Marché des Câbles à Fibres Optiques pour les Infrastructures Ferroviaires et Métropolitaines - Analyse de la Taille et de la Part - Tendances de Croissance et Prévisions (2026 - 2031)

Tendances et Analyses du Marché

Urbanisation Croissante et Expansion des Réseaux de Métro

L'expansion des transports urbains reste le principal moteur de volume du marché des câbles à fibres optiques pour les infrastructures ferroviaires et métropolitaines, car chaque nouvelle ligne de métro intègre désormais une couche importante de communication et de contrôle aux côtés des travaux de génie civil. Les besoins en câbles ne s'arrêtent plus à l'alignement de la voie, les opérateurs ayant également besoin de réseaux en fibres optiques pour les centres de contrôle des opérations, les systèmes de quais, les dépôts, la communication d'urgence et la connectivité des stations dans le cadre du même projet. Cela rend le chiffre d'affaires par kilomètre de voie plus élevé que dans les anciens programmes ferroviaires, où la portée des câbles était plus limitée et une grande partie de la base installée restait liée à des systèmes de signalisation ou de voix plus simples. L'effet est le plus fort dans les systèmes de métro en construction neuve, où les concepteurs peuvent spécifier une architecture privilégiant la fibre dès le départ, plutôt que de conserver des systèmes hérités mixtes qui ralentissent les achats et compliquent les normes de performance. Le marché des câbles à fibres optiques pour les infrastructures ferroviaires et métropolitaines bénéficie également du fait que l'expansion des métros se déroule généralement par phases, ce qui signifie qu'une commande initiale de câbles pour un corridor s'étend souvent à des lots ultérieurs pour les stations, les dépôts, les échangeurs et les mises à niveau des salles de contrôle. Cela crée un cycle de demande plus régulier pour les fournisseurs de câbles homologués pour le ferroviaire que la seule construction de voies ponctuelles ne le laisserait supposer.

Adoption de la Signalisation Numérique Nécessitant des Dorsales en Fibres Optiques Denses

Le passage à la signalisation numérique est devenu l'un des soutiens les plus durables de la demande pour le marché des câbles à fibres optiques pour les infrastructures ferroviaires et métropolitaines, car le contrôle des trains à haute fréquence dépend de liaisons de communication stables, à faible latence et résistantes aux interférences. Les opérateurs qui passent des systèmes conventionnels à blocs fixes aux architectures CBTC et ETCS ne se contentent pas de remplacer les équipements de signalisation ; ils reconstruisent également la dorsale de communication qui prend en charge l'autorité de mouvement des trains, la supervision, les diagnostics et la résilience du système. Cela est évident dans les grands déploiements de signalisation où la plateforme de contrôle et la couche de transmission sont conçues ensemble, comme dans le contrat MRT métropolitain Taipei-Keelung de Hitachi Rail en 2025, qui combinait des fonctions avancées de signalisation, de télémétrie et d'exploitation liées au cloud nécessitant une connectivité en fibres optiques dense entre les trains, les stations et les nœuds de supervision.^[1] Le même schéma est apparu en Australie lorsqu'Alstom a mis en service passagers l'installation CBTC brownfield du tunnel du métro de Melbourne en décembre 2025, renforçant le rôle de l'architecture de signalisation à forte intensité de fibres optiques dans les mises à niveau de capacité sur les systèmes urbains actifs.^[2] Le marché des câbles à fibres optiques pour les infrastructures ferroviaires et métropolitaines bénéficie donc non seulement des nouvelles lignes, mais aussi de la modernisation de la signalisation sur les lignes existantes, où les exigences en matière de fréquence de service, de sécurité et de contrôle en temps réel continuent d'augmenter. Même lorsque des couches sans fil sont introduites pour la communication avec les trains, le besoin d'un transport en fibres optiques à haute capacité au niveau des voies et des stations reste intact.

Demandes de Bande Passante Plus Élevée Issues des Opérations Ferroviaires à Forte Intensité de Données

Le marché des câbles à fibres optiques pour les infrastructures ferroviaires et métropolitaines évolue également avec les changements plus larges dans les opérations ferroviaires, où la vidéosurveillance, l'information aux passagers, la maintenance prédictive et la surveillance des actifs génèrent beaucoup plus de trafic que les anciens réseaux de transport n'étaient conçus pour gérer. Les opérateurs ferroviaires traitent désormais la dorsale de communication comme une couche d'exploitation continue plutôt que comme un service de support, car la fiabilité du service dépend d'une transmission de données stable entre les trains, les stations, les dépôts et les systèmes de gestion centralisés. Cette évolution est visible dans les mises à niveau de corridors telles que la modernisation des communications de la ligne New Haven, où les anciens circuits en cuivre ont été remplacés par des fibres optiques dans les 22 stations afin de prendre en charge les fonctions de signalisation, de contrôle des trains et d'information aux passagers sur une ligne de banlieue très fréquentée. La même direction est évidente au Royaume-Uni, où le Projet Reach a été lancé pour déployer un grand réseau de fibres optiques ultra-rapides le long des principaux corridors ferroviaires et pour réserver une partie de cette capacité à l'usage opérationnel ferroviaire.^[3] Sur le marché des câbles à fibres optiques pour les infrastructures ferroviaires et métropolitaines, cela signifie que la croissance de la bande passante n'est plus uniquement liée aux ajouts de routes, car les réseaux installés sont également approfondis pour gérer des charges de données plus riches sur les systèmes existants. Cela augmente également la valeur des câbles à haute densité de fibres, de la conception de réseaux résilients et des produits capables de prendre en charge de futures applications superposées sans intervention civile répétée.

Normes de Sécurité Incendie Imposant des Spécifications de Câbles à Faible Dégagement de Fumée et Sans Halogène

Les exigences de conformité font monter la qualité des spécifications des câbles à fibres optiques pour le marché des infrastructures ferroviaires et métropolitaines, car les environnements de tunnels, de matériel roulant et de stations fermées accordent désormais une plus grande importance à la résistance aux flammes, au comportement à la fumée et aux performances en matière d'émissions toxiques. La publication en juin 2025 de la norme IEC 60332-1-2 a renforcé le cadre d'essai utilisé pour les câbles électriques et à fibres optiques dans des conditions d'incendie, et cela continue d'affecter la manière dont les fournisseurs positionnent leurs portefeuilles de câbles homologués pour le ferroviaire pour la participation aux appels d'offres. En pratique, cela détourne les achats des produits de qualité inférieure vers les formulations LSZH et autres formulations certifiées qui peuvent plus systématiquement satisfaire aux processus d'approbation ferroviaire. L'effet ne se limite pas à l'Europe, car les fournisseurs desservant les systèmes de métro en Asie-Pacifique et en Amérique du Nord font également face à des attentes clients plus strictes en matière de conformité prévalidée avec le comportement au feu et la sécurité d'exploitation. Le marché des câbles à fibres optiques pour les infrastructures ferroviaires et métropolitaines connaît donc une évolution du mix plus rapide que la seule croissance des volumes ne le laisserait supposer, car davantage d'appels d'offres spécifient des classes de câbles premium plutôt que de laisser la formulation des matériaux au choix du fournisseur. Cela améliore le potentiel de tarification dans les catégories de produits conformes, tout en réduisant l'espace commercial pour les produits qui ne peuvent pas démontrer une profondeur de tests homologués pour le ferroviaire.

Coûts Élevés des Infrastructures Civiles et de Tranchée pour l'Installation de Câbles Souterrains

L'installation souterraine reste l'un des obstacles les plus persistants à une adoption plus rapide du marché des câbles à fibres optiques pour les infrastructures ferroviaires et métropolitaines, car les travaux de tranchée, de pose de conduits, de forage, de gestion du trafic et de restauration coûtent souvent plus cher que le matériel de câblage lui-même. Cette contrainte est particulièrement forte dans les environnements urbains denses où les fenêtres de construction sont courtes, la congestion des réseaux de services publics est élevée et les perturbations de surface entraînent des coûts à la fois financiers et politiques pour les maîtres d'ouvrage. Même lorsque le cas d'exploitation à long terme de la fibre optique est clair, les achats à court terme peuvent encore être retardés si la conception de l'itinéraire nécessite des lots civils complexes avant que le réseau de câbles puisse être installé. Le problème affecte également davantage les programmes de rénovation que les corridors en construction neuve, car les systèmes ferroviaires existants doivent intégrer de nouveaux chemins de câbles dans des environnements bâtis qui n'ont jamais été conçus pour des charges de communication modernes. Sur le marché des câbles à fibres optiques pour les infrastructures ferroviaires et métropolitaines, cela signifie que le calendrier des projets est souvent autant déterminé par la disponibilité civile que par la disponibilité des câbles ou les spécifications des équipements. Les fournisseurs dont les produits sont adaptés aux modèles de déploiement hybrides, aux conduits existants ou aux mises à niveau progressives des corridors sont donc mieux placés pour aider les opérateurs à réduire les perturbations initiales.

Longs Cycles de Certification et d'Essais de Type pour les Produits de Câbles Homologués pour le Ferroviaire

Les délais de certification ralentissent le rythme du changement sur le marché des câbles à fibres optiques pour les infrastructures ferroviaires et métropolitaines, car les acheteurs ferroviaires acceptent rarement de nouvelles conceptions de câbles sans tests approfondis par rapport aux normes d'incendie, de sécurité, de durabilité et spécifiques aux applications. La norme IEC 60332-1-2 reste une référence dans ce processus, et son édition 2025 souligne comment la conformité aux tests formels continue de déterminer quels produits peuvent entrer dans les canaux d'approvisionnement ferroviaire approuvés. Les fournisseurs desservant plusieurs régions font également face à des exigences qui se chevauchent, ce qui augmente les coûts de test, la complexité de la documentation et le temps nécessaire pour commercialiser même des améliorations de produits techniquement attrayantes. Cette dynamique favorise les fabricants plus grands et intégrés qui peuvent financer des programmes de certification répétés et maintenir des portefeuilles d'approbation plus larges pour les applications de métro, de grande ligne et de matériel roulant. Sur le marché des câbles à fibres optiques pour les infrastructures ferroviaires et métropolitaines, il en résulte une adoption plus lente des nouvelles formulations de câbles et une barrière à l'entrée plus élevée pour les petits entrants disposant de produits capables mais d'une capacité de certification limitée. Cela signifie également que les opérateurs ferroviaires restent souvent avec des fournisseurs approuvés familiers lorsque les calendriers de projet laissent peu de place au risque de qualification.

*Nos prévisions considèrent les impacts des moteurs et des contraintes comme directionnels et non additifs. Les prévisions d'impact reflètent la croissance de référence, les effets de composition et les interactions entre variables.

Analyse des Segments

Le câble de communication en cuivre détenait 52,10 % de la part de marché des câbles à fibres optiques pour les infrastructures ferroviaires et métropolitaines en 2025, reflétant son rôle continu dans les environnements de signalisation existants, son coût inférieur au mètre et sa large disponibilité dans les projets ferroviaires qui utilisent encore des configurations de communication établies. La catégorie reste pertinente car de nombreux systèmes ferroviaires ne remplacent pas l'ensemble de leur architecture de communication en une seule fois, ce qui maintient le cuivre en service dans les travaux de rénovation, les fonctions à faible bande passante et les corridors où les budgets d'approvisionnement restent strictement contrôlés. Néanmoins, le marché des câbles à fibres optiques pour les infrastructures ferroviaires et métropolitaines s'éloigne régulièrement du cuivre dans les cas d'usage critiques en termes de performance, en particulier dans les environnements ferroviaires sous tension où les interférences électromagnétiques constituent une préoccupation opérationnelle récurrente. Les produits en fibres optiques répondent plus efficacement à cette exposition, c'est pourquoi les nouveaux systèmes de métro spécifient de plus en plus la fibre optique pour la communication dorsale et les fonctions de commandement au lieu de la traiter comme une voie de mise à niveau optionnelle. Le câble ferroviaire blindé continue d'occuper une position complémentaire dans le secteur des câbles à fibres optiques pour les infrastructures ferroviaires et métropolitaines, car les sections mécaniquement exposées nécessitent encore des caractéristiques de protection qui suivent de près la construction en terrain vierge et les conditions d'itinéraire.

Le câble à fibres optiques devrait se développer à un CAGR de 6,12 % jusqu'en 2031, ce qui en fait la catégorie à la croissance la plus rapide au sein du secteur du marché des câbles à fibres optiques pour les infrastructures ferroviaires et métropolitaines, la migration de la signalisation, les besoins de surveillance et le trafic de données plus large remodélisant les priorités d'approvisionnement. La catégorie bénéficie également de la façon dont les projets ferroviaires nationaux sont conçus pour une capacité de communication à long terme, comme on le voit dans le Projet Reach au Royaume-Uni, où Network Rail, Neos Networks et Freshwave ont lancé un déploiement de fibres optiques ultra-rapides de 1 000 km avec un usage ferroviaire opérationnel intégré dans l'architecture dès le départ. Ce type de spécification signale un passage vers une conception de corridors à plus haute capacité, où les opérateurs dimensionnent les réseaux en fibres optiques non seulement pour les tâches actuelles de contrôle et de communication, mais aussi pour les futures couches de services commerciaux, opérationnels et numériques. La pression de conformité ajoute un autre facteur favorable car les variantes de fibres optiques LSZH certifiées deviennent le choix d'approvisionnement le plus sûr dans les environnements ferroviaires fermés et à haute criticité, d'autant plus que le marché des câbles à fibres optiques pour les infrastructures ferroviaires et métropolitaines accorde plus d'importance aux performances testées qu'à la seule conformité aux spécifications nominales.

Les réseaux de communication devraient croître à un CAGR de 6,51 % jusqu'en 2031, ce qui reflète l'évolution du marché des câbles à fibres optiques pour les infrastructures ferroviaires et de métro vers des couches de transmission dédiées à haute capacité reliant en temps réel les gares, les dépôts, les centres d'exploitation et les actifs en bordure de voie. La demande dans ce segment est liée à une transition plus large vers une architecture basée sur IP, où le trafic voix, données, vidéo et de supervision partage de plus en plus une infrastructure dorsale résiliente plutôt que de reposer sur des systèmes hérités isolés à faible capacité. Les systèmes d'information aux voyageurs constituent également une base de demande croissante, car les affichages en temps réel, la connectivité à bord et la messagerie opérationnelle dynamique reposent tous sur des liaisons stables à faible latence vers des environnements de données centralisés. La catégorie autres reste plus modeste, mais elle couvre des cas d'usage techniques tels que la surveillance de l'alimentation en traction et les connexions Ethernet industriel, qui peuvent néanmoins imposer des exigences strictes en matière de performance et de fiabilité dans les environnements ferroviaires actifs. Pris dans leur ensemble, ces évolutions montrent comment le marché des câbles à fibres optiques pour les infrastructures ferroviaires et de métro s'étend au-delà du seul contrôle des trains et devient plus étroitement lié à la couche technologique d'exploitation complète des réseaux ferroviaires.

Les systèmes de signalisation représentaient 45,67 % de la taille du marché des câbles à fibres optiques pour les infrastructures ferroviaires et de métro en 2025, et cette position dominante reflète leur statut d'application à la plus haute criticité dans l'ensemble des infrastructures de métro et ferroviaires. Dans cette application, les acheteurs se concentrent moins sur le prix unitaire du câble et davantage sur la disponibilité du réseau, car une défaillance de communication dans une boucle de signalisation peut affecter la continuité du service sur plusieurs gares ou l'ensemble d'un corridor. C'est pourquoi les opérateurs spécifient de plus en plus des architectures à fibres à double chemin ou autrement résilientes sur le marché des câbles à fibres optiques pour les infrastructures ferroviaires et de métro, en utilisant une conception de route redondante pour préserver la disponibilité du réseau lorsqu'un chemin est compromis. Cette catégorie bénéficie également de nouveaux contrats de signalisation combinant des fonctions de télémétrie, d'analyse et de contrôle, comme le contrat MRT métropolitain Taipei-Keelung attribué à Hitachi Rail en 2025, qui a mis en évidence une exigence de communication plus profonde et plus dense que celle habituellement portée par les programmes classiques de remplacement de signalisation.

Les infrastructures de gares et de dépôts devraient progresser à un CAGR de 6,48 % jusqu'en 2031, indiquant que le marché des câbles à fibres optiques pour les infrastructures ferroviaires et de métro n'est pas uniquement porté par les installations en bordure de voie, mais aussi par la complexité technique croissante des environnements de gares et de maintenance. Chaque nouvel aménagement de gare nécessite des couches de communication couvrant les halls, les quais, les locaux techniques, le contrôle d'accès et les fonctions d'information au public, tandis que les dépôts ont de plus en plus besoin de liaisons numériques pour les diagnostics, la surveillance et la coordination opérationnelle. Cela crée une base d'installation étendue qui va au-delà de la voie elle-même et arrive souvent dans des lots de projet ultérieurs, offrant au marché une source supplémentaire de demande de suivi après l'avancement des travaux de génie civil principaux. Les installations de voie en surface et en viaduc restent importantes pour les systèmes de train de banlieue et de tramway, qui bénéficient d'un accès plus facile et de coûts de génie civil inférieurs à ceux des tracés urbains à forte densité de tunnels. Les corridors hybrides sont également importants sur le marché des câbles à fibres optiques pour les infrastructures ferroviaires et de métro, car les extensions passant de cœurs urbains denses à des sections suburbaines ouvertes nécessitent des transitions soigneuses entre les spécifications de câbles pour tunnel, extérieurs et armés en plusieurs points d'interface.

Les tunnels souterrains représentaient 49,82 % de la taille du marché des câbles à fibres optiques pour les infrastructures ferroviaires et de métro en 2025, ce qui reflète à la fois le volume physique de câbles installés dans les réseaux en espace confiné et le niveau de spécification plus élevé exigé par les environnements souterrains. Les sections en tunnel nécessitent des performances LSZH, une protection mécanique renforcée, une gestion dense des épissures et des boîtiers fiables, ce qui accroît à la fois la complexité technique et la valeur moyenne par segment de voie installé. La direction des futures spécifications de tunnels est déjà visible dans le projet LUMIRing du Métro de Lisbonne, où un banc d'essai terrestre à fibres multicœurs a été déployé dans des conditions d'exploitation réelles pour valider les performances des câbles optiques de nouvelle génération dans un environnement souterrain réel. Pour le marché des câbles à fibres optiques pour les infrastructures ferroviaires et de métro, cela est important car les opérateurs construisant des actifs en tunnel pour des décennies de service souhaitent de plus en plus des systèmes de câbles capables de transporter davantage de données dans le même espace de conduit tout en résistant aux vibrations, à l'humidité et aux contraintes thermiques.

Les contractants systèmes et les entreprises EPC devraient enregistrer le CAGR le plus rapide à 6,46 % jusqu'en 2031, indiquant que le marché des câbles à fibres optiques pour les infrastructures ferroviaires et de métro voit l'autorité d'achat se déplacer régulièrement vers des structures de projets clés en main. Dans ces modèles, le contractant contrôle souvent la spécification des câbles, l'approvisionnement, la planification de l'installation et la coordination avec les lots de signalisation et de communication, conférant aux grands intégrateurs de projets une influence plus grande sur la sélection des produits que dans les anciens formats d'appels d'offres pilotés par les autorités. Ce changement est commercialement important car les fournisseurs qui obtiennent le statut de partenaire privilégié auprès des groupes EPC peuvent accéder à un périmètre de projet plus large dès le début du cycle de construction, plutôt que de ne concourir qu'aux stades ultérieurs d'achat de matériaux. Cela récompense également les fabricants capables d'assurer la coordination de la conception, la gestion des dossiers d'approbation et l'exécution sur site, plutôt que de simplement proposer des produits câbles conformes. Les intégrateurs de matériel roulant représentent une part plus modeste du marché des câbles à fibres optiques pour les infrastructures ferroviaires et de métro, mais ils constituent néanmoins un bassin de demande spécialisé pour les faisceaux de communication embarqués et les assemblages de câbles conformes aux exigences incendie, liés aux cycles d'acquisition des rames.

Les opérateurs de métro détenaient une part de 32,14 % en 2025, soulignant le fait que le marché des câbles à fibres optiques pour les infrastructures ferroviaires et de métro reste ancré dans l'échelle, la densité et les besoins récurrents de mise à niveau des réseaux de transport urbain. Leur demande est récurrente plutôt que ponctuelle, car les projets d'extension, les cycles de remplacement, les mises à niveau de la signalisation et les renouvellements technologiques des gares continuent de générer des achats même après la mise en service de la ligne d'origine. Les autorités d'infrastructure ferroviaire représentent le prochain grand centre de demande, notamment là où les programmes nationaux de numérisation, de conformité à la sécurité et d'harmonisation des réseaux nécessitent des mises à niveau pluriannuelles des communications sur de longs corridors. Sur le marché des câbles à fibres optiques pour les infrastructures ferroviaires et de métro, les fournisseurs disposant d'une solide base de certifications et d'une capacité de support à long terme sont mieux alignés avec ces utilisateurs finaux, car ils peuvent répondre à la fois aux besoins d'installation immédiats et à la durée de vie opérationnelle plus longue attendue des actifs de communication ferroviaire.

Analyse Géographique

Marché des Câbles à Fibres Optiques pour les Infrastructures Ferroviaires et de Métro dans les Amériques

L'Amérique du Nord détenait 33,56 % de la part de marché des câbles à fibres optiques pour les infrastructures ferroviaires et de métro en 2025, et cette position dominante reflétait le cycle régulier de modernisation des corridors de la région, les mises à niveau des communications des trains de banlieue et le soutien institutionnel aux réseaux d'exploitation à haute fiabilité. La région continue de générer une demande issue de projets qui remplacent les liaisons de communication héritées par de la fibre pour la signalisation, le contrôle des trains et l'information aux voyageurs, ce qui maintient l'activité de modernisation commercialement importante aux côtés des nouveaux travaux de transport en commun. Cela était visible sur la ligne New Haven de Metro-North, où une mise à niveau en plusieurs phases a remplacé les anciens circuits en cuivre par de la fibre dans l'ensemble des 22 stations et a renforcé la base de communication pour les systèmes de contrôle et les systèmes destinés aux voyageurs. Le marché des câbles à fibres optiques pour les infrastructures ferroviaires et de métro en Amérique du Nord bénéficie également du fait que les opérateurs étendent souvent la modernisation sur plusieurs phases, ce qui lisse la demande plutôt que de la concentrer sur un seul cycle d'approvisionnement. L'Amérique du Sud reste plus modeste, mais la région conserve une pertinence grâce aux extensions de métro, à l'électrification des trains de banlieue et aux mises à niveau des communications qui élargissent progressivement la base installée de solutions en fibre de qualité ferroviaire.

Marché des Câbles à Fibres Optiques pour les Infrastructures Ferroviaires et de Métro en Europe et au Moyen-Orient

L'Europe reste l'une des parties les plus axées sur les spécifications du marché des câbles à fibres optiques pour les infrastructures ferroviaires et de métro, car les achats sont étroitement liés au déploiement du ETCS, aux objectifs de fiabilité du réseau et aux exigences strictes en matière de sécurité incendie. Le projet Reach du Royaume-Uni en est un exemple probant, avec un vaste déploiement national de fibres ferroviaires conçu pour améliorer la connectivité le long des principaux corridors tout en préservant la capacité opérationnelle à usage ferroviaire au sein de la même infrastructure. Les projets transfrontaliers sont également pertinents, car Rail Baltica a avancé avec des attributions de marchés pour la fourniture de conduits liés à la fibre, illustrant comment les grands chantiers ferroviaires régionaux créent une demande stratifiée au-delà des seuls lots de voie et de génie civil.^[4] Le Moyen-Orient suit un schéma différent, où le développement de métros en site vierge met en place un cycle d'approvisionnement futur plus long pour les câbles de qualité tunnel, blindés et de communication à travers de grands systèmes de transport urbain ferroviaire.

Marché des Câbles à Fibres Optiques pour les Infrastructures Ferroviaires et de Métro en Asie-Pacifique

L'Asie-Pacifique devrait croître à un CAGR de 6,43 % jusqu'en 2031, ce qui lui confère la trajectoire régionale la plus rapide du marché des câbles à fibres optiques pour les infrastructures ferroviaires et de métro, alors que le développement du transport en commun urbain et la numérisation ferroviaire progressent en parallèle. La base de demande de la région est large, car elle englobe le développement dense de métros, le déploiement de nouvelles signalisations, les mises à niveau des télécommunications nationales au sein des systèmes ferroviaires et une préférence plus marquée pour l'exécution clé en main des grands programmes de transport. En Inde, le ministère des Chemins de fer a approuvé en juillet 2026 un projet de déploiement de câbles à fibres optiques de 48 fibres sur 1 696,2 km de voies sur le South Eastern Railway, renforçant l'échelle à laquelle les systèmes ferroviaires publics de la région construisent des dorsales de communication à plus haute bande passante. La région continue également d'influencer l'orientation future des spécifications du marché des câbles à fibres optiques pour les infrastructures ferroviaires et de métro à travers des mises à niveau pilotées par la signalisation telles que le programme MRT Taipei-Keelung de Hitachi Rail et à travers des modèles d'exploitation axés sur la capacité tels que l'activation du CBTC d'Alstom à Melbourne.