Tamaño y Participación del Mercado de Chatarra de Baterías

Análisis del Mercado de Chatarra de Baterías por Mordor Intelligence
El tamaño del Mercado de Chatarra de Baterías se estima en 28,78 mil millones de USD en 2025, y se espera que alcance los 47,97 mil millones de USD en 2030, a una CAGR del 10,76% durante el período de pronóstico (2025-2030).
La expansión refleja el cambio del sector desde un enfoque maduro en plomo-ácido hacia un ecosistema más amplio de recuperación de iones de litio, respaldado por el creciente número de vehículos eléctricos (VE) que llegan al fin de su vida útil, normas más estrictas de responsabilidad del productor y precios de materias primas más elevados que hacen que los materiales secundarios sean más atractivos que el suministro minero. La adopción comercial de procesos hidrometalúrgicos y de reciclaje directo aumenta los rendimientos de metales al tiempo que reduce el consumo de energía, y los sistemas de clasificación habilitados por inteligencia artificial están llevando la precisión del procesamiento hacia el 95%. Al mismo tiempo, los fabricantes de equipos originales están asegurando capacidad mediante acuerdos de compra a largo plazo que garantizan un mercado para los metales reciclados, reduciendo así el riesgo de margen para los recicladores. Por el contrario, los cambios rápidos en las químicas de las celdas, el aumento de los costos de seguridad contra incendios y las redes fragmentadas de logística inversa limitan el potencial de beneficios y amplían la brecha de rendimiento entre los actores centrados en tecnología y los gestores tradicionales de chatarra.
Conclusiones Clave del Informe
- Por tipo, las baterías de plomo-ácido representaron el 61,7% de la participación del mercado de chatarra de baterías en 2024, mientras que se proyecta que la chatarra de iones de litio se expanda a una CAGR del 22,5% hasta 2030, la más rápida entre todas las químicas.
- Por aplicación, las baterías automotrices generaron el 53,5% de los ingresos de 2024, mientras que se espera que los sistemas estacionarios de almacenamiento de energía crezcan a una CAGR del 23,8% hasta 2030, la más alta entre todos los usos finales.
- Por usuario final, las instalaciones de reciclaje dedicadas controlaron el 46,0% de las ventas de 2024, pero se prevé que los programas de devolución de los fabricantes de equipos originales crezcan a una CAGR del 27,1%, superando a todas las demás categorías de usuarios.
Tendencias e Información del Mercado Global de Chatarra de Baterías
Análisis del Impacto de los Impulsores
| Impulsor | (~) % de Impacto en el Pronóstico de CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| Volúmenes crecientes de iones de litio vinculados a VE que alcanzan el fin de su vida útil | 3.20% | Global, con concentración en China, UE, América del Norte | Mediano plazo (2-4 años) |
| Leyes obligatorias de responsabilidad del productor en la UE, China e India | 2.10% | UE, China, India, en expansión hacia otras regiones | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Precios al contado de masa negra en alza que mejoran los márgenes de los recicladores | 1.80% | Global, particularmente Asia-Pacífico y América del Norte | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Contratos de compra de ciclo cerrado de los fabricantes de equipos originales | 1.50% | América del Norte, UE, en expansión hacia Asia-Pacífico | Mediano plazo (2-4 años) |
| Clasificación de flujos de chatarra habilitada por inteligencia artificial que impulsa los rendimientos de recuperación | 0.90% | América del Norte, UE, instalaciones avanzadas a nivel global | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Reutilización de almacenamiento estacionario que retrasa los flujos de reciclaje | 0.70% | Global, concentrado en mercados de almacenamiento a escala de red | Mediano plazo (2-4 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Volúmenes Crecientes de Iones de Litio Vinculados a VE que Alcanzan el Fin de su Vida Útil
Los volúmenes al final de la vida útil de los VE de primera generación fabricados entre 2012 y 2015 están entrando ahora en los flujos de reciclaje a gran escala, impulsando los residuos globales de baterías hacia 11 millones de toneladas anuales para 2030. Esta entrada está concentrada en China, que representa más de la mitad de las ventas mundiales de VE y más del 70% de la capacidad de reciclaje de iones de litio. Los recicladores que se expanden rápidamente en la región pueden asegurar la materia prima antes de que los volúmenes se dispersen globalmente. La afluencia coincide con mejoras en la eficiencia de los procesos que elevan las tasas de recuperación de litio, cobalto y níquel, mejorando aún más la economía de los proyectos. Sin embargo, las adiciones de capacidad deben sincronizarse con la demanda geográfica para evitar plantas infrautilizadas que erosionen los rendimientos.
Leyes Obligatorias de Responsabilidad del Productor en la UE, China e India
Los reguladores están trasladando los costos de recolección de los municipios a los fabricantes, garantizando un mayor rendimiento para los recicladores certificados. El Reglamento de Baterías de la UE 2023/1542 establece un objetivo de recolección del 63% para baterías portátiles en 2027, que aumenta al 73% para 2030 e impone un umbral mínimo de recuperación de litio del 50% para 2027.[1]"Reglamento (UE) 2023/1542 del Parlamento Europeo y del Consejo," europa.eu China exige a los productores de baterías que financien redes de devolución, mientras que las Normas de Responsabilidad Extendida del Productor para Vehículos al Final de su Vida Útil de India 2025 aplican obligaciones similares a los paquetes automotrices. Los plazos de cumplimiento difieren regionalmente, lo que permite a los primeros en actuar replicar sistemas exitosos en nuevas jurisdicciones. Los procesadores informales que carecen de permisos se enfrentan a una aplicación más estricta, lo que impulsa la consolidación de volúmenes hacia instalaciones bien capitalizadas.
Precios al Contado de Masa Negra en Alza que Mejoran los Márgenes de los Recicladores
La masa negra de alta calidad promedió 3.816 USD/t en 2024, y el material rico en ternario superó los 14.725 USD/t a medida que los compradores competían por cobalto y níquel reciclados.[2]"Precios Diarios de Masa Negra," shmet.com La prima ampliada sobre la masa derivada de LFP a 961 USD/t incentiva a los recicladores a priorizar las químicas ricas en níquel y a adoptar sistemas de clasificación que separen los paquetes por composición. Sin embargo, la volatilidad de los precios al contado puede comprimir los márgenes de las empresas sin cobertura o contratos de compra a largo plazo. Los grados estandarizados emergentes y las plataformas de negociación están añadiendo liquidez, permitiendo a los recicladores alinear las estrategias de ventas con la demanda en tiempo real.
Contratos de Compra de Ciclo Cerrado de los Fabricantes de Equipos Originales
Los fabricantes de automóviles están tratando las baterías usadas como reservorios de metales. Tesla obtiene níquel reciclado de Redwood Materials bajo un contrato plurianual, mientras que General Motors sigue un modelo similar. Los acuerdos suelen abarcar entre 5 y 10 años e incluyen cláusulas de ajuste de volumen y precio que estabilizan el flujo de caja de los recicladores. Algunos contratos se extienden a la inversión conjunta en líneas de procesamiento, integrando más profundamente a los recicladores en las cadenas de suministro de los fabricantes de equipos originales y reduciendo el riesgo del gasto de capital. La tendencia acelera la circularidad y mejora la seguridad de las materias primas para los fabricantes de celdas.
Análisis del Impacto de las Restricciones
| Restricción | (~) % de Impacto en el Pronóstico de CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| Logística inversa global ineficiente para paquetes al final de su vida útil | -1.8% | Global, particularmente transporte transfronterizo | Mediano plazo (2-4 años) |
| Precios volátiles de cobalto y níquel que erosionan los beneficios de los revendedores | -1.2% | Global, concentrado en regiones dependientes de metales reciclados | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Riesgo de bloqueo tecnológico por cambios rápidos en la química de las celdas | -0.9% | Global, que afecta particularmente a los recicladores especializados | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Responsabilidades de seguridad contra incendios que inflan las primas de seguros | -0.7% | América del Norte y UE, en expansión hacia otras regiones | Mediano plazo (2-4 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Logística Inversa Global Ineficiente para Paquetes al Final de su Vida Útil
Los costos de logística inversa consumen entre el 15% y el 25% del gasto total de reciclaje porque las baterías de iones de litio están sujetas a las normas de mercancías peligrosas UN3480 que requieren embalaje especial y transportistas capacitados. Los puntos de recolección urbanos rara vez coinciden con las ubicaciones de las plantas, lo que provoca retornos vacíos que elevan los costos de transporte por unidad. Los contratos de recolección fragmentados añaden complejidad, y los envíos transfronterizos se enfrentan a declaraciones adicionales y primas de seguro de tránsito. Las asociaciones logísticas y las redes de concentrador y radio están surgiendo, pero siguen siendo desiguales en su desarrollo, particularmente fuera de China, Europa y los Estados Unidos.
Precios Volátiles de Cobalto y Níquel que Erosionan los Beneficios de los Revendedores
El cobalto osciló entre 15 y 35 USD/lb durante 2024-2025, mientras que el níquel fluctuó en respuesta a las expansiones del suministro indonesio y los cambios de demanda hacia las químicas LFP. El retraso de 3 a 6 meses entre la adquisición de chatarra y la venta de metales recuperados expone a los recicladores sin cobertura a movimientos adversos. El menor contenido de cobalto en las celdas LFP reduce la densidad de valor, lo que obliga a un mayor rendimiento de tonelaje para mantener los ingresos, sometiendo a presión a los hornos y los circuitos de lixiviación. Las empresas más grandes responden con cobertura, carteras de productos diversificadas y contratos de procesamiento basados en honorarios; los recicladores más pequeños carecen de herramientas comparables y siguen siendo sensibles a los márgenes.
Análisis de Segmentos
Por Tipo: El Dominio del Plomo-Ácido se Enfrenta a la Disrupción de los Iones de Litio
Las baterías de plomo-ácido representaron el 61,7% de la participación del mercado de chatarra de baterías en 2024, beneficiándose de tasas de reciclaje superiores al 90% y de una infraestructura de fundición con décadas de antigüedad, mientras que la chatarra de iones de litio registró la CAGR más rápida del 22,5% y está preparada para desafiar los volúmenes establecidos para 2030. El tamaño del mercado de chatarra de baterías vinculado al plomo se mantiene estable porque las flotas de manejo de materiales y las instalaciones de energía de respaldo continúan favoreciendo las soluciones de plomo-ácido de bajo costo. Sin embargo, las estrategias de electrificación de los fabricantes de equipos originales están expandiendo los despliegues de iones de litio, especialmente las químicas NMC ricas en níquel y de fosfato de hierro que demandan flujos hidrometalúrgicos o de reciclaje directo más intrincados.
Los recicladores están invirtiendo en plantas de doble línea que procesan el plomo-ácido mediante pirometalurgia convencional y los iones de litio mediante combinaciones mecánico-hidro, capturando sinergias en logística y permisos. La automatización está facilitando la identificación de la química, con cámaras hiperespectrales que identifican postes de plomo o carcasas de acero antes de la trituración. Si bien las celdas de níquel-cadmio y zinc-aire siguen siendo de nicho, los prototipos de estado sólido en los sectores de consumo y aeroespacial pueden introducir nuevos perfiles de materiales que requieran hojas de flujo separadas, lo que subraya la necesidad de un diseño de planta adaptable.

Por Aplicación: El Sector Automotriz Lidera Mientras el Almacenamiento de Energía se Acelera
Las baterías automotrices aportaron el 53,5% de los ingresos de 2024 y anclan la disponibilidad de materia prima a través de intercambios predecibles en concesionarios y programas obligatorios de retiro de vehículos. El tamaño del mercado de chatarra de baterías procedente de vehículos sigue siendo considerable porque los automóviles de combustión interna todavía utilizan unidades de plomo-ácido de 12 V, y los paquetes de VE están ahora llegando al fin de su vida útil. Sin embargo, los sistemas estacionarios de almacenamiento de energía superan a todos los demás usos finales con una CAGR del 23,8%, impulsados por la integración de energías renovables y los programas de respuesta a la demanda que despliegan baterías en contenedores a escala de red.
La creciente demanda de almacenamiento en red está reformando las propuestas de valor para los recicladores, que ahora ofrecen servicios de inspección, análisis del estado de salud y reutilización antes de la recuperación final del material. Los despliegues de segunda vida, como el proyecto de 53 MWh de Element Energy en Texas, prolongan la vida útil, reduciendo los flujos inmediatos de chatarra pero vinculando a los recicladores en acuerdos de servicio a largo plazo. La electrónica de consumo y el sector aeroespacial producen flujos más pequeños pero ricos en metales —particularmente celdas de portátiles con alto contenido de cobalto y baterías de defensa de alto níquel— que respaldan tarifas de procesamiento por encargo de primera calidad.
Por Usuario Final: Las Instalaciones Dedicadas Lideran la Integración con los Fabricantes de Equipos Originales
Las instalaciones dedicadas capturaron el 46,0% de los ingresos de 2024, utilizando la escala y la experiencia en múltiples químicas para cumplir con los estrictos requisitos ambientales, de salud y seguridad. Se espera que la participación del mercado de chatarra de baterías en manos de estas plantas disminuya a medida que los programas de devolución de los fabricantes de equipos originales, con una CAGR prevista del 27,1%, integren la recolección, el desmantelamiento y la recuperación de materiales en canales de posventa de marca. Los fabricantes de automóviles ven el reciclaje como un seguro de materiales y una palanca de diferenciación de marca en los informes de carbono.
Los servicios públicos y los productores de energía son clientes emergentes a medida que las baterías de red se retiran, lo que lleva a los recicladores a desarrollar unidades de desmantelamiento móviles que desensamblan in situ para mitigar el riesgo de incendio durante el transporte. Las empresas externas de gestión de residuos aprovechan los contratos municipales, pero se enfrentan a necesidades de inversión para actualizar las líneas de desmantelamiento manual de plomo-ácido a los procesos de iones de litio. Los recolectores informales que antes dominaban los mercados emergentes se encuentran con normas de licencias más estrictas, lo que reduce su ventaja competitiva.

Análisis Geográfico
Asia-Pacífico representó el 48,8% de los ingresos globales en 2024 y se proyecta que registre una CAGR del 13,5% hasta 2030, la más alta entre las regiones. La combinación de políticas de China —restricciones a la importación de masa negra y devolución obligatoria por parte del productor— obliga al procesamiento local, lo que permite a los refinadores nacionales reclamar aproximadamente el 70% de la capacidad global de reciclaje de iones de litio. Exide Industries en India ya satisface el 45% de sus necesidades de plomo con materia prima reciclada y está asignando capital a la recuperación de iones de litio, lo que demuestra que los actores regionales establecidos están diversificándose más allá del plomo.(3)Exide Industries, "Informe Anual 2025," exideindustries.com
América del Norte ocupa el segundo lugar, respaldada por el auge de la producción de VE e incentivos como los créditos fiscales a la producción para el reciclaje de minerales críticos. Las adiciones de capacidad de Li-Cycle, Redwood Materials y Ascend Elements superan la generación de chatarra a corto plazo, lo que hace que la competencia por la materia prima sea intensa. El patrimonio minero de Canadá aporta experiencia hidrometalúrgica, mientras que el creciente clúster automotriz de México añade volúmenes futuros, aunque las normas de tránsito de residuos peligrosos actualmente causan retrasos transfronterizos. Los Estados Unidos fomentan los acuerdos de ciclo cerrado a través de las normas de contenido de la Ley de Reducción de la Inflación que impulsan la demanda de metales reciclados nacionales.
El crecimiento del mercado de chatarra de baterías en Europa está anclado en el Reglamento de Baterías 2023/1542, que prescribe cuotas de recolección escalonadas y umbrales mínimos de contenido reciclado para nuevas celdas, garantizando la compra para los refinadores. Alemania lidera las inversiones, mientras que los recicladores nórdicos aprovechan la energía hidroeléctrica baja en carbono para reducir la huella de Alcance 2 de los metales recuperados. Los requisitos de trazabilidad, incluidos los pasaportes digitales de baterías, impulsan a los procesadores a adoptar sistemas de cadena de custodia basados en cadena de bloques que elevan el valor de mercado de la producción certificada. Los estados de Europa del Este ofrecen espacio para capacidad en nuevas instalaciones, pero deben mejorar la velocidad de obtención de permisos y la coordinación del transporte de residuos peligrosos para atraer inversores.

Panorama Competitivo
La industria de chatarra de baterías muestra una concentración moderada: Umicore, Li-Cycle y Redwood Materials controlan colectivamente entre el 35% y el 40% estimado del rendimiento global de iones de litio, mientras que los especialistas regionales cubren nichos geográficos y de química. Los líderes del mercado se diferencian a través de la recolección integrada, la propiedad intelectual de reciclaje directo y los contratos de compra de 5 a 10 años con los fabricantes de automóviles. Sin embargo, la mayoría de las plantas operan por debajo de la capacidad nominal porque las retiradas de baterías van a la zaga de la producción, lo que obliga a estrategias agresivas de abastecimiento de materia prima, incluidas asociaciones con empresas de logística y recicladores de electrónica.
Las alianzas estratégicas dominan la actividad de fusiones y adquisiciones. La empresa conjunta LG-Toyota apunta a la entrada en el mercado norteamericano sin replicar los fundidores heredados, BASF-Stena combina el conocimiento químico con una extensa red de recolección en Escandinavia, e Hyundai-Lithion establece capacidad cautiva junto al ensamblaje de vehículos. Las inversiones en tecnología se centran en el desensamblaje habilitado por inteligencia artificial, las mejoras en la extracción por solventes y los pasos de conversión de sulfato a metal que reducen los costos de reactivos. Los incidentes de seguridad contra incendios en varias plantas del Reino Unido y los Estados Unidos han llevado a las aseguradoras a endurecer la suscripción, elevando los costos de cobertura entre un 15% y un 20% y alentando a los operadores a automatizar las tareas peligrosas.
La presión competitiva también se centra en las tarifas de anticipo de materia prima. Los actores más grandes pueden pagar a los proveedores en 10 días, presionando a las empresas más pequeñas que dependen de los ingresos posteriores al procesamiento. Las normas regionales de divulgación ambiental, social y de gobernanza favorecen aún más a las empresas con datos de emisiones auditados, lo que cataliza una división entre los recicladores preparados para el cumplimiento y los comerciantes tradicionales de chatarra.
Líderes de la Industria de Chatarra de Baterías
Umicore
Glencore
Li-Cycle
Redwood Materials
Guangdong Brunp Recycling
- *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial

Desarrollos Recientes de la Industria
- Abril de 2025: LG Energy Solution se ha asociado con Derichebourg, un destacado reciclador francés de residuos metálicos, para construir una planta de reciclaje de baterías en Bruyères-sur-Oise, Francia. La construcción comienza en 2026, con operaciones que se inician en 2027, centradas en el preprocesamiento de chatarra de baterías y la recolección de baterías de VE al final de su vida útil.
- Febrero de 2025: Cylib aseguró 55 millones de euros (58,3 millones de USD) para escalar la recuperación hidrometalúrgica de iones de litio en toda Europa.
- Enero de 2025: Li Industries, pionera en tecnologías de reciclaje de baterías de iones de litio, ha recaudado con éxito 36 millones de USD en una ronda de financiación Serie B para reforzar sus esfuerzos de expansión.
- Diciembre de 2024: NEU Battery Materials recaudó 4,28 millones de USD para procesos dirigidos a chatarra de estado sólido y ánodo de silicio.
Alcance del Informe Global del Mercado de Chatarra de Baterías
| Chatarra de Baterías de Plomo-Ácido |
| Chatarra de Baterías de Iones de Litio |
| Chatarra de Baterías de Base de Níquel |
| Otras Químicas (NiCd, Zn-aire, estado sólido precomercial) |
| Automotriz |
| Potencia Motriz Industrial |
| Electrónica de Consumo |
| Sistemas Estacionarios de Almacenamiento de Energía |
| Aeroespacial y Defensa |
| Otros Usos de Nicho (médico, marítimo, minería) |
| Instalaciones de Reciclaje Dedicadas |
| Fabricantes de Equipos Originales (Devolución por Fabricantes de Equipos Originales) |
| Servicios Públicos y Productores de Energía |
| Empresas Externas de Gestión de Residuos |
| Recolectores Informales/de Pequeña Escala |
| América del Norte | Estados Unidos |
| Canadá | |
| México | |
| Europa | Alemania |
| Reino Unido | |
| Francia | |
| Italia | |
| Países Nórdicos | |
| Rusia | |
| Resto de Europa | |
| Asia-Pacífico | China |
| India | |
| Japón | |
| Corea del Sur | |
| Países de la ASEAN | |
| Resto de Asia-Pacífico | |
| América del Sur | Brasil |
| Argentina | |
| Resto de América del Sur | |
| Oriente Medio y África | Arabia Saudita |
| Emiratos Árabes Unidos | |
| Sudáfrica | |
| Egipto | |
| Resto de Oriente Medio y África |
| Por Tipo | Chatarra de Baterías de Plomo-Ácido | |
| Chatarra de Baterías de Iones de Litio | ||
| Chatarra de Baterías de Base de Níquel | ||
| Otras Químicas (NiCd, Zn-aire, estado sólido precomercial) | ||
| Por Aplicación | Automotriz | |
| Potencia Motriz Industrial | ||
| Electrónica de Consumo | ||
| Sistemas Estacionarios de Almacenamiento de Energía | ||
| Aeroespacial y Defensa | ||
| Otros Usos de Nicho (médico, marítimo, minería) | ||
| Por Usuario Final | Instalaciones de Reciclaje Dedicadas | |
| Fabricantes de Equipos Originales (Devolución por Fabricantes de Equipos Originales) | ||
| Servicios Públicos y Productores de Energía | ||
| Empresas Externas de Gestión de Residuos | ||
| Recolectores Informales/de Pequeña Escala | ||
| Por Geografía | América del Norte | Estados Unidos |
| Canadá | ||
| México | ||
| Europa | Alemania | |
| Reino Unido | ||
| Francia | ||
| Italia | ||
| Países Nórdicos | ||
| Rusia | ||
| Resto de Europa | ||
| Asia-Pacífico | China | |
| India | ||
| Japón | ||
| Corea del Sur | ||
| Países de la ASEAN | ||
| Resto de Asia-Pacífico | ||
| América del Sur | Brasil | |
| Argentina | ||
| Resto de América del Sur | ||
| Oriente Medio y África | Arabia Saudita | |
| Emiratos Árabes Unidos | ||
| Sudáfrica | ||
| Egipto | ||
| Resto de Oriente Medio y África | ||
Preguntas Clave Respondidas en el Informe
¿Qué tamaño tiene el segmento global de chatarra de baterías en 2025 y cuál es su trayectoria de crecimiento?
El sector está valorado en 28,78 mil millones de USD en 2025 y se prevé que alcance los 47,97 mil millones de USD en 2030, lo que refleja una sólida CAGR del 10,76% durante 2025-2030.
¿Qué química de baterías genera actualmente el mayor volumen de chatarra?
Las baterías de plomo-ácido todavía representan el 61,7% de los ingresos globales de chatarra en 2024, gracias a las redes de recolección automotriz e industrial bien establecidas.
¿Por qué Asia-Pacífico lidera la recuperación de chatarra de baterías?
La región tiene una participación del 48,8% y registra una CAGR del 13,5% porque China por sí sola procesa aproximadamente el 70% de los residuos mundiales de iones de litio bajo estrictas políticas de devolución y expansión de capacidad.
¿Cuál es el principal catalizador detrás del aumento de los flujos de chatarra de iones de litio?
Los volúmenes al final de la vida útil de las primeras cohortes de vehículos eléctricos están aumentando rápidamente; se proyecta que los residuos globales de baterías de VE alcancen las 11 millones de toneladas anuales para 2030.
¿Qué obstáculos limitan más el reciclaje eficiente de baterías?
Los altos costos de logística inversa para paquetes clasificados como UN3480, la volatilidad de los precios del cobalto y el níquel, y las elevadas primas de seguros de seguridad contra incendios erosionan colectivamente los márgenes de los recicladores.
¿Cómo están asegurando los fabricantes de automóviles los metales reciclados para las nuevas baterías?
Los programas de devolución de los fabricantes de equipos originales y los contratos de compra de ciclo cerrado plurianuales —que ahora crecen a una CAGR del 27,1%— proporcionan a los recicladores materia prima constante y garantizan el suministro para la producción de celdas.
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