Marktgröße und Marktanteile im Straßengüterverkehr Saudi-Arabiens – Analyse von Wachstumstrends und Prognosen (2026–2031)

Marktdefinition

• Landwirtschaft, Fischerei und Forstwirtschaft - Dieses Endverbraucherbranchensegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Akteure der Branche Landwirtschaft, Fischerei und Forstwirtschaft für Straßengüterverkehrsdienstleistungen. Die berücksichtigten Endverbraucher sind Betriebe, die hauptsächlich mit dem Anbau von Feldfrüchten, der Tierhaltung, der Holzernte, dem Fischfang und der Gewinnung anderer Tiere aus ihren natürlichen Lebensräumen sowie der Erbringung damit verbundener Unterstützungsleistungen befasst sind. Dabei spielen Logistikdienstleister (LSPs) entlang der gesamten Wertschöpfungskette eine entscheidende Rolle bei der Beschaffung, Lagerung, Handhabung, dem Transport und der Verteilung von Betriebsmitteln (Saatgut, Pestizide, Düngemittel, Ausrüstung und Wasser) von Herstellern oder Lieferanten zu den Erzeugern sowie beim reibungslosen Fluss der Erzeugnisse (Produkte, Agrarwaren) zu Distributoren und Verbrauchern. Dies umfasst sowohl temperaturgeführte als auch nicht temperaturgeführte Logistik, je nach Haltbarkeit der transportierten oder gelagerten Waren.
• Bauwesen - Dieses Endverbraucherbranchensegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Akteure der Baubranche für Straßengüterverkehrsdienstleistungen. Die berücksichtigten Endverbraucher sind Betriebe, die hauptsächlich mit dem Bau, der Reparatur und der Renovierung von Wohn- und Gewerbegebäuden, Infrastruktur, Ingenieurbauten sowie der Erschließung und Entwicklung von Grundstücken befasst sind. Logistikdienstleister (LSPs) spielen eine entscheidende Rolle bei der Steigerung der Rentabilität von Bauprojekten, indem sie den Bestand an Rohstoffen und Ausrüstungen sowie zeitkritische Lieferungen verwalten und andere Mehrwertdienste für ein effektives Projektmanagement erbringen.
• Containerisierter Straßengüterverkehr - Das Segment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Endverbraucher von Straßengüterverkehrsdienstleistungen für Vollladungsdienste (FTL). Der FTL-Straßengüterverkehr ist durch eine vollständige Einzelladung gekennzeichnet, die nicht mit anderen Sendungen kombiniert wird. Er umfasst Sendungen, die (i) ausschließlich den Gütern eines einzigen Verladers gewidmet sind, (ii) direkt von einem Ursprungsort zu einem oder mehreren Bestimmungsorten transportiert werden, (iii) Massenposttransporte per Lkw umfassen, (iv) sowohl Container- (Vollcontainerladung, FCL) als auch Nicht-Container-Lkw-Dienste umfassen, (v) Güter umfassen, die temperaturgeführte oder nicht temperaturgeführte Transportdienstleistungen erfordern, (vi) Massenflüssigkeitstankertransporte umfassen, (vii) den Transport von Abfällen per Lkw beinhalten und (viii) den Transport gefährlicher Güter per Lkw beinhalten. Damit verbundene Mehrwertdienste (VAS) wie Sortierung, Konsolidierung und Dekonsolidierung sind im Segment Sonstige Dienstleistungen des Fracht- und Logistikmarkts enthalten.
• Export- und Importtrends - Die Gesamtlogistikleistung einer Volkswirtschaft ist positiv und signifikant (statistisch) mit ihrer Handelsleistung (Exporte und Importe) korreliert. Daher wurden in diesem Branchentrend der Gesamthandelswert, die wichtigsten Waren bzw. Warengruppen und die wichtigsten Handelspartner für die untersuchte Geografie (Land oder Region gemäß dem Berichtsumfang) zusammen mit den Auswirkungen wichtiger Handels- und Logistikinfrastrukturinvestitionen und des regulatorischen Umfelds analysiert.
• Flüssiggüter - Das Segment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Endverbraucher von Straßengüterverkehrsdienstleistungen für den Transport von Massengutflüssigkeiten, die häufig in der Extraktions-, Fertigungs-, Lebensmittelverarbeitungs- und Landwirtschaftsbranche eingesetzt werden. Es umfasst den Transport von Flüssigkeiten wie (i) Chemikalien/Gefahrgüter (z. B. Säuren), (ii) Wasser (Trinkwasser sowie Abwasser), (iii) Öl und Gas (vor- und nachgelagert, wie Benzin, Kraftstoff, Rohöl oder Propan), (iv) lebensmitteltaugliche Massenflüssigkeiten (wie Milch oder Saft), (v) Kautschuk, (vi) agrochemische Produkte und weitere. Diese Güter werden in der Regel per Tankwagen transportiert.
• Kraftstoffpreis - Kraftstoffpreisanstiege können zu Verzögerungen und Störungen bei Logistikdienstleistern (LSPs) führen, während Rückgänge zu höherer kurzfristiger Rentabilität und zunehmendem Marktwettbewerb führen können, um Verbrauchern die besten Angebote zu unterbreiten. Daher wurden die Kraftstoffpreisschwankungen über den Überprüfungszeitraum untersucht und zusammen mit den Ursachen sowie den Marktauswirkungen dargestellt.
• Vollladungs-Straßengüterverkehr (FTL) - Das Segment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Endverbraucher von Straßengüterverkehrsdienstleistungen für Vollladungsdienste (FTL). Der FTL-Straßengüterverkehr ist durch eine vollständige Einzelladung gekennzeichnet, die nicht mit anderen Sendungen kombiniert wird. Er umfasst Sendungen, die (i) ausschließlich den Gütern eines einzigen Verladers gewidmet sind, (ii) direkt von einem Ursprungsort zu einem oder mehreren Bestimmungsorten transportiert werden, (iii) Massenposttransporte per Lkw umfassen, (iv) sowohl Container- (Vollcontainerladung, FCL) als auch Nicht-Container-Lkw-Dienste umfassen, (v) Güter umfassen, die temperaturgeführte oder nicht temperaturgeführte Transportdienstleistungen erfordern, (vi) Massenflüssigkeitstankertransporte umfassen, (vii) den Transport von Abfällen per Lkw beinhalten und (viii) den Transport gefährlicher Güter per Lkw beinhalten. Damit verbundene Mehrwertdienste (VAS) wie Sortierung, Konsolidierung und Dekonsolidierung sind im Segment Sonstige Dienstleistungen des Fracht- und Logistikmarkts enthalten.
• BIP-Verteilung nach Wirtschaftsaktivität - Das nominale Bruttoinlandsprodukt und seine Verteilung auf die wichtigsten Wirtschaftssektoren in der untersuchten Geografie (Land oder Region gemäß dem Berichtsumfang) wurden in diesem Branchentrend untersucht und dargestellt. Da das BIP positiv mit der Rentabilität und dem Wachstum der Logistikbranche zusammenhängt, wurden diese Daten in Verbindung mit Input-Output-Tabellen bzw. Angebots-Verwendungs-Tabellen zur Analyse der potenziell wichtigsten beitragenden Sektoren zur Logistiknachfrage verwendet.
• BIP-Wachstum nach Wirtschaftsaktivität - Das Wachstum des nominalen Bruttoinlandsprodukts in den wichtigsten Wirtschaftssektoren für die untersuchte Geografie (Land oder Region gemäß dem Berichtsumfang) wurde in diesem Branchentrend dargestellt. Diese Daten wurden zur Bewertung des Wachstums der Logistiknachfrage aller Marktendverbraucher (hier berücksichtigte Wirtschaftssektoren) verwendet.
• Inflation - Schwankungen sowohl der Großhandelspreisinfation (Jahresveränderung des Erzeugerpreisindex) als auch der Verbraucherpreisinflation wurden in diesem Branchentrend dargestellt. Diese Daten wurden zur Bewertung des Inflationsumfelds verwendet, da es eine entscheidende Rolle für das reibungslose Funktionieren der Lieferkette spielt und die Betriebskostenkomponenten der Logistik direkt beeinflusst, z. B. Reifenpreise, Fahrerlöhne und -leistungen, Energie-/Kraftstoffpreise, Wartungskosten, Mautgebühren, Lagermieten, Zollabfertigungsgebühren, Speditionsraten, Kuriergebühren usw., und damit den gesamten Fracht- und Logistikmarkt beeinflusst.
• Wichtigste Branchentrends - Der Berichtsabschnitt „Wichtigste Branchentrends” umfasst alle wichtigen Variablen/Parameter, die zur besseren Analyse der Marktgrößenschätzungen und -prognosen untersucht wurden. Alle Trends wurden in Form von Datenpunkten (Zeitreihen oder aktuellste verfügbare Datenpunkte) zusammen mit einer Analyse des Parameters in Form eines prägnanten marktrelevanten Kommentars für die untersuchte Geografie (Land oder Region gemäß dem Berichtsumfang) dargestellt.
• Wichtigste strategische Maßnahmen - Die Maßnahme, die ein Unternehmen ergreift, um sich von seinen Wettbewerbern zu differenzieren oder als allgemeine Strategie einzusetzen, wird als wichtige strategische Maßnahme (KSM) bezeichnet. Dazu gehören (1) Vereinbarungen, (2) Expansionen, (3) finanzielle Umstrukturierungen, (4) Fusionen und Übernahmen, (5) Partnerschaften und (6) Produktinnovationen. Die wichtigsten Akteure (Logistikdienstleister, LSPs) im Markt wurden ausgewählt, ihre wichtigsten strategischen Maßnahmen wurden untersucht und in diesem Abschnitt dargestellt.
• Teilladungs-Straßengüterverkehr (LTL) - Das Segment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Endverbraucher von Straßengüterverkehrsdienstleistungen für Teilladungsdienste (LTL). Der LTL-Straßengüterverkehr ist durch mehrere Sendungen gekennzeichnet, die auf einem einzigen Lkw für mehrere Lieferungen innerhalb eines Netzwerks zusammengefasst werden. Er umfasst Betriebe, die (i) hauptsächlich mit dem allgemeinen und spezialisierten Gütertransport per Lkw mit weniger als vollständigen Lkw-Ladungen befasst sind, (ii) durch den Einsatz von Umschlagterminals zur Konsolidierung von Sendungen, in der Regel von mehreren Verladern, in einem einzigen Lkw für den Transport zwischen einem Ladesammelbahnhof und einem Entladebahnhof gekennzeichnet sind, wo die Ladung sortiert und Sendungen für die Zustellung umgeleitet werden, (iv) Teilcontainerladungs- (LCL) Versand/Sammelladungsversand im Falle von Lkw-Diensten umfassen. Die im Umfang enthaltenen Aktivitäten umfassen (i) lokale Abholung, (ii) Fernverkehr und (iii) lokale Zustellung. Damit verbundene Mehrwertdienste (VAS) wie Sortierung, Konsolidierung und Dekonsolidierung sind im Segment Sonstige Dienstleistungen des Fracht- und Logistikmarkts enthalten.
• Logistikleistung - Logistikleistung und Logistikkosten sind das Rückgrat des Handels und beeinflussen die Handelskosten, wodurch Länder global wettbewerbsfähig werden. Die Logistikleistung wird durch marktweite Strategien im Lieferkettenmanagement, staatliche Dienstleistungen, Investitionen und Richtlinien, Kraftstoff-/Energiekosten, das Inflationsumfeld usw. beeinflusst. Daher wurde in diesem Branchentrend die Logistikleistung der untersuchten Geografie (Land/Region gemäß dem Berichtsumfang) über den Überprüfungszeitraum analysiert und dargestellt.
• Wichtigste Lkw-Lieferanten - Der Marktanteil von Lkw-Marken wird durch Faktoren wie geografische Präferenzen, Portfolio der Lkw-Typen, Lkw-Preise, lokale Produktion, Durchdringung von Lkw-Reparatur- und Wartungsdienstleistungen, Kundensupport, technologische Innovationen (wie Elektrofahrzeuge, Digitalisierung, autonome Lkw), Kraftstoffeffizienz, Finanzierungsoptionen, jährliche Wartungskosten, Verfügbarkeit von Substituten, Marketingstrategien usw. beeinflusst. Daher wurden die Verteilung (Anteil % für das Basisjahr der Studie) des Lkw-Verkaufsvolumens für führende Lkw-Marken sowie ein Kommentar zur aktuellen Marktlage und Markterwartungen über den Prognosezeitraum in diesem Branchentrend dargestellt.
• Verarbeitendes Gewerbe - Dieses Endverbraucherbranchensegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Akteure der Fertigungsindustrie für Straßengüterverkehrsdienstleistungen. Die berücksichtigten Endverbraucher sind Betriebe, die hauptsächlich mit der chemischen, mechanischen oder physikalischen Umwandlung von Materialien oder Substanzen in neue Produkte befasst sind. Logistikdienstleister (LSPs) spielen eine entscheidende Rolle bei der Aufrechterhaltung eines reibungslosen Rohstoffflusses entlang der Lieferkette, der pünktlichen Lieferung von Fertigwaren an Distributoren oder Endkunden sowie der Lagerung und Bereitstellung von Rohstoffen für Kunden für die Just-in-time-Fertigung.
• Modaler Anteil - Der modale Frachtanteil wird durch Faktoren wie modale Produktivität, staatliche Vorschriften, Containerisierung, Transportentfernung, Anforderungen an die Temperaturkontrolle, Güterart, internationalen Handel, Gelände, Liefergeschwindigkeit, Sendungsgewicht, Massengutlieferungen usw. beeinflusst. Außerdem unterscheiden sich der modale Anteil nach Tonnage (Tonnen) und der modale Anteil nach Frachtumschlag (Tonnen-km) je nach durchschnittlicher Entfernung pro Sendung, Gewicht der wichtigsten in der Volkswirtschaft transportierten Warengruppen und Anzahl der Fahrten. Dieser Branchentrend stellt die Verteilung der nach Transportmodus beförderten Fracht (Tonnen sowie Tonnen-km) für das Basisjahr der Studie dar.
• Öl und Gas, Bergbau und Steinbruch - Dieses Endverbraucherbranchensegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Akteure der Extraktionsindustrie für Straßengüterverkehrsdienstleistungen. Die berücksichtigten Endverbraucher sind Betriebe, die natürlich vorkommende mineralische Feststoffe wie Kohle und Erze, flüssige Mineralien wie Rohöl sowie Gase wie Erdgas gewinnen. Logistikdienstleister (LSPs) decken alle Phasen von vor- bis nachgelagert ab und spielen eine entscheidende Rolle beim Transport von Maschinen, Bohrausrüstungen, geförderten Mineralien, Rohöl und Erdgas sowie raffinierten/verarbeiteten Produkten von einem Ort zum anderen.
• Sonstige Endverbraucher - Das Segment Sonstige Endverbraucher erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Finanzdienstleistungsbranche (BFSI), der Immobilienbranche, der Bildungsdienstleistungen, des Gesundheitswesens sowie der professionellen Dienstleistungen (Verwaltung, Abfallmanagement, Rechts-, Architektur-, Ingenieur-, Design-, Beratungs- und wissenschaftliche Forschungs- und Entwicklungsdienstleistungen) für Straßengüterverkehrsdienstleistungen. Logistikdienstleister (LSPs) spielen eine entscheidende Rolle bei der zuverlässigen Bewegung von Lieferungen und Dokumenten zu und von diesen Branchen, wie z. B. dem Transport von Ausrüstungen oder Ressourcen, dem Versand vertraulicher Dokumente und Akten sowie der Bewegung von medizinischen Gütern und Verbrauchsmaterialien (chirurgische Verbrauchsmaterialien und Instrumente, einschließlich Handschuhe, Masken, Spritzen, Ausrüstungen), um nur einige zu nennen.
• Erzeugerpreisinflation - Sie gibt die Inflation aus Sicht der Erzeuger an, d. h. den durchschnittlichen Verkaufspreis, den sie für ihre Produktion über einen bestimmten Zeitraum erhalten. Die jährliche Veränderung (Jahresvergleich) des Erzeugerpreisindex wird im Branchentrend „Inflation” als Großhandelspreisinfation ausgewiesen. Da der Großhandelspreisindex die dynamischen Preisbewegungen auf umfassendste Weise erfasst, wird er von Regierungen, Banken, der Industrie und Wirtschaftskreisen weitgehend genutzt und gilt als wichtig für die Formulierung von Handels-, Fiskal- und anderen Wirtschaftspolitiken. Die Daten wurden in Verbindung mit der Verbraucherpreisinflation verwendet, um das Inflationsumfeld besser zu verstehen.
• Trends bei der Straßengüterpreisgestaltung - Die Frachtpreise nach Transportmodus (USD/Tonnen-km) über den Überprüfungszeitraum wurden in diesem Branchentrend dargestellt. Die Daten wurden zur Bewertung des Inflationsumfelds, der Auswirkungen auf den Handel, den Frachtumschlag (Tonnen-km), die Nachfrage im Straßengüterverkehrsmarkt und damit die Marktgröße des Straßengüterverkehrs verwendet.
• Trends beim Straßengütervolumen - Das Frachtvolumen (Gewicht der Güter in Tonnen), das nach Transportmodus über den Überprüfungszeitraum abgewickelt wurde, wurde in diesem Branchentrend dargestellt. Die Daten wurden als einer der Parameter neben der durchschnittlichen Entfernung pro Sendung (km), dem Frachtvolumen (Tonnen-km) und den Frachtpreisen (USD/Tonnen-km) zur Bewertung der Marktgröße des Güterverkehrs verwendet.
• Straßengüterverkehr - Die Beauftragung eines Straßengüterverkehrs-Logistikdienstleisters (LSP) oder Spediteurs (ausgelagerte Logistik) für den Transport von Gütern bildet den Straßengüterverkehrsmarkt. Der Studienumfang umfasst (i) den Straßengütertransport, der von in den berichtenden Ländern registrierten Spediteuren durchgeführt wird, (ii) den Transport von Rohstoffen oder Fertigwaren (Feststoffe sowie Flüssigkeiten), (iii) den Transport mit gewerblichen Kraftfahrzeugen (Starr-Lkw oder Sattelzugmaschinen), (iv) Vollladungs- (FTL) oder Teilladungstransporte (LTL), (v) containerisierten oder nicht containerisierten Transport, (vi) temperaturgeführten oder nicht temperaturgeführten Transport, (vii) Nah- oder Fernverkehr (Überlandverkehr), (viii) den Transport von gebrauchten Büro- oder Haushaltsgütern (Umzugsunternehmen), (ix) andere spezialisierte Frachttransporte (Gefahrgüter, Übermaßladungen) und (x) ausgelagerte Erstmeilen-/Mittelmeilen-/Letztmeilenlieferungen, die von Straßengüterverkehrsakteuren durchgeführt werden. Der Umfang schließt nicht ein: (i) Transport durch in anderen Ländern registrierte Spediteure, (ii) den Markt für Letztmeilenlieferungen von Mahlzeiten, (iii) den Markt für Lebensmittellieferungen und (iv) den Transport über das Straßennetz, der von Kurier-, Express- und Paketdienstleistern (CEP) durchgeführt/gemeldet wird.
• Straßenlänge - Da die Infrastruktur eine entscheidende Rolle für die Logistikleistung einer Volkswirtschaft spielt, wurden Variablen wie die Straßenlänge, die Verteilung der Straßenlänge nach Oberflächenkategorie (befestigt vs. unbefestigt) und die Verteilung der Straßenlänge nach Straßenklassifikation (Schnellstraßen vs. Autobahnen vs. sonstige Straßen) in diesem Branchentrend analysiert und dargestellt.
• Segmenterlöse - Die Segmenterlöse wurden für alle wichtigen Marktteilnehmer trianguliert bzw. berechnet und dargestellt. Sie beziehen sich auf die straßengüterverkehrsmarktspezifischen Erlöse, die das Unternehmen im Basisjahr der Studie in der untersuchten Geografie (Land oder Region gemäß dem Berichtsumfang) erzielt hat. Sie werden durch die Untersuchung und Analyse wichtiger Parameter wie Finanzdaten, Dienstleistungsportfolio, Mitarbeiterzahl, Flottengröße, Investitionen, Anzahl der Länder, in denen das Unternehmen tätig ist, wichtige Volkswirtschaften usw. berechnet, die das Unternehmen in seinen Jahresberichten und auf seiner Website veröffentlicht hat. Für Unternehmen mit spärlichen Finanzoffenlegungen wurden kostenpflichtige Datenbanken wie D&B Hoovers und Dow Jones Factiva herangezogen und durch Branchen-/Experteninteraktionen verifiziert.
• Nahverkehrs-Straßengüterverkehr - Das Segment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Endverbraucher von Straßengüterverkehrsdienstleistungen für den lokalen Lkw-Transport (weniger als 100 Meilen). Es umfasst den Straßengütertransport (i) innerhalb eines einzigen Verwaltungsgebiets und seines Hinterlands, (ii) mit kleineren Lkw und Kleintransportern, (iii) über containerisierte sowie Schüttgutdienste, (iv) intermodal von Häfen, Containerterminals oder Flughäfen und (v) ausgelagerte Erstmeilen-/Letztmeilenlieferungen, die von Straßengüterverkehrsakteuren durchgeführt werden.
• BIP des Transport- und Lagersektors - Wert und Wachstum des BIP des Transport- und Lagersektors stehen in direktem Zusammenhang mit der Marktgröße des Fracht- und Logistikmarkts und damit der Marktgröße des Straßengüterverkehrs. Daher wurde diese Variable über den Überprüfungszeitraum in Wertangaben (USD) und als Anteil % am Gesamt-BIP in diesem Branchentrend untersucht und dargestellt. Die Daten wurden durch prägnante und relevante Kommentare zu Investitionen, Entwicklungen und der aktuellen Marktlage ergänzt.
• Trends in der E-Commerce-Branche - Verbesserte Internetkonnektivität und ein Boom bei der Smartphone-Verbreitung, verbunden mit steigenden verfügbaren Einkommen, haben weltweit zu einem phänomenalen Wachstum des E-Commerce-Markts geführt. Online-Käufer benötigen eine schnelle und effiziente Lieferung ihrer Bestellungen, was zu einer erhöhten Nachfrage nach Logistikdienstleistungen, insbesondere E-Commerce-Fulfillment-Diensten, führt. Daher wurden der Bruttoumsatzwert (GMV), das historische und prognostizierte Wachstum sowie die Aufschlüsselung der wichtigsten Warengruppen in der E-Commerce-Branche für die untersuchte Geografie (Land oder Region gemäß dem Berichtsumfang) in diesem Branchentrend analysiert und dargestellt.
• Trends in der Fertigungsindustrie - Die Fertigungsindustrie umfasst die Umwandlung von Rohstoffen in Fertigprodukte, während die Logistikbranche den effizienten Fluss von Rohstoffen zur Fabrik und den Transport von Fertigprodukten zu Distributoren und Verbrauchern sicherstellt. Angebot und Nachfrage beider Branchen sind stark miteinander verknüpft und entscheidend für eine nahtlose Lieferkette. Daher wurden die Bruttowertschöpfung (GVA), die Aufschlüsselung der GVA in wichtige Fertigungssektoren und das Wachstum der Fertigungsindustrie über den Überprüfungszeitraum in diesem Branchentrend analysiert und dargestellt.
• Lkw-Flottengröße nach Typ - Der Marktanteil von Lkw-Typen wird durch Faktoren wie geografische Präferenzen, wichtige Endverbraucherbranchen, Lkw-Preise, lokale Produktion, Durchdringung von Lkw-Reparatur- und Wartungsdienstleistungen, Kundensupport, technologische Disruptionen (wie Elektrofahrzeuge, Digitalisierung, autonome Lkw) usw. beeinflusst. Daher wurden die Verteilung (Anteil % für das Basisjahr der Studie) des Lkw-Bestands nach Lkw-Typ, Marktdisruptoren, Lkw-Fertigungsinvestitionen, Lkw-Spezifikationen, Lkw-Nutzungs- und Importvorschriften sowie Markterwartungen über den Prognosezeitraum in diesem Branchentrend dargestellt.
• Betriebskosten im Lkw-Verkehr - Die Hauptgründe für die Messung/Benchmarking der Logistikleistung eines Lkw-Unternehmens sind die Senkung der Betriebskosten und die Steigerung der Rentabilität. Andererseits hilft die Messung der Betriebskosten dabei, festzustellen, ob und wo betriebliche Änderungen zur Kostenkontrolle vorgenommen werden müssen, und Bereiche für verbesserte Leistungen zu identifizieren. Daher wurden in diesem Branchentrend die Betriebskosten im Lkw-Verkehr und die damit verbundenen Variablen, nämlich Fahrerlöhne und -leistungen, Kraftstoffpreise, Reparatur- und Wartungskosten, Reifenkosten usw., für das Basisjahr der Studie untersucht und für die untersuchte Geografie (Land oder Region gemäß dem Berichtsumfang) dargestellt.
• Groß- und Einzelhandel - Dieses Endverbraucherbranchensegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben von Groß- und Einzelhändlern für Straßengüterverkehrsdienstleistungen. Die berücksichtigten Endverbraucher sind Betriebe, die hauptsächlich mit dem Groß- oder Einzelhandel von Waren, in der Regel ohne Umwandlung, und der Erbringung von Dienstleistungen im Zusammenhang mit dem Warenverkauf befasst sind. Logistikdienstleister (LSPs) spielen eine entscheidende Rolle bei der zuverlässigen Bewegung von Lieferungen zu und Fertigprodukten von Produktionsstätten zu Distributoren und schließlich zum Endkunden, wobei Aktivitäten wie Materialbeschaffung, Transport, Auftragsabwicklung, Lagerung und Einlagerung, Nachfrageprognose und Bestandsmanagement abgedeckt werden.

Forschungsmethodik

Mordor Intelligence folgt in allen unseren Berichten einer vierstufigen Methodik.

• Schritt 1: Identifizierung der Schlüsselvariablen: Um eine robuste Prognosemethodik zu entwickeln, werden die in Schritt 1 identifizierten Variablen und Faktoren anhand verfügbarer historischer Marktzahlen getestet. Durch einen iterativen Prozess werden die für die Marktprognose erforderlichen Variablen festgelegt und das Modell auf der Grundlage dieser Variablen erstellt.
• Schritt 2: Aufbau eines Marktmodells: Marktgrößenschätzungen für die Prognosejahre erfolgen in nominalen Werten. Inflation wird als Teil der Preisgestaltung betrachtet, und der durchschnittliche Verkaufspreis (ASP) variiert über den gesamten Prognosezeitraum für jedes Land.
• Schritt 3: Validierung und Finalisierung: In diesem wichtigen Schritt werden alle Marktzahlen, Variablen und Analysteneinschätzungen durch ein umfangreiches Netzwerk von Primärforschungsexperten aus dem untersuchten Markt validiert. Die Befragten werden auf verschiedenen Ebenen und in verschiedenen Funktionen ausgewählt, um ein ganzheitliches Bild des untersuchten Markts zu erstellen.
• Schritt 4: Forschungsergebnisse: Syndizierte Berichte, individuelle Beratungsaufträge, Datenbanken und Abonnementplattformen