Tamaño y Participación del Mercado de Vehículos Eléctricos en América del Norte
Visión General del Mercado
| Período de Estudio | 2019 - 2031 |
|---|---|
| Período de Datos Pronosticados | 2026 - 2031 |
| Período de Datos Históricos | 2019 - 2024 |
| Tamaño del Mercado (2026) | 102.66 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2031) | 150.92 Mil millones de dólares |
| Growth Rate (2026 - 2031) | 8.01 % |
| Concentración del Mercado | Medio |
Jugadores principales *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial Imagen © Mordor Intelligence. El uso requiere atribución según CC BY 4.0. | |
Análisis del Mercado de Vehículos Eléctricos en América del Norte por Mordor Intelligence
Se proyecta que el tamaño del mercado de vehículos eléctricos de América del Norte se expanda desde 95,05 mil millones de USD en 2025 y 102,66 mil millones de USD en 2026 hasta 150,92 mil millones de USD en 2031, registrando una CAGR del 8,01% entre 2026 y 2031. Los incentivos federales, los cambios en la asignación de capital de los fabricantes de automóviles y el endurecimiento de las normativas de emisiones están acelerando la electrificación de los trenes de transmisión, impulsando la fabricación de baterías hacia el interior de la región y fragmentando la cadena de suministro, antes unificada, en tres bloques regulatorios diferenciados. Los automóviles de pasajeros siguen dominando los ingresos, aunque los operadores de flotas están ampliando sus adquisiciones porque las ventajas en el costo total de propiedad superan ya las primas de precio inicial para muchos ciclos de uso. La propulsión exclusivamente a batería mantiene una ventaja decisiva, pero los programas piloto de celdas de combustible de hidrógeno en los nichos de vehículos pesados y transporte público colectivo están ganando impulso. Las estrategias de plataforma favorecen las configuraciones de motor dual que distribuyen los costos entre múltiples modelos, mientras que los trenes de transmisión orientados al rendimiento siguen siendo un halo rentable para las marcas que buscan financiar lanzamientos en el mercado masivo.
Conclusiones Clave del Informe
- Por tipo de vehículo, los automóviles de pasajeros representaron el 77,13% de la participación del mercado de vehículos eléctricos de América del Norte en 2025, mientras que se prevé que los vehículos comerciales ligeros crezcan a una CAGR del 9,02% hasta 2031.
- Por tipo de propulsión, los vehículos eléctricos a batería representaron el 70,25% de los ingresos de 2025, mientras que se proyecta que los vehículos eléctricos de celda de combustible crezcan a una CAGR del 11,22% hasta 2031.
- Por tipo de tracción, las configuraciones de tracción en las cuatro ruedas representaron el 46,19% de los ingresos en 2025 y se espera que crezcan a una tasa del 8,43% durante el horizonte de pronóstico.
- Por potencia de salida, los sistemas con una potencia de 100 a 250 kW representaron el 55,33% del tamaño del mercado en 2025; se espera que los sistemas con más de 250 kW registren el crecimiento más rápido, con un 9,54%.
- Por geografía, Estados Unidos representó el 85,22% de la demanda regional en 2025, aunque México se perfila para el crecimiento más rápido con una CAGR del 8,71% hasta 2031.
Nota: Las cifras del tamaño del mercado y los pronósticos de este informe se generan utilizando el marco de estimación patentado de Mordor Intelligence, actualizado con los datos y conocimientos más recientes disponibles a partir de enero de 2026.
Tendencias e Información del Mercado de Vehículos Eléctricos en América del Norte
Análisis del Impacto de los Impulsores*
| Impulsor | (~) % de Impacto en el Pronóstico de CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| Reducción de Costos de Baterías y Mayor Autonomía | +2.1% | En toda América del Norte, con mayor intensidad en Estados Unidos y Canadá | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Subsidios Federales Fiscales y de la Ley de Reducción de la Inflación | +1.8% | Estados Unidos con efecto secundario en los socios del T-MEC | Mediano plazo (2-4 años) |
| Inversiones de los Fabricantes de Automóviles en Electrificación | +1.5% | Centros de fabricación en Estados Unidos y México | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Suministro Doméstico de Baterías bajo el T-MEC | +1.2% | Cadenas de suministro integradas entre Estados Unidos, México y Canadá | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Proyectos Piloto Regionales de Vehículo a Red | +0.7% | California, Massachusetts, Colorado | Mediano plazo (2-4 años) |
| Ecosistemas Integrados de Reciclaje de Baterías | +0.4% | Región de los Grandes Lagos, Texas, Nevada | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Reducción de Costos de Baterías y Mayor Autonomía
Los precios de los paquetes de baterías cayeron a 108 USD/kWh en 2025[1]Ryan Charles, Los precios de los paquetes de baterías caen a 108 USD/kWh y la revalorización estratégica de los metales de transición,
Crux Investor, cruxinvestor.com y se espera que continúen bajando a medida que las químicas de litio-hierro-fosfato escalen. Tesla y LG Energy Solution anunciaron una instalación de celdas LFP en Míchigan programada para 2027[2], lo que subraya el cambio regional en la producción de química de baterías. La ansiedad por la autonomía se está reduciendo porque la mayoría de los modelos lanzados en 2026 superan las 300 millas de autonomía, como se observa en el Chevrolet Equinox EV con un precio de entrada de 35.000 USD. Sin embargo, la degradación en climas fríos sigue reduciendo aproximadamente un tercio de la autonomía nominal, lo que limita especialmente la adopción en Canadá. Aun así, cada reducción incremental de costos amplía el grupo de compradores potenciales para quienes los ahorros totales de propiedad superan las primas del precio de venta.
Incentivos Fiscales Federales y Subsidios de la Ley de Reducción de la Inflación
La Ley de Reducción de la Inflación ofrece créditos de fabricación considerables, acortando los períodos de recuperación de la inversión tanto para los consumidores como para los fabricantes de automóviles. Los umbrales de elegibilidad aumentan cada año, lo que obliga a las empresas a realinear sus cadenas de suministro hacia componentes norteamericanos. Las directrices del Departamento del Tesoro emitidas en 2024 descalificaron las baterías con grafito proveniente de entidades de preocupación, impulsando a los fabricantes de equipos originales hacia contratos con Australia y Canadá. Los fabricantes verticalmente integrados con líneas de celdas nacionales cumplen estas normas con mayor facilidad, fortaleciendo su posición de costos frente a los competidores que dependen de empresas conjuntas. El crédito para vehículos comerciales de hasta 40.000 USD por unidad ha impulsado la conversión de flotas de reparto de paquetes y municipales, permitiendo a los compradores corporativos monetizar plenamente el subsidio. A medida que los umbrales aumentan progresivamente, los costos de cumplimiento favorecerán a los proveedores con capacidad de refinación nacional y de transporte intermedio.
Hojas de Ruta e Inversiones de los Fabricantes de Automóviles en Electrificación
General Motors destinó 35.000 millones de USD a su programa Ultium, anclando nueva capacidad en Míchigan y Tennessee. La planta conjunta de Hyundai y LGES en Georgia inició la producción en 2026, calificando los modelos ensamblados para créditos de contenido nacional incluso mientras las celdas se importan bajo una exención temporal. Estas apuestas multimillonarias comprometen a los fabricantes de equipos originales con volúmenes de vehículos eléctricos a batería independientemente de las fluctuaciones de la demanda, haciendo que la captación de incentivos y la reducción de costos sean fundamentales para alcanzar el punto de equilibrio. El flujo de capital también atrae a una red de proveedores de cátodos, separadores y paquetes de baterías hacia los emergentes corredores de baterías en Estados Unidos.
Localización Doméstica de la Cadena de Suministro de Baterías bajo los Incentivos del T-MEC
Las reglas de origen del T-MEC exigen un 75% de contenido norteamericano para el comercio libre de aranceles, lo que incentiva la instalación de plantas de celdas y cátodos en los tres estados miembros. La empresa conjunta de Honda y LG en Ohio añadirá casi 40 GWh de capacidad anual para 2027. Ford está ampliando el BlueOval Battery Park en Míchigan para abastecer la producción del F-150 Lightning. La refinación de minerales críticos sigue siendo un cuello de botella; la región refina menos del 5% del litio y el cobalto mundiales, lo que expone a los productores a perturbaciones geopolíticas en el suministro. La revisión del T-MEC prevista para 2026 podría endurecer las cláusulas laborales y medioambientales, afectando la competitividad en costos del ensamblaje en México.
Análisis del Impacto de las Restricciones*
| Restricción | (~) % de Impacto en el Pronóstico de CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| Infraestructura de Carga Pública Inadecuada | -1.4% | Zonas rurales, desiertos de carga urbana | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Precio de Compra Inicial Elevado | -1.1% | Segmentos de mercado medio en toda América del Norte | Mediano plazo (2-4 años) |
| Incertidumbre en el Valor de Reventa de los Vehículos Eléctricos de Batería | -0.8% | Estados Unidos y Canadá | Mediano plazo (2-4 años) |
| Retrasos en la Conexión a la Red para Carga Rápida en Corriente Continua | -0.6% | Corredores de alto tráfico, redes urbanas con restricciones | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Densidad Inadecuada de Infraestructura de Carga Pública
El Laboratorio Nacional de Energías Renovables calcula una necesidad de 28 millones de puntos de carga para 2030, pero solo existían 8 millones al cierre de 2025. Los cuellos de botella en los permisos limitan los despliegues a pesar de un programa federal de corredores de 5.000 millones de USD. Las zonas rurales del Medio Oeste y los Apalaches tienen menos de un cargador por cada 100 millas cuadradas, lo que desalienta los viajes de larga distancia. Las redes provinciales de Canadá carecen de interoperabilidad, lo que requiere múltiples sistemas de pago para los desplazamientos transfronterizos. Hasta que se reduzcan las brechas de densidad, la confianza de los consumidores y los valores de reventa seguirán bajo presión.
Precio de Compra Inicial Elevado frente a las Alternativas de Motor de Combustión Interna
Los precios de venta de los vehículos eléctricos a batería siguen siendo entre 10.000 y 15.000 USD más altos que los de los vehículos de gasolina comparables, incluso después de los créditos al consumidor. Los fabricantes de automóviles priorizan los acabados de mayor margen para recuperar los costos de plataforma, lo que ralentiza la penetración en el mercado masivo. En México, los aranceles de importación y los incentivos escasos amplían la brecha hasta aproximadamente un 40% por encima de los modelos de combustión interna. Las flotas comerciales compensan en parte esta prima mediante desgravaciones fiscales federales y menores gastos en combustible y mantenimiento, aunque los hogares con presupuesto limitado aplazan las compras hasta que la paridad se acerque. La diferencia de precio se comprimirá gradualmente a medida que la escala, los cambios en la química de las baterías y el suministro nacional reduzcan los costos logísticos.
*Nuestras previsiones consideran los impactos de impulsores y restricciones como direccionales, no aditivos. Las previsiones de impacto reflejan el crecimiento base, los efectos de mezcla y las interacciones entre variables.
Análisis de Segmentos
Por Tipo de Vehículo: El Impulso Comercial Transforma la Composición del Mercado
Los automóviles de pasajeros representaron el 77,13% de los ingresos de 2025, pero enfrentan una curva de crecimiento más moderada a medida que los primeros adoptantes de la primera ola se saturan. Los vehículos comerciales ligeros, el segmento de más rápido crecimiento, están previstos para una CAGR del 9,02%, lo que refleja el cambio masivo de los transportistas de paquetes y las flotas municipales hacia furgonetas eléctricas a batería. Los contratos adjudicados por el Servicio Postal de Estados Unidos y Amazon validan la durabilidad de la demanda de flotas, mientras que las licitaciones de autobuses municipales extienden la electrificación al transporte público. El tamaño del mercado de vehículos eléctricos de América del Norte para furgonetas comerciales se expandirá, por tanto, más rápidamente que para los sedanes de pasajeros, aunque la base absoluta sea menor.
Los ciclos de uso de las flotas amplifican las ganancias en tiempo de actividad: las rutas predecibles permiten la carga en depósito y una mayor utilización diaria, lo que reduce el costo por milla. Las regulaciones que exigen flotas municipales de cero emisiones intensifican el impulso en las aplicaciones de recolección de residuos y transporte en aeropuertos. Los modelos de financiación también están evolucionando; las empresas de arrendamiento ahora agrupan cargadores y mantenimiento, reduciendo las cargas de capital para los organismos municipales. A medida que los incentivos se reducen, los operadores seguirán beneficiándose de la claridad en el valor residual porque las grandes flotas de reparto de paquetes proporcionan un mercado secundario para las furgonetas usadas en funciones menos exigentes.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles con la compra del informe
Por Tipo de Propulsión: Dominio de la Batería con Adopción Focalizada del Hidrógeno
Las plataformas eléctricas a batería aseguraron el 70,25% de las ventas de 2025, anclando el panorama de propulsión del mercado de vehículos eléctricos de América del Norte. Sin embargo, los modelos de celda de combustible registrarán el aumento porcentual más rápido, con una CAGR del 11,22%, aunque desde una base mucho más pequeña. La red de más de 60 estaciones de hidrógeno de California y los corredores piloto de Canadá atraen a los operadores de vehículos pesados que temen las penalizaciones de peso de las baterías. La participación del mercado de vehículos eléctricos de América del Norte correspondiente a los vehículos eléctricos de celda de combustible aumentará, por tanto, gradualmente en los nichos de transporte de carga de larga distancia y autocares interurbanos, donde la recarga rápida maximiza la utilización de los activos.
La asignación de recursos de los fabricantes de equipos originales señala apuestas divergentes: varias marcas tradicionales cancelaron las actualizaciones de sus híbridos enchufables para redirigir el capital hacia paquetes de baterías que cumplen las normas de contenido y califican para los créditos. Mientras tanto, las asociaciones entre fabricantes de camiones y proveedores de gas industrial demuestran confianza en las curvas de costos del hidrógeno verde. Los analistas del mercado esperan que las celdas de combustible sigan siendo complementarias en lugar de competitivas en los segmentos de vehículos ligeros, a menos que los precios del hidrógeno caigan cerca del umbral de paridad de 2 USD/kg que persiguen los responsables de políticas.
Por Tipo de Tracción: La Economía de la Tracción Total Supera la Necesidad Estacional
Las configuraciones de tracción en las cuatro ruedas capturaron el 46,19% de las ventas en 2025 y crecerán a una CAGR del 8,43%, convirtiéndolas en las líderes del mercado de vehículos eléctricos de América del Norte. Las variantes de motor dual ofrecen márgenes más altos porque el costo incremental del hardware es modesto en relación con la prima de precio, lo que permite a los fabricantes de automóviles promediar los costos de las baterías entre las líneas de acabado. Los consumidores en los estados del cinturón de nieve valoran la tracción invernal, aunque el verdadero impulsor es la modularidad de la plataforma, que permite trenes de transmisión traseros, delanteros o en las cuatro ruedas con una reingeniería mínima.
El tamaño del mercado de vehículos eléctricos de América del Norte para los acabados con tracción total superará, por tanto, a las configuraciones de motor único a medida que mejore la cobertura de carga. Los modelos de tracción delantera de gama de entrada siguen siendo fundamentales para la asequibilidad, especialmente en México y las regiones del sur de Estados Unidos donde el clima es templado. La tracción trasera persiste en los sedanes de lujo dirigidos a compradores entusiastas de la conducción que valoran la dinámica de manejo. Con el tiempo, la vectorización de par por software en las configuraciones de tracción total podría inclinar aún más las preferencias al ofrecer beneficios de seguridad y rendimiento no disponibles en los diseños de motor único.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles con la compra del informe
Por Potencia: Los Sistemas de Alto Rendimiento Ganan Terreno
Los vehículos todoterreno del mercado masivo en el rango de 100 a 250 kW siguen dominando los registros, capturando una participación del 55,33% en 2025, equilibrando costo, autonomía y primas de seguro. Se prevé que los sistemas de más de 250 kW crezcan un 9,54%, reforzando una bifurcación entre los buques insignia de alto rendimiento y los vehículos del mercado masivo para el uso diario. Los fabricantes de automóviles aprovechan estos modelos halo para demostrar liderazgo tecnológico y justificar precios premium, lo que, a su vez, financia la adquisición a escala de baterías y electrónica de potencia. El tamaño del mercado de vehículos eléctricos de América del Norte está vinculado a los trenes de transmisión de alta potencia; por lo tanto, crece más rápido de lo que los volúmenes unitarios por sí solos sugerirían.
Las necesidades del transporte de carga comercial también empujan los límites de potencia hacia arriba; los tractores eléctricos de Clase 8 requieren más de 350 kW continuos para remolcar cargas de 80.000 libras. A medida que proliferen los centros de carga a escala de red, los camiones pesados migrarán eventualmente de los programas piloto a la adopción generalizada. En los nichos de pasajeros, los tiempos de aceleración que superan a los automóviles deportivos de combustión interna ayudan a convertir a los entusiastas mientras se mantienen precios de venta promedio rentables.
Análisis Geográfico
Estados Unidos generó el 85,22% de las ventas regionales en 2025, lo que ilustra cómo los créditos federales y las normas de contenido nacional anclan la demanda y la fabricación dentro de la mayor economía del mundo. California sigue siendo el referente, concentrando aproximadamente un tercio de los registros de vehículos eléctricos a batería en Estados Unidos gracias a las agresivas cuotas de vehículos de cero emisiones y una densa red de carga. Texas le sigue, impulsado por la presencia de instalaciones de producción y menores cargas fiscales que amplían el valor de los incentivos federales. Los corredores de baterías del Medio Oeste en Míchigan, Tennessee y Georgia atraen compromisos multimillonarios para plantas de celdas, aunque la adopción local queda rezagada respecto a los estados costeros porque la gasolina al por menor sigue siendo más barata y los cargadores públicos son escasos.
México está en camino de registrar una CAGR del 8,71%, la más rápida del bloque. Los fabricantes de automóviles aprovechan la economía de la relocalización para cumplir los umbrales de contenido del T-MEC mientras se protegen contra la inflación salarial en Estados Unidos. Las plantas de Nuevo León y San Luis Potosí posicionan las exportaciones a menos de un día de transporte por carretera de los centros de distribución en Estados Unidos, preservando la logística justo a tiempo. La demanda interna sigue siendo de carácter urbano porque los incentivos federales de compra están ausentes y los desiertos de carga persisten fuera de Ciudad de México y Monterrey. Con el tiempo, el impulso minorista podría crecer a medida que las importaciones de segunda mano reduzcan los costos de entrada para los hogares de ingresos medios.
El mandato federal de Canadá establece una incorporación gradual que alcanza el 100% de ventas de vehículos ligeros de cero emisiones para 2035. Quebec y Columbia Británica estimulan la adopción con reembolsos provinciales, aunque Alberta y las provincias de las praderas prescinden de tales incentivos, fragmentando las estrategias de inventario para los concesionarios nacionales. Los problemas de interoperabilidad entre las redes de carga propietarias dificultan los viajes interprovinciales sin interrupciones. Los flujos de inversión se concentran en Ontario, donde las empresas conjuntas de baterías y las líneas de ensamblaje se ubican dentro de los clústeres automotrices existentes. Estas ventajas estructurales posicionan a Canadá como un pilar fundamental en el mercado de vehículos eléctricos de América del Norte, aunque la densidad de población limita el volumen absoluto.
Panorama Competitivo
El mercado de vehículos eléctricos de América del Norte exhibe una consolidación moderada. Tesla aprovecha la integración vertical, desde la fabricación de celdas hasta su ecosistema propietario Supercharger con más de 15.000 puntos de carga, para imponer costos de cambio que los competidores tienen dificultades para igualar. General Motors despliega su plataforma Ultium en Chevrolet, GMC y Cadillac, distribuyendo la inversión en investigación y desarrollo entre múltiples carrocerías. Ford se concentra en su propia plataforma interna tras abandonar un programa conjunto con Volkswagen, con el objetivo de preservar el control del software y la monetización durante la vida útil del vehículo.
Los nuevos participantes Rivian y Lucid abordan los nichos de aventura y lujo donde los actores establecidos no satisfacen adecuadamente las necesidades especializadas de los clientes. Sin embargo, ambas empresas deben controlar el consumo de efectivo; Rivian obtuvo una línea de financiación de 5.000 millones de USD de Volkswagen vinculada a la concesión de licencias de software, mientras que Lucid busca el respaldo de fondos soberanos de Oriente Medio. Actores chinos como BYD Auto Co., Ltd. estudian el ensamblaje en México como vía para mitigar los aranceles, pero los derechos de importación de Estados Unidos y las preguntas sobre los límites de propiedad bajo las normas del T-MEC mantienen los plazos en incertidumbre. Las solicitudes de patentes en baterías de estado sólido apuntan a una futura reorganización del mercado una vez que los avances en densidad energética sean comercializados.
Los avances en estandarización favorecen a los actores establecidos con infraestructura existente. La adopción en 2024 por parte de la SAE del conector NACS de Tesla efectivamente consagró ese formato como el estándar continental de carga rápida. Las redes de terceros que pagan por el acceso refuerzan los ingresos auxiliares y las ventajas en datos de Tesla. Mientras tanto, persisten oportunidades en espacios no cubiertos por debajo de los 30.000 USD, en camionetas eléctricas de tamaño mediano por debajo de los 50.000 USD y en tractores de Clase 8 de hidrógeno. El éxito en estos segmentos depende de las hojas de ruta de reducción de costos y del apoyo de las políticas públicas más que de la diferenciación tecnológica pura.
Líderes de la Industria de Vehículos Eléctricos en América del Norte
Tesla, Inc.
General Motors Company
Ford Motor Company
Hyundai Motor Company
Rivian Automotive, Inc.
- *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial
Desarrollos Recientes de la Industria
- Abril de 2026: Lotus Tech lanzó el Eletre totalmente eléctrico en Canadá a un precio de 119.900 CAD y presentó una edición limitada Eletre X Black & Gold Edition en el Auto China 2026.
- Abril de 2026: General Motors envió el Chevrolet Bolt 2027 desde su planta en Kansas, ofreciendo una autonomía EPA de 262 millas y un precio base de 28.995 USD, el más bajo de cualquier vehículo eléctrico a batería actualmente a la venta en Estados Unidos.
- Febrero de 2026: Toyota Motor North America presentó en primicia un Highlander BEV de tres filas como parte de su hoja de ruta de neutralidad de carbono de múltiples vías.
Alcance del Informe del Mercado de Vehículos Eléctricos en América del Norte
El mercado de Vehículos Eléctricos de América del Norte se analiza por tipo de vehículo, tipo de propulsión, tipo de tracción, potencia de salida y país. Por Tipo de Vehículo, el mercado se segmenta en Automóviles de Pasajeros, Vehículos Comerciales Ligeros, Vehículos Comerciales Medianos y Pesados, y Autobuses y Autocares. Por Tipo de Propulsión, el mercado se segmenta en Vehículo Eléctrico a Batería (BEV), Vehículo Eléctrico Híbrido Enchufable (PHEV), Vehículo Eléctrico Híbrido (HEV) y Vehículo Eléctrico de Celda de Combustible (FCEV). Por Tipo de Tracción, el mercado se segmenta en Tracción Delantera, Tracción Trasera y Tracción en las Cuatro Ruedas. Por Potencia de Salida, el mercado se segmenta en Menos de 100 kW, 100-250 kW y Más de 250 kW. Por País, el mercado se segmenta en Estados Unidos, Canadá y México. Los pronósticos del mercado se proporcionan en términos de Valor (USD) y Volumen (Unidades).
| Automóviles de Pasajeros |
| Vehículos Comerciales Ligeros (VCL) |
| Vehículos Comerciales Medianos y Pesados (VCMP) |
| Autobuses y Autocares |
| Vehículos Eléctricos de Batería (BEV) |
| Vehículos Eléctricos Híbridos Enchufables (PHEV) |
| Vehículos Eléctricos Híbridos (HEV) |
| Vehículos Eléctricos de Pila de Combustible (FCEV) |
| Tracción Delantera (FWD) |
| Tracción Trasera (RWD) |
| Tracción en las Cuatro Ruedas (AWD) |
| Por Debajo de 100 kW |
| 100-250 kW |
| Por Encima de 250 kW |
| Estados Unidos |
| Canadá |
| México |
| Por Tipo de Vehículo | Automóviles de Pasajeros |
| Vehículos Comerciales Ligeros (VCL) | |
| Vehículos Comerciales Medianos y Pesados (VCMP) | |
| Autobuses y Autocares | |
| Por Tipo de Propulsión | Vehículos Eléctricos de Batería (BEV) |
| Vehículos Eléctricos Híbridos Enchufables (PHEV) | |
| Vehículos Eléctricos Híbridos (HEV) | |
| Vehículos Eléctricos de Pila de Combustible (FCEV) | |
| Por Tipo de Tracción | Tracción Delantera (FWD) |
| Tracción Trasera (RWD) | |
| Tracción en las Cuatro Ruedas (AWD) | |
| Por Potencia | Por Debajo de 100 kW |
| 100-250 kW | |
| Por Encima de 250 kW | |
| Por País | Estados Unidos |
| Canadá | |
| México |
Preguntas Clave Respondidas en el Informe
¿Qué tamaño tiene hoy el mercado de vehículos eléctricos de América del Norte?
El tamaño del mercado de vehículos eléctricos de América del Norte se situó en 102,66 mil millones de USD en 2026 y se prevé que alcance los 150,92 mil millones de USD en 2031, creciendo a una CAGR del 8,01%.
¿Qué tipo de vehículo se expande más rápidamente?
Se proyecta que las furgonetas comerciales ligeras registren una CAGR del 9,02% hasta 2031, a medida que las flotas de reparto de paquetes, postales y municipales escalan la electrificación.
¿Qué tecnología de propulsión lidera las ventas regionales?
Los trenes de transmisión eléctricos a batería representaron el 70,25% de los ingresos de 2025, convirtiéndolos en la opción de propulsión dominante.
¿Qué país dentro de América del Norte crece más rápidamente?
Se espera que México se expanda a una CAGR del 8,71%, superando a Estados Unidos y Canadá gracias a la relocalización y las nuevas inversiones en ensamblaje.
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