Taille et Part du Marché des Composites Polymères Thermoplastiques Automobiles au Canada - Tendances de Croissance et Prévisions (2025 - 2030)

Tendances et Perspectives du Marché des Composites Polymères Thermoplastiques Automobiles au Canada

Le Thermoplastique en Mat de Verre (GMT) devrait croître à un Rythme Rapide

Les feuilles thermoplastiques en mat de verre ont été introduites pour la première fois en 1970. En tenant compte des critères de performance mécanique liés aux coûts, les composites GMT se situent entre les composites à fibres de verre discontinues (longues ou courtes) moulables par injection et les thermoplastiques avancés avec diverses architectures de fibres.

Bien que les GMT soient disponibles dans diverses matrices polymères, ils sont dominés par les composites à base de propylène en raison de leur faible prix. Ils sont bien capables de rivaliser avec d'autres matériaux structurels, principalement dans des conditions où des températures inférieures à 110°C sont maintenues.

Les composites thermoplastiques en mat de verre connaissent une demande croissante sur le marché des composites. Ils sont faciles à utiliser, avec des performances mécaniques supérieures.

• Mercedes-Benz a sélectionné deux grades de matériau thermoplastique renforcé par mat de verre, fournis par le producteur suisse de matériaux Quadrant Plastic Composites. Ces matériaux sont utilisés pour la fabrication du module frontal innovant, conçu pour sa série de coupés de luxe Classe S. Le nouveau module frontal ne pèse que 3,4 kg, alors que le modèle précédent pesait 5 kg.

Les innovations et une plus grande pénétration du marché devraient stimuler la demande de composites thermoplastiques en mat de verre au cours de la période de prévision.

Le Secteur des Transports pour Stimuler le Marché

La norme d'économie de carburant moyenne des entreprises (CAFÉ) a contraint les fabricants de l'industrie automobile à développer des conceptions de véhicules intégrant des matériaux légers et haute performance. Le poids d'une automobile a un impact direct sur la dynamique de conduite, la consommation de carburant et l'agilité. Une réduction de 10% du poids des véhicules entraîne une augmentation d'environ 5 à 7% des économies de carburant.

L'accent croissant mis sur la réduction des émissions de carbone et l'amélioration de l'économie de carburant, principalement en réduisant le poids d'un véhicule, stimule la demande de composites thermoplastiques.

Les composites thermoplastiques renforcés de fibres continues (CFRTP) sont l'un des principaux matériaux pouvant répondre aux préoccupations croissantes concernant le poids d'un véhicule. En combinaison avec les métaux, les composites CFRTP feront partie d'une approche multi-matériaux lors de la conception de la voiture du futur. Ces matériaux sont développés et assemblés en tenant compte de la recyclabilité et de la durabilité. De plus, les normes de l'industrie automobile serviront à aligner les méthodes de caractérisation des performances des composites CFRTP.

L'industrie automobile est en pleine transformation majeure. Alors que les entreprises explorent diverses options pour répondre aux besoins futurs, la collaboration s'avère être un moyen efficace de découvrir de nouvelles voies de croissance tout en tirant parti des risques. L'approche privilégiée est la collaboration avec des acteurs stratégiques tout au long de la chaîne de valeur.

• Par exemple, DuPont Transportation and Advanced Polymers choisit d'avancer à travers des réseaux collaboratifs tout en participant activement à des consortiums, notamment l'IACMI (Institut pour l'Innovation en Fabrication de Composites Avancés) et l'AZL (Centre d'Aix-la-Chapelle pour la Production Intégrative Légère). C'est là que la normalisation est abordée, ainsi que des équipes collaboratives qui se concentrent sur la démonstration des méthodes de production de composites CFRTP rentables, notamment pour les applications à grand volume.