可能にし、ジャストインタイム製造のために顧客に原材料を保管・供給する上で重要な役割を果たしています。
  • モーダルシェア - 貨物モーダルシェアは、モーダル生産性、政府規制、コンテナ化、輸送距離、温度管理要件、貨物の種類、国際貿易、地形、配送速度、積荷重量、バルク積荷などの要因に影響されます。また、トン数（トン）によるモーダルシェアとフレートターンオーバー（トン・km）によるモーダルシェアは、平均輸送距離、経済で輸送される主要商品グループの重量、輸送回数によって異なります。この産業トレンドは、調査基準年の輸送モード別（トンおよびトン・km）の貨物輸送分布を表しています。
  • 石油・ガス、鉱業・採石業 - この最終ユーザー産業セグメントは、採掘業プレーヤーが道路貨物輸送サービスに対して負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捉えています。対象となる最終ユーザープレーヤーは、石炭や鉱石などの天然産出固体鉱物、原油などの液体鉱物、天然ガスなどのガスを採掘する事業所です。物流サービスプロバイダー（LSP）は上流から下流までの全フェーズをカバーし、機械、掘削機器、採掘鉱物、原油・天然ガス、精製・加工製品の輸送において重要な役割を果たしています。
  • その他の最終ユーザー - その他の最終ユーザーセグメントは、金融サービス（BFSI）、不動産、教育サービス、医療、専門サービス（行政、廃棄物管理、法律、建築、エンジニアリング、デザイン、コンサルティング、科学的研究開発）が道路貨物輸送サービスに対して負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捉えています。物流サービスプロバイダー（LSP）は、必要な機器や資源の輸送、機密文書・ファイルの配送、医療品・医療用品（手袋、マスク、注射器、機器などの外科用品・器具を含む）の移動など、これらの産業への・からの物資や文書の確実な移動において重要な役割を果たしています。
  • 生産者物価インフレ - これは生産者の観点からのインフレを示し、一定期間にわたって生産物に対して受け取る平均販売価格を表します。生産者価格指数の年間変化（前年比）は、「インフレ」産業トレンドにおいて卸売物価インフレとして報告されています。WPIは最も包括的な方法で動的な価格変動を捉えるため、政府、銀行、産業界、ビジネス界で広く使用されており、貿易、財政、その他の経済政策の策定において重要とみなされています。このデータは、インフレ環境をより深く理解するために消費者物価インフレと組み合わせて使用されています。
  • 道路貨物価格トレンド - 輸送モード別の貨物価格（米ドル/トン・km）が調査期間にわたってこの産業トレンドで提示されています。このデータは、インフレ環境、貿易への影響、フレートターンオーバー（トン・km）、道路貨物輸送市場需要、ひいては道路貨物輸送市場規模の評価に使用されています。
  • 道路貨物トン数トレンド - 輸送モード別の貨物トン数（トン単位の貨物重量）が調査期間にわたってこの産業トレンドで提示されています。このデータは、道路貨物輸送市場規模を評価するために、積荷あたりの平均距離（km）、貨物量（トン・km）、貨物価格（米ドル/トン・km）とともにパラメーターの一つとして使用されています。
  • 道路貨物輸送 - 道路貨物輸送物流サービスプロバイダー（LSP）または運送業者（アウトソーシング物流）を雇用して商品を輸送することが道路貨物輸送市場を構成しています。調査の範囲には、（i）報告国に登録された運送業者による貨物の道路輸送、（ii）原材料または製造品（固体および液体）の輸送、（iii）商用自動車（リジッドトラックまたはトラクタートレーラー）を使用した輸送、（iv）フルトラックロード（FTL）またはレストラックロード（LTL）輸送、（v）コンテナ化または非コンテナ化輸送、（vi）温度管理または非温度管理輸送、（vii）短距離または長距離（幹線輸送）輸送、（viii）使用済みオフィスまたは家庭用品の輸送（引越し業者）、（ix）その他の特殊貨物輸送（危険物、大型貨物）、（x）道路貨物輸送プレーヤーが行うアウトソーシングされたファーストマイル・ミドルマイル・ラストマイル配送が含まれます。範囲には含まれないのは、（i）他国に登録された運送業者による輸送、（ii）ラストマイル食事配達市場、（iii）食料品配達市場、（iv）宅配便・エクスプレス・小包（CEP）プレーヤーが行う・報告する道路ネットワークを介した輸送です。
  • 道路延長 - インフラは経済の物流パフォーマンスにおいて重要な役割を果たすため、道路延長、路面カテゴリー別道路延長の分布（舗装対未舗装）、道路分類別道路延長の分布（高速道路対幹線道路対その他の道路）などの変数が分析され、この産業トレンドで提示されています。
  • セグメント別収益 - セグメント別収益は、市場の主要プレーヤー全員について三角測量または計算され提示されています。これは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）において、調査基準年に企業が獲得した道路貨物輸送市場固有の収益を指します。財務情報、サービスポートフォリオ、従業員数、車両規模、投資、進出国数、主要関心経済圏などの主要パラメーターの研究・分析を通じて計算され、企業の年次報告書やウェブページで報告されています。財務開示が乏しい企業については、D&B Hoovers、Dow Jones Factivaなどの有料データベースが利用され、業界・専門家との対話を通じて検証されています。
  • 短距離道路貨物輸送 - このセグメントは、道路貨物輸送サービスの最終ユーザーが地域トラック輸送（100マイル未満）に対して負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捉えています。これには、（i）単一の行政区域とその後背地内、（ii）小型トラックおよびピックアップトラックによる、（iii）コンテナ化およびドライバルクサービスを介した、（iv）港湾、コンテナターミナルまたは空港からのインターモーダル、（v）道路貨物輸送プレーヤーが行うアウトソーシングされたファーストマイル・ラストマイル配送による貨物の道路輸送が含まれます。
  • 輸送・保管セクターGDP - 輸送・保管セクターGDPの価値と成長は、貨物・物流市場規模、ひいては道路貨物輸送市場規模と直接的な関係があります。したがって、この変数は調査期間にわたって研究され、価値（米ドル）およびGDP比シェア%として、投資、開発、現在の市場シナリオに関する簡潔で関連性のあるコメンタリーとともにこの産業トレンドで提示されています。
  • eコマース産業のトレンド - インターネット接続の強化とスマートフォン普及の拡大、可処分所得の増加が相まって、世界的にeコマース市場の驚異的な成長をもたらしています。オンラインショッパーは注文の迅速かつ効率的な配送を求め、物流サービス、特にeコマースフルフィルメントサービスへの需要増加につながっています。したがって、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）のeコマース産業における総商品取扱高（GMV）、過去および予測成長、主要商品グループの内訳が分析され、この産業トレンドで提示されています。
  • 製造業のトレンド - 製造業は原材料を完成品に変換することを含み、物流産業は工場への原材料の効率的な流れと製造品の流通業者・消費者への輸送を確保します。両産業の需要と供給は高度に相互連関しており、シームレスなサプライチェーンにとって重要です。したがって、総付加価値（GVA）、GVAの主要製造セクター別内訳、調査期間にわたる製造業の成長が分析され、この産業トレンドで提示されています。
  • 種類別トラック車両規模 - トラック種類の市場シェアは、地理的嗜好、主要最終ユーザー産業、トラック価格、地域生産、トラック修理・メンテナンスサービスの普及、顧客サポート、技術的混乱（電気自動車、デジタル化、自律型トラックなど）などの要因に影響されます。したがって、トラック種類別のトラック保有台数の分布（調査基準年のシェア%）、市場の混乱要因、トラック製造投資、トラック仕様、トラック使用・輸入規制、予測期間にわたる市場予測が、この産業トレンドで提示されています。
  • トラック輸送運営コスト - トラック輸送会社の物流パフォーマンスを測定・ベンチマークする主な理由は、運営コストを削減し収益性を高めることです。一方、運営コストを測定することで、費用を管理し改善の余地を特定するために運営上の変更を行うべきかどうか、どこで行うべきかを特定するのに役立ちます。したがって、この産業トレンドでは、トラック輸送運営コストと関連変数（ドライバーの賃金・福利厚生、燃料価格、修理・メンテナンスコスト、タイヤコストなど）が調査基準年にわたって研究され、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）について提示されています。
  • 卸売・小売業 - この最終ユーザー産業セグメントは、卸売業者と小売業者が道路貨物輸送サービスに対して負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捉えています。対象となる最終ユーザープレーヤーは、主に商品の卸売または小売（一般的に変換なし）に従事し、商品の販売に付随するサービスを提供する事業所です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、材料調達、輸送、注文履行、倉庫保管・保管、需要予測、在庫管理などの活動をカバーし、生産拠点から流通業者、最終顧客への供給品と完成品の確実な移動において重要な役割を果たしています。
キーワード定義＃テイギ＃
カボタージュある国に登録された自動車による、別の国の国内領土での道路輸送。
クロスドッキングクロスドッキングは、サプライヤーまたは製造工場からの製品が、最小限から無の取り扱いまたは保管時間で顧客または小売チェーンに直接配送される物流手順です。クロスドッキングは配送ドッキングターミナルで行われ、通常は最小限の保管スペースで2つ（入庫と出庫）の側面にトラックとドック扉で構成されています。「クロスドッキング」という名称は、入庫ドックを通じて製品を受け取り、それをドックを横断して出庫輸送ドックに移送するプロセスを説明しています。
クロストレード第三国に登録された道路自動車によって行われる、2つの異なる国間の国際道路輸送。第三国とは、積載・乗船国および荷降ろし・下船国以外の国です。
危険物道路で輸送される危険物のクラスは、国連危険物輸送勧告第15改訂版（国連、ジュネーブ、2007年）で定義されたものです。クラス1：爆発物、クラス2：ガス、クラス3：引火性液体、クラス4：可燃性固体・自然発火性物質・水と接触すると可燃性ガスを放出する物質、クラス5：酸化性物質および有機過酸化物、クラス6：毒性および感染性物質、クラス7：放射性物質、クラス8：腐食性物質、クラス9：その他の危険物質および物品が含まれます。
直送直送は、サプライヤーまたは製品所有者から顧客に直接商品を配送する方法です。ほとんどの場合、顧客は製品所有者から商品を注文します。この配送スキームは輸送・保管コストを削減しますが、追加の計画と管理が必要です。
ドレージドレージは、海上貨物や航空貨物などの異なる輸送モードを接続するトラック輸送サービスの一形態（インターモーダル）です。これは、通常は長距離輸送プロセスの前後に、ある場所から別の場所に貨物を輸送する短距離輸送です。ドレージトラックは、コンテナ船、保管場所、注文フルフィルメント倉庫、鉄道ヤードなどのさまざまな目的地との間で貨物を移動させます。通常、ドレージは短距離のみで貨物を輸送し、1つの都市圏内でのみ運行します。また、単一シフトで1人のトラック運転手のみを必要とします。しかし、これにもかかわらず、貨物への・からの商品を届けるため、長距離輸送において重要な役割を果たしています。インターモーダル輸送をより効率的にし、最終顧客への商品のシームレスな移送を可能にしています。
ドライバンドライバンは、外部要素から積荷を保護するために完全に密閉された半トレーラーの一種です。パレット化、箱詰め、またはばら積み貨物を運ぶように設計されており、ドライバンは温度管理されておらず（冷凍「リーファー」ユニットとは異なり）、大型積荷を運ぶことができません（フラットベッドトレーラーとは異なり）。
最終需要最終需要には、最終使用として消費されるすべての種類の商品（財およびサービス）が含まれ、個人消費、政府による消費、企業による資本投資としての消費、輸出が含まれる場合があります。最終使用として消費されるすべての種類の商品（財およびサービス）が含まれ、個人消費、政府による消費、企業による資本投資としての消費、輸出が含まれる場合があります。
フラットベッドトラックフラットベッドトラックは剛性設計のトラックの一種です。貨物の積み降ろしが容易な平らな形状の荷台を持っています。フラットベッドトラックは主に、機械、建設資材、機器などの重量物、大型物、幅広物、繊細でない貨物の輸送に使用されます。トラックのオープンボディのため、輸送される貨物は雨に弱くてはなりません。機能的には、フラットベッドトラックはフラットベッドトレーラーに匹敵します。
入庫物流入庫物流は、材料やその他の商品が企業に持ち込まれる方法です。このプロセスには、入庫供給品の注文、受け取り、保管、輸送、管理のステップが含まれます。入庫物流は、需要と供給の方程式の供給部分に焦点を当てています。
中間需要中間需要には、資本投資を除く企業に販売される財、サービス、メンテナンス・修理建設が含まれます。
国際積載報告国（すなわち、輸送を行う車両が登録されている国）での貨物の積載地と、別の国での荷降ろし地。
国際荷降ろし報告国（すなわち、輸送を行う車両が登録されている国）での貨物の荷降ろし地と、別の国での積載地。
OOG貨物アウトオブゲージ（OOG）貨物とは、大きすぎるために6面の輸送コンテナに積載できない貨物のことです。この用語は、最大40HCコンテナ寸法を超える寸法を持つすべての貨物の非常に緩やかな分類です。すなわち、長さが12.05メートルを超える、幅が2.33メートルを超える、または高さが2.59メートルを超えるものです。
パレット貨物の持ち上げと積み重ねを容易にするための高床式プラットフォーム。
パートロードパートロードは、トラックを部分的にしか満たさない貨物を表します。本質的に、積荷の量はレストラックロード（LTL）積荷より大きいです。また、積荷はトラックを完全に占有することができず、すなわちその容量はフルトラックロード（FTL）積荷よりはるかに低いです。
舗装道路砕石（マカダム）に炭化水素バインダーまたはビチューメン剤、コンクリート、または石畳で舗装された道路。
逆物流逆物流は、サプライチェーンを通じて内向きに処理されるもの、またはサプライチェーンを「逆方向」に移動するものを処理するサプライチェーンのセクターで構成されています。
道路貨物輸送サービス商品（原材料または製造品、固体および液体の両方を含む）を国内（国内）または国境を越えて（国際）出発地から目的地まで輸送するためにトラック輸送業者を雇用することが道路貨物輸送市場を構成しています。サービスはフルトラックロードまたはレストラックロード、コンテナ化または非コンテナ化、温度管理または非温度管理、短距離または長距離である場合があります。
タウトライナー車両タウトライナーとカーテンサイダーは、カーテンサイドトラック・トレーラーの総称として使用されています。カーテンは上部のランナーと前後の取り外し可能なレール・ポールに永続的に固定されており、カーテンを引き開けてフォークリフトを側面全体に使用して容易かつ効率的な積み降ろしができます。走行のために閉じると、垂直荷重拘束ストラップがトラック床下のロープレールに取り付けられ、両側のトラック床とカーテンを接続します。カーテンの両端のウインチがカーテンを張り、「タウトライナー」という名称の由来となっています。これにより、カーテンが風でばたついたり太鼓のように鳴ったりするのを防ぎ、軽い荷物が横にずれるのを防ぐのにも役立ちます。
有償輸送報酬を受けての貨物の運搬。
未舗装道路砕石、炭化水素バインダーまたはビチューメン剤、コンクリート、または石畳で舗装されていない安定化基盤を持つ道路。

研究方法論

Mordor Intelligenceは、すべてのレポートで4段階の方法論に従います。

  • ステップ1：主要変数の特定： 堅牢な予測方法論を構築するために、ステップ1で特定された変数と要因が利用可能な過去の市場数値に対してテストされます。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築されます。
  • ステップ2：市場モデルの構築： 予測年の市場規模推定は名目値で行われます。インフレは価格設定の一部とみなされ、平均販売価格（ASP）は各国の予測期間全体にわたって変動します。
  • ステップ3：検証と確定： この重要なステップでは、すべての市場数値、変数、アナリストの判断が、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて検証されます。回答者は、調査対象市場の全体像を生成するために、レベルと機能にわたって選定されます。
  • ステップ4：調査アウトプット： シンジケートレポート、カスタムコンサルティング業務、データベース・サブスクリプションプラットフォーム
研究方法論