Analyse de la taille et de la part du marché des systèmes de post-traitement des gaz déchappement automobiles en Europe – Tendances de croissance et prévisions (2024-2029)

En 2022, les ventes de fourgons diesel dans lUnion européenne ont chuté de 21,9 % à 1,1 million dunités, le déclin général du marché des fourgons ayant principalement touché les véhicules diesel. Les quatre plus grands marchés de l'UE ont tous subi des pertes à deux chiffres la France (-23,5%), l'Espagne (-23,5%), l'Italie (-19,4%) et l'Allemagne (-17,0%).

Après le scandale Volkswagen, les tests démissions de gaz déchappement des véhicules automobiles ont fait lobjet dune surveillance mondiale. Cela permettra à la Commission européenne d'acquérir une plus grande autorité en matière d'approbation des modèles de voitures en Europe. La découverte du scandale Volkswagen aux États-Unis a conduit au rappel de 8,5 millions de véhicules par lUnion européenne, a plongé le constructeur automobile dans une crise et a obligé les décideurs politiques européens à se démener pour combler les lacunes réglementaires qui existaient auparavant.

Ces voitures émettaient 40 % de plus que la limite légale de dioxyde d'azote (NOx). Alors quaujourdhui, les voitures équipées de nouveaux moteurs diesel sont plus propres. Les constructeurs exploitent encore des failles pour vendre des voitures qui émettent beaucoup plus de polluants que nécessaire. Cependant, des organisations telles que le Nouveau cycle de conduite européen (NEDC) se chargent désormais elles-mêmes de certifier les émissions de gaz d'échappement des voitures et des véhicules utilitaires légers, y compris les NOx, au lieu d'accepter la validation par des tiers. Un test de laboratoire strict et défini utilisant un dynamomètre de châssis avec des paramètres ambiants bien définis est idéal pour la température et l'humidité.

Lors de la phase d'étude de 2021, une proposition de réglementation très stricte était prévue pour réduire les oxydes d'azote (NOx) de moins de moitié, à 30 mg/km, ce qui éliminerait la quasi-totalité des véhicules équipés d'un moteur. Mais les groupes automobiles européens s'y sont opposés avec véhémence et n'ont pas été mis en œuvre. En conséquence, la limite de NOx est devenue la même, à 60 mg/km, que l'actuel Euro-6.

En outre, le cadre législatif accorde désormais l'accès aux pouvoirs d'application de la Commission européenne pour suspendre ou retirer les homologations de type de véhicule, lancer des rappels de véhicules non conformes et appliquer des sanctions.