欧州航空機エンジン市場規模・シェア分析 - 成長トレンドと予測（2025年～2030年）

欧州航空機エンジン市場のトレンドと考察

民間・商業セグメントは、エンジン効率向上に向けた開発の増加により顕著な成長を示す見込み

商業航空の黎明期以来、航空会社は燃料効率が高く全体的な運航コストを削減した運用エンジンの採用に注力してきました。そのため、耐用年数を損なうことなく性能を確保するために、耐久性が向上した先進材料の選択が優先されています。現世代のエンジンはデジタル制御されており、出力は飛行の各段階においてセンサーを用いて制御されています。センサーは様々な主要箇所に設置されており、温度、圧力、振動、オイルデブリなどの多次元データがリアルタイムで収集されています。航空機OEMおよびエンジンメーカーは、性能向上と航空機の航続距離延長に向けた広範な統合努力に取り組んでいます。例えば、大手航空機エンジンメーカーであるPratt & Whitneyは、エンブラエルの第2世代Eジェットおよびミツビシ・リージョナル・ジェット（MRJ）などの航空機の動力装置オプションとして、PW1000G（ブランド名：ピュアパワー）と呼ばれる高バイパスギヤードターボファン（GTF）を提供してきました。このエンジンファミリーは、ファンが駆動内部タービンのブレードよりも低速で回転できるよう改良されたギヤボックスを組み込んでおり、効率の向上につながっています。メーカーによれば、PW1000Gは燃料消費量を12%～15%削減し、二酸化炭素（CO2）排出量を約15%削減し、窒素酸化物（NOx）排出量を50%削減できるとされており、さらに大幅に低い騒音レベルで運用できるとされています。また、予測される納入数が多いことから、民間・商業航空セグメントは予測期間中に注目市場の軍事航空セグメントを凌駕する見込みです。

フランスが予測期間中に市場を支配する見込み

フランスは、エアバスやダッソーなどの航空機メーカーの存在により、航空分野において世界的な注目を集めてきました。調査対象市場における直接的な競合他社であるにもかかわらず、同航空会社は国民の航空への関心を大きく高め、プライベートジェットやビジネスジェット航空への強い需要を牽引し、調査対象市場の成長を促進しています。フランスは軍事予算においても落ち込みを経験しました。2022年、フランス国防省は軍事予算として536億米ドルを配分しており、2021年の成立予算から30億米ドルの減少となっています。それでも、同国はエンジン取引において他国との積極的なパートナーシップを推進し、販売実績の向上を目指しています。例えば、2022年3月、インドとフランスは数カ月以内に共同戦闘機エンジン開発契約を締結できる見込みとなりました。この契約により、インドの防衛研究開発機関とフランスのエンジンメーカーSafranが協力して、開発中のインド初の国産第5世代先進中型戦闘機（AMCA）向けの125キロニュートン（KN）エンジンを開発することになります。フランスの航空産業では、いくつかのフリート合理化措置が講じられています。例えば、エールフランス-KLM航空は、2021年から2025年の間に長距離フリートを近代化するためにエアバスA350を38機受領する計画を立てています。同航空会社は現在、エアバスからA350機の受領を進めています。2018年から2022年の期間において、フランスはヘリコプターエンジンで373機の納入を受けました。これに加えて、アリエル2Dがセグメントを支配し、同期間の正味エンジン納入数はそれぞれ318機と21機で、PT6C-67Eがこれに続きました。これらの動向を考慮すると、フランスが軍事および民間航空セクターにおいて積極的に主要な存在感を示してきたことが推察されます。したがって、航空機およびヘリコプターエンジンの需要は予測期間中に大幅に増加すると予測されています。