Tamanho do mercado de sistemas de pós-tratamento de exaustão automotiva da Europa e análise de participação – Tendências e previsões de crescimento (2024 – 2029)

Tendências do mercado de sistemas de pós-tratamento de exaustão automotiva na Europa

Crescimento da tecnologia de controle de emissões na indústria automotiva e de transportes

Os engenheiros de sistemas de pós-tratamento de escapamento trabalham lado a lado com os fabricantes OEM para desenvolver sistemas de controle de emissões. Ele permite que motores movidos a gasolina e diesel forneçam soluções econômicas, ao mesmo tempo que exige a regulamentação dos níveis de emissões definidos pelo governo.

Tecnologias como controle de partículas, controle de compostos, sistema de controle de NOX e sistema de escapamento mais recente com tubo de entreferro, projetado para funcionar em conjunto com outros componentes, proporcionam eficiência térmica superior e melhoram a economia de combustível.

A procura por veículos comerciais ligeiros movidos a gasolina está a crescer devido ao menor custo inicial em comparação com o diesel e combustíveis alternativos, bem como ao menor custo de manutenção do que os veículos a diesel. Além disso, a liberdade de incorporar o GNV como opção de combustível, o que minimiza substancialmente os custos operacionais e reduz as emissões de carbono, está a impulsionar a procura de um veículo comercial ligeiro a gasolina. É provável que, por sua vez, testemunhe um grande crescimento para o mercado durante o período de previsão.

A crescente colaboração entre os fabricantes de componentes automotivos e de veículos para o desenvolvimento de sistemas de pós-tratamento de gases de escape em toda a região provavelmente testemunhará um grande crescimento para o mercado durante o período de previsão. Por exemplo,.

• Em dezembro de 2022, a Delphi Technologies lançou uma nova máquina de limpeza de filtro de partículas diesel (DPF) Hartridge para aplicações leves e médias. O DPF melhora a eficiência de combustível do veículo e melhora as funções de emissão de gases de escape.

Regulamentações rigorosas de controle de emissões impulsionando o crescimento

Em 2022, as vendas de furgões a diesel em toda a União Europeia caíram 21,9%, para 1,1 milhões de unidades, uma vez que o declínio geral no mercado de furgões afetou principalmente os veículos movidos a diesel. Os quatro maiores mercados da UE sofreram perdas de dois dígitos França (-23,5%), Espanha (-23,5%), Itália (-19,4%) e Alemanha (-17,0%).

Após o escândalo da Volkswagen, os testes de emissões de gases de escape automotivos passaram a ser examinados globalmente. Resultando na Comissão Europeia ganhando maior autoridade no que diz respeito à aprovação de modelos de automóveis na Europa. O escândalo descoberto da Volkswagen nos Estados Unidos levou a uma recolha de 8,5 milhões de veículos na União Europeia, empurrou o fabricante de automóveis para uma crise e deixou os decisores políticos na Europa a lutar para colmatar as lacunas regulamentares que existiam.

Esses carros emitiram 40% a mais do que o limite legal de dióxido de nitrogênio (NOx). Embora hoje em dia os carros com novos motores diesel sejam mais limpos. Os fabricantes ainda exploram lacunas para vender automóveis que emitem muito mais poluentes do que o necessário. No entanto, organizações como o Novo Ciclo de Condução Europeu (NEDC) assumiram agora a tarefa de certificar as emissões de gases de escape dos automóveis e veículos comerciais ligeiros, incluindo NOx, por si próprias, em vez de aceitarem a validação de terceiros. Um teste de laboratório rigoroso e definido utilizando um dinamômetro de chassi com parâmetros ambientais bem definidos é ideal para temperatura e umidade.

Na fase de estudo de 2021, foi planejada uma proposta de regulamentação muito rigorosa para reduzir os óxidos de nitrogênio (NOx) em menos da metade, para 30 mg/km, o que eliminou praticamente todos os veículos equipados com motor. Mas foi veementemente contestado por grupos automobilísticos europeus e não foi implementado. Como resultado, o limite de NOx tornou-se o mesmo, de 60 mg/km, do atual Euro-6.

Além disso, o quadro legislativo concedeu agora acesso aos poderes de execução da Comissão Europeia para suspender ou retirar homologações de veículos, lançar recolhas de veículos não conformes e aplicar sanções.