Análise de Tamanho e Participação do Mercado Europeu de Sistemas de Pós-Tratamento de Gases de Escape Automotivos - Tendências de Crescimento e Previsões (2025 - 2030)

Tendências e Perspectivas do Mercado Europeu de Sistemas de Pós-Tratamento de Gases de Escape Automotivos

Crescimento na Tecnologia de Controle de Emissões no Setor Automotivo e de Transportes

Os engenheiros de Sistemas de Pós-Tratamento de Gases de Escape trabalham em conjunto com os fabricantes de equipamentos originais para desenvolver sistemas de controle de emissões. Isso permite que motores movidos a gasolina e a diesel ofereçam soluções econômicas, ao mesmo tempo em que cumprem a regulamentação dos níveis de emissões estabelecida pelo governo.

Tecnologias como controle de material particulado, controle de compostos, sistema de controle de NOx e sistemas de escape mais modernos com tubo de espaço de ar, projetados para funcionar em conjunto com outros componentes, proporcionam eficiência térmica superior e melhoram a economia de combustível.

A demanda por veículos comerciais leves movidos a gasolina está crescendo devido ao menor custo inicial em comparação com o diesel e os combustíveis alternativos, bem como ao menor custo de manutenção em relação aos veículos a diesel. Além disso, a liberdade de incorporar o GNC como opção de combustível, que reduz substancialmente os custos operacionais e diminui as emissões de carbono, está impulsionando a demanda por veículos comerciais leves a gasolina. Isso, por sua vez, deverá registrar um crescimento significativo para o mercado durante o período de previsão.

A crescente colaboração entre fabricantes de componentes automotivos e de veículos para o desenvolvimento de sistemas de pós-tratamento de gases de escape na região deverá registrar um crescimento significativo para o mercado durante o período de previsão. Por exemplo,.

• Em dezembro de 2022, a Delphi Technologies introduziu uma nova máquina de limpeza de filtro de partículas diesel (DPF) Hartridge para aplicações leves e médias. O DPF melhora a eficiência de combustível do veículo e aprimora as funções de emissão de gases de escape.

O Filtro de Partículas Diesel (DPF) oferece uma solução eficaz na qual um design modular avançado permite a fácil limpeza e manutenção de veículos com motor a cada 200.000 milhas. Tecnologias como modelagem de cinzas de material particulado por engenharia auxiliada por computador e dinâmica de fluidos computacional ajudam a projetar sistemas DPF melhores. Além disso, esse design avançado permite que os técnicos removam o DPF de qualquer veículo em menos de 15 minutos.

Regulamentações Rigorosas de Controle de Emissões Impulsionando o Crescimento

Em 2022, as vendas de vans a diesel em toda a União Europeia caíram 21,9%, para 1,1 milhão de unidades, uma vez que o declínio geral no mercado de vans afetou principalmente os veículos movidos a diesel. Os quatro maiores mercados da UE sofreram perdas de dois dígitos: França (-23,5%), Espanha (-23,5%), Itália (-19,4%) e Alemanha (-17,0%).

Após o escândalo da Volkswagen, os testes de emissões de gases de escape automotivos passaram a ser alvo de escrutínio global. Isso resultou na Comissão Europeia obtendo maior autoridade no que diz respeito à aprovação de modelos de automóveis na Europa. O escândalo da Volkswagen nos Estados Unidos, que veio à tona, levou a um recall de 8,5 milhões de veículos na União Europeia, empurrou a montadora para uma crise e deixou os formuladores de políticas na Europa correndo para corrigir as brechas regulatórias que existiam.

Esses automóveis emitiam 40% mais do que o limite legal de dióxido de nitrogênio (NOx). Embora atualmente os automóveis com novos motores a diesel sejam mais limpos, os fabricantes ainda exploram brechas para vender carros que emitem muito mais poluentes do que o exigido. No entanto, organizações como o Novo Ciclo Europeu de Condução (NEDC) passaram a assumir a tarefa de certificar as emissões de gases de escape de automóveis e veículos comerciais leves, incluindo NOx, por conta própria, em vez de aceitar validação de terceiros. Um teste laboratorial rigoroso e definido, utilizando um dinamômetro de chassi com parâmetros ambientais bem definidos, é ideal para temperatura e umidade.

Na fase de estudo de 2021, foi planejada uma proposta de regulamentação muito rigorosa para reduzir os óxidos de nitrogênio (NOx) para menos da metade, para 30 mg/km, o que eliminaria praticamente todos os veículos equipados com motor. Porém, foi veementemente contestada pelos grupos automobilísticos europeus e não foi implementada. Como resultado, o limite de NOx permaneceu o mesmo, em 60 mg/km, igual ao atual Euro-6.

Além disso, o quadro legislativo passou a conceder à Comissão Europeia poderes de execução para suspender ou retirar aprovações de tipo de veículo, lançar recalls de veículos não conformes e aplicar penalidades.