Analyse De LA Taille ET De LA Part Du Marché Des Voitures Particulières En Amérique Latine – Tendances De Croissance ET Prévisions (2024-2029)

Tendances du marché des voitures particulières en Amérique latine

Les véhicules zéro émission gagnent du terrain en Amérique latine

Bien que l'industrie des voitures particulières en Amérique latine soit dominée par l'essence, les voitures fonctionnant à l'éthanol ont enregistré de bonnes ventes au cours des trois dernières années.

Les véhicules électriques (VE4) sont en cours dadoption sur certains marchés de voitures particulières dAmérique latine. En raison de la plus grande taille de leur marché, le Mexique et le Brésil enregistrent des ventes de véhicules électriques plus élevées, mais des parts de marché plus faibles. Parmi les pays d'Amérique latine, le Mexique est le seul membre du ZEVTC. En Amérique latine, comme dans dautres régions en développement, ladoption des voitures particulières électriques en est encore à ses débuts. Les principaux acteurs des véhicules électriques tentent dentrer sur le marché brésilien.

Par exemple, en novembre 2022, BYD Co. Ltd, un constructeur automobile chinois, a annoncé qu'il commencerait à vendre deux nouveaux modèles de véhicules électriques au Brésil, misant sur des évolutions politiques et environnementales positives sur le plus grand marché automobile d'Amérique latine.

Les agences financières internationales et les organisations de développement telles que le Fonds pour l'environnement mondial (FEM), les Nations Unies (ONU), la Société financière nationale (CFN), la Banque centraméricaine d'intégration économique et l'Union européenne ont fourni une assistance financière et technique à Pays dAmérique latine pour les transitions VZE. Au cours des cinq dernières années, ces organisations ont fourni un financement à but non lucratif de 7,4 millions de dollars et un prêt de 7,6 millions de dollars à au moins six pays pour des études de faisabilité technique et financière sur les véhicules électriques, le déploiement de flottes, ainsi que des interventions politiques et des projets de démonstration. Le financement à but non lucratif varie de 40 000 USD à 2,4 millions USD par pays, selon le domaine d'intervention.

• Le niveau actuel de soutien international est bien inférieur à ce qui est nécessaire pour permettre aux pays de la région non membres du ZEVTC de passer aux ZEV. Un objectif sur cinq ans visant à augmenter les ventes cumulées de VZE ​​à 10 % des ventes de véhicules de tourisme, dautobus et de 2 et 3 roues en 2020 nécessiterait un financement à raison de 30 USD par kWh11 de capacité de batterie, soit environ 1,1 milliard USD. Il sagit dune estimation approximative, mais elle démontre la disparité entre laide internationale existante et celle nécessaire. Le financement pourrait être utilisé à diverses fins, notamment, mais sans s'y limiter, l'assistance technique, les interventions politiques, la RD, les infrastructures, les incitations financières, la localisation de la chaîne de valeur des VZE et les services de prêt pour aider l'Amérique latine à dépasser les VZE.

Relance des industries automobiles au Brésil, en Argentine et au Pérou

Le marché latino-américain présente un énorme potentiel pour lindustrie automobile, car le taux de motorisation est faible dans la région et les revenus disponibles augmentent plus rapidement que dans la région Asie-Pacifique. L'industrie automobile a connu une croissance saine. En termes de ventes unitaires, le Brésil a été le plus grand marché l'année dernière. Le Mexique arrive en deuxième position, avec environ 520110000 voitures vendues cette année-là.

Le Brésil a traditionnellement eu recours à des politiques protectionnistes dans le cadre de sa politique automobile Inovar pour protéger les constructeurs automobiles nationaux des importations en offrant des allégements fiscaux et d'autres incitations. Toutefois, l'impact de cette politique a été renforcé par une compétitivité intérieure accrue et une diminution des importations. La politique ne prévoyait aucune promotion des exportations, ce qui a porté préjudice à l'industrie lorsque la demande intérieure a chuté.

• De plus, les principaux acteurs collaborent avec des sociétés financières au Brésil pour fournir un soutien financier aux clients et soutenir la croissance du marché dans les années à venir. Par exemple, en octobre 2022, BYD, le géant chinois des véhicules et des batteries à énergies nouvelles, a officiellement signé un accord de coopération stratégique avec la division brésilienne de Santander, un leader national du secteur du financement automobile.

L'Argentine est le plus grand marché d'exportation de l'industrie automobile brésilienne, mais les ventes ont chuté en raison du ralentissement de l'économie argentine. En septembre 2019, le Brésil et l'Argentine ont renouvelé leur accord commercial sur le secteur automobile, autorisant une augmentation des exportations brésiliennes vers son voisin jusqu'en 2029, mais reportant le libre-échange des véhicules automobiles à la prochaine décennie.

En outre, le Pérou a connu une croissance économique rapide au cours des cinq dernières années et est en passe de devenir l'un des principaux acteurs automobiles d'Amérique latine. Cela est dû à des facteurs tels que la stratégie d'ouverture du marché du Pérou, qui a abouti à la conclusion de nouveaux accords de libre-échange (ALE) avec les pays asiatiques, l'Association des nations de l'Asie du Sud-Est (ASEAN) et l'Amérique du Nord.

Plusieurs grands constructeurs automobiles, dont General Motors, Subaru et Land Rover, ont investi sur le marché latino-américain. De plus, avec la mise en œuvre dallégements fiscaux sur les nouveaux véhicules, les ventes dautomobiles devraient monter en flèche.