カナダ商用車市場規模
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調査期間 | 2017 - 2029 |
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市場規模 (2025) | USD 23.7 Billion |
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市場規模 (2029) | USD 25.43 Billion |
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車両ボディタイプ別最大シェア | Light Commercial Pick-up Trucks |
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CAGR (2025 - 2029) | 1.78 % |
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車両ボディタイプ別の最速成長 | Buses |
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市場集中度 | High |
主要プレーヤー |
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*免責事項:主要選手の並び順不同 |
カナダ商用車市場分析
カナダの商用車市場規模は2025年に237億米ドルと推定され、2029年には254億3,000万米ドルに達すると予測され、予測期間中（2025-2029年）の年平均成長率は1.78%である。
237億ドル
2025年の市場規模（米ドル）
254億3000万ドル
2029年の市場規模（米ドル）
-0.47 %
CAGR（2017年～2024年）
1.78 %
カグル（2025-2029）
車体タイプ別最大セグメント
74.55 %
小型商用ピックアップトラックのシェア,2024年
小型商用ピックアップトラックは、その信頼性、ヘビーデューティ作業への対応力、そして都市部でも田舎でも商売や中小企業、個人的な用途に人気があることから、リードしている。
燃料カテゴリー別最大セグメント
53.51 %
金額シェア、ガソリン、,2024年
ガソリン車が優勢なのは、給油ネットワークが確立していること、車両の初期コストが低いこと、さまざまな気候で安定した性能を発揮すること、航続距離が長いことなどが理由である。
燃料カテゴリー別急成長セグメント
39.73 %
CAGR予測、BEV、,2025-2029年
BEVは、政府の優遇措置の増加、充電インフラの拡大、電池技術の進歩による航続距離と価格の向上により、最も急速に成長している分野である。
市場をリードするプレーヤー
33.92 %
フォード・モーター・カンパニー
フォード・モーター・カンパニーは、信頼性が高く用途の広い商用車の幅広い品揃え、高いブランド評価、カナダ全土に広がるディーラー網により、最大手となっている。
市場第2位のプレーヤー
17.48 %
市場シェア,ラム・トラック,Inc.
Ram Trucking, Inc.は、耐久性に優れた商用トラックの強力なラインナップ、高い顧客満足度、都市部と農村部の両方における強力な存在感により、市場で重要な地位を占めている。
多様化するカナダの商用車市場は、幅広い産業と物流のニーズに対応し、効率性と持続可能性の向上に焦点を当てている。
- カナダの商用車市場は、技術の進歩や規制環境の変化への順応性が特徴である。バンやピックアップトラックなどの小型商用車（LCV）は、カナダの中小企業（SME）の屋台骨であり、配達や取引からサービスまで幅広い活動を促進している。小型商用車の需要は、その多用途性と効率性、特に操縦性と駐車が重要な考慮事項である都市環境によって牽引されている。eコマース産業の成長により、配達用車両のニーズが顕著に高まり、小型商用車の需要を後押ししている。
- リジッドトラックやトラクター・トレイラーを含む中型・大型商用車（MHCV）は、カナダの物流・輸送インフラにとって不可欠であり、カナダ全土および米国への長距離貨物輸送を可能にしている。物流・輸送部門の成長はカナダ経済の健全性と密接に結びついており、建設、製造、小売などの産業がMHCVの需要に直接影響を与えている。
- カナダのバス部門には、市バス、コーチ、スクールバスが含まれ、それぞれ公共交通、長距離移動、学生輸送のニーズに対応している。公共交通機関は、環境政策や、よりクリーンで持続可能な交通手段を求める地域社会の声に応えて、電気自動車やハイブリッド車など、低排出ガス・ゼロエミッションバスへの投資を増やしている。
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カナダ商用車市場動向
カナダの電気自動車販売台数は、政府の取り組みと消費者の普及拡大が牽引し、増加の見込み
- カナダでは近年、電気自動車の需要が大きく伸びている。電気自動車に関する認知度、従来型自動車に対する電気自動車の優位性、電気自動車を採用する政府規範により、消費者は徐々に電気自動車にシフトしている。政府は2022年3月に気候計画を導入し、2026年までに販売する新車の少なくとも20%をゼロエミッションにすることを義務付けた。政府は気候計画の目標達成のために91億米ドルの投資を約束している。こうした要因により、同国では2022年に電気自動車の需要が2021年比で31%増加した。
- トラックやバスなどの商用車による排出を抑制するため、カナダ政府はさまざまな対策や計画を提案した。2022年4月、政府はよりクリーンな車両の販売を促進するための排出削減計画を発表した。道路を走るトラックやバスなどの大型車は、2035年までにすべてクリーンな燃料で走るようにしなければならない。その結果、2022年にはカナダ全土で電気商用車の販売台数が2021年比で119％増加した。
- カナダ政府は、道路を走る既存の車両を電動化することで公害を削減するため、さまざまな投資を計画している。2022年3月、政府は道路を走る大型・大型トラックの改造に1億9,960万米ドルを投資した。電気自動車や電気バスといった分野への政府による同様の投資は、カナダ全土で2024年から2030年にかけて電気自動車の需要を高めると予想されている。
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本レポートで取り上げているその他の主要業界動向
- カナダの人口は2017年から2030年にかけて着実に増加すると予想されており、住宅、医療、教育などの分野で将来の需要を満たすための積極的な計画が必要であることが浮き彫りになっている。
- 堅調な経済ファンダメンタルズ、技術の進歩、持続可能な輸送手段へのシフトを反映して、カナダのCVPは成長すると予測される。
- カナダの自動車金利は着実に低下しており、国内および世界的な要因の中で経済の安定を維持するための慎重なアプローチを反映している。
- 海外投資と国内生産の増加がカナダの電気自動車市場を牽引
- カナダのLPIスコアは3.73～3.93の間で推移しており、一貫したロジスティクス・パフォーマンスを示している。
- 過去5年間、市場は変動を経験し、各ブランドは需要の変化に合わせて戦略を調整してきた。
- カナダの1人当たりGDPは回復力を示し、テクノロジー、持続可能性、経済力に牽引され上昇傾向
- 世界的要因に牽引されたカナダのインフレは、景況感と成長により安定化へ
- カナダのEV充電インフラが成長、低速充電ステーションは42％増、急速充電ステーションは25％増
- 新製品の発売と予約注文が、2024年のカナダ電気自動車市場を牽引する見込み
- カナダのガソリン価格は2022年6月に史上最高値の1.59米ドル/リットルに達した
カナダ商用車産業概要
カナダ商用車市場はかなり統合されており、上位5社で72.75%を占めている。この市場の主要プレーヤーは、フォード・モーター、ゼネラル・モーターズ、本田技研工業、ラム・トラック、トヨタ自動車である（アルファベット順）。Ltd.、Ram Trucking, Inc.、トヨタ自動車株式会社である（アルファベット順）。
カナダ商用車市場リーダー
Ford Motor Company
General Motors Company
Honda Motor Co. Ltd.
Ram Trucking, Inc.
Toyota Motor Corporation
Other important companies include Hino Motors Ltd., Isuzu Motors Limited, Navistar International Transportation Corporation, Nissan Motor Co. Ltd., Rivian Automotive Inc..
*免責事項：主な参加者はアルファベット順に分類されている
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カナダ商用車市場ニュース
- 2023年8月ゼネラルモーターズは、2024年後半に電気自動車のキャデラック・エスカレードを発売する予定。
- 2023年8月ゼネラルモーターズは、中東における電気自動車の将来計画を倍増した。
- 2023年8月トヨタ・キルロスカール・モーターは、MPV ヴェルファイアの強力なハイブリッド電気自動車（SHEV）を1,199万インドルピーから1,299万インドルピーで発売。
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カナダ商用車市場レポート-目次
1. エグゼクティブサマリーと主な調査結果
2. レポートオファー
3. 導入
- 3.1 研究の前提と市場の定義
- 3.2 研究の範囲
- 3.3 研究方法
4. 主要な業界動向
- 4.1 人口
- 4.2 一人当たりGDP
- 4.3 自動車購入に関する消費者支出 (cvp)
- 4.4 インフレーション
- 4.5 自動車ローンの金利
- 4.6 電化の影響
- 4.7 EV充電ステーション
- 4.8 バッテリーパック価格
- 4.9 新型Xevモデル発表
- 4.10 物流パフォーマンス指数
- 4.11 燃料価格
- 4.12 OEM別生産統計
- 4.13 規制の枠組み
- 4.14 バリューチェーンと流通チャネル分析
5. 市場セグメンテーション（米ドルと数量で表した市場規模、2029年までの予測、成長見通しの分析を含む）
-
5.1 車両タイプ
- 5.1.1 商用車
- 5.1.1.1 バス
- 5.1.1.2 大型商用トラック
- 5.1.1.3 小型商用ピックアップトラック
- 5.1.1.4 小型商用バン
- 5.1.1.5 中型商用トラック
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5.2 推進タイプ
- 5.2.1 ハイブリッド車と電気自動車
- 5.2.1.1 燃料カテゴリー別
- 5.2.1.1.1 電気自動車
- 5.2.1.1.2 FCEV
- 5.2.1.1.3 一緒に
- 5.2.1.1.4 PHEV
- 5.2.2 氷
- 5.2.2.1 燃料カテゴリー別
- 5.2.2.1.1 天然ガス
- 5.2.2.1.2 ディーゼル
- 5.2.2.1.3 ガソリン
- 5.2.2.1.4 LPG
6. 競争環境
- 6.1 主要な戦略的動き
- 6.2 市場シェア分析
- 6.3 会社の状況
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6.4 企業プロフィール
- 6.4.1 フォードモーターカンパニー
- 6.4.2 ゼネラルモーターズ
- 6.4.3 日野自動車株式会社
- 6.4.4 本田技研工業株式会社株式会社
- 6.4.5 いすゞ自動車株式会社
- 6.4.6 ナビスターインターナショナルトランスポーテーションコーポレーション
- 6.4.7 日産自動車株式会社株式会社
- 6.4.8 ラムトラッキング株式会社
- 6.4.9 リビアンオートモーティブ株式会社
- 6.4.10 トヨタ自動車株式会社
7. 自動車業界のCEOにとって重要な戦略的質問
8. 付録
-
8.1 グローバル概要
- 8.1.1 概要
- 8.1.2 ポーターの5つの力のフレームワーク
- 8.1.3 グローバルバリューチェーン分析
- 8.1.4 マーケットダイナミクス (DRO)
- 8.2 出典と参考文献
- 8.3 表と図の一覧
- 8.4 主要な洞察
- 8.5 データパック
- 8.6 用語集
表と図のリスト
- 図 1:
- カナダにおける人口動向（単位数量）（2017年～2030年
- 図 2:
- カナダにおける1人当たりGDP（現在価格）の米ドル換算値、2017年～2030年
- 図 3:
- 自動車購入に対する1人当たり平均消費者支出（金額：米ドル）、カナダ、2017年～2030年
- 図 4:
- カナダにおける平均消費者物価上昇率の変化率（2017年～2030年
- 図 5:
- 自動車ローン金利, パーセント, カナダ, 2017 - 2022
- 図 6:
- 電気自動車市場普及率（車種別、台数構成比）：カナダ、2017年～2030年
- 図 7:
- 充電ステーション展開：タイプ別台数（カナダ）、2017～2022年
- 図 8:
- リチウムイオン電池パックの平均価格（米ドル）、カナダ、2017年～2030年
- 図 9:
- XEV新モデル発表：カナダ・タイプ別台数（2023年～2027年
- 図 10:
- 世界銀行ロジスティクス・パフォーマンス指数（カナダ）、2017年～2030年
- 図 11:
- 燃料価格：カナダ、燃料タイプ別、米ドル／リットル、2017年～2022年
- 図 12:
- カナダにおけるOEM別生産統計（単位：台）、2017年～2022年
- 図 13:
- カナダ商用車市場：台数（2017年～2030年
- 図 14:
- カナダ商用車市場：金額（米ドル）、2017～2030年
- 図 15:
- カナダ商用車市場：車体タイプ別：台数（2017〜2030年
- 図 16:
- カナダ商用車市場：車体タイプ別、金額（米ドル）、2017～2030年
- 図 17:
- カナダ商用車市場：シェア（%）：車体タイプ別、2017～2030年
- 図 18:
- カナダ商用車市場：シェア（%）：車体タイプ別、2017～2030年
- 図 19:
- カナダ商用車市場：バス別：台数（2017〜2030年
- 図 20:
- カナダ商用車市場：バス別、金額（米ドル）、2017～2030年
- 図 21:
- カナダ商用車市場：大型商用トラック別：台数（2017〜2030年
- 図 22:
- カナダ商用車市場：大型商用トラック別、金額（米ドル）、2017～2030年
- 図 23:
- カナダ商用車市場：小型商用ピックアップトラック別：台数（2017～2030年
- 図 24:
- カナダ商用車市場：小型商用ピックアップトラック別、金額（米ドル）：2017～2030年
- 図 25:
- カナダ商用車市場：小型商用バン別：台数（2017～2030年
- 図 26:
- カナダ商用車市場：小型商用バン別、金額（米ドル）：2017～2030年
- 図 27:
- カナダ商用車市場：中型商用トラック別：台数（2017〜2030年
- 図 28:
- カナダ商用車市場：中型商用トラック別、金額（米ドル）、2017～2030年
- 図 29:
- カナダ商用車市場：推進力タイプ別、台数（2017～2030年
- 図 30:
- カナダ商用車市場：推進力タイプ別、金額（米ドル）、2017～2030年
- 図 31:
- カナダ商用車市場：推進力タイプ別シェア（%）：2017～2030年
- 図 32:
- カナダ商用車市場：推進力タイプ別シェア（%）：2017～2030年
- 図 33:
- カナダ商用車市場：燃料カテゴリー別：台数（2017〜2030年
- 図 34:
- カナダ商用車市場：燃料カテゴリー別、金額（米ドル）、2017〜2030年
- 図 35:
- カナダ商用車市場シェア（%）：燃料カテゴリー別、2017～2030年
- 図 36:
- カナダ商用車市場シェア（%）：燃料カテゴリー別、2017～2030年
- 図 37:
- カナダ商用車市場：ビール酒別、数量ベース、2017年～2030年
- 図 38:
- カナダ商用車市場：酒類別、金額（米ドル）、2017～2030年
- 図 39:
- カナダ商用車市場シェア（%）：燃料カテゴリー別、2017～2030年
- 図 40:
- カナダ商用車市場：FCEV別：台数（2017〜2030年
- 図 41:
- カナダ商用車市場：FCEV別、金額（米ドル）：2017～2030年
- 図 42:
- カナダ商用車市場シェア（%）：燃料カテゴリー別、2017～2030年
- 図 43:
- カナダ商用車市場：HEV別：台数（2017年〜2030年
- 図 44:
- カナダ商用車市場：HEV別、金額ベース、2017〜2030年
- 図 45:
- カナダ商用車市場：燃料カテゴリー別シェア（%）：2017～2030年
- 図 46:
- カナダ商用車市場：PHEV別：台数（2017〜2030年
- 図 47:
- カナダ商用車市場：PHEV別、金額（米ドル）、2017～2030年
- 図 48:
- カナダ商用車市場シェア（%）：燃料カテゴリー別、2017～2030年
- 図 49:
- カナダ商用車市場：燃料カテゴリー別：台数（2017〜2030年
- 図 50:
- カナダ商用車市場：燃料カテゴリー別、金額（米ドル）、2017〜2030年
- 図 51:
- カナダ商用車市場シェア（%）：燃料カテゴリー別、2017～2030年
- 図 52:
- カナダ商用車市場シェア（%）：燃料カテゴリー別、2017～2030年
- 図 53:
- カナダ商用車市場：CNG別：台数（2017～2030年
- 図 54:
- カナダ商用車市場：CNG別、金額（米ドル）、2017～2030年
- 図 55:
- カナダ商用車市場シェア（%）：燃料カテゴリー別、2017～2030年
- 図 56:
- カナダ商用車市場：ディーゼル別：台数（2017年〜2030年
- 図 57:
- カナダ商用車市場：ディーゼル別、金額（米ドル）、2017～2030年
- 図 58:
- カナダ商用車市場シェア（%）：燃料カテゴリー別、2017～2030年
- 図 59:
- カナダ商用車市場：ガソリン別：台数（2017〜2030年
- 図 60:
- カナダ商用車市場：ガソリン別、金額（米ドル）、2017～2030年
- 図 61:
- カナダ商用車市場：燃料カテゴリー別シェア（%）：2017～2030年
- 図 62:
- カナダ商用車市場：LPG別：台数（2017～2030年
- 図 63:
- カナダ商用車市場：LPG別、金額（米ドル）、2017～2030年
- 図 64:
- カナダ商用車市場：燃料カテゴリー別シェア（%）：2017～2030年
- 図 65:
- カナダ商用車市場、最も活発な企業、戦略的移転件数別、2017年～2030年
- 図 66:
- カナダ商用車市場：最も採用された戦略、2017～2030年
- 図 67:
- カナダ商用車市場シェア（%）：主要メーカー別
- 図 68:
- カナダ商用車市場シェア（%）：主要メーカー別、2021年
カナダ商用車産業セグメント
商用車は車両タイプ別セグメントとしてカバーされている。 ハイブリッド車と電気自動車、ICEは推進力タイプ別セグメントとしてカバーされている。
- カナダの商用車市場は、技術の進歩や規制環境の変化への順応性が特徴である。バンやピックアップトラックなどの小型商用車（LCV）は、カナダの中小企業（SME）の屋台骨であり、配達や取引からサービスまで幅広い活動を促進している。小型商用車の需要は、その多用途性と効率性、特に操縦性と駐車が重要な考慮事項である都市環境によって牽引されている。eコマース産業の成長により、配達用車両のニーズが顕著に高まり、小型商用車の需要を後押ししている。
- リジッドトラックやトラクター・トレイラーを含む中型・大型商用車（MHCV）は、カナダの物流・輸送インフラにとって不可欠であり、カナダ全土および米国への長距離貨物輸送を可能にしている。物流・輸送部門の成長はカナダ経済の健全性と密接に結びついており、建設、製造、小売などの産業がMHCVの需要に直接影響を与えている。
- カナダのバス部門には、市バス、コーチ、スクールバスが含まれ、それぞれ公共交通、長距離移動、学生輸送のニーズに対応している。公共交通機関は、環境政策や、よりクリーンで持続可能な交通手段を求める地域社会の声に応えて、電気自動車やハイブリッド車など、低排出ガス・ゼロエミッションバスへの投資を増やしている。
| 車両タイプ | 商用車 | バス | ||
| 大型商用トラック | ||||
| 小型商用ピックアップトラック | ||||
| 小型商用バン | ||||
| 中型商用トラック | ||||
| 推進タイプ | ハイブリッド車と電気自動車 | 燃料カテゴリー別 | 電気自動車 | |
| FCEV | ||||
| 一緒に | ||||
| PHEV | ||||
| 氷 | 燃料カテゴリー別 | 天然ガス | ||
| ディーゼル | ||||
| ガソリン | ||||
| LPG | ||||
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市場の定義
- 車両タイプ - このカテゴリーは小型、中型、大型商用車をカバーしている。
- 車体タイプ - これには、小型商用ピックアップトラック、小型商用バン、中型商用トラック、大型商用トラック、中型および大型バスが含まれる。
- 燃料カテゴリー - このカテゴリーには、ガソリン、ディーゼル、LPG（液化石油ガス）、CNG（圧縮天然ガス）、HEV（ハイブリッド電気自動車）、PHEV（プラグインハイブリッド電気自動車）、BEV（バッテリー電気自動車）、FCEV（燃料電池電気自動車）など、さまざまな燃料タイプが含まれる。
| キーワード | 定義＃テイギ＃ |
|---|---|
| 電気自動車（EV） | 推進力に1つ以上の電気モーターを使用する乗り物。自動車、バス、トラックを含む。全電気自動車、バッテリー電気自動車、プラグインハイブリッド電気自動車も含む。 |
| BEV | BEVは推進力をバッテリーとモーターに完全に依存している。車両に搭載されたバッテリーは、コンセントや公共の充電ステーションに接続して充電する必要がある。BEVはICEを持たないため、無公害である。従来の燃料エンジンに比べて運転コストが低く、エンジン音も小さい。しかし、航続距離は短く、価格もガソリン車より高い。 |
| PEV | プラグイン電気自動車とは、外部充電が可能な電気自動車のことで、一般的には全電気自動車とプラグインハイブリッド車が含まれる。 |
| プラグインハイブリッドEV | ICE（電気自動車）または電気モーターを動力源とする自動車。通常のハイブリッドEVとは異なり、外部からの充電が可能。 |
| 内燃機関 | 燃焼室と呼ばれる限られた空間で燃料の燃焼が行われるエンジン。通常、ガソリンや軽油で作動する。 |
| ハイブリッドEV | ICEと、バッテリーに蓄えられたエネルギーを使用する1つまたは複数の電気モーターを組み合わせて駆動する自動車。バッテリーはICEからの電力と回生ブレーキによって継続的に充電される。 |
| 商用車 | 商用車とは、人や物資を輸送するために設計された自動車である。このカテゴリーには小型商用車（LCV）と中型・大型車（MHCV）が含まれる。 |
| 乗用車 | 乗用車は、少なくとも4つの車輪を持つ電気モーターまたはエンジン駆動の乗り物である。これらの車両は乗客の輸送に使用され、運転席のほかに8席以下の座席で構成される。 |
| 小型商用車 | 車両重量が6,000ポンド未満（クラス1）および6,001～10,000ポンド（クラス2）の商用車がこのカテゴリーの対象となる。 |
| MHDT | 車両重量が10,001～14,000ポンド（クラス3）、14,001～16,000ポンド（クラス4）、16,001～19,500ポンド（クラス5）、19,501～26,000ポンド（クラス6）、26,001～33,000ポンド（クラス7）、33,001ポンド以上（クラス8）の商用車が対象となる。 |
| バス | 長距離の旅客輸送を目的とした大型車両。路線バス、スクールバス、シャトルバス、トロリーバスなどが含まれる。 |
| ディーゼル | ディーゼルを主燃料とする自動車も含まれる。ディーゼルエンジン車は、ほとんどのガソリン車が採用している火花点火式ではなく、圧縮点火式噴射システムを採用している。このような車両では、燃料は燃焼室に噴射され、ガスが大幅に圧縮されたときに達成される高温によって点火される。 |
| ガソリン | ガス／ガソリンを主燃料とする自動車を含む。ガソリン車は通常、火花点火式内燃機関を使用する。このような自動車では、燃料がインテーク・マニホールドまたは燃焼室のいずれかに噴射され、そこで空気と混合され、空気と燃料の混合気が点火プラグからの火花によって点火される。 |
| LPG | LPGを主燃料とする車両も含まれる。LPG専用車とバイフューエル車の両方が調査対象である。 |
| シーエヌジー | CNGを主燃料とする自動車も含まれる。これらは、火花点火式内燃機関を備えたガソリン車と同じように作動する車両である。 |
| HEV | バッテリーと内燃機関（ICE）を主な推進源とする電気自動車はすべてこのカテゴリーに属する。HEVは一般にディーゼル電気パワートレインを使用し、ハイブリッド・ディーゼル電気自動車とも呼ばれる。HEVは、車両の運動量（運動エネルギー）を電気に変換し、車両が減速または停止したときにバッテリーを充電する。HEVのバッテリーはプラグイン機器では充電できない。 |
| PHEV | PHEVは、ICEだけでなくバッテリーも動力源としている。バッテリーの充電は、ICEを使った回生ブレーキか、外部充電源に接続して行う。PHEVはBEVよりも航続距離が長いが、環境には比較的優しくない。 |
| ハッチバック | リヤエンドにハッチタイプのドアを備えたコンパクトサイズのクルマである。 |
| セダン | 通常、2ドアか4ドアの乗用車で、後部には荷物用の独立したスペースが設けられている。 |
| SUV | SUVとして一般的に知られているこれらの車は、四輪駆動で、通常は高い最低地上高を持っています。これらの車はオフロード車としても使用できる。 |
| MPV | ミニバンとも呼ばれる多目的車で、多人数を乗せるように設計されている。5～7人乗りで、荷物用のスペースもある。通常、平均的なファミリー・サルーン・カーよりも背が高く、ヘッドルームが広く、乗り降りしやすい。 |
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研究方法論
モルドー・インテリジェンスは、すべてのレポートにおいて4段階の手法に従っている。
- ステップ-1：主要な変数を特定する： ロバストな予測手法を構築するため、ステップ-1で特定した変数と要因を、入手可能な過去の市場数値と照らし合わせてテストする。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築される。
- ステップ-2：市場モデルの構築 過去数年間と予測数年間の市場規模は、売上高と数量で見積もられている。市場収益は、販売量にそれぞれの平均販売価格（ASP）を乗じることで算出される。ASPを推定する際には、平均インフレ率、市場の需要シフト、製造コスト、技術進歩、消費者の嗜好の変化などの要因が考慮されている。
- ステップ-3 検証と最終決定： この重要なステップでは、市場の数字、変数、アナリストの呼びかけはすべて、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて検証される。回答者は、調査対象市場の全体像を把握するために、レベルや機能を超えて選ばれる。
- ステップ-4：研究成果 シンジケートレポート、カスタムコンサルティング、データベース、サブスクリプションプラットフォーム。
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