Taille et Part du Marché de la Construction d'Infrastructures - Analyse de la Croissance et Prévisions (2026 - 2031)

Tendances et Analyses du Marché

Les Dépenses liées à la Transition Énergétique Stimulant les Constructions dans les Énergies Renouvelables, les Réseaux, le Stockage et les Bornes de Recharge pour Véhicules Électriques

Les engagements de neutralité carbone redirigent les capitaux des actifs fossiles vers les réseaux d'énergies renouvelables. L'Agence internationale de l'énergie prévoit que l'investissement annuel dans les réseaux atteindra 600 milliards USD d'ici 2030^[1]. L'Europe a désigné 166 corridors de transmission prioritaires et réservé 31 milliards USD de subventions jusqu'en 2027. La règle de planification des États-Unis oblige désormais les opérateurs de réseau à modéliser des scénarios d'électrification sur 20 ans, ouvrant la voie à de nouvelles lignes à haute tension. Les installations de stockage par batteries et les sites de recharge rapide progressent en parallèle, soutenus par un programme fédéral de 5 milliards USD. Ensemble, ces projets constituent une part en forte croissance du marché mondial de la construction d'infrastructures.

Les Investissements Publics, les Plans de Relance et les Partenariats Public-Privé Élargissant les Pipelines de Projets à Long Terme

Les lois de dépenses quinquennales et décennales ancrent désormais les dépenses d'infrastructure au-delà des cycles électoraux. La loi américaine sur l'investissement dans les infrastructures et l'emploi ajoute à elle seule 550 milliards USD de nouveaux financements fédéraux jusqu'en 2028. Le Pipeline national d'infrastructures révisé de l'Inde vise 1 300 milliards USD jusqu'en 2030, avec des allocations claires pour le rail, les routes et les énergies renouvelables. Les partenariats public-privé prennent également de l'ampleur ; la valeur des partenariats public-privé dans les marchés émergents a augmenté de 22 % d'une année sur l'autre en 2024. Ces engagements offrent aux entrepreneurs une visibilité pluriannuelle sur leurs revenus et attirent les fonds de pension vers le marché de la construction d'infrastructures.

Le Renouvellement des Infrastructures Vieillissantes Stimulant les Mises à Niveau dans les Actifs de Transport, d'Eau et d'Énergie

De nombreux ponts, tunnels et pipelines construits après la Seconde Guerre mondiale ont dépassé leur durée de vie prévue et nécessitent une réhabilitation complète. L'American Society of Civil Engineers évalue le déficit de financement des États-Unis pour ces actifs à 2,6 billions USD d'ici 2029. L'Europe fait face à des pressions similaires, avec 35 % des ponts ferroviaires construits avant 1950 nécessitant des mises à niveau de capacité de charge^[2]. Le Japon a lancé un programme de 100 milliards USD pour rénover les tunnels et les digues afin de les rendre résistants aux séismes et aux inondations. Les entreprises capables de combiner des composants modulaires avec des outils d'inspection numérique remportent des marchés en réduisant les durées de fermeture de voies. En conséquence, les projets de renouvellement deviennent l'épine dorsale stable du marché mondial de la construction d'infrastructures.

L'Expansion des Transports Urbains et des Corridors Logistiques Soutenant les Grandes Infrastructures de Mobilité

L'urbanisation rapide pousse les villes à accroître leurs capacités ferroviaires, métropolitaines et portuaires. L'Asie du Sud-Est à elle seule a besoin de 210 milliards USD pour les transports urbains d'ici 2030. L'Inde a posé 1 200 kilomètres de nouvelles voies de métro en 2024-2025 et est en passe de mener les inaugurations mondiales d'ici 2027. L'Europe modernise 8 000 kilomètres de voies ferrées de fret pour transférer les marchandises de la route. Les ports de la côte Est des États-Unis approfondissent leurs bassins pour accueillir des navires plus grands à la suite de l'expansion du canal de Panama. Ces corridors de mobilité réduisent la congestion et les émissions, renforçant la demande sur le marché de la construction d'infrastructures.

L'Inflation des Coûts, la Volatilité de l'Approvisionnement et les Pénuries de Main-d'Œuvre Pesant sur la Livraison et les Marges

Les prix des matériaux et les salaires ont augmenté plus vite que les clauses d'indexation des contrats en 2024. Les coûts des intrants de construction aux États-Unis ont progressé de 4,8 % d'une année sur l'autre, tirés par le diesel et le béton. Les coûts de main-d'œuvre en Europe ont augmenté de 5,2 % à mesure que les travailleurs qualifiés partaient à la retraite plus vite que les remplaçants n'entraient dans la profession. Les perturbations du transport maritime ont poussé l'indice Baltic Dry 60 % au-dessus de sa moyenne de 2019, retardant les livraisons d'acier. Les constructeurs réagissent en poursuivant l'intégration verticale et la fabrication modulaire ; VINCI réalise désormais 18 % de ses projets avec des éléments préfabriqués. Néanmoins, les coûts élevés restent un frein pour les marges sur le marché de la construction d'infrastructures.

Les Déficits de Financement, la Pression Budgétaire et les Taux Élevés Limitant l'Accessibilité Financière des Projets

La hausse des coûts d'emprunt réduit la valeur actuelle des péages et des paiements de disponibilité. La dette des économies avancées représentait en moyenne 112 % du PIB en 2024, limitant la flexibilité budgétaire. Au Royaume-Uni, un programme hospitalier de 10 milliards USD a été bloqué lorsque les rendements des obligations d'État à long terme ont dépassé 5 %. Plusieurs pays à faible revenu font désormais face à une détresse de la dette qui bloque l'accès aux prêts concessionnels. Les banques de développement interviennent avec des structures de financement mixte, mais la couverture est partielle. Tant que les coûts d'emprunt ne s'allègent pas, ce frein pèsera sur le marché de la construction d'infrastructures.

*Nos prévisions considèrent les impacts des moteurs et des contraintes comme directionnels et non additifs. Les prévisions d'impact reflètent la croissance de référence, les effets de composition et les interactions entre variables.

Analyse des Segments

Les projets de transport ont contrôlé 37,1 % de la part de marché de la construction d'infrastructures en 2025 et demeurent l'ancre de revenus pour les entreprises de construction du monde entier. Les dépenses importantes consacrées à la réhabilitation des ponts aux États-Unis, aux liaisons ferroviaires transfrontalières dans le cadre du programme européen RTE-T et aux modernisations des ports en eaux profondes le long de la côte est-africaine maintiennent ce segment en tête des pipelines d'appels d'offres. La signalisation numérique et la manutention automatisée des conteneurs réduisent les temps d'accostage et de séjour, permettant aux propriétaires de facturer des frais basés sur la valeur qui garantissent des flux de trésorerie prévisibles. La hausse des volumes du commerce électronique et les garanties de livraison dans les délais stimulent davantage la demande de liaisons routières et ferroviaires du dernier kilomètre contournant la congestion des centres-villes. Le cycle de modernisation continu du segment génère également des commandes importantes pour les machines de tunnelage, les voies sur dalle et les grues à haute capacité, soutenant une base de fournisseurs mondiale qui comprend désormais des équipementiers chinois et européens.

Sur la période 2026-2031, le sous-segment des services aux collectivités devrait afficher le CAGR le plus rapide, à 6,9 %, les opérateurs de réseau installant des liaisons à courant continu haute tension reliant l'éolien offshore et le solaire désertique aux centres de consommation. L'Amérique du Nord a ajouté à elle seule 23 gigawatts de nouvelle capacité de transmission en 2024, le chiffre annuel le plus élevé depuis une décennie^[3]. L'Europe suit avec 40 000 kilomètres de lignes prioritaires financées par des subventions de l'UE, tandis que l'Australie construit 5 « autoroutes énergétiques » interétatiques qui constituent l'épine dorsale de ses zones d'énergie renouvelable. Les plans d'investissement des services aux collectivités comprennent également des condensateurs synchrones, des batteries à l'échelle du réseau et des déploiements de compteurs intelligents, qui élargissent tous le gisement de revenus pour les entreprises d'électricité. Ces développements devraient progressivement réduire l'écart avec le transport, mais les travaux routiers, ferroviaires et portuaires continueront de représenter la plus grande part de la taille du marché mondial de la construction d'infrastructures jusqu'en 2031.

Les activités de nouvelle construction représentaient 73,2 % de la part du marché de la construction d'infrastructures en 2025, les gouvernements continuant d'approuver des autoroutes, des métros et des stations de traitement des eaux sur des sites en zone vierge. En Inde, trois nouvelles voies express entièrement nouvelles ont été inaugurées en 2024, tandis que l'Arabie saoudite a lancé les travaux de plusieurs quartiers de NEOM nécessitant de nouveaux réseaux de services publics et de transport. Les chantiers en zone vierge offrent aux entrepreneurs une latitude dans la conception et le séquençage, les aidant à déployer des modules préfabriqués et des flottes de terrassement automatisées pour protéger leurs marges. Le financement favorise également les grands projets visibles, car les multilatéraux peuvent les regrouper dans des portefeuilles de prêts alignés sur le climat.

Les travaux de rénovation et de mise à niveau progressent à un TCAC plus rapide de 7 % jusqu'en 2031, les propriétaires se tournant vers des stratégies de prolongation de durée de vie qui coûtent 40 à 60 % de moins que le remplacement. Des programmes pilotes dans 12 villes américaines ont montré que le remplacement de canalisations sans tranchée réduisait les perturbations de 80 % et diminuait considérablement les dépassements de calendrier. L'opérateur d'autoroutes express du Japon a réduit de moitié les fermetures imprévues de ponts après avoir intégré des capteurs à fibre optique, économisant 2 milliards USD sur cinq ans. Les municipalités favorisent également la rénovation car les études d'impact environnemental pour les corridors existants sont plus simples, permettant aux fonds de relance d'atteindre les salaires locaux en quelques mois. Pris ensemble, le glissement de la composition indique que le marché de la construction d'infrastructures évolue d'un modèle « construire et remplacer » vers une maintenance numérique continue.

Les États souverains et les collectivités territoriales ont fourni 61,2 % du capital total en 2025, maintenant les finances publiques comme principal moteur du secteur de la construction d'infrastructures. Les dotations pluriannuelles, telles que les 550 milliards USD des États-Unis, le plan Investir au Canada de 133 milliards USD du Canada et le budget de Nusantara en Indonésie, garantissent un travail prévisible pour les coentreprises de conception-construction. Les maîtres d'ouvrage publics continuent également de rédiger les normes d'ingénierie, incitant les entrepreneurs à adopter des critères de comptabilisation du carbone et de matériaux recyclés désormais intégrés dans la notation des appels d'offres.

L'investissement privé devrait augmenter à un TCAC de 7,2 % durant 2026-2031, les assureurs et les fonds de pension recherchant des rendements indexés sur l'inflation dans le cadre de concessions à paiement de disponibilité. L'autoroute A14 du Royaume-Uni, par exemple, verse à son opérateur 152 millions USD par an pendant 25 ans, entièrement indexés sur les prix à la consommation. Les offres groupées Péage-Exploitation-Transfert de l'Inde ont attiré 8 milliards USD d'offres sur deux ans, soulignant l'appétit pour les routes existantes avec des comptages de trafic avérés. Les garanties de première perte dans le cadre du programme InvestEU de l'Union européenne et les structures de financement mixte à la Société financière internationale inclinent davantage l'équilibre risque-rendement en faveur des capitaux privés. À mesure que davantage de juridictions plafonnent leurs ratios de dette publique, les parts privées devraient augmenter régulièrement, même si le secteur public reste le locataire ancre du marché de la construction d'infrastructures.

Analyse Géographique

Marché de la Construction d'Infrastructures en Asie-Pacifique et au Moyen-Orient et Afrique

L'Asie-Pacifique détenait 45,8 % de la part du marché de la construction d'infrastructures en 2025, soulignant le flux inégalé de travaux routiers, ferroviaires et de services publics dans la région. L'Inde oriente 1 300 milliards USD vers son Pipeline National d'Infrastructures et a ajouté 1 200 kilomètres de voies de métro dans 18 villes au cours de 2024-2025, la plaçant sur la voie pour dépasser les inaugurations mondiales de métro d'ici 2027. La relocalisation de Nusantara en Indonésie attire 33 milliards USD de financement pour des bâtiments gouvernementaux, des réseaux de transport et des réseaux d'eau, dont la livraison est prévue d'ici 2029. Par ailleurs, les projets chinois représentaient encore 28 % de la consommation mondiale de ciment en 2024, même si les décideurs politiques ont resserré le crédit intérieur, maintenant une demande régionale en matériaux élevée. La taille du marché de la construction d'infrastructures au Moyen-Orient et en Afrique devrait s'étendre à un CAGR soutenu de 7,38 % entre 2026 et 2031, portée par le projet NEOM de 500 milliards USD en Arabie Saoudite et la Zone Économique du Canal de Suez élargie en Égypte, qui a ajouté 40 000 hectares et un parc solaire de 2 gigawatts en 2024.  

Marché de la Construction d'Infrastructures en Amérique du Nord et en Europe

La croissance en Amérique du Nord repose sur l'allocation de 550 milliards USD de la Loi américaine sur l'Investissement dans les Infrastructures et l'Emploi et sur le plan canadien Investir dans le Canada de 133 milliards USD, qui couvre le transport en commun, les infrastructures vertes et le haut débit rural. Le Département américain de l'Énergie canalise 12 milliards USD vers des projets de résilience du réseau électrique et de batteries pour intégrer les énergies renouvelables. Le Mexique capitalise sur la délocalisation de proximité, en approuvant 22 parcs industriels d'une valeur de 8 milliards USD, accompagnés d'embranchements ferroviaires, de postes à quai portuaires et de nouvelles voies pour camions. De l'autre côté de l'Atlantique, l'Union européenne a répertorié 166 corridors de transmission prioritaires et a réservé environ 32 milliards USD de subventions d'ici 2027 pour renforcer la sécurité énergétique. Les attributions éoliennes en mer du Nord de 8 gigawatts en Allemagne nécessitent 1 200 kilomètres de câbles sous-marins et des postes de débarquement évalués à près de 20 milliards USD, tandis que le projet HS2 du Royaume-Uni a atteint 60 % d'avancement et devrait réduire le trajet Londres–Birmingham à 49 minutes d'ici 2029.  

Marché de la Construction d'Infrastructures en Amérique du Sud et en Europe

L'Amérique du Sud se tourne vers les concessions pour étirer des budgets limités ; en 2024, le Brésil a mis aux enchères 18 contrats d'autoroutes et d'aéroports d'une valeur de 24 milliards USD selon des modalités de paiement de disponibilité. L'Argentine a relancé des projets bloqués en dollarisant les recettes de concession, attirant 6 milliards USD de capitaux étrangers dans les infrastructures lithium et la transmission d'énergie renouvelable la même année. Néanmoins, la Banque Interaméricaine de Développement note que 40 % des projets régionaux dépassent les coûts de plus de 25 % en raison des fluctuations monétaires, des retards d'autorisation et des litiges fonciers. Les investisseurs européens saisissent les opportunités ; en février 2026, VINCI a acquis une participation de 51 % dans une concession de route à péage à Santiago d'une valeur de 2,3 milliards USD, garantissant 30 ans de redevances de disponibilité indexées sur l'inflation, en phase avec l'orientation du marché de la construction d'infrastructures vers des flux de trésorerie stables.