アジア太平洋地域完成車物流市場規模・シェア分析 - 成長トレンドと予測（2025年～2030年）

アジア太平洋地域完成車物流市場のトレンドとインサイト

アジア太平洋地域における自動車物流アウトソーシングの増加

アジア太平洋地域では、地域製造拠点の成長と進化するサプライチェーンの複雑さに拍車をかけられ、自動車物流アウトソーシングが顕著に急増しました。インドやベトナムなどの国々は、コスト上の優位性と進歩するインフラにより、物流アウトソーシングを求める完成車メーカー（OEM）の最有力候補として台頭しました。例えば、インドの自動車物流ランドスケープでは、首都圏および西部の主要工業地帯を中心に、サードパーティ物流（3PL）サービスが顕著に増加しました。この勢いは、旅客および商用セグメントを合わせてインドの自動車生産が2023年度から2024年度にかけて2,500万台を超えたことによって後押しされました。さらに、インドの国家物流政策（2022年）などの政策的取り組みが、サプライチェーンの合理化において重要な役割を果たし、自動車メーカーが効率向上とコスト削減の戦略としてアウトソーシングを採用することを促しました。

2023年に180万台以上の車両を生産したタイの自動車セクターは、このトレンドを体現しています。合理化された物流への旺盛な需要に応えるため、Kerry Logisticsを含む国内外の3PL事業者が事業を拡大しました。これらの事業者は特にタイで支配的な地位を占める日本ブランドに焦点を当て、自動車メーカーをターゲットにしました。さらに、道路貨物への依存を軽減するための鉄道接続への投資に象徴されるタイ政府の物流インフラ強化への取り組みが、この進化するランドスケープに対する国家のコミットメントを強調しました。

アジア太平洋地域における電気自動車フリートの拡大が車両物流を強化

アジア太平洋地域では電気自動車（EV）フリートが大幅に急増し、車両物流セクターに影響を与えました。特に中国および東南アジアにおいて、製造拠点から国内外の市場へのEVの効率的な輸送需要が高まりました。2023年に500万台以上のEVを生産し世界のEV生産をリードする中国では、BYDやNIOなどの企業がヨーロッパおよび東南アジアへの輸出を促進するためにサプライチェーンを拡大しました。一方、インドネシアでは、同国をグローバルEVハブとして位置づけることを目指す政府政策と、バッテリー生産に不可欠な豊富なニッケル埋蔵量に後押しされ、EV販売が顕著に増加しました。その結果、インドネシアのEV物流ランドスケープは進化し、フリート管理のための専用輸送および充電インフラが整備されました。

このトレンドを象徴するように、インドの二輪EV市場は前年比70%の成長を記録し、2023年に8万台に達しました。これに対応して、Ola Electricなどの国内事業者が物流面で前進し、EV輸送のための自社倉庫と専用車両を整備しました。これらの動きは、EVに注力する物流事業者に対してインセンティブを付与した電気自動車の普及促進・製造（FAME II）スキームなど、政府支援の取り組みと連動していました。