Taille et Part du Marché des Véhicules à Carburant Alternatif au Brésil
VUE D’ENSEMBLE DU MARCHÉ
| Période d'étude | 2019 - 2031 |
|---|---|
| Période de Données Prévisionnelles | 2026 - 2031 |
| Taille du marché de l'année de base (2025) | 56.53 Milliards de dollars |
| Taille du Marché (2026) | 59.55 Milliards de dollars |
| Taille du Marché (2031) | 77.21 Milliards de dollars |
| Taux de croissance (2026 - 2031) | 5.33 % |
| Concentration du Marché | Élevé |
Acteurs majeurs *Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier Image © Mordor Intelligence. La réutilisation nécessite une attribution sous CC BY 4.0. | |
Analyse du Marché des Véhicules à Carburant Alternatif au Brésil par Mordor Intelligence
La taille du Marché des Véhicules à Carburants Alternatifs au Brésil était évaluée à 56,53 milliards USD en 2025 et devrait croître de 59,55 milliards USD en 2026 pour atteindre 77,21 milliards USD d'ici 2031, à un CAGR de 5,33 % durant la période de prévision (2026-2031). Le Brésil connaît une transformation structurelle, passant de la domination des véhicules flex-fuel vers les véhicules électriques à batterie (BEV) et les véhicules hybrides rechargeables (PHEV). Le programme fédéral MOVER, avec son important dispositif d'incitations, et une guerre des prix qui a abaissé les tarifs des véhicules électriques d'entrée de gamme, sont les moteurs de cette transition. Les équipementiers (OEM) chinois accélèrent leurs efforts de localisation afin d'éviter une hausse significative des droits de douane à l'importation prévue pour les prochaines années. Le mix électrique renouvelable du Brésil, qui repose principalement sur l'hydroélectricité et la biomasse, réduit considérablement les émissions sur l'ensemble du cycle de vie par rapport aux véhicules à moteur à combustion interne fonctionnant à l'essence. Les voitures particulières devraient représenter la majorité du volume en unités. Cependant, les deux-roues électriques devraient enregistrer la croissance la plus rapide, les entreprises de livraison du dernier kilomètre électrifiant leurs flottes pour réduire leur exposition à la volatilité des prix de l'essence. Les flottes commerciales devraient représenter une part significative de la demande, la Loi sur le Carburant du Futur augmentant le mandat de mélange de biodiesel, réduisant ainsi l'écart de coût total de possession pour les conversions de véhicules lourds.
Principaux Enseignements du Rapport
- Par type de véhicule, les voitures particulières ont dominé avec 57,14 % de la part du marché des véhicules à carburants alternatifs au Brésil en 2025, tandis que les deux-roues électriques devraient croître à un CAGR de 6,37 % jusqu'en 2031.
- Par catégorie de carburant, les hybrides rechargeables détenaient 45,53 % de la taille du marché des véhicules à carburants alternatifs au Brésil en 2025, tandis que les modèles électriques à batterie devraient afficher le CAGR le plus rapide à 6,41 % jusqu'en 2031.
- Par utilisateur final, les flottes commerciales représentaient 48,73 % de la demande en 2025 ; les opérateurs de mobilité partagée progressent à un CAGR de 6,44 % jusqu'en 2031.
- Par modèle de propriété, l'achat direct représentait 53,27 % du volume en 2025, mais les options d'abonnement et de paiement à l'usage devraient augmenter à un CAGR de 6,35 % sur 2026-2031.
Note : La taille du marché et les prévisions figurant dans ce rapport sont générées à l'aide du cadre d'estimation exclusif de Mordor Intelligence, mis à jour avec les dernières données et informations disponibles en janvier 2026.
Tendances et Perspectives du Marché des Véhicules à Carburant Alternatif au Brésil
Analyse de l'Impact des Moteurs*
| Moteur | (~) % d'Impact sur les Prévisions de CAGR | Pertinence Géographique | Calendrier d'Impact |
|---|---|---|---|
| La Guerre des Prix des OEM Chinois Fait Baisser le Prix des VE d'Entrée de Gamme | +1.3% | National, avec des gains précoces dans les zones métropolitaines de São Paulo, Rio de Janeiro et Brasília | Court terme (≤ 2 ans) |
| Localisation des OEM pour Contourner la Hausse des Droits de Douane à l'Importation de VE à 35 % | +1.2% | National, concentré dans les corridors industriels de São Paulo, Minas Gerais et Bahia | Moyen terme (2-4 ans) |
| Les Hybrides Compatibles Flex-Fuel Répondent au Mandat Éthanol | +1.1% | National, particulièrement dans les États producteurs d'éthanol du Centro-Oeste et du Nord-Est | Court terme (≤ 2 ans) |
| Déploiement des Chargeurs Rapides | +0.9% | National, en priorisant les corridors autoroutiers BR-101, BR-116 et BR-381 | Moyen terme (2-4 ans) |
| Le Mix Électrique Bas Carbone Réduit les Émissions sur le Cycle de Vie des BEV | +0.8% | National, plus fort dans les régions Sud-Est et Sud à dominance hydroélectrique | Long terme (≥ 4 ans) |
| Expansion de l'Intégration de l'Éthanol | +0.6% | National, mené par la ceinture sucrière de São Paulo, Goiás et Mato Grosso do Sul | Long terme (≥ 4 ans) |
| Source: Mordor Intelligence | |||
La Guerre des Prix des OEM Chinois Fait Baisser le Prix des VE d'Entrée de Gamme en Dessous de BRL 120 000
BYD a lancé son Dolphin Mini à un prix compétitif, s'alignant stratégiquement sur le revenu médian des ménages de São Paulo. Dans la foulée, Great Wall et JAC ont introduit des modèles tarifés dans une fourchette similaire. En conséquence, en peu de temps, les marques chinoises ont gagné une part notable des ventes totales de véhicules légers [1]. Les marges se sont comprimées, mais les volumes ont bondi, incitant les acteurs établis à localiser leur production plus tôt que prévu. Les ratios prêt-valeur des banques se sont resserrés pour les marques peu connues, mais les flottes de covoiturage ont adopté les économies de coûts.
Localisation des OEM pour Contourner la Hausse des Droits de Douane à l'Importation de VE à 35 %
La décision du Brésil de porter les droits de douane à l'importation de véhicules électriques à 35 % en juillet 2026 a suscité des investissements substantiels, conduisant plusieurs constructeurs automobiles à établir des opérations d'assemblage local d'ici 2028. Dans la seconde moitié de 2025, BYD a inauguré son complexe de Camaçari, doté d'une capacité de production considérable et d'un pourcentage élevé de contenu local, lui permettant ainsi de bénéficier des crédits fiscaux IPI complets dans le cadre du programme Mover [2]. Great Wall étend son site d'Iracemápolis à une échelle de production bien plus importante d'ici 2027, en intégrant des lignes d'assemblage de batteries répondant au seuil requis de valeur locale. Pendant ce temps, Stellantis, Volkswagen et Toyota se sont collectivement engagés à investir des montants substantiels dans leurs gammes de modèles électrifiés, parvenant à réduire significativement les coûts à l'arrivée et à protéger leurs marges des fluctuations monétaires.
Les Hybrides Compatibles Flex-Fuel Répondent au Mandat Éthanol
Au milieu des années 2020, Toyota a lancé son Corolla Cross Flex Hybrid, offrant une autonomie électrique modérée ainsi qu'une compatibilité à l'éthanol. Cette caractéristique l'a rendu particulièrement attrayant pour les acheteurs dans les États riches en canne à sucre, où les prix de l'éthanol sont nettement inférieurs à ceux de l'essence. Le mandat national E30 sur l'éthanol oriente les préférences vers les hybrides rechargeables, qui peuvent passer en toute fluidité au biocarburant une fois leurs batteries déchargées. Bien que les crédits RenovaBio améliorent le profil d'émissions sur le cycle de vie du véhicule, la densité énergétique réduite de l'éthanol limite son autonomie. Cette limitation pose des défis dans les zones urbaines densément peuplées, où se trouve la majorité des chargeurs publics.
Le Déploiement des Chargeurs Rapides Favorise l'Adoption Interurbaine
Dans un avenir proche, Shell a installé de nombreux chargeurs rapides le long des autoroutes les plus fréquentées du Brésil, réduisant considérablement les arrêts de voyage entre São Paulo et Rio. Raízen, un autre acteur majeur, s'est engagé à investir un montant substantiel pour établir un grand réseau de points de recharge ultra-rapides en quelques années. Pendant ce temps, Petrobras a lancé le déploiement d'unités de recharge le long de l'axe Belo Horizonte–Brasília. La réglementation fédérale exige une large disponibilité de chargeurs rapides publics en fonction de la densité de population, une mesure qui facilite également les opportunités de cofinancement pour les petites municipalités. Bien que les retards d'autorisation restent un défi en dehors du Sud-Est, les réseaux privés, notamment le programme Supercharger de Tesla, offrent une stratégie éprouvée pour un déploiement plus rapide.
Analyse de l'Impact des Freins*
| Frein | (~) % d'Impact sur les Prévisions de CAGR | Pertinence Géographique | Calendrier d'Impact |
|---|---|---|---|
| Des Taux d'Intérêt Réels Élevés Gonflent les Mensualités des VE | -0.9% | National, plus aigu dans les régions Nord, Nord-Est et Centro-Oeste avec des revenus médians plus faibles | Court terme (≤ 2 ans) |
| Goulets d'Étranglement de la Capacité du Réseau Électrique en Dehors du Corridor Sud-Est | -0.6% | Régions Nord, Nord-Est et Centro-Oeste avec une infrastructure de transmission limitée | Moyen terme (2-4 ans) |
| Risque Élevé de Valeur Résiduelle pour les VE de Première Génération | -0.5% | National, concentré dans les marchés secondaires avec une faible liquidité des VE d'occasion | Moyen terme (2-4 ans) |
| Manque de Compétences dans la Main-d'Œuvre de Maintenance des Véhicules Électriques à Batterie | -0.4% | National, plus sévère dans les régions Nord et Nord-Est | Long terme (≥ 4 ans) |
| Source: Mordor Intelligence | |||
Des Taux d'Intérêt Réels Élevés Gonflent les Mensualités des VE
En janvier 2025, la Banque Centrale a relevé significativement le taux Selic, laissant entendre une nouvelle hausse d'ici la fin de l'année. Cette décision a poussé les taux des prêts automobiles à des niveaux particulièrement élevés. Le financement d'un véhicule électrique (VE) dans ces conditions entraîne des mensualités considérablement plus élevées par rapport à un véhicule à combustion interne similaire, réduisant les avantages en termes de coût des VE. Bien que les plans de crédit-bail et d'abonnement offrent un certain soulagement, la charge globale des intérêts reste substantielle. Cet impact est particulièrement sévère pour les ménages du Nord-Est, où les revenus sont nettement inférieurs à la médiane nationale.
Goulets d'Étranglement de la Capacité du Réseau Électrique en Dehors du Corridor Sud-Est
Dans le Nord et le Nord-Est, les limites de transmission entravent l'installation de chargeurs rapides, car les sous-stations ne peuvent gérer qu'un nombre limité d'unités à haute capacité avant de nécessiter des mises à niveau. Bien que les services publics aient planifié des renforcements significatifs, les dates d'achèvement prévues ont été repoussées à la fin de la décennie. Bien que les tarifs à heures creuses contribuent à lisser les pics de charge, les résidents en appartement se heurtent à des dépenses matérielles supplémentaires. Pendant ce temps, les projets pilotes de vehicle-to-grid démontrent un potentiel technique mais sont toujours en suspens, dans l'attente d'une clarification réglementaire sur les questions de compensation.
*Nos prévisions considèrent les impacts des moteurs et des contraintes comme directionnels et non additifs. Les prévisions d'impact reflètent la croissance de référence, les effets de composition et les interactions entre variables.
Analyse des Segments
Par Type de Véhicule : Les Deux-Roues Dépassent Tous les Autres Segments
Les voitures particulières ont dominé les ventes en 2025 avec une part de 57,14 %, mais les deux-roues électriques devraient enregistrer le CAGR le plus élevé à 6,37 % jusqu'en 2031, les entreprises de livraison électrifiant leurs flottes de livraison intermédiaire. iFood a passé une commande de 5 000 scooters pour réduire les coûts de carburant par livraison et respecter les réglementations sur les émissions urbaines. Les bus ont également gagné du terrain lorsque São Paulo a acquis 120 unités électriques pour les transports en commun, tandis que les camions lourds restent une niche. Le marché des véhicules à carburants alternatifs au Brésil va ainsi pivoter de la domination initiale des voitures particulières vers une pénétration modale diversifiée, avec des scooters et des fourgonnettes commerciales légères comblant les niches de flotte où le retour sur investissement rapide est évident.
Les deux-roues conviennent aux corridors urbains denses où le déplacement quotidien moyen est inférieur à 100 km. L'acteur national Voltz a augmenté sa production après avoir levé 150 millions BRL, tandis que les marques traditionnelles Shineray et Dafra sont entrées sur le marché avec des modèles à moins de 15 000 BRL. Une interdiction municipale des motos à combustion dans le centre de São Paulo après 2027 crée un parc de remplacement captif. L'infrastructure d'échange de batteries reste rare, mais des temps de recharge de trois heures s'adaptent encore aux rythmes de travail de la plupart des coursiers.
Par Catégorie de Carburant : L'Électrique à Batterie Progresse à Mesure que les Coûts Baissent
Les hybrides rechargeables ont conservé 45,53 % de part en 2025 grâce à la compatibilité avec l'éthanol qui atténue l'anxiété d'autonomie, mais les véhicules électriques à batterie afficheront le CAGR le plus rapide à 6,41 % jusqu'en 2031. L'approvisionnement local en composants à l'usine BYD de Camaçari réduit les prix catalogue de 12 % par rapport aux importations, rapprochant les BEV de la parité avec les berlines à essence populaires. Les hybrides électriques sans prise représentaient 18 % de part, menés par le Corolla Cross Flex Hybrid de Toyota, tandis que les véhicules à pile à combustible restaient marginaux avec moins de 50 unités en circulation.
La taille du marché des véhicules à carburants alternatifs au Brésil pour les voitures électriques à batterie va bondir une fois que São Paulo, Rio de Janeiro et Minas Gerais dépasseront 10 000 chargeurs rapides publics. Après ce jalon, la valeur incrémentale de la motorisation à combustion de secours dans les hybrides rechargeables diminue, poussant les acheteurs vers les VE purs. Les modèles ICE flex-fuel déclineront progressivement en dehors des zones rurales à éthanol, et les conversions au GNC ou au GPL font face à l'obsolescence sous les mandats de taxis zéro émission.
Par Utilisateur Final : La Mobilité Partagée Débloque une Économie à Haute Utilisation
Les flottes commerciales détenaient 48,73 % de la demande en 2025, car les entreprises logistiques peuvent centraliser la recharge nocturne et bénéficier de faibles coûts d'exploitation. Les plateformes de covoiturage offrent une économie encore plus forte. Uber et 99 subventionnent toutes deux les achats ou les locations des conducteurs, permettant aux professionnels à fort kilométrage de récupérer la prime de prix des VE en moins de deux ans. Les ménages privés représentent une part plus faible car le kilométrage annuel plus faible prolonge les délais de retour sur investissement au-delà de cinq ans malgré les exemptions d'IPVA.
Le CAGR prévisionnel de 6,44 % de la mobilité partagée dépasse tous les autres groupes sur le marché des véhicules à carburants alternatifs au Brésil. Les commandes de flotte de 4 200 unités d'Uber et 99 en 2025 montrent que les achats groupés peuvent obtenir des garanties et des forfaits de maintenance favorables qui atténuent le risque de valeur résiduelle. Les achats gouvernementaux suivent les mandats de décarbonisation mais dépendent des budgets municipaux.
Par Modèle de Propriété : L'Abonnement Réduit les Barrières à l'Entrée
L'achat direct domine encore avec 53,27 % de part, mais les programmes d'abonnement de Localiza et Movida progressent car les taux d'intérêt élevés augmentent les mensualités de prêt de 18 à 22 %. Un forfait mensuel fixe couvre l'assurance, la maintenance et les garanties de batterie, protégeant les consommateurs des valeurs de revente incertaines. Le crédit-bail opérationnel capte 28 % du volume parmi les flottes d'entreprise qui valorisent le traitement hors bilan. L'autopartage à l'usage reste une niche mais se développe à São Paulo et Rio en raison des péages de congestion qui découragent la propriété privée.
Les modèles d'abonnement devraient croître à un CAGR de 6,35 %, notamment parmi les familles à revenus moyens exclues du financement traditionnel. Banco Volkswagen et d'autres prêteurs captifs garantissent désormais 50 % de valeur résiduelle sur les contrats de crédit-bail de trois ans, renforçant la confiance des gestionnaires prudents qui envisagent l'électrification de leur flotte.
Analyse Géographique
Segment BEV dans le Marché des Véhicules à Carburant Alternatif au Brésil
En 2025, São Paulo représentait une part significative des immatriculations nationales de véhicules, soulignant la domination du corridor Sud-Est dans les ventes de VE. La région accueille la plupart des stations de recharge publiques et offre des exemptions d'IPVA, améliorant la proposition de valeur des véhicules électriques (VE). Pendant ce temps, le Sud bénéficie d'une énergie éolienne à faible coût, qui réduit les coûts d'exploitation des véhicules électriques à batterie (BEV) et soutient sa part de marché considérable.
Dans le Centro-Oeste, les acheteurs préfèrent les hybrides flex-fuel en raison de l'abondance de l'éthanol et de la faiblesse de l'infrastructure de recharge. Le Nord-Est, cependant, continue de prendre du retard en raison de revenus médians des ménages relativement faibles et du coût élevé des mises à niveau des sous-stations nécessaires pour prendre en charge les chargeurs rapides.
D'ici 2031, les trajectoires de croissance régionales devraient diverger. Le Sud-Est devrait se développer régulièrement, soutenu par de nouvelles usines d'assemblage qui rationalisent les chaînes d'approvisionnement. Le Sud pourrait enregistrer une croissance plus forte, portée par des parcs éoliens qui abaissent les tarifs d'électricité et l'achèvement par Raízen d'un grand réseau de recharge rapide. Le Centro-Oeste devrait connaître une croissance robuste à mesure que les mandats de biodiesel réduisent les avantages relatifs des véhicules à moteur à combustion interne (ICE). Le Nord-Est attend des financements pour la modernisation du réseau électrique afin de relancer des projets bloqués, tandis que le Nord devrait croître plus lentement en raison des coûts de transport élevés et de la disponibilité limitée des centres de service.
Paysage Concurrentiel
Principales Entreprises du Marché des Véhicules à Carburant Alternatif au Brésil
Durant la période actuelle, le marché est en transition d'une structure concentrée vers une structure modérément fragmentée, les marques chinoises augmentant considérablement leur part de marché collective et élargissant leur présence dans les principales catégories de véhicules. BYD détient une part substantielle du marché des véhicules électriques à batterie, tandis que des concurrents tels que Great Wall, JAC et Chery étendent rapidement leurs usines de fabrication locales pour renforcer leurs positions et améliorer la réactivité de l'approvisionnement. Pour rester compétitifs, les constructeurs automobiles historiques se sont engagés à investir des montants significatifs dans l'électrification, notamment dans le développement de produits, les capacités de production locale et les initiatives liées à la recharge. La tarification des véhicules électriques est devenue un champ de bataille concurrentiel crucial, les fabricants cherchant à équilibrer l'accessibilité avec l'autonomie, les fonctionnalités et les performances des véhicules. Les startups gagnent du terrain dans les segments des deux-roues et des flottes de mobilité partagée, comme en témoigne la commande à grande échelle de Voltz auprès d'iFood, obtenue sans réseau de concessionnaires national.
Les principaux différenciateurs technologiques comprennent les garanties de batterie prolongées, les mises à jour logicielles à distance et les solutions qui améliorent l'expérience de propriété. Par exemple, BYD et Great Wall offrent des garanties de batterie à long terme pour renforcer la confiance des consommateurs dans la durabilité des batteries et réduire les préoccupations concernant les coûts de remplacement. Tesla utilise la gestion dynamique de la charge pour faire face aux contraintes du réseau électrique dans ses sites Supercharger, soutenant des opérations de recharge plus efficaces là où la capacité de l'infrastructure électrique peut être limitée.
Bien que les normes de connecteurs ABNT et les déclarations d'émissions sur le cycle de vie créent des exigences de conformité mineures, l'absence de réglementations sur le recyclage des batteries représente un coût caché et un défi opérationnel potentiel à long terme. Les fabricants pourraient avoir besoin de se préparer à de futures obligations liées à la collecte, l'élimination, la réutilisation et le recyclage des batteries. L'introduction de telles réglementations pourrait modifier considérablement la dynamique du marché en augmentant les coûts de conformité et en créant des opportunités pour les entreprises disposant de capacités établies de recyclage des batteries.
Leaders du Secteur des Véhicules à Carburant Alternatif au Brésil
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Anhui Jianghuai Automobile (JAC)
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Bayerische Motoren Werke AG
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BYD Auto Co. Ltd.
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Nissan Motor Co. Ltd.
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Renault do Brasil S/A
- *Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier
Développements Récents du Secteur
- Août 2026 : BYD a officiellement lancé le Song Pro Super-Híbrido Flex Fuel, le premier véhicule produit en série au monde à combiner un groupe motopropulseur hybride rechargeable avec un moteur à combustion fonctionnant à l'essence ou à l'éthanol brésilien à 100 %. Fabriqué à l'usine BYD de Camaçari, le véhicule est conçu pour atteindre un objectif d'approvisionnement en contenu local supérieur à 50 %.
- Mars 2026 : Le géant automobile chinois GAC Group a finalisé ses plans d'entrée sur le marché en positionnant le Brésil comme sa « Porte d'entrée vers l'Amérique du Sud ». La société explore des accords d'assemblage pour utiliser des kits Complètement Démontés (CKD) à l'usine d'assemblage HPE à Catalão. GAC prévoit également d'établir un hub de fabrication entièrement indépendant pour soutenir ses opérations de véhicules verts dans toute la région.
- Octobre 2025 : Renault a lancé le Kwid E-Tech 2026 à 99 990 BRL, le positionnant comme la voiture électrique la plus abordable du pays.
Périmètre du Rapport sur le Marché des Véhicules à Carburant Alternatif au Brésil
Le périmètre du rapport comprend le Type de Véhicule (Véhicules Commerciaux et Plus), la Catégorie de Carburant (Électrique à Batterie et Plus), l'Utilisateur Final (Privé, Flottes Commerciales et Plus) et le Modèle de Propriété (Achat/Prêt, Crédit-bail et Plus). Les Prévisions du Marché sont Fournies en Valeur (USD) et en Volume (Unités).
| Véhicules Commerciaux | Bus |
| Camions Commerciaux Lourds | |
| Camionnettes Légères | |
| Fourgonnettes Légères | |
| Camions Commerciaux de Moyenne Charge | |
| Véhicules de Tourisme | |
| Deux-Roues |
| BEV |
| FCEV |
| HEV |
| PHEV |
| Type de Véhicule | Véhicules Commerciaux | Bus |
| Camions Commerciaux Lourds | ||
| Camionnettes Légères | ||
| Fourgonnettes Légères | ||
| Camions Commerciaux de Moyenne Charge | ||
| Véhicules de Tourisme | ||
| Deux-Roues | ||
| Catégorie de Carburant | BEV | |
| FCEV | ||
| HEV | ||
| PHEV |
Définition du marché
- Type de Véhicule - La catégorie comprend les voitures particulières, les véhicules commerciaux et les deux-roues.
- Type de Carrosserie - Pour les Voitures Particulières, la catégorie comprend les Berlines à hayon, les Berlines, les Véhicules Utilitaires Sport et les Véhicules Multifonctions ; pour les Véhicules Commerciaux, elle couvre les Camionnettes Légères, les Fourgonnettes Légères, les Camions Commerciaux de Moyenne Charge, les Camions Commerciaux Lourds et les Bus de Moyenne et Lourde Charge ; et pour les Deux-Roues, elle englobe les Scooters et les Motos.
- Catégorie de Carburant - La catégorie couvre exclusivement les systèmes de propulsion électrique, incluant divers types tels que HEV (Véhicules Électriques Hybrides), PHEV (Véhicules Électriques Hybrides Rechargeables), BEV (Véhicules Électriques à Batterie) et FCEV (Véhicules Électriques à Pile à Combustible).
| Mot-clé | Définition |
|---|---|
| Véhicule Électrique (VE) | Un véhicule qui utilise un ou plusieurs moteurs électriques pour la propulsion. Comprend les voitures, les bus et les camions. Ce terme inclut les véhicules tout électriques ou véhicules électriques à batterie et les véhicules électriques hybrides rechargeables. |
| BEV | Un BEV repose entièrement sur une batterie et un moteur pour la propulsion. La batterie du véhicule doit être chargée en la branchant sur une prise ou une station de recharge publique. Les BEV ne disposent pas d'un moteur à combustion interne et sont donc sans pollution. Ils ont un faible coût d'exploitation et un bruit de moteur réduit par rapport aux moteurs à carburant conventionnels. Cependant, ils ont une autonomie plus courte et des prix plus élevés que leurs équivalents à essence. |
| PEV | Un véhicule électrique rechargeable est un véhicule électrique qui peut être chargé de manière externe et comprend généralement les véhicules tout électriques ainsi que les hybrides rechargeables. |
| Véhicule Électrique Hybride Rechargeable | Un véhicule qui peut être alimenté soit par un moteur à combustion interne, soit par un moteur électrique. Contrairement aux véhicules électriques hybrides ordinaires, ils peuvent être chargés de manière externe. |
| Moteur à Combustion Interne | Un moteur dans lequel la combustion des carburants se produit dans un espace confiné appelé chambre de combustion. Fonctionne généralement à l'essence ou au diesel. |
| Véhicule Électrique Hybride | Un véhicule alimenté par un moteur à combustion interne combiné à un ou plusieurs moteurs électriques utilisant l'énergie stockée dans des batteries. Ceux-ci sont continuellement rechargés par l'énergie du moteur à combustion interne et le freinage régénératif. |
| Véhicules Commerciaux | Les véhicules commerciaux sont des véhicules routiers motorisés conçus pour le transport de personnes ou de marchandises. La catégorie comprend les véhicules utilitaires légers et les véhicules de moyenne et lourde charge. |
| Véhicules de Tourisme | Les voitures particulières sont des véhicules à moteur électrique ou à moteur thermique dotés d'au moins quatre roues. Ces véhicules sont utilisés pour le transport de passagers et comprennent au maximum huit sièges en plus du siège du conducteur. |
| Véhicules Utilitaires Légers | Les véhicules commerciaux pesant moins de 6 000 lb (Classe 1) et dans la plage de 6 001 à 10 000 lb (Classe 2) sont couverts dans cette catégorie. |
| Camions de Moyenne et Lourde Charge | Les véhicules commerciaux pesant dans la plage de 10 001 à 14 000 lb (Classe 3), 14 001 à 16 000 lb (Classe 4), 16 001 à 19 500 lb (Classe 5), 19 501 à 26 000 lb (Classe 6), 26 001 à 33 000 lb (Classe 7) et au-dessus de 33 001 lb (Classe 8) sont couverts dans cette catégorie. |
| Bus | Un mode de transport qui désigne généralement un grand véhicule conçu pour transporter des passagers sur de longues distances. Cela comprend les bus de transit, les bus scolaires, les navettes et les trolleybus. |
| Diesel | Comprend les véhicules qui utilisent le diesel comme carburant principal. Un véhicule à moteur diesel dispose d'un système d'injection à allumage par compression plutôt que du système à allumage par étincelle utilisé par la plupart des véhicules à essence. Dans ces véhicules, le carburant est injecté dans la chambre de combustion et enflammé par la haute température atteinte lorsque le gaz est fortement comprimé. |
| Essence | Comprend les véhicules qui utilisent l'essence comme carburant principal. Une voiture à essence utilise généralement un moteur à combustion interne à allumage par étincelle. Dans ces véhicules, le carburant est injecté soit dans le collecteur d'admission, soit dans la chambre de combustion, où il est mélangé à de l'air, et le mélange air/carburant est enflammé par l'étincelle d'une bougie d'allumage. |
| GPL | Comprend les véhicules qui utilisent le GPL comme carburant principal. Les véhicules GPL dédiés et bi-carburant sont tous deux pris en compte dans le périmètre de l'étude. |
| GNC | Comprend les véhicules qui utilisent le GNC comme carburant principal. Ce sont des véhicules qui fonctionnent comme des véhicules à essence avec des moteurs à combustion interne à allumage par étincelle. |
| HEV | Tous les véhicules électriques qui utilisent des batteries et un moteur à combustion interne comme source principale de propulsion sont considérés dans cette catégorie. Les HEV utilisent généralement un groupe motopropulseur diesel-électrique et sont également connus sous le nom de véhicules hybrides diesel-électriques. Un HEV convertit la quantité de mouvement du véhicule (énergie cinétique) en électricité qui recharge la batterie lorsque le véhicule ralentit ou s'arrête. La batterie d'un HEV ne peut pas être chargée à l'aide d'appareils rechargeables. |
| PHEV | Les PHEV sont alimentés par une batterie ainsi que par un moteur à combustion interne. La batterie peut être chargée soit par freinage régénératif utilisant le moteur à combustion interne, soit en la branchant sur une source de charge externe. Les PHEV ont une meilleure autonomie que les BEV mais sont comparativement moins écologiques. |
| Berline à Hayon | Ce sont des voitures de taille compacte dotées d'une porte de type hayon à l'arrière. |
| Berline | Ce sont généralement des voitures particulières à deux ou quatre portes, avec un espace séparé à l'arrière pour les bagages. |
| SUV | Communément appelés SUV, ces voitures sont équipées d'une transmission intégrale et ont généralement une garde au sol élevée. Ces voitures peuvent également être utilisées comme véhicules tout-terrain. |
| MPV | Ce sont des véhicules multifonctions (également appelés monospaces) conçus pour transporter un plus grand nombre de passagers. Ils transportent entre cinq et sept personnes et disposent également d'espace pour les bagages. Ils sont généralement plus hauts que la berline familiale moyenne, pour offrir plus d'espace en hauteur et faciliter l'accès, et ils sont généralement à traction avant. |
Méthodologie de recherche
Mordor Intelligence suit une méthodologie en quatre étapes dans tous nos rapports.
- Étape 1 : Identifier les Variables Clés : Pour construire une méthodologie de prévision robuste, les variables et facteurs identifiés à l'Étape 1 sont testés par rapport aux données historiques disponibles du marché. Par un processus itératif, les variables nécessaires à la prévision du marché sont définies et le modèle est construit sur la base de ces variables.
- Étape 2 : Construire un Modèle de Marché : Les estimations de la taille du marché pour les années historiques et de prévision sont fournies en termes de chiffre d'affaires et de volume. Le chiffre d'affaires du marché est calculé en multipliant le volume des ventes par leur prix de vente moyen (ASP) respectif. Lors de l'estimation de l'ASP, des facteurs tels que l'inflation moyenne, l'évolution de la demande du marché, les coûts de fabrication, les avancées technologiques et les préférences changeantes des consommateurs, entre autres, ont été pris en compte.
- Étape 3 : Valider et Finaliser : Dans cette étape importante, tous les chiffres du marché, les variables et les analyses des experts sont validés par un vaste réseau d'experts en recherche primaire issus du marché étudié. Les répondants sont sélectionnés à différents niveaux et fonctions pour obtenir une image globale du marché étudié.
- Étape 4 : Résultats de la Recherche : Rapports Syndiqués, Missions de Conseil Personnalisées, Bases de Données et Plateformes d'Abonnement.
