Größe und Marktanteil des europäischen Marktes für Abgasnachbehandlungssysteme in der Automobilindustrie – Wachstumstrends und Prognosen (2025–2030)

Trends und Erkenntnisse des europäischen Marktes für Abgasnachbehandlungssysteme in der Automobilindustrie

Wachstum der Emissionskontrolltechnologie in der Automobil- und Transportbranche

Ingenieure für Abgasnachbehandlungssysteme arbeiten eng mit OEM-Herstellern zusammen, um Emissionskontrollsysteme zu entwickeln. Dies ermöglicht es sowohl benzin- als auch dieselbetriebenen Motoren, kosteneffektive Lösungen bereitzustellen und gleichzeitig die von der Regierung festgelegten Emissionsgrenzwerte einzuhalten.

Technologien wie Partikelkontrolle, Verbindungskontrolle, NOx-Kontrollsysteme und neuere Abgassysteme mit Luftspaltrohr, die so konzipiert sind, dass sie mit anderen Komponenten zusammenarbeiten, bieten überlegene thermische Effizienz und verbessern die Kraftstoffwirtschaftlichkeit.

Die Nachfrage nach benzinbetriebenen leichten Nutzfahrzeugen wächst aufgrund der geringeren Anschaffungskosten im Vergleich zu Diesel und alternativen Kraftstoffen sowie der geringeren Wartungskosten gegenüber Dieselfahrzeugen. Darüber hinaus treibt die Möglichkeit, CNG als Kraftstoffoption einzusetzen, was die Betriebskosten erheblich senkt und die Kohlenstoffemissionen reduziert, die Nachfrage nach benzinbetriebenen leichten Nutzfahrzeugen an. Dies dürfte im Prognosezeitraum zu einem erheblichen Marktwachstum führen.

Die wachsende Zusammenarbeit zwischen Automobilkomponenten- und Fahrzeugherstellern bei der Entwicklung von Abgasnachbehandlungssystemen in der Region dürfte im Prognosezeitraum zu einem erheblichen Marktwachstum führen. Zum Beispiel:.

• Im Dezember 2022 stellte Delphi Technologies eine neue Hartridge-Dieselpartikelfilter-Reinigungsmaschine für leichte und mittelschwere Anwendungen vor. Der Dieselpartikelfilter verbessert die Kraftstoffeffizienz des Fahrzeugs und optimiert die Abgasemissionsfunktionen.

Der Dieselpartikelfilter bietet eine effektive Lösung, bei der ein fortschrittliches modulares Design eine einfache Reinigung und Wartung von Motorfahrzeugen alle 200.000 Meilen ermöglicht. Technologien wie Aschemodellierung, partikelbasiertes computergestütztes Engineering und numerische Strömungsmechanik helfen bei der Entwicklung besserer Dieselpartikelfiltersysteme. Darüber hinaus ermöglicht ein solches fortschrittliches Design Technikern, den Dieselpartikelfilter in weniger als 15 Minuten aus jedem Fahrzeug zu entfernen.

Strenge Emissionskontrollvorschriften treiben das Wachstum an

Im Jahr 2022 sanken die Verkäufe von Diesel-Transportern in der Europäischen Union um 21,9 % auf 1,1 Millionen Einheiten, da der allgemeine Rückgang im Transporter-Markt hauptsächlich dieselbetriebene Fahrzeuge betraf. Die vier größten EU-Märkte verzeichneten alle zweistellige Verluste: Frankreich (-23,5 %), Spanien (-23,5 %), Italien (-19,4 %) und Deutschland (-17,0 %).

Nach dem Volkswagen-Skandal geriet die Abgasemissionsprüfung von Kraftfahrzeugen weltweit unter Beobachtung. Dies führte dazu, dass die Europäische Kommission bei der Genehmigung von Fahrzeugmodellen in Europa mehr Befugnisse erhielt. Der aufgedeckte Volkswagen-Skandal in den Vereinigten Staaten führte zu einem Rückruf von 8,5 Millionen Fahrzeugen in der Europäischen Union, brachte den Automobilhersteller in eine Krise und veranlasste die politischen Entscheidungsträger in Europa, regulatorische Schlupflöcher zu schließen, die bisher bestanden hatten.

Diese Fahrzeuge emittierten 40 % mehr als den gesetzlichen Grenzwert für Stickstoffdioxid (NOx). Heutzutage sind Fahrzeuge mit neuen Dieselmotoren zwar sauberer. Hersteller nutzen jedoch weiterhin Schlupflöcher, um Fahrzeuge zu verkaufen, die weit mehr Schadstoffe emittieren als vorgeschrieben. Organisationen wie der Neue Europäische Fahrzyklus haben nun die Aufgabe übernommen, die Abgasemissionen von Pkw und leichten Nutzfahrzeugen, einschließlich NOx, selbst zu zertifizieren, anstatt Drittvalidierungen zu akzeptieren. Ein strenger und definierter Labortest mit einem Fahrgestelldynamometer und klar definierten Umgebungsparametern ist ideal für Temperatur und Luftfeuchtigkeit.

In der Studienphase 2021 war ein sehr strenger Regulierungsvorschlag geplant, der die Stickoxide (NOx) um weniger als die Hälfte auf 30 mg/km reduzieren sollte, was praktisch alle motorisierten Fahrzeuge ausgeschlossen hätte. Dieser wurde jedoch von europäischen Automobilverbänden vehement abgelehnt und nicht umgesetzt. Infolgedessen blieb der NOx-Grenzwert bei 60 mg/km, wie beim aktuellen Euro-6-Standard.

Darüber hinaus gewährte der Rechtsrahmen der Europäischen Kommission nun Durchsetzungsbefugnisse, um Fahrzeugtypgenehmigungen auszusetzen oder zu widerrufen, Rückrufe nicht konformer Fahrzeuge einzuleiten und Sanktionen zu verhängen.