回収カーボンブラック市場規模とシェア

回収カーボンブラック市場（2026年～2031年）

Mordor Intelligenceによる回収カーボンブラック市場分析

回収カーボンブラック市場規模は、2025年の113.89キロトンから2026年には138.21キロトンに成長し、2026年から2031年にかけて21.35%のCAGRで2031年までに363.70キロトンに達すると予測されています。強力な規制圧力、OEMの持続可能性目標、およびバージンカーボンブラックとのコスト格差の拡大が、欧州、北米、アジア太平洋全域での設備投資の加速を促しています。現在支配的な手法となっている熱分解技術は、新たな合弁工場が稼働し始めているにもかかわらず、依然として供給制約を受けています。一方、5GおよびEV用途を対象としたスペシャルティグレードは、高度な後処理技術を持つ事業者に高マージンの機会をもたらしています。欧州は最大の生産・消費基盤を維持していますが、北米は2026年から2027年のプロジェクトが安定稼働段階に達すれば、最も急速な数量拡大を記録する軌道にあります。バージン原料リスクをヘッジし二次材料ストリームを確保するために、従来のカーボンブラックメーカーが熱分解企業に出資するケースが増え、競争の激化が進んでいます。

主要レポートのポイント

  • グレード別では、ゴムグレードrCBが2025年の数量の70.21%を占め、スペシャルティ/導電性rCBは2031年にかけて22.89%のCAGRで拡大すると予測されています。
  • 製造技術別では、熱分解が2025年の生産量の90.45%を占め、22.93%のCAGRで成長する見込みであり、需要ではなく設備能力が依然として制約要因であることを示しています。
  • 用途別では、タイヤが2025年に71.23%のシェアを占め、2031年にかけて21.97%のCAGRで拡大すると予測されています。
  • エンドユーザー産業別では、自動車が2025年に72.35%のシェアを占め、産業用は2031年にかけて22.07%のCAGRで成長すると予測されています。
  • 地域別では、欧州が2025年に51.24%を占め、北米は2031年にかけて21.89%のCAGRで市場をリードすると予想されています。

注：本レポートの市場規模および予測数値は、Mordor Intelligence 独自の推定フレームワークを使用して作成されており、2026年1月時点の最新の利用可能なデータとインサイトで更新されています。

セグメント分析

グレード別：スペシャルティグレードがプレミアム用途を獲得

2025年、ゴムグレードrCBはUddevalla設備の全容量を事前販売したミシュラン、ノキアン、ピレリの引き取り契約に支えられ、数量の70.21%を占めました。ゴムグレードの回収カーボンブラック市場シェアは、導電性およびスペシャルティグレードが5GおよびEVシールドに支えられて2031年にかけて22.89%のCAGRで成長するにつれ、緩やかに低下する見込みです。灰分5%未満の精製グレードは、自動車コーティングおよびインク分野ですでに15%〜25%のプレミアムを獲得しています。CabotのEVOLVEおよびOrionのスペシャルティポートフォリオは、決定的なユースケースにおいて品質がコストを上回り得ることを実証しています。予測期間にわたり、スペシャルティトン数は大幅に増加し、後処理ユニットの稼働率を高水準に維持する可能性があります。

回収カーボンブラック市場：グレード別市場シェア

製造技術別：熱分解の支配的地位がガス化のニッチを覆い隠す

熱分解は2025年の世界生産量の90.45%を供給し、22.93%のCAGRで成長する軌道にあり、回収カーボンブラック市場の大部分の増加を牽引するエンジンとなっています。Scandinavian Enviroの5基のリアクターを持つUddevalla設計とBolder IndustriesのTerre Haute工場は、rCBとともに石油と鉄鋼を収益化するスケールされたリアクタートレインアーキテクチャの典型例です。ガス化は製品グレードのrCBではなくエネルギー回収モデルに限定されたニッチにとどまっています。モジュール式オーガーリアクターは欧州の小規模施設で台頭していますが、資金調達の実現可能性は依然として実績ある引き取り契約に依存しています。

回収カーボンブラック市場：製造技術別市場シェア

注記: 全セグメントのセグメントシェアはレポート購入後にご利用いただけます

用途別：タイヤの支配的地位とプラスチックの多様化の共存

タイヤは2025年の数量の71.23%を消費し、OEMが持続可能コンテンツ40%以上を目標とする中、21.97%のCAGRで成長を続けるでしょう。ミシュランのル・マンタイヤは、性能を損なうことなくrCBを含む63%の持続可能材料を実現しました。一方、プラスチック、バッテリー、コーティングはタイヤ需要の鈍化に対するヘッジを提供しています。rCBを20%〜40%含むポリオレフィンマスターバッチは、大幅なコスト削減でUV安定性と導電性を提供し、民生用電子機器および建築資材での普及を加速させています。

回収カーボンブラック市場：用途別市場シェア

注記: 全セグメントのセグメントシェアはレポート購入後にご利用いただけます

エンドユーザー産業別：自動車のロックインが産業用の追い上げを促進

自動車は2025年の数量の72.35%を占め、熱分解事業者と世界的なタイヤ大手との緊密な統合を反映しています。産業用はコンベヤーベルト、ホース、シールのスコープ3排出目標を背景に22.07%のCAGRで拡大すると予測されています。印刷・包装インクは精製グレードを採用しており、特に原油価格が1バレル80米ドルを超える場合、rCBは石油化学品の価格変動に対する魅力的なヘッジとなっています。

回収カーボンブラック市場：エンドユーザー産業別市場シェア

注記: 全セグメントのセグメントシェアはレポート購入後にご利用いただけます

地域分析

欧州は政策主導の需要の中核であり続けています。2026年に施行されるCBAM関税は、地域のOEMを追加課税を回避できる認証rCBへと誘導し、規制2024/3012はトレーサブルなサプライチェーンを持つ熱分解事業者に長期的な炭素貯蔵クレジットを付与します。Uddevalla、Dole、Dillingenの工場が現在地域生産の中核を担っており、事前販売された設備能力は2028年まで慢性的な供給不足を示唆しています。

北米は設備増強の物語をたどっています。Continental Carbon、Eco-Infinic、CSRCが関与する合弁事業がファイナンスリスクを大幅に軽減する一方、Bolder Industriesは2026年にインディアナ州に18キロトンのユニットを稼働させ、2027年までにインディアナ州アントワープ近郊に30キロトンのモジュールを計画しています。地域の価格は世界最高水準を維持しており、輸送経済とタイヤ回収インフラの整備状況の両方を反映しています。

アジア太平洋は原料の豊富さと政策の複雑さのバランスを取っています。インドの100% EPR目標と韓国のWoven Capital支援によるLD Carbon Co., Ltd.プロジェクトは明確な勢いを示していますが、東南アジアにおける回収品質のばらつきと資本制約が稼働率の足を引っ張っています。2024年に施行された中国の国家排出量取引制度は炭素コストを導入し、国内生産のrCBが輸入バージンフィラーに対して競争優位性を高める可能性があります。

回収カーボンブラック市場CAGR（%）、地域別成長率

競合状況

回収カーボンブラック市場は中程度の集中度を示しています。先行者であるScandinavian Enviro、Pyrum、Bolder Industriesが契約数量の大部分を支配する一方、CabotやOrionなどの既存カーボンブラックメーカーは出資または引き取り契約でヘッジしています。垂直統合が際立っており、ミシュランのEnviroへの出資は欧州工場向けrCBを保証し、ブリヂストンは東海カーボンと共同でバージン供給リスクを緩衝するための生産を開発しています。技術競争は、コーティングやインクへの浸透を可能にする灰分5%未満および狭い粒度分布を実現する後処理に集中しています。

規制への適合が参入障壁となりつつあります。ISCC、ISO 59014、REACH準拠の認証を持つ工場はCBAMの関税免除を受け、未認証の事業者はコスト面で不利な立場に置かれます。知的財産の申請は、プロジェクト収益を支えるために石油・ガス副産物からの価値最大化に集中しています。新規参入者はモジュール設計を推進していますが、資金調達の実現可能性は依然として長期的かつ信用力のある引き取り契約に依存しており、これは欧州および北米の既存事業者が持つ優位性です。

回収カーボンブラック産業のリーダー企業

  1. Black Bear Carbon B.V.

  2. Bolder Industries

  3. Scandinavian Enviro Systems AB

  4. Pyrum Innovations Ltd.

  5. Cabot Corporation

  6. *免責事項:主要選手の並び順不同
回収カーボンブラック市場

最近の業界動向

  • 2025年5月：世界的なタイヤメーカーであるNEXEN TIREは、資源循環・材料リサイクル企業であるLD Carbon Co., Ltd.と回収カーボンブラックの長期供給契約を締結したと発表しました。LD Carbon Co., Ltd.は、無酸素環境での廃タイヤの熱分解を通じて回収カーボンブラックを生産し、炭素排出量を大幅に削減し資源リサイクルを支援しています。
  • 2025年1月：東海カーボン株式会社、株式会社ブリヂストン、九州大学、岡山大学は、ゴムを含む廃タイヤなどのポリマー製品から抽出した回収カーボンブラックに二次加工を施す技術開発プロジェクトを立ち上げました。このプロジェクトの目的は、これらの材料を、石油・石炭由来のバージンカーボンブラックと同等のゴム補強特性を持つエコカーボンブラックに変換することです。

回収カーボンブラック産業レポートの目次

1. はじめに

  • 1.1 調査の前提条件と市場定義
  • 1.2 調査範囲

2. 調査方法論

3. エグゼクティブサマリー

4. 市場ランドスケープ

  • 4.1 市場概要
  • 4.2 市場ドライバー
    • 4.2.1 環境持続可能性および循環経済の義務化
    • 4.2.2 タイヤにおける持続可能材料40%以上のOEM目標（2030年まで）
    • 4.2.3 バージンカーボンブラックに対するコスト優位性
    • 4.2.4 EU炭素国境調整メカニズム（CBAM）インセンティブ
    • 4.2.5 5GおよびEV EMIシールド向け導電性ポリマー複合材料へのrCB使用
  • 4.3 市場の制約要因
    • 4.3.1 インフラの不足と未成熟な熱分解技術
    • 4.3.2 分散した回収業者からの原料品質のばらつき
    • 4.3.3 熱分解油のREACH再分類の可能性
  • 4.4 バリューチェーン分析
  • 4.5 技術展望
  • 4.6 ポーターのファイブフォース
    • 4.6.1 サプライヤーの交渉力
    • 4.6.2 バイヤーの交渉力
    • 4.6.3 新規参入の脅威
    • 4.6.4 代替品の脅威
    • 4.6.5 競争の程度

5. 市場規模と成長予測（数量）

  • 5.1 グレード別
    • 5.1.1 ゴムグレードrCB
    • 5.1.2 スペシャルティ/導電性グレードrCB
  • 5.2 製造技術別
    • 5.2.1 熱分解
    • 5.2.2 ガス化
    • 5.2.3 その他の製造技術
  • 5.3 用途別
    • 5.3.1 タイヤ
    • 5.3.2 プラスチック
    • 5.3.3 バッテリー
    • 5.3.4 非タイヤゴム
    • 5.3.5 染料・顔料
  • 5.4 エンドユーザー産業別
    • 5.4.1 自動車
    • 5.4.2 印刷・包装
    • 5.4.3 産業用
    • 5.4.4 建築・建設
    • 5.4.5 電子機器
    • 5.4.6 その他のエンドユーザー産業（エネルギー貯蔵）
  • 5.5 地域別
    • 5.5.1 アジア太平洋
    • 5.5.1.1 中国
    • 5.5.1.2 インド
    • 5.5.1.3 日本
    • 5.5.1.4 韓国
    • 5.5.1.5 ASEAN諸国
    • 5.5.1.6 その他のアジア太平洋
    • 5.5.2 北米
    • 5.5.2.1 米国
    • 5.5.2.2 カナダ
    • 5.5.2.3 メキシコ
    • 5.5.3 欧州
    • 5.5.3.1 ドイツ
    • 5.5.3.2 英国
    • 5.5.3.3 フランス
    • 5.5.3.4 イタリア
    • 5.5.3.5 スペイン
    • 5.5.3.6 北欧諸国
    • 5.5.3.7 その他の欧州
    • 5.5.4 南米
    • 5.5.4.1 ブラジル
    • 5.5.4.2 アルゼンチン
    • 5.5.4.3 その他の南米
    • 5.5.5 中東・アフリカ
    • 5.5.5.1 サウジアラビア
    • 5.5.5.2 アラブ首長国連邦
    • 5.5.5.3 南アフリカ
    • 5.5.5.4 エジプト
    • 5.5.5.5 ナイジェリア
    • 5.5.5.6 その他の中東・アフリカ

6. 競合状況

  • 6.1 市場集中度
  • 6.2 戦略的動向
  • 6.3 市場シェア分析
  • 6.4 企業プロファイル（グローバルレベルの概要、市場レベルの概要、コアセグメント、入手可能な財務情報、戦略情報、製品・サービス、最近の動向を含む）
    • 6.4.1 Alpha Carbone
    • 6.4.2 Black Bear Carbon B.V.
    • 6.4.3 Bolder Industries
    • 6.4.4 Cabot Corporation
    • 6.4.5 Carbon Recovery GmbH
    • 6.4.6 Continental AG
    • 6.4.7 ENRESTEC
    • 6.4.8 Klean Industries Inc.
    • 6.4.9 LD Carbon Co., Ltd.
    • 6.4.10 Orion Engineered Carbons GmbH
    • 6.4.11 Orion S.A.
    • 6.4.12 Pyrolyx AG
    • 6.4.13 Pyrum Innovations Ltd.
    • 6.4.14 Reoil Sp. z o.o.
    • 6.4.15 Scandinavian Enviro Systems AB
    • 6.4.16 SR2O Holdings LLC
    • 6.4.17 Strebl Green Carbon Pte Ltd.

7. 市場機会と将来展望

  • 7.1 ホワイトスペースと未充足ニーズの評価
  • 7.2 炭素フットプリント削減のためのグリーン代替品の必要性

研究方法のフレームワークとレポートの範囲

市場定義と主要カバレッジ

当社の調査では、回収カーボンブラック（rCB）市場を、熱分解後の炭素質材料の販売として定義しています。この材料は粉砕、分級、ペレット化され、ASTM D36の灰分、ストラクチャー、着色力の基準を満たし、タイヤ、プラスチック、コーティング、導電性コンパウンドにおけるバージンファーネスブラックの代替として使用できるものです。当社は基準年中に正式な商業チャネルを通じて流通する新規生産rCBの数量のみをモデル化しています。

調査範囲の除外事項：バージンカーボンブラックグレード、未精製チャー、粉砕ゴムパウダー、熱分解油ストリームは除外されています。

セグメンテーション概要

  • グレード別
    • ゴムグレードrCB
    • スペシャルティ/導電性グレードrCB
  • 製造技術別
    • 熱分解
    • ガス化
    • その他の製造技術
  • 用途別
    • タイヤ
    • プラスチック
    • バッテリー
    • 非タイヤゴム
    • 染料・顔料
  • エンドユーザー産業別
    • 自動車
    • 印刷・包装
    • 産業用
    • 建築・建設
    • 電子機器
    • その他のエンドユーザー産業（エネルギー貯蔵）
  • 地域別
    • アジア太平洋
      • 中国
      • インド
      • 日本
      • 韓国
      • ASEAN諸国
      • その他のアジア太平洋
    • 北米
      • 米国
      • カナダ
      • メキシコ
    • 欧州
      • ドイツ
      • 英国
      • フランス
      • イタリア
      • スペイン
      • 北欧諸国
      • その他の欧州
    • 南米
      • ブラジル
      • アルゼンチン
      • その他の南米
    • 中東・アフリカ
      • サウジアラビア
      • アラブ首長国連邦
      • 南アフリカ
      • エジプト
      • ナイジェリア
      • その他の中東・アフリカ

詳細な調査方法論とデータ検証

一次調査

Mordor Intelligenceのアナリストは、北米、欧州、東アジアの熱分解事業者、タイヤ配合業者、プラスチックコンパウンダー、地域規制当局にインタビューを実施しました。これらの対話により、典型的なrCB収率、目標灰分レベル、N330に対するディスカウント構造、および今後の規制トリガーが明確になり、デスクワークで浮上したデータギャップを埋めることができました。

デスクリサーチ

米国環境保護庁（EPA）、ユーロスタット、欧州タイヤ・ゴムメーカー協会が発行するタイヤ廃棄・リサイクルデータセットからベースラインの供給手がかりを収集しました。HSコード2803および4004の貿易数量はUN Comtradeを通じて収集し、中国生態環境部の循環経済報告書はアジアの収率仮定を支援しました。トレンドの文脈は、廃棄物管理に関する査読済み論文とQuestelを通じた「C04B 18/02」タグの特許ファミリーから得られました。企業の年次報告書と投資家向け資料は工場レベルの設備能力を補完しました。記載されている情報源は当社の基盤を示すものであり、さらに多くの出版物とデータベースが検証を支援しています。

市場規模の算定と予測

ボトムアップとトップダウンを組み合わせたモデルを適用しています。国別の廃タイヤ発生量、平均熱分解処理量、rCB収率係数、工場稼働率が需要プールを形成し、輸出業者リストとサンプリングされた平均販売価格×数量の請求書と相互検証されます。一人当たりの廃タイヤ発生量、熱分解設備能力の追加、廃タイヤに対する平均rCB収率比、バージンN300に対する価格ディスカウント、義務付けられたリサイクルコンテンツ目標などの主要変数が年間デルタを駆動します。多変量回帰はこれらの指標を観測された数量変化に結びつけ、シナリオ分析は高成長ケースと政策遅延ケースをストレステストします。サプライヤーの集計が新興工場を過少報告している場合、保守的な設備能力プロキシが挿入され、レビューのためにフラグが立てられます。

データ検証と更新サイクル

アウトプットは過去の貿易・価格曲線との分散スクリーニングを経て、シニアアナリストが承認前に異常値をレビューします。レポートは年次で更新され、重大なイベント、主要な設備能力の稼働開始、政策変更、不可抗力が中間更新のトリガーとなります。最終的な公開前の確認により、クライアントが最新の見解を受け取ることを保証しています。

Mordorの回収カーボンブラックベースラインが信頼性を提供する理由

公表されているrCBの数値はしばしば乖離しています。これは、企業が測定単位、考慮する用途の範囲、未精製の熱分解チャーの扱い方において異なるためです。当社の基準年を監査可能な廃タイヤフローと検証済みの収率係数に基づかせることで、Mordorの方法論は意思決定者が自信を持って活用できる追跡可能で中庸なベースラインを提供しています。

主要なギャップ要因には以下が含まれます：（1）一部の出版社は想定される高プレミアム価格を使用して米ドルに換算している；（2）一部はスペシャルティ/導電性グレードを省略している；（3）その他は付随する熱分解アウトプットを束ねて合計を膨らませている；（4）更新頻度が異なるため、時代遅れの政策前提が他所で持続している。

ベンチマーク比較

市場規模匿名化された情報源主要なギャップ要因
136.44キロトン（2025年）
4億9,100万米ドル（2023年） グローバルコンサルタントA基準年が古い；対象地域が限定的；積極的な平均販売価格の引き上げ
3億3,110万米ドル（2025年） 産業トラッカーBバージンブラックの価格を使用；スペシャルティグレードを省略
23億5,000万米ドル（2024年） データスペシャリストCチャーおよびその他の熱分解副産物を含む

要約すると、Mordorのアナリストが毎年レビューする段階的な変数連動モデルは、不透明な価格乗数や広範な材料スコープに基づく推計よりも、バランスが取れ、透明性が高く、再現しやすいベースラインを維持しています。

レポートで回答される主要な質問

2031年までに回収カーボンブラック市場はどの程度の規模になるか？

数量は2031年までに363.70キロトンに達すると予測されており、2026年のベースライン138.21キロトンから21.35%のCAGRを反映しています。

2026年以降、どの地域が最も速く成長するか？

北米は21.89%のCAGRで最速の成長が予測されており、2026年から2027年にかけて稼働する合弁工場が成長を牽引しています。

タイヤメーカーが長期的なrCB契約を締結する理由は何か？

リサイクルコンテンツ40%以上というOEMの持続可能性目標とCBAM関連のコスト圧力が、メーカーに予測可能な価格での将来の供給確保を促しています。

製造技術の中で熱分解が占めるシェアはどの程度か？

熱分解は2025年の世界生産量の90.45%を占め、22.93%のCAGRで設備能力が拡大するにつれてリーダーシップを維持すると予想されています。

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