Japanischer Automobil-EPS-Markt Größe & Marktanteilsanalyse – Wachstumstrends & Prognosen (2025 – 2030)

Trends und Erkenntnisse zum japanischen Automobil-EPS-Markt

Das ECU ist die am schnellsten wachsende Komponente unter allen Komponenten der elektrischen Servolenkung (EPS)

Das elektrische ECU bietet ein geringeres Rastmoment für ein besseres Fahrerlebnis und verbessert die Wechselwirkung zwischen den Permanentmagneten des Rotors und den Statorschlitzen der Permanentmagnetmaschine (PM). Herkömmliche Lenksysteme erforderten vom Fahrer ständige geringfügige Lenkkorrekturen, um Unregelmäßigkeiten wie Straßenneigung oder Seitenwind auszugleichen. Moderne elektrische Servolenkung unterstützt den Fahrer jedoch automatisch, wenn er auf solche Hindernisse trifft. Das ECU kann erkennen, ob der Fahrer kontinuierlich gegensteuert, und selbst automatisch die Korrektur ausgleichen. Dies macht das Fahren komfortabler und weniger stressig.

Das ECU besteht aus 3 wesentlichen Komponenten: dem Steuermodul, dem Leistungsmodul und der Steuersoftware. Das Steuermodul ermöglicht den Zugriff auf die Leistungsschalter und führt Diagnosefunktionen im Leistungsmodul durch. Das Leistungsmodul besteht aus drei Halbbrücken, wobei jede Halbbrücke eine Phase des dreiphasigen Elektromotors versorgt. Schließlich ist die Steuersoftware der Algorithmus, der die Steuerung der Drehzahl und des Drehmoments des Elektromotors der EPS-Einheit ermöglicht. Konstrukteure stehen jedoch vor Herausforderungen wie der Entwicklung einer flexiblen, aber kosteneffizienten Architektur, die in Fahrzeugen von SUVs bis hin zu Kompaktfahrzeugen eingesetzt werden kann und dabei die Leistungsanforderungen für unterschiedliche Zahnstangenlasten der Lenkung erfüllt.

Es besteht jedoch eine Nachfrage nach höherer Lenkleistung, um den Fahrkomfort und das Feedback zu verbessern, ohne die Lenkkraftunterstützung zu verlieren, insbesondere bei langsamerer Fahrt. Nexteer verwendet beispielsweise drei verschiedene Sensortechnologien. Jede davon kann mit demselben Positionssensor, Drehmomentsensor und ECU verwendet werden. Das Unternehmen hat Lösungen eingeführt, die den Lenkwinkelsensor reduzieren, der aktive Beleuchtung, Stabilitätskontrolle und ADAS bereitstellt. Diese werden es ermöglichen, eine absolute Lenkposition allein auf Basis des EPS-Motorsensors zu übertragen.

Personenkraftwagen dominieren den japanischen Markt für elektrische Servolenkung

Der japanische Fahrzeugmarkt ist der drittgrößte der Welt mit einem jährlichen Volumen, das im letzten Jahrzehnt zwischen 4,9 und 5,5 Millionen Einheiten schwankte, wobei 2019 mit 5,18 Millionen Einheiten abschloss.

Japan ist eine entwickelte Volkswirtschaft, in der die Implementierung der elektrischen Servolenkung (EPS) in Personenkraftwagen stark zunimmt. Dies ist auf ihre Vorteile zurückzuführen, wie z. B. keine Schläuche oder Flüssigkeiten im Lenksystem, wodurch die Reparatur- und Wartungskosten gesenkt werden. Automatisiertes Fahren wird die Straßen sicherer machen, weshalb Japan bis 2020 das automatisierte Fahren der Stufe 3 auf Schnellstraßen anstrebt.

Derzeit fahren weniger als 60% der Personenkraftwagen mit EPS-Technologie. Strenge japanische Regierungsvorschriften zur Kraftstoffeffizienz werden jedoch das Wachstum des EPS-Segments vorantreiben.

Obwohl die Regierung Beschränkungen für internationale Reisen und Schulschließungen verhängte, waren die Auswirkungen von Covid-19 auf das Land relativ gering – dank Präventions- und Schutzmaßnahmen gegen das Virus – und Betriebsschließungen wurden vermieden.