Tamaño y Participación del Mercado de Construcción de Infraestructura de Carreteras y Autopistas
Visión General del Mercado
| Período de Estudio | 2020 - 2031 |
|---|---|
| Tamaño del Mercado (2026) | 2.11 Billones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2031) | 2.89 Billones de dólares |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 6.49% CAGR |
| Mercado de Crecimiento Más Rápido | Asia-Pacífico |
| Mercado Más Grande | Asia-Pacífico |
| Concentración del Mercado | Medio |
Jugadores principales *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial Imagen © Mordor Intelligence. El uso requiere atribución según CC BY 4.0. | |
Análisis del Mercado de Construcción de Infraestructura de Carreteras y Autopistas por Mordor Intelligence
Se proyecta que el tamaño del Mercado de Construcción de Infraestructura de Carreteras y Autopistas sea de 1,97 billones de USD en 2025, 2,11 billones de USD en 2026, y alcance los 2,89 billones de USD en 2031, creciendo a una CAGR del 6,49% de 2026 a 2031.
Los programas públicos están respaldando amplias carteras de proyectos a largo plazo, mientras que las estructuras de concesión están trasladando una mayor parte del riesgo operativo y de ingresos a los socios privados. Asia-Pacífico concentró el 42,60% del mercado de construcción de infraestructura de carreteras y autopistas en 2025 y también está posicionada para el crecimiento más rápido hasta 2031. China está priorizando mejoras en el marco de su 15.º Plan Quinquenal, mientras que India continúa añadiendo nuevos corredores y sistemas de carreteras digitales. Los contratistas necesitan cada vez más competencias en ingeniería, rehabilitación e integración de sistemas dentro del mismo alcance de proyecto. El acceso a terrenos, los costos de materiales y la escasez de mano de obra especializada siguen siendo limitaciones prácticas en los calendarios de entrega.
Conclusiones Clave del Informe
- Por componente, las carreteras representaron el 69,80% de la participación del mercado de construcción de infraestructura de carreteras y autopistas en 2025, mientras que se prevé que los puentes/pasos elevados crezcan a una CAGR del 7,30% hasta 2031.
- Por tipo de construcción, la nueva construcción representó el 74,20% del mercado de construcción de infraestructura de carreteras y autopistas en 2025, mientras que se prevé que la renovación crezca a una CAGR del 7,10% hasta 2031.
- Por fuente de inversión, la inversión pública concentró el 71,50% del tamaño del mercado de construcción de infraestructura de carreteras y autopistas en 2025, mientras que se prevé que las asociaciones público-privadas crezcan a una CAGR del 7,80% hasta 2031.
- Por tipo, los programas nacionales concentraron el 57,40% de la participación del mercado de construcción de infraestructura de carreteras y autopistas en 2025, mientras que se prevé que el segmento estatal crezca a una CAGR del 7,10% hasta 2031.
- Por geografía, Asia-Pacífico representó el 42,60% de la participación del mercado de construcción de infraestructura de carreteras y autopistas en 2025 y se proyecta que registre la CAGR más alta del 7,40% hasta 2031.
Nota: Las cifras del tamaño del mercado y los pronósticos de este informe se generan utilizando el marco de estimación patentado de Mordor Intelligence, actualizado con los datos y conocimientos más recientes disponibles a partir de enero de 2026.
Tendencias e Información del Mercado Global de Construcción de Infraestructura de Carreteras y Autopistas
Análisis del Impacto de los Impulsores*
| Impulsores | (~) % de Impacto en el Pronóstico de CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| Programas de Inversión en Corredores Nacionales | +2.0% | Global, con núcleo en Asia-Pacífico, Europa y América del Norte | Mediano plazo (2-4 años) |
| Retrasos en la Rehabilitación de Puentes | +1.2% | Núcleo en América del Norte y Europa, con efectos secundarios en Asia del Sur | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Expansión de Autopistas Urbanas | +0.8% | Asia-Pacífico y Oriente Medio, con ganancias tempranas en América del Sur | Mediano plazo (2-4 años) |
| Carreteras Inteligentes y Sistemas de Tráfico Conectado | +0.7% | Europa, América del Norte y Asia-Pacífico, con actividad emergente en Oriente Medio y África | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Desarrollo de Corredores Industriales y Comerciales | +0.7% | Global, concentrado en Oriente Medio y África, Asia del Sur y América del Sur | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Métodos de Construcción Prefabricada y con Materiales Reciclados | +0.5% | Global, con adopción líder en Europa e India | Mediano plazo (2-4 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Programas de Inversión en Corredores Nacionales
Los programas de corredores nacionales ofrecen a los contratistas una visión más clara del trabajo futuro que los presupuestos anuales aislados. India planificó 124 proyectos de carreteras nacionales por valor de INR 3,45 lakh crore (41.100 millones de USD) para el ejercicio fiscal 2025-26 bajo los modelos de entrega de modelo de anualidad híbrida (HAM), ingeniería, adquisición y construcción (EPC) y construir-operar-transferir (BOT). El Ministerio de Transporte por Carretera y Autopistas asignó INR 3,09 lakh crore (36.890 millones de USD) al sector vial para 2026-27[1]Autoridad Nacional de Autopistas de India y Ministerio de Transporte por Carretera y Autopistas, "NHAI Supera el Objetivo, Construye 5.313 km en 2025-26," Ministerio de Transporte por Carretera y Autopistas, economictimes.indiatimes.com. China completó 330.000 millones de RMB (48.110 millones de USD) en grandes inversiones en transporte durante el primer trimestre de 2026, y 1.845 proyectos de carreteras y vías fluviales valorados en 100 millones de RMB (13,9 millones de USD) o más estaban en fase de aceleración. A medida que las redes maduras se orientan hacia la rehabilitación, el mercado de construcción de infraestructura de carreteras y autopistas probablemente ofrecerá paquetes más estables para contratistas con habilidades especializadas en renovación. La Autoridad Nacional de Autopistas de India (NHAI) también monetizó INR 28.307 crore (3.300 millones de USD) a través de vehículos de Fideicomiso de Inversión en Infraestructura (InvIT) y Peaje-Operar-Transferir (TOT) en el ejercicio fiscal 2025-26, demostrando cómo los activos en operación pueden generar capital para nuevas inversiones en corredores.
Retrasos en la Rehabilitación de Puentes
Los retrasos en la reparación de puentes crean una carga de trabajo futura visible para los contratistas civiles. La Sociedad Americana de Ingenieros Civiles identificó más de 46.000 puentes estructuralmente deficientes en los Estados Unidos en 2025, y 220.295 tramos de puentes necesitaban reparación o reemplazo. La Administración Federal de Carreteras estimó que eliminar el retraso en puentes de los Estados Unidos para 2038 requeriría 28.900 millones de USD anuales. El programa de puentes por fórmula de 27.500 millones de USD bajo la Ley de Infraestructura Bipartidista ha comprometido el 55% de los fondos a más de 6.000 proyectos para 2025. Este trabajo apoya la construcción de infraestructura de carreteras y autopistas porque los contratos de reparación requieren capacidades especializadas de montaje, inspección y gestión del tráfico. Brechas de mantenimiento similares en otros países pueden traducirse en preocupaciones de seguridad y fiscales, impulsando el trabajo de renovación contratada durante el período de pronóstico.
Expansión de Autopistas Urbanas
La expansión de autopistas urbanas está apoyando la actividad de construcción de carreteras en áreas metropolitanas de rápido crecimiento en Asia-Pacífico y Oriente Medio. El crecimiento demográfico y el desarrollo urbano hacia la periferia están aumentando la necesidad de enlaces de mayor capacidad entre distritos residenciales, centros de empleo, aeropuertos e instalaciones logísticas. Estos proyectos a menudo incluyen secciones elevadas, intercambios viales, puentes, túneles y vías de acceso, lo que puede elevar sus requisitos de ingeniería. Las ciudades de América del Sur también están comenzando a añadir capacidad en corredores urbanos para hacer frente a la congestión que afecta al movimiento de mercancías y a los desplazamientos diarios. El trabajo apoya el mercado de construcción de infraestructura de carreteras y autopistas al crear paquetes a largo plazo que combinan nueva construcción con gestión de tráfico compleja. La ejecución de los proyectos depende del acceso coordinado a terrenos, la reubicación de servicios públicos y la aprobación pública, ya que la construcción se lleva a cabo en entornos urbanos densos.
Carreteras Inteligentes y Sistemas de Tráfico Conectado
Los sistemas de transporte inteligente están aumentando el contenido técnico de los proyectos viales. Italia certificó la Tangenziale di Napoli como su primera Carretera Inteligente en junio de 2026, con comunicación entre vehículo e infraestructura, alertas de peligro en tiempo real y soporte para la guía de vehículos autónomos. España aprobó el Real Decreto 450/2026, que exige Sistemas de Transporte Inteligente (ITS) habilitados con inteligencia artificial y acceso en tiempo real a datos de movilidad en las redes de carreteras nacionales y transporte urbano. El Departamento de Transporte del Estado de Nueva York seleccionó a Parsons en julio de 2026 para un contrato de plataforma iNET estatal de 33 millones de USD que abarca diseño, integración, pruebas y operaciones. Estos requisitos amplían el papel del diseño de sistemas en la construcción de infraestructura de carreteras y autopistas. Los contratistas que combinan obras civiles con integración digital pueden competir por trabajos que las empresas de construcción pura pueden no ser capaces de ejecutar por sí solas. Los parámetros de costos estándar pueden no reflejar aún plenamente este contenido adicional de sistemas, lo que puede favorecer a las empresas con socios tecnológicos establecidos.
Análisis del Impacto de las Restricciones*
| Restricciones | (~) % de Impacto en el Pronóstico de CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| Adquisición de Terrenos y Oposición Comunitaria | -1.3% | Núcleo en Asia del Sur, con efectos significativos en el Sudeste Asiático y África | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Volatilidad en los Costos de Materiales y Equipos | -1.0% | Global, con mayor presión en América del Norte y Europa | Mediano plazo (2-4 años) |
| Escasez de Mano de Obra Especializada y Equipos Especializados | -0.6% | Núcleo en América del Norte y Australia, con efectos secundarios en Europa | Mediano plazo (2-4 años) |
| Permisos, Revisiones Ambientales y Reubicación de Servicios Públicos | -0.5% | Global, con los factores de cumplimiento más agudos en los mercados de la OCDE | Mediano plazo (2-4 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Adquisición de Terrenos y Oposición Comunitaria
La adquisición de terrenos puede determinar si un proyecto vial avanza de la aprobación a la construcción. India informó en julio de 2025 que 489 proyectos de carreteras nacionales con vencimiento en marzo de 2025 estaban pendientes debido a la adquisición de terrenos, la autorización forestal y las aprobaciones ferroviarias. El costo de adquisición de terrenos de la Carretera de Circunvalación Exterior de Thiruvananthapuram aumentó de INR 1.800 crore (214,3 millones de USD) a INR 3.800 crore (452,4 millones de USD). Estos retrasos pueden dar lugar a calendarios revisados, mayor exposición a reclamaciones e incertidumbre para los contratistas. El mercado de construcción de infraestructura de carreteras y autopistas depende de que los gobiernos aseguren el terreno y las autorizaciones básicas antes de adjudicar las obras principales. Cuando los propietarios dejan esos problemas sin resolver, transfieren riesgos que los contratistas tienen un poder legal limitado para controlar. Esto puede reducir el valor creado por la inversión pública a pesar de una sólida cartera de proyectos anunciada.
Volatilidad en los Costos de Materiales y Equipos
Los precios de los materiales siguen siendo un desafío para los contratos viales a precio fijo. Los costos de insumos de construcción en los Estados Unidos fueron un 7,1% más altos interanual en junio de 2026, mientras que las barras de acero laminado en caliente subieron un 16% en el mismo período. Los precios de las mezclas bituminosas en el Reino Unido aumentaron un 11% entre mayo de 2025 y mayo de 2026. Los costos de productos de acero de laminación en los Estados Unidos subieron un 17% en 2025 tras alcanzar los aranceles de la Sección 232 el 50% en muchos productos. Los contratistas en el mercado de construcción de infraestructura de carreteras y autopistas necesitan cláusulas de escalada y controles de adquisición para limitar la exposición a cambios repentinos en los materiales. La cobertura de materias primas también puede ayudar, aunque no puede eliminar los riesgos derivados de interrupciones regionales en el suministro. Los términos contractuales que comparten de manera más equitativa el riesgo de materiales pueden mejorar la ejecución de grandes proyectos públicos.
*Nuestras previsiones consideran los impactos de impulsores y restricciones como direccionales, no aditivos. Las previsiones de impacto reflejan el crecimiento base, los efectos de mezcla y las interacciones entre variables.
Análisis de Segmentos
Por Componente: Las Carreteras Lideraron la Actividad Mientras la Modernización de Puentes/Pasos Elevados se Expande
La construcción de calzadas viales representó el 69,80% de la participación del mercado de construcción de infraestructura de carreteras y autopistas por componente en 2025. Su posición refleja la escala de los programas de carreteras nacionales y estatales en Asia, África y América del Sur, donde la conectividad básica sigue siendo incompleta. Se prevé que los puentes/pasos elevados crezcan a una CAGR del 7,30% de 2026 a 2031. Su crecimiento está respaldado por estructuras envejecidas en América del Norte y Europa y por las necesidades de corredores elevados en las densas ciudades de Asia-Pacífico. Los túneles están ganando interés en las rutas alpinas y en los desvíos urbanos del Sudeste Asiático, donde es difícil obtener terreno en superficie. Otras estructuras incluyen intercambios viales, pasos a desnivel y obras de intersección que apoyan los complejos enlaces de carga y urbanos. Estos proyectos a menudo requieren separación de niveles a medida que aumentan los volúmenes de tráfico. La combinación de componentes, por tanto, incluye tanto la construcción de carreteras de larga distancia como obras de ingeniería concentradas. El mercado de construcción de infraestructura de carreteras y autopistas sigue siendo liderado por el volumen de pavimentación, pero las estructuras especializadas están ganando peso en el valor de los proyectos.
Los paneles de asfalto prefabricados pueden utilizar niveles más altos de pavimento asfáltico recuperado en condiciones de planta controladas sin comprometer la calidad, según un estudio de 2025 publicado en el International Journal of Pavement Engineering. Este enfoque es relevante para el reemplazo de tableros de puentes, donde los períodos de construcción más cortos pueden reducir las interrupciones. Skanska y su socio en empresa conjunta recibieron un contrato de 534 millones de USD para el Reemplazo del Tablero del Puente Vincent Thomas en Los Ángeles en abril de 2026. El proyecto utiliza un cierre total acelerado de 16 meses y está programado para completarse en marzo de 2029. Dichos paquetes recompensan a los contratistas que pueden gestionar el trabajo en redes urbanas activas. Las superficies inteligentes y los sistemas de transporte inteligente también están convirtiéndose en parte del trabajo de pavimentación. Esto hace que el límite entre carreteras y estructuras auxiliares sea menos claro en algunos contratos. Los contratistas deben coordinar más estrechamente la pavimentación, las estructuras, las comunicaciones y la gestión del tráfico. El amplio mercado de construcción de infraestructura de carreteras y autopistas, por tanto, favorece a las empresas que pueden integrar estos alcances relacionados.
Por Tipo de Construcción: La Nueva Construcción Mantiene el Volumen Mientras la Renovación Gana Ritmo
La nueva construcción representó el 74,20% del mercado de construcción de infraestructura de carreteras y autopistas por tipo de construcción en 2025. El trabajo en terrenos sin desarrollar sigue siendo importante en el sur y el sudeste de Asia, el África Subsahariana y partes de América del Sur. Estas regiones aún están desarrollando redes viales primarias que conectan ciudades, zonas industriales y puertos. Se prevé que la renovación crezca a una CAGR del 7,10% de 2026 a 2031. China está pasando de la gran expansión de redes a las mejoras bajo el 15.º Plan Quinquenal. El Ministerio de Transporte identificó 80.000 km de instalaciones para renovación antes de 2030. A medida que crece la densidad de la red, el mantenimiento y la renovación pueden representar una mayor proporción de la actividad de contratación. Este cambio favorece a las empresas que pueden diagnosticar el estado del pavimento y planificar el trabajo con interrupciones mínimas. También reduce la ventaja relativa de los contratistas centrados únicamente en movimientos de tierra de alto volumen.
Los proyectos de renovación a menudo requieren más trabajo de ingeniería y menos materia prima que los nuevos corredores. Esto puede cambiar la estructura de costos y el proceso de selección de contratistas. El Instituto Central de Investigación Vial de India y Bharat Petroleum Corporation Limited desarrollaron geoceldas de residuos plásticos para una capa de base estructural y validaron el material en un tramo de 160 metros cerca de Delhi en 2025. Una evaluación del ciclo de vida de 2026 de una mezcla de residuos de construcción y demolición y pavimento asfáltico recuperado reportó impactos climáticos de 129,81 kg de dióxido de carbono equivalente por unidad funcional. Estos ejemplos muestran cómo la renovación puede combinar consideraciones del ciclo de vida con los requisitos de ejecución del proyecto. Los propietarios públicos pueden especificar cada vez más materiales reciclados o de menor impacto en los contratos de renovación. Los contratistas también necesitan métodos confiables de prueba de materiales y aseguramiento de la calidad. La nueva construcción sigue siendo la mayor parte del mercado de construcción de infraestructura de carreteras y autopistas, pero la renovación ofrece una mayor apertura para métodos especializados. El cambio es gradual, pero puede moldear los requisitos de capacidad a largo plazo.
Por Fuente de Inversión: El Financiamiento Público Proporciona Escala Mientras las Asociaciones Público-Privadas Crecen Más Rápido
La inversión pública representó el 71,50% de la participación del mercado de construcción de infraestructura de carreteras y autopistas por fuente de inversión en 2025. El financiamiento gubernamental es especialmente importante en China, India y los países del Golfo, donde los grandes planes de red dependen de los balances públicos. La inversión privada es más limitada porque los ingresos por tráfico pueden ser inciertos y los períodos de recuperación son largos. Se prevé que las asociaciones público-privadas (APP) crezcan a una CAGR del 7,80% de 2026 a 2031. El aumento refleja la presión fiscal y los esfuerzos por asignar los riesgos operativos y de ingresos a través de concesiones a largo plazo. Las APP pueden preservar la ejecución de proyectos al tiempo que limitan las demandas inmediatas sobre el presupuesto público. Su éxito depende de contratos claros, regulación estable y pronósticos de demanda creíbles. El mercado de construcción de infraestructura de carreteras y autopistas necesita tanto capital público como capacidad operativa privada para respaldar grandes carteras de proyectos. La combinación de inversiones variará según las leyes locales, los patrones de tráfico y la solvencia crediticia del gobierno.
Las Carriles Exprés de la SR 400 de Georgia comenzaron su construcción en marzo de 2026 bajo una concesión de Diseño-Construcción-Financiamiento-Operación-Mantenimiento de 56 años liderada por ACS Infrastructure, Acciona y Meridiam. El proyecto de 10.990 millones de USD estableció récords de financiamiento de bonos APP y préstamos TIFIA en los Estados Unidos. Kenia reestructuró la Autopista Nairobi-Nakuru-Mau Summit en una APP de peaje de pago por usuario, reduciendo el costo de capital de 1.930 millones de USD a 1.342 millones de USD. Estos ejemplos muestran que la economía de los proyectos puede cambiar incluso cuando la necesidad física de la carretera permanece sin cambios. Las directrices de concesión en los Estados Unidos, Brasil y Arabia Saudita están apoyando estructuras de reparto de riesgos más formales. Las agencias públicas aún establecen las reglas que determinan si el capital privado puede participar. Los contratistas que comprenden las finanzas, la construcción, las operaciones y el mantenimiento pueden responder a un conjunto más amplio de licitaciones. El crecimiento de las APP añade una ruta diferente al mercado de construcción de infraestructura de carreteras y autopistas, en lugar de reemplazar la inversión pública.
Nota: Las participaciones de segmentos de todos los segmentos individuales están disponibles con la compra del informe
Por Tipo: Las Redes Nacionales Lideran Mientras los Sistemas Estatales Construyen Conexiones
Los programas viales nacionales representaron el 57,40% del mercado de construcción de infraestructura de carreteras y autopistas por tipo en 2025. Incluyen autopistas de acceso controlado, separaciones de niveles y largos corredores de múltiples carriles. Estos proyectos tienen altas necesidades de capital y atraen a grandes contratistas internacionales. Se prevé que las redes estatales crezcan a una CAGR del 7,10% de 2026 a 2031. Su expansión refleja la inversión en conexiones entre ciudades más pequeñas, zonas industriales y rutas nacionales completadas. Las carreteras locales tienen valores de contrato promedio más bajos pero más proyectos. También proporcionan casos de uso tempranos para nuevos materiales y enfoques de adquisición. El mercado de construcción de infraestructura de carreteras y autopistas, por tanto, incluye una jerarquía de necesidades de red, desde los enlaces nacionales hasta el acceso local. Los contratistas pueden necesitar diferentes modelos operativos para atender cada nivel de manera efectiva.
China invirtió 144.300 millones de RMB (21.310 millones de USD) en carreteras rurales durante el primer semestre de 2026. El programa cubrió 34.000 km de construcción y mejoras, y barreras de seguridad en 21.000 km. Noruega adjudicó a Skanska un contrato de 435 millones de USD para la sección Megården-Sommerset de la autopista ártica E6 en 2026. El proyecto reemplaza una ruta propensa a accidentes y apoya el acceso durante todo el año. Colas, a través de The Miller Group, ganó un contrato de 345 millones de EUR (376 millones de USD) para la sección occidental del Desvío Bradford de Ontario. El proyecto muestra cómo los programas provinciales pueden crear oportunidades materiales para empresas internacionales. Los proyectos nacionales siguen siendo el mayor canal de financiamiento. Los proyectos estatales, provinciales y locales amplían la cartera y pueden probar nuevas formas de ejecución.
Análisis Geográfico
Asia-Pacífico representó el 42,60% de la participación del mercado de construcción de infraestructura de carreteras y autopistas en 2025 y se proyecta que siga siendo la región de más rápido crecimiento, expandiéndose a una CAGR del 7,40% durante 2026-2031. La inversión en activos fijos de transporte de China totalizó 3,67 billones de RMB (550.500 millones de USD) en 2025, mientras que el kilometraje de autopistas en operación alcanzó los 199.000 km. China ahora prioriza 80.000 km de mejoras de instalaciones y un programa de mejora de carreteras rurales de 500.000 km bajo su 15.º Plan Quinquenal. India complementa ese enfoque de renovación con la continua expansión en terrenos sin desarrollar. La NHAI completó 5.313 km de carreteras nacionales en el ejercicio fiscal 2025-26 y registró INR 2,44,362 crore, o 29.090 millones de USD, en gasto de capital. India también desplegó su primer proyecto de Sistemas de Transporte Inteligente Cooperativo cerca de Nueva Delhi, en asociación con Kapsch TrafficCom. Vietnam, Indonesia y Filipinas añaden mayor demanda a través de mejoras en los corredores nacionales. El crecimiento urbano en estos países apoya tanto las nuevas carreteras como las mejoras del sistema. La cartera de proyectos de la región combina construcción a gran escala con crecientes requisitos digitales y de rehabilitación.
América del Norte y Europa son fuentes importantes de valor vial porque combinan redes establecidas con necesidades sostenidas de rehabilitación. Los proyectos de la Ley de Infraestructura Bipartidista de los Estados Unidos están entrando en construcción activa tras las etapas de diseño y permisos. La disponibilidad de mano de obra es una limitación práctica a medida que aumentan los volúmenes de construcción. Alemania está desplegando 58.000 millones de EUR (63.220 millones de USD) de su fondo especial de infraestructura en 2026, con el transporte entre las áreas de inversión previstas. Autostrade per l'Italia está modernizando una red de autopistas de 3.000 km a través de un programa de 1.200 millones de EUR (1.310 millones de USD) respaldado por el Banco Europeo de Inversiones. La certificación de Carretera Inteligente es una parte central de ese programa. Los requisitos de la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T) también fomentan la planificación transfronteriza entre los estados miembros europeos. Estas condiciones apoyan la renovación a largo plazo, la seguridad y el trabajo de los sistemas digitales.
América del Sur, Oriente Medio y África tienen sólidas carteras de proyectos, aunque sus modelos de financiamiento difieren. VINCI Highways tiene una concesión de 30 años para 594 km de la BR-040 de Brasil y se ha comprometido a ampliar más de 300 km[2]VINCI, "VINCI Gana la Concesión de la Autopista BR-040 en Brasil," VINCI, vinci.com. El estado brasileño de Minas Gerais comprometió 100.000 millones de BRL (19.000 millones de USD) en infraestructura hasta 2032, con las autopistas recibiendo la mayor parte. Arabia Saudita inauguró más de 900 km de carreteras en varias regiones en el primer semestre de 2026. El Proyecto de Mejora de la Carretera de los Emiratos de los Emiratos Árabes Unidos, de 750 millones de AED (204 millones de USD), estaba completado en un 30% por delante del cronograma en 2026. La APP Rironi-Mau Summit de Kenia también refleja un cambio más amplio hacia estructuras de pago por usuario en África. Estas regiones ofrecen trabajo en nuevos corredores, enlaces urbanos y mejoras basadas en concesiones. La ejecución de los proyectos depende de una buena gobernanza, financiamiento asequible y acuerdos efectivos de acceso a terrenos.
Panorama Competitivo
El mercado de construcción de infraestructura de carreteras y autopistas está moderadamente concentrado, con un grupo relativamente pequeño de empresas globales de ingeniería y construcción que representan una participación significativa de los grandes proyectos de autopistas, vías rápidas, puentes y concesiones. China Communications Construction Company (CCCC) y China State Construction Engineering Corporation (CSCEC) mantienen posiciones sólidas en Asia, África y partes de América Latina, respaldadas por capacidades de ingeniería integradas y acceso a financiamiento respaldado por el Estado. Los contratistas europeos, incluidos VINCI, ACS, Skanska, STRABAG, Ferrovial, HOCHTIEF, Eiffage, Balfour Beatty, Colas, Acciona y Royal BAM Group, compiten a través de amplias carteras de concesiones, experiencia en diseño y construcción, y experiencia en infraestructura de transporte compleja de puentes, túneles y urbana. Las negociaciones exclusivas de VINCI en febrero de 2026 con el gobierno francés para la concesión de autopista A154/A120 de 364 millones de EUR (397 millones de USD) demuestran aún más cómo la experiencia en concesiones a largo plazo y las relaciones regulatorias fortalecen el posicionamiento competitivo en los mercados de infraestructura maduros. Si bien estos actores globales dominan los proyectos grandes y técnicamente complejos, los contratistas regionales y locales continúan compitiendo eficazmente en los programas viales nacionales y en los contratos de infraestructura pública más pequeños.
La tecnología y la ejecución integrada de proyectos se están convirtiendo en diferenciadores competitivos cada vez más importantes en el mercado de construcción de infraestructura de carreteras y autopistas. Los contratistas con capacidades avanzadas de Modelado de Información de la Construcción (BIM), integración de sistemas de transporte inteligente (ITS), gestión digital de proyectos y experiencia en el ciclo de vida de activos están mejor posicionados para asegurar programas de infraestructura complejos. El contrato de expansión del Berliner Brückenzug A59 de HOCHTIEF por 450 millones de EUR (491 millones de USD), adjudicado en diciembre de 2025, ilustra la importancia de la experiencia técnica para ejecutar grandes proyectos mientras se mantienen las operaciones de tráfico en vivo. Los contratistas líderes también están fortaleciendo sus capacidades a través de inversiones en ingeniería digital, asociaciones tecnológicas y adquisiciones que mejoran la optimización del diseño, la eficiencia de la construcción y la gestión de activos a largo plazo. El cumplimiento de normas reconocidas internacionalmente como ISO 9001 e ISO 55000 se ha vuelto cada vez más importante, particularmente en las licitaciones de asociaciones público-privadas (APP) en Europa y América del Norte.
La dinámica competitiva continúa evolucionando a medida que los gobiernos agrupan cada vez más el financiamiento, el diseño, la construcción y las operaciones a largo plazo en modelos de adquisición integrados. Los grandes contratistas multinacionales están bien posicionados para capitalizar estas oportunidades debido a su solidez financiera, experiencia en concesiones y capacidad para gestionar programas de infraestructura complejos y multinacionales. Al mismo tiempo, los contratistas regionales siguen siendo competitivos en los proyectos nacionales de expansión, rehabilitación y mantenimiento de autopistas, donde el conocimiento del mercado local, la familiaridad regulatoria y las relaciones gubernamentales establecidas proporcionan ventajas. Como resultado, se espera que la competencia en el mercado de construcción de infraestructura de carreteras y autopistas siga centrada en la capacidad financiera, la experiencia técnica, la experiencia en concesiones, las capacidades digitales y el desempeño en la ejecución, más que en el precio únicamente.
Líderes de la Industria de Construcción de Infraestructura de Carreteras y Autopistas
China Communications Construction Company Limited (CCCC)
China State Construction Engineering Corporation Limited (CSCEC)
VINCI SA
ACS, Actividades de Construcción y Servicios, S.A.
Bechtel Corporation
- *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial
Desarrollos Recientes de la Industria
- Julio de 2026: El Ayuntamiento de Leeds designó a Balfour Beatty para ejecutar un programa de mantenimiento y mejora estructural de 120 millones de GBP (152 millones de USD) a 7 años en la Carretera de Circunvalación Interior de Leeds, combinando mantenimiento rutinario con grandes intervenciones estructurales en la ruta A58(M), que soporta 83.000 vehículos por día, con obras a gran escala que comenzarán en 2027.
- Mayo de 2026: Un consorcio liderado por STRABAG recibió un contrato de 177 millones de EUR (193 millones de USD) para construir una sección de 16,3 km de la autopista D35 de la República Checa, incluyendo 18 estructuras de puentes y 2.782 metros de barreras acústicas, con inicio de construcción en abril de 2026.
- Abril de 2026: VINCI Construction recibió un contrato de mantenimiento vial de 10 años por 400 millones de NZD (218 millones de USD) de la Agencia de Transporte de Nueva Zelanda Waka Kotahi, que cubre una de las redes de carreteras estatales más grandes de Nueva Zelanda.
Alcance del Informe Global del Mercado de Construcción de Infraestructura de Carreteras y Autopistas
El Informe sobre el Mercado de Construcción de Infraestructura de Carreteras y Autopistas está segmentado por Componente (Carreteras, Puentes/Pasos Elevados, Túneles y Otros), Tipo de Construcción (Nueva Construcción y Renovación), Fuente de Inversión (Pública, Privada y Más), Tipo (Nacional, Estatal y Local) y Geografía (América del Norte, Europa, Asia-Pacífico, América del Sur y Oriente Medio y África). Las Previsiones del Mercado se Proporcionan en Términos de Valor (USD).
| Carretera |
| Puentes/Pasos Elevados |
| Túneles |
| Otros |
| Nueva Construcción |
| Renovación |
| Pública |
| Privada |
| Asociación Público-Privada |
| Nacional |
| Estatal |
| Local |
| América del Norte | Estados Unidos |
| Canadá | |
| México | |
| Europa | Reino Unido |
| Alemania | |
| Francia | |
| Italia | |
| España | |
| Rusia | |
| Resto de Europa | |
| Asia-Pacífico | China |
| India | |
| Japón | |
| Australia | |
| Corea del Sur | |
| Sudeste Asiático (Singapur, Malasia, Tailandia, Indonesia, Vietnam y Filipinas) | |
| Resto de Asia-Pacífico | |
| América del Sur | Brasil |
| Argentina | |
| Resto de América del Sur | |
| Oriente Medio y África | Arabia Saudita |
| Emiratos Árabes Unidos | |
| Turquía | |
| Sudáfrica | |
| Nigeria | |
| Resto de Oriente Medio y África |
| Por Componente | Carretera | |
| Puentes/Pasos Elevados | ||
| Túneles | ||
| Otros | ||
| Por Tipo de Construcción | Nueva Construcción | |
| Renovación | ||
| Por Fuente de Inversión | Pública | |
| Privada | ||
| Asociación Público-Privada | ||
| Por Tipo | Nacional | |
| Estatal | ||
| Local | ||
| Por Geografía | América del Norte | Estados Unidos |
| Canadá | ||
| México | ||
| Europa | Reino Unido | |
| Alemania | ||
| Francia | ||
| Italia | ||
| España | ||
| Rusia | ||
| Resto de Europa | ||
| Asia-Pacífico | China | |
| India | ||
| Japón | ||
| Australia | ||
| Corea del Sur | ||
| Sudeste Asiático (Singapur, Malasia, Tailandia, Indonesia, Vietnam y Filipinas) | ||
| Resto de Asia-Pacífico | ||
| América del Sur | Brasil | |
| Argentina | ||
| Resto de América del Sur | ||
| Oriente Medio y África | Arabia Saudita | |
| Emiratos Árabes Unidos | ||
| Turquía | ||
| Sudáfrica | ||
| Nigeria | ||
| Resto de Oriente Medio y África | ||
Preguntas Clave Respondidas en el Informe
¿Cuál es la tasa de crecimiento esperada para la construcción de infraestructura de carreteras y autopistas?
Se prevé que el sector crezca a una CAGR del 6,5% de 2026 a 2031, alcanzando los 2.886.000 millones de USD en 2031.
¿Qué componente lidera la construcción de infraestructura de carreteras y autopistas?
La construcción de calzadas viales concentró el 69,8% de la actividad por componente en 2025. Los puentes y pasos elevados son el componente de más rápido crecimiento con una CAGR del 7,3%.
¿Por qué están creciendo las asociaciones público-privadas en los proyectos de autopistas?
Se prevé que las APP crezcan a una CAGR del 7,8% a medida que los gobiernos utilizan modelos de concesión para compartir los riesgos de financiamiento, operación e ingresos.
¿Qué región tiene la posición más sólida en la construcción de carreteras?
Asia-Pacífico concentró el 42,6% de la actividad global en 2025 y se espera que registre el crecimiento regional más rápido hasta 2031.
¿Cómo están cambiando los sistemas digitales la construcción de autopistas?
Los requisitos de Carretera Inteligente y transporte inteligente añaden trabajo de comunicaciones, datos e integración de sistemas a los alcances convencionales de construcción civil.
Última actualización de la página el:
