Markt für In-Vehicle-Infotainment-Systeme – Größen- und Marktanteilsanalyse – Wachstumstrends und Prognose (2026–2031)

Globale Trends und Erkenntnisse zum Markt für Fahrzeuginfotainmentsysteme

Aufkommen generativer KI-Sprachassistenten

Generative KI-Sprachsysteme verändern die Art und Weise, wie Automobilhersteller die Rolle eines Produkts im Markt für In-Vehicle-Infotainment-Systeme definieren. Diese Werkzeuge können natürliche Anfragen unterstützen und Fahrzeugsteuerungen mit Navigation, Medien und anderen digitalen Diensten verbinden. BMW erklärte, dass sein 2026er iX3 einen generativen KI-Assistenten eingeführt hat und dass die Technologie im Laufe des Jahres 2026 auf bestimmte Fahrzeugprogramme ausgeweitet wird^{[1]BMW Group, „Der BMW iX3 läutet auf der CES 2026 Innovationen der nächsten Generation ein,” BMW Group Press, press.bmwgroup.com}. Diese Entwicklung macht die Sprachsteuerung zu einem zentraleren Bestandteil des Kabinenlebens, insbesondere wenn Fahrer ihre Aufmerksamkeit auf die Straße richten müssen. Automobilhersteller, die ihre eigene KI-Erfahrung entwickeln, können eine größere Kontrolle über Kundendaten und Produktdesign behalten. Sie übernehmen damit auch mehr Verantwortung für Softwareentwicklung, Tests und laufenden Support.

Steigende Nachfrage nach Fahrzeugen der gehobenen Klasse

Elektrofahrzeuge und Modelle der gehobenen Ausstattung bringen größere Bildschirme und reichhaltigere digitale Funktionen in mehr Fahrzeugklassen. Dies verbreitert die Nachfrage im Markt für In-Vehicle-Infotainment-Systeme über Premiummodelle hinaus. Softwarebasierte Fahrzeugdesigns verbinden Infotainment mit anderer Fahrzeugsoftware und machen das Cockpit zu einem wichtigeren Integrationspunkt. Panasonic Automotive Systems teilte mit, dass sein Infotainment-System für den neuen Toyota RAV4 ausgewählt wurde und mit der Arene-Softwareplattform für Software-Updates zusammenarbeitet^{[2]Panasonic Automotive Systems IVI debütiert im Toyota RAV4, Automotive World Ltd, automotiveworld.com}. Solche Vereinbarungen machen es für Zulieferer wichtig, Systeme bereitzustellen, die mit der gewählten Softwarearchitektur eines Automobilherstellers funktionieren können. Sie erhöhen auch die Wettbewerbsschwelle für Zulieferer, die nur eigenständige Hardware anbieten.

Regulatorische Vorschriften für eCall und Telematik

Die europäischen eCall-Vorschriften stärken den Bedarf an Fahrzeugsystemen, die neuere Mobilfunknetze unterstützen. Die delegierte Verordnung (EU) 2025/1871 der Kommission legt aktualisierte technische Anforderungen im Zusammenhang mit der Einführung von 4G- und 5G-eCall fest, wobei die entsprechenden Normen ab 2027 gelten^{[3]Europäische Union, „Delegierte Verordnung (EU) 2025/1871 der Kommission,” EUR-Lex, eur-lex.europa.eu}. Diese Anforderungen veranlassen Automobilhersteller, Telematikfähigkeiten bei der Auswahl von Infotainment-Systemen zu berücksichtigen. Der Effekt geht über den Notruf hinaus, da dieselbe Konnektivitätsarchitektur Service-Updates und vernetzte Funktionen unterstützen kann. Der Markt für In-Vehicle-Infotainment-Systeme profitiert daher, wenn Compliance-Anforderungen mit einer umfassenderen Fahrzeugtechnologie-Erneuerung zusammenfallen. Zulieferer müssen weiterhin die Fahrzeuggenehmigungsanforderungen erfüllen und das System vor unbefugtem Zugriff schützen.

Wachsende Nutzung vernetzter Fahrzeugdatendienste

Vernetzte Dienste veranlassen Automobilhersteller, Fahrzeuge mit dauerhaften, sicheren Verbindungen zu cloudbasierten Funktionen auszustatten. Der Markt für In-Vehicle-Infotainment-Systeme liefert die Schnittstelle, über die Fahrer und Passagiere viele dieser Dienste nutzen. Navigation, Medien, Fernfahrzeugfunktionen, Zahlungen und Servicebenachrichtigungen können alle im Cockpit erscheinen. Google hat die kontinuierliche Erweiterung von Android Auto und Google Built-in in seinem Automobilangebot gemeldet. Dies gibt Automobilherstellern Zugang zu vertrauten Verbraucherdiensten, erhöht aber auch ihre Abhängigkeit von externen Plattformen. Zulieferer reagieren darauf, indem sie Systeme entwickeln, die sichere Konnektivität, Anwendungs-Updates und mehrere Benutzerprofile unterstützen.

Cybersicherheitsschwachstellen in vernetzten Fahrzeugen

Da Infotainment-Systeme zu einem Zugang zu vernetzten Fahrzeugfunktionen werden, wird Cybersicherheit zu einer Designanforderung. Eine Sicherheitsschwäche kann das Kundenvertrauen, Software-Einführungspläne und Genehmigungsprozesse beeinträchtigen. Der Markt für In-Vehicle-Infotainment-Systeme muss sichere Software-Updates, Zugriffskontrollen und eine Trennung zwischen Unterhaltungsfunktionen und sicherheitsrelevanten Systemen unterstützen. Europäische Fahrzeug-Cybersicherheitsvorschriften verpflichten Hersteller, Cyberrisiken bei anwendbaren Fahrzeugtypen und elektronischen Systemen zu managen. Diese Verpflichtungen können den Entwicklungsaufwand für Zulieferer und Automobilhersteller erhöhen. Sie können auch Unternehmen begünstigen, die bereits über etablierte Sicherheitstechnik- und Testprozesse verfügen.

Komplexität bei der Systemintegration

Fahrzeugsoftware ist zunehmend um gemeinsame Rechenplattformen statt um separate elektronische Domänen organisiert. Dies erschwert die Infotainment-Integration, da Systeme mit Displays, Konnektivität, Fahrerassistenzfunktionen und herstellerspezifischer Software zusammenarbeiten müssen. Der Markt für In-Vehicle-Infotainment-Systeme sieht sich mit längeren Validierungszyklen konfrontiert, wenn ein Cockpit-Programm mehrere Funktionen auf einer Rechenplattform kombiniert. Zulieferer müssen schnelle Bildschirmreaktionen und verbraucherorientierte Benutzerfreundlichkeit mit Fahrzeugsicherheits- und Zuverlässigkeitsanforderungen in Einklang bringen. Die Integration kann besonders schwierig sein, wenn mehrere Unternehmen Hardware, Betriebssysteme, Anwendungen und Konnektivitätsdienste beisteuern. Die Belastung kann Markteinführungen verzögern, obwohl etablierte Plattformbeziehungen das Risiko für Automobilhersteller im Laufe der Zeit verringern können.

*Unsere Prognosen behandeln die Auswirkungen von Treibern und Einschränkungen als richtungsweisend und nicht additiv. Die Wirkungsprognosen berücksichtigen Basiswachstum, Mischungseffekte und Wechselwirkungen zwischen Variablen.

Segmentanalyse

Nach Komponente: Kommunikationseinheiten unterstützen das vernetzte Cockpit

Display-Einheiten hielten im Jahr 2025 einen Marktanteil von 42,98 % am Markt für In-Vehicle-Infotainment-Systeme. Ihre Position spiegelt die zentrale Rolle des Bildschirms als Hauptinteraktionspunkt für Navigation, Medien und Fahrzeugeinstellungen wider. Große Touchscreens werden nun in einem breiteren Spektrum von Personenkraftwagen eingesetzt. Zulieferer kombinieren auch Display-Funktionen mit Audio- und Beleuchtungsfunktionen, um das Armaturenbrettdesign zu vereinfachen. Ein übersichtlicheres Armaturenbrettlayout kann Automobilherstellern mehr Freiheit geben, die Kabine um eine konsistente digitale Schnittstelle zu gestalten. Audio-Einheiten bleiben für das Kabinenerlebnis wichtig, während die eingebettete Navigation durch cloudbasierte Routenführung unter Druck gerät. Der Komponentenmix verschiebt sich hin zu Systemen, die höhere Daten-, Medien- und Konnektivitätsniveaus verarbeiten können. Automobilhersteller benötigen auch Display-Systeme, die unter wechselnden Fahrbedingungen leicht lesbar und bedienbar bleiben. 

Kommunikationseinheiten sollen bis 2031 mit einer CAGR von 13,12 % wachsen, der schnellsten Rate unter den Komponenten. Dieser Teil des Marktes für In-Vehicle-Infotainment-Systeme unterstützt Mobilfunkverbindungen, Fahrzeug-zu-allem-Kommunikation und vernetzte Dienste. Der Übergang zu neueren eCall-Netzen erhöht auch den Bedarf an Kommunikationshardware, die den aktuellen Anforderungen entspricht. Eine geeignete Kommunikationseinheit hilft einem Automobilhersteller, Updates, Notfallfunktionen und Serviceverbindungen von einer gemeinsamen Plattform aus zu verwalten. Sie unterstützt auch den stetigen Informationsaustausch zwischen dem Fahrzeug, dem Nutzer und genehmigten externen Diensten. Zulieferer mit bewährter Modem-Integration können in Fahrzeugentwicklungszyklen besser positioniert sein. Die Nachfrage hängt auch von der Qualität der Netzabdeckung und dem Tempo ab, mit dem Automobilhersteller vernetzte Funktionen einführen. 

Notiz: Segmentanteile aller einzelnen Segmente sind nach dem Berichtskauf verfügbar

Nach Betriebssystem: Android festigt seine Position im Cockpit

Android hielt im Jahr 2025 einen Marktanteil von 67,08 % am Markt für In-Vehicle-Infotainment-Systeme. Seine Position spiegelt die Vertrautheit der Verbraucher und die Verfügbarkeit von Anwendungen, Sprachdiensten und vernetzten Inhalten wider. Android Automotive OS bietet Automobilherstellern ein eingebettetes Betriebssystem, während Android Auto die telefonbasierte Spiegelung unterstützt. Google hat die breitere Nutzung seiner Automobil-Softwareangebote in verschiedenen Fahrzeugprogrammen beschrieben. Dies schafft einen praktischen Weg für Automobilhersteller, die ein wiedererkennbares Nutzererlebnis wünschen, ohne jeden Dienst intern aufzubauen. Es erleichtert auch die Integration mit digitalen Karten, Medien und App-Ökosystemen. Eine gemeinsame Softwarebasis kann die Benutzerschulung und den Support bei der Aktualisierung von Modellen vereinfachen. Das Ergebnis ist eine stärkere Rolle von Betriebssystementscheidungen in der Fahrzeugprogrammplanung. 

Android soll bis 2031 mit einer CAGR von 15,84 % wachsen, der schnellsten Rate innerhalb der Betriebssystemkategorie. Diese Expansion ist mit der breiteren Nutzung softwarebasierter Fahrzeugplattformen und Over-the-Air-Updates verbunden. Der Markt für In-Vehicle-Infotainment-Systeme profitiert von Betriebssystemen, die mehr Anwendungen und regelmäßige Funktions-Updates unterstützen können. Diese Systeme ermöglichen es Automobilherstellern auch, ausgewählte Funktionen anzupassen, nachdem das Fahrzeug den Kunden erreicht hat. Linux hat weiterhin eine Rolle, wo Anpassung und technische Kontrolle wichtig sind. QNX bleibt auch in Architekturen relevant, die etablierte Sicherheitsunterstützung oder eine Trennung zwischen Funktionen benötigen. 

Nach Installationstyp: Rücksitzsysteme erschließen neue Kabinennutzungen

In-Dash-Systeme hielten im Jahr 2025 einen Marktanteil von 80,46 % am Markt für In-Vehicle-Infotainment-Systeme. Sie bleiben die wichtigste Kabinenschnittstelle, da sie Navigation, Medien, Fahrzeugsteuerungen und Fahrerinformationen zusammenführen. Das In-Dash-System wird oft früh in einem Fahrzeugentwicklungsprogramm geplant, da es das Armaturenbrettlayout und die Softwarearchitektur prägt. Da Cockpits mehr Bildschirme hinzufügen, wird die In-Dash-Position Teil einer größeren Display- und Rechenanordnung. Es muss zuverlässig mit anderen Kabinenbildschirmen zusammenarbeiten, ohne den Fahrer abzulenken. Zulieferer müssen sicherstellen, dass das System unter wechselnden Lichtverhältnissen leicht lesbar und reaktionsfähig bleibt. Es muss auch Konnektivitäts- und Cybersicherheitsfunktionen unterstützen, ohne das Erlebnis schwer bedienbar zu machen. Diese Anforderungen halten In-Dash-Systeme im Mittelpunkt der Cockpit-Investitionen für Fahrzeuge. 

Rücksitz-Infotainment soll bis 2031 mit einer CAGR von 12,45 % wachsen, der schnellsten Rate in dieser Kategorie. Automobilhersteller nutzen diese Systeme, um Passagieren Medien- und Gaming-Optionen anzubieten, insbesondere in Premiumfahrzeugen und Elektrofahrzeugen. Der Markt für In-Vehicle-Infotainment-Systeme kann profitieren, wenn Rücksitzbildschirme mit Abonnements und anderen digitalen Diensten verknüpft sind. Diese Produkte schaffen ein separates Nutzererlebnis vom fahrerorientierten In-Dash-System. Sie können auch die im Fahrzeug verbrachte Zeit von Passagieren, die nicht fahren, besser nutzen. Sie erfordern ein sorgfältiges Management von Inhaltsrechten, Zahlungen und Netzkapazität. Automobilhersteller müssen entscheiden, welche Dienste im Fahrzeug enthalten sind und welche als wiederkehrende Optionen angeboten werden. Dies bedeutet, dass die kommerzielle Planung für das Segment genauso wichtig ist wie die Display-Hardware. 

Nach Fahrzeugtyp: Gewerbliche Nutzung erweitert die Cockpit-Anforderungen

Personenkraftwagen hielten im Jahr 2025 einen Marktanteil von 74,72 % am Markt für In-Vehicle-Infotainment-Systeme. Ihre Führungsposition spiegelt höhere Produktionsvolumina und die breite Verfügbarkeit von Infotainment-Funktionen über verschiedene Fahrzeugpreisklassen hinweg wider. Personenkraftwagen sind auch der Bereich, in dem neue Cockpit-Funktionen oft erscheinen, bevor sie andere Fahrzeugtypen erreichen. Der Markt für In-Vehicle-Infotainment-Systeme wird durch Systeme geprägt, die Displays, Sprachinteraktion, Navigation und Updates in einem einzigen Erlebnis verbinden. Hyundai Motor Group hat Pleos Connect als Infotainment-Plattform der nächsten Generation vorgestellt, die auf intuitive Nutzung, Sicherheit und Offenheit ausgerichtet ist. Solche Programme zeigen, wie Sprach- und Softwarefunktionen Teil der Mainstream-Fahrzeugplanung werden. Automobilhersteller nutzen diese Systeme auch, um verschiedenen Modellen ein konsistenteres Kabinenerlebnis zu geben. Die Nachfrage nach Personenkraftwagen wird weiterhin von Modelleinführungen, Verbrauchererwartungen und Entscheidungen über Softwareplattformen abhängen. 

Leichte Nutzfahrzeuge sollen bis 2031 mit einer CAGR von 11,01 % wachsen, der schnellsten Rate unter den Fahrzeugtypen. Flottenoperatoren wünschen zunehmend Cockpit-Systeme, die Navigation, Fahrerkommunikation, Fahrzeuginformationen und Betriebswerkzeuge zusammenführen. Der Markt für In-Vehicle-Infotainment-Systeme kann diese Bedürfnisse durch Schnittstellen bedienen, die für den täglichen gewerblichen Einsatz konzipiert sind. Ein gut integriertes System kann den Bedarf für Fahrer reduzieren, während eines Arbeitstages zwischen separaten Geräten zu wechseln. Nutzfahrzeugkunden neigen dazu, Systeme anhand von Zuverlässigkeit, Betriebswert und der einfachen Zusammenarbeit mit Flottenprozessen zu bewerten. Sie können neue Funktionen möglicherweise schrittweiser übernehmen als Käufer von Personenkraftwagen, da Flottenersatzzyklen länger sein können. Telematikanforderungen und der Bedarf zur Verbesserung der Fahrerproduktivität unterstützen jedoch die Nachfrage nach leistungsfähigeren Systemen. 

Geografische Analyse

Der asiatisch-pazifische Raum hielt im Jahr 2025 einen Marktanteil von 37,78 % am Markt für In-Vehicle-Infotainment-Systeme. Chinas große Fahrzeugbasis und die rasche Einführung digitaler Cockpit-Funktionen unterstützen die regionale Nachfrage. Japan und Südkorea fügen etablierte Automobilzulieferer und starke Beziehungen zu inländischen Automobilherstellern hinzu. Indien bietet Nachfrage nach kostenbewussteren Cockpit-Designs, da seine Personenkraftwagenflotte wächst. Lokale Automobilhersteller und Zulieferer beeinflussen auch das Produktdesign durch schnellere Entwicklungszyklen und unterschiedliche Kundenpräferenzen. Dies macht es für globale Zulieferer wichtig, Schnittstellen, Inhalte und Konnektivitätsoptionen an jedes Land anzupassen. Die Arbeit von Panasonic Automotive Systems mit Toyota am neuen RAV4 zeigt, wie regionale Zulieferer Programme sichern können, die für eine breite internationale Verbreitung bestimmt sind. 

Nordamerika bleibt aufgrund seines Premiumfahrzeugmix, seiner ausgereiften Konnektivitätsinfrastruktur und der starken Präsenz von Technologieanbietern wichtig. Automobilhersteller in der Region suchen nach Systemen, die vernetzte Dienste und vertraute digitale Erlebnisse unterstützen. Europa hat eine verwandte Nachfragebasis, aber regulatorische Anforderungen bieten einen eigenständigen Grund, telematikfähige Fahrzeugsysteme zu erneuern. Der europäische eCall-Rahmen unterstützt die Einführung neuerer Konnektivitätstechnologien und damit verbundener Fahrzeugintegrationsarbeiten. Deutschland, das Vereinigte Königreich und Frankreich unterstützen die Nachfrage weiterhin durch etablierte Fahrzeugproduktion und Premiummarken. Andere europäische Märkte tragen durch Mainstream-Fahrzeugprogramme und Ersatznachfrage bei. 

Der Nahe Osten und Afrika sollen bis 2031 mit einer CAGR von 10,34 % wachsen, der schnellsten regionalen Rate. Steigende Fahrzeugimporte und die Nachfrage nach gut ausgestatteten Fahrzeugen unterstützen den Markt für In-Vehicle-Infotainment-Systeme in ausgewählten Ländern. Golfmärkte sind besonders relevant für Premiumfahrzeugfunktionen und vernetzte Kabinendienste. Südafrika, die Türkei und Ägypten bieten auch Produktions- oder Vertriebsverbindungen zu benachbarten Märkten. Die Region hat kein einheitliches Nachfragemuster, da Einkommensniveaus, Fahrzeugflotten und Netzbedingungen stark variieren. Südamerika bleibt preissensibler, wobei Brasilien und Argentinien die Hauptquellen der regionalen Fahrzeugnachfrage sind. Konnektivitätsbedingungen, lokale Dienstverfügbarkeit und Fahrzeugerschwinglichkeit werden das Adoptionsniveau in beiden Regionen bestimmen.