車載インフォテインメントシステム市場規模・シェア分析 - 成長トレンドおよび予測（2026年～2031年）

世界の車載インフォテインメントシステム市場のトレンドと考察

生成AIボイスアシスタントの台頭

生成AIボイスシステムは、自動車メーカーが車載インフォテインメントシステム市場製品の役割を定義する方法を変えつつあります。これらのツールは自然な要求に対応し、車両コントロールをナビゲーション、メディア、その他のデジタルサービスと連携させることができます。BMWは、2026年型iX3に生成AIシスタントを導入し、この技術が2026年中に特定の車両プログラム全体に展開されると述べました^{[1]BMW Group、「BMW iX3がCES 2026で次世代イノベーションを発表」、BMW Group Press、press.bmwgroup.com}。この方向性により、特にドライバーが道路に注意を向ける必要がある場面において、音声コントロールがキャビン体験のより中心的な部分となります。独自のAI体験を開発する自動車メーカーは、顧客データと製品設計に対してより大きなコントロールを維持できます。一方で、ソフトウェア開発、テスト、継続的なサポートに対する責任も増大します。

先進車両需要の増大

電気自動車および上位グレードモデルは、より多くの車両クラスに大型スクリーンと豊富なデジタル機能をもたらしています。これにより、車載インフォテインメントシステム市場における需要がプレミアムモデルを超えて拡大しています。ソフトウェア定義型車両の設計はインフォテインメントを他の車両ソフトウェアと連携させ、コックピットをより重要な統合ポイントとしています。Panasonic Automotive Systemsは、同社のインフォテインメントシステムが新型トヨタRAV4向けに採用され、ソフトウェアアップデートのためのAreneソフトウェアプラットフォームと連携していると述べました^{[2]Panasonic Automotive Systems IVIがトヨタRAV4にデビュー、 Automotive World Ltd、automotiveworld.com}。このような取り決めにより、サプライヤーは自動車メーカーが選択したソフトウェアアーキテクチャと連携できるシステムを提供することが重要となります。また、スタンドアロンのハードウェアのみを提供するサプライヤーにとっての競争上の参入障壁も高まります。

eCallおよびテレマティクスに関する規制義務

欧州のeCall規則は、新しいセルラーネットワークをサポートする車両システムの必要性を強化しています。欧州委員会委任規則（EU）2025/1871は、4Gおよび5G eCall展開に関連する更新された技術要件を定めており、関連する標準は2027年から適用されます^{[3]欧州連合、「欧州委員会委任規則（EU）2025/1871」、EUR-Lex、eur-lex.europa.eu}。これらの要件により、自動車メーカーはインフォテインメントシステムを選定する際にテレマティクス機能を考慮するよう促されます。その効果は緊急通報にとどまらず、同じ接続アーキテクチャがサービスアップデートやコネクテッド機能をサポートできます。したがって、車載インフォテインメントシステム市場は、コンプライアンス要件がより広範な車両技術の刷新と一致する場合に恩恵を受けます。サプライヤーは引き続き車両認可要件を満たし、システムを不正アクセスから保護する必要があります。

コネクテッドカーデータサービスの採用拡大

コネクテッドサービスにより、自動車メーカーはクラウドベースの機能への持続的かつセキュアなリンクを備えた車両を構築するよう促されています。車載インフォテインメントシステム市場は、ドライバーと乗客がこれらのサービスの多くを利用するインターフェースを提供しています。ナビゲーション、メディア、車両のリモート機能、決済、サービス通知はすべてコックピット内に表示できます。Googleは、自動車向け製品全体にわたるAndroid AutoおよびGoogle組み込みの継続的な拡大を報告しています。これにより自動車メーカーは消費者に馴染みのあるサービスにアクセスできますが、外部プラットフォームへの依存度も高まります。サプライヤーは、セキュアな接続性、アプリケーションアップデート、複数のユーザープロファイルをサポートするシステムを構築することで対応しています。

コネクテッド車両におけるサイバーセキュリティの脆弱性

インフォテインメントシステムがコネクテッド車両機能へのゲートウェイとなるにつれ、サイバーセキュリティは設計上の要件となっています。セキュリティ上の弱点は、顧客の信頼、ソフトウェアのリリーススケジュール、および認可プロセスに影響を与える可能性があります。車載インフォテインメントシステム市場は、セキュアなソフトウェアアップデート、アクセス制御、エンターテインメント機能と安全関連システムの分離をサポートする必要があります。欧州の車両サイバーセキュリティ規則は、製造業者が対象となる車両タイプおよび電子システム全体にわたってサイバーリスクを管理することを義務付けています。これらの義務により、サプライヤーおよび自動車メーカーの開発作業が増加する可能性があります。また、確立されたセキュリティエンジニアリングおよびテストプロセスをすでに持つ企業が有利になる可能性もあります。

システム統合の複雑性

車両ソフトウェアは、個別の電子ドメインではなく共有コンピューティングプラットフォームを中心に組織化されるようになっています。これにより、システムがディスプレイ、接続性、運転支援機能、および自動車メーカー固有のソフトウェアと連携する必要があるため、インフォテインメントの統合がより困難になっています。車載インフォテインメントシステム市場は、コックピットプログラムが複数の機能を1つのコンピューティングプラットフォームに統合する場合、より長い検証サイクルに直面します。サプライヤーは、高速なスクリーン応答と消費者向けの使いやすさを、車両の安全性および信頼性要件とバランスさせる必要があります。複数の企業がハードウェアオペレーティングシステム、アプリケーション、接続サービスを提供する場合、統合は特に困難になる可能性があります。この負担によりリリースが遅延する可能性がありますが、確立されたプラットフォーム関係により、自動車メーカーにとってのリスクは時間とともに軽減される可能性があります。

*当社の予測では、推進要因および抑制要因の影響を加算的ではなく方向性のあるものとして扱います。影響予測は、ベースライン成長、構成効果、および変数間の相互作用を反映しています。

セグメント分析

コンポーネント別：コミュニケーションユニットがコネクテッドコックピットを支える

ディスプレイユニットは2025年の車載インフォテインメントシステム市場シェアの42.98%を占めました。その地位は、ナビゲーション、メディア、車両設定のための主要なインタラクションポイントとしてのスクリーンの中心的な役割を反映しています。大型タッチディスプレイは現在、より幅広い乗用車に採用されています。サプライヤーはまた、ダッシュボード設計を簡素化するためにディスプレイ機能をオーディオおよびライティング機能と組み合わせています。すっきりとしたダッシュボードレイアウトにより、自動車メーカーは一貫したデジタルインターフェースを中心にキャビンを形成する自由度が高まります。オーディオユニットはキャビン体験において引き続き重要であり、組み込みナビゲーションはクラウドベースのルートガイダンスからの圧力に直面しています。コンポーネントの構成は、より高いレベルのデータ、メディア、接続性を処理できるシステムへとシフトしています。自動車メーカーはまた、さまざまな運転条件下で読みやすく操作しやすいディスプレイシステムを必要としています。 

コミュニケーションユニットは2031年にかけてCAGR 13.12%で成長すると予測されており、コンポーネントの中で最も高い成長率です。車載インフォテインメントシステム市場のこの部分は、セルラーリンク、車車間・路車間通信、コネクテッドサービスをサポートします。新しいeCallネットワークへの移行も、現在の要件を満たす通信ハードウェアの必要性を高めています。適切なコミュニケーションユニットにより、自動車メーカーは共通プラットフォームからアップデート、緊急機能、サービス接続を管理できます。また、車両、ユーザー、および承認された外部サービス間の継続的な情報交換をサポートします。実績のあるモデム統合を持つサプライヤーは、車両設計サイクルにおいてより有利な立場に置かれる可能性があります。需要はまた、ネットワークカバレッジの品質と自動車メーカーがコネクテッド機能を導入するペースにも依存します。 

注記: 全個別セグメントのセグメントシェアはレポート購入時に入手可能

オペレーティングシステム別：Androidがコックピットでの地位を強化

Androidは2025年の車載インフォテインメントシステム市場シェアの67.08%を占めました。その地位は、消費者の親しみやすさ、アプリケーション、音声サービス、コネクテッドコンテンツの利用可能性を反映しています。Android Automotive OSは自動車メーカーに組み込みオペレーティングシステムを提供し、Android Autoは電話ベースのミラーリングをサポートします。Googleは、車両プログラム全体にわたる自動車向けソフトウェア製品のより広範な使用について説明しています。これにより、すべてのサービスを内部で構築することなく認識しやすいユーザー体験を求める自動車メーカーに実用的なルートを提供します。また、デジタルマップ、メディア、アプリエコシステムとの統合も容易になります。共通のソフトウェア基盤により、モデルが更新される際のユーザートレーニングとサポートを簡素化できます。その結果、オペレーティングシステムの選択が車両プログラム計画においてより重要な役割を果たすようになります。 

Androidは2031年にかけてCAGR 15.84%で成長すると予測されており、オペレーティングシステムカテゴリ内で最も高い成長率です。この拡大は、ソフトウェア定義型車両プラットフォームおよびOTA（無線）アップデートのより広範な使用と結びついています。車載インフォテインメントシステム市場は、より多くのアプリケーションと定期的な機能アップデートをサポートできるオペレーティングシステムから恩恵を受けます。これらのシステムにより、自動車メーカーは車両が顧客に届いた後も選択した機能を適応させることができます。Linuxは、カスタマイズと技術的なコントロールが重要な場面で引き続き役割を果たしています。QNXも、確立された安全サポートや機能間の分離を必要とするアーキテクチャにおいて引き続き重要です。 

取り付けタイプ別：リアシートシステムが新たなキャビン用途を追加

インダッシュシステムは2025年の車載インフォテインメントシステム市場シェアの80.46%を占めました。ナビゲーション、メディア、車両コントロール、ドライバー情報を統合するため、主要なキャビンインターフェースとしての地位を維持しています。インダッシュシステムはダッシュボードレイアウトとソフトウェアアーキテクチャを形成するため、車両開発プログラムの早い段階で計画されることが多いです。コックピットにスクリーンが追加されるにつれ、インダッシュの位置はより大きなディスプレイおよびコンピューティングの配置の一部となっています。ドライバーの注意を散漫にさせることなく、他のキャビンディスプレイと確実に連携する必要があります。サプライヤーは、変化する光条件下でもシステムが読みやすく応答性を維持することを確保する必要があります。また、使用体験を困難にすることなく接続性とサイバーセキュリティ機能をサポートする必要があります。これらの要件により、インダッシュシステムは車両コックピット投資の中心であり続けます。 

リアシートインフォテインメントは2031年にかけてCAGR 12.45%で成長すると予測されており、このカテゴリで最も高い成長率です。自動車メーカーは、特にプレミアム車両および電気自動車において、乗客にメディアおよびゲームオプションを提供するためにこれらのシステムを活用しています。車載インフォテインメントシステム市場は、リアシートスクリーンがサブスクリプションやその他のデジタルサービスと連携する場合に恩恵を受けることができます。これらの製品は、ドライバー向けのインダッシュシステムとは別のユーザー体験を生み出します。また、運転していない乗客が車内で過ごす時間をより有効に活用できます。コンテンツの権利、決済、ネットワーク容量の慎重な管理が必要です。自動車メーカーは、どのサービスを車両に含め、どのサービスを継続的なオプションとして提供するかを決定する必要があります。これは、このセグメントにおいてディスプレイハードウェアと同様に商業的な計画が重要であることを意味します。 

車両タイプ別：商用利用がコックピット要件を拡大

乗用車は2025年の車載インフォテインメントシステム市場シェアの74.72%を占めました。その優位性は、より高い生産台数と車両価格帯全体にわたるインフォテインメント機能の幅広い利用可能性を反映しています。乗用車はまた、新しいコックピット機能が他の車両タイプに先駆けて登場することが多い分野でもあります。車載インフォテインメントシステム市場は、ディスプレイ、音声インタラクション、ナビゲーション、アップデートを単一の体験に統合するシステムによって形成されています。現代自動車グループは、直感的な使用、安全性、オープン性に焦点を当てた次世代インフォテインメントプラットフォームとしてPleos Connectを発表しました。このようなプログラムは、音声とソフトウェア機能が主流の車両計画の一部となりつつあることを示しています。自動車メーカーはまた、これらのシステムを使用して異なるモデルにより一貫したキャビン体験を提供しています。乗用車の需要は引き続きモデルの発売、消費者の期待、ソフトウェアプラットフォームの決定に依存します。 

小型商用車は2031年にかけてCAGR 11.01%で成長すると予測されており、車両タイプの中で最も高い成長率です。フリートオペレーターはますます、ナビゲーション、ドライバーコミュニケーション、車両情報、運用ツールを統合するコックピットシステムを求めています。車載インフォテインメントシステム市場は、日常的な商業利用向けに設計されたインターフェースを通じてこれらのニーズに応えることができます。適切に統合されたシステムにより、ドライバーが業務中に別々のデバイス間を移動する必要性を減らすことができます。商用車の顧客は、信頼性、運用価値、フリートプロセスとの連携のしやすさに基づいてシステムを評価する傾向があります。フリートの更新サイクルが乗用車購入者よりも長い場合があるため、乗用車購入者よりも新機能の採用が緩やかになる可能性があります。しかし、テレマティクス要件とドライバーの生産性向上の必要性が、より高機能なシステムへの需要を支えています。 

地域分析

アジア太平洋地域は2025年の車載インフォテインメントシステム市場シェアの37.78%を占めました。中国の大規模な車両基盤とデジタルコックピット機能の急速な採用が地域需要を支えています。日本と韓国は確立された自動車サプライヤーと強固な国内自動車メーカーとの関係を加えています。インドは乗用車基盤の拡大に伴い、よりコスト意識の高いコックピット設計への需要を提供しています。地域の自動車メーカーとサプライヤーも、より速い開発サイクルと異なる顧客の好みを通じて製品設計に影響を与えています。これにより、グローバルサプライヤーは各国のインターフェース、コンテンツ、接続性の選択を適応させることが重要となります。Panasonic Automotive Systemsの新型RAV4に関するトヨタとの協業は、地域サプライヤーが広範な国際流通を意図したプログラムを確保できることを示しています。 

北米は、プレミアム車両の構成、成熟した接続インフラ、テクノロジープロバイダーの強力な存在感により引き続き重要です。この地域の自動車メーカーは、コネクテッドサービスと馴染みのあるデジタル体験をサポートするシステムを求めています。欧州は関連する需要基盤を持っていますが、規制要件によりテレマティクス対応車両システムを刷新する明確な理由が加わります。欧州のeCallフレームワークは、新しい接続技術および関連する車両統合作業の採用を支援します。ドイツ、英国、フランスは確立された車両製造とプレミアムブランドを通じて需要を支え続けています。その他の欧州市場は主流の車両プログラムと代替需要を通じて貢献しています。 

中東・アフリカ地域は2031年にかけてCAGR 10.34%で成長すると予測されており、地域別で最も高い成長率です。車両輸入の増加と装備の充実した車両への需要が、特定の国々における車載インフォテインメントシステム市場を支えています。湾岸市場は特にプレミアム車両機能とコネクテッドキャビンサービスに関連しています。南アフリカ、トルコ、エジプトも近隣市場への製造または流通リンクを提供しています。所得水準、車両フリート、ネットワーク状況が大きく異なるため、この地域には一様な需要パターンはありません。南米は価格感応度が高く、ブラジルとアルゼンチンが地域の車両需要の主な源となっています。接続状況、地域サービスの利用可能性、車両の手頃な価格が両地域における採用ペースを形成します。