Taille et part du marché européen des systèmes de post-traitement des gaz d'échappement automobiles - Tendances de croissance et prévisions (2025 - 2030)

Tendances et perspectives du marché européen des systèmes de post-traitement des gaz d'échappement automobiles

Croissance de la technologie de contrôle des émissions dans l'industrie automobile et des transports

Les ingénieurs spécialisés dans les systèmes de post-traitement des gaz d'échappement travaillent en étroite collaboration avec les fabricants d'équipements d'origine (OEM) pour développer des systèmes de contrôle des émissions. Cela permet aux moteurs à essence et diesel de proposer des solutions rentables tout en respectant les niveaux d'émissions réglementés par les gouvernements.

Des technologies telles que le contrôle des particules, le contrôle des composés, le système de contrôle des NOx et les nouveaux systèmes d'échappement dotés d'une conduite à entrefer d'air, conçus pour fonctionner conjointement avec d'autres composants, offrent une efficacité thermique supérieure et améliorent l'économie de carburant.

La demande de véhicules utilitaires légers à motorisation essence est en hausse en raison d'un coût initial inférieur à celui du diesel et des carburants alternatifs, ainsi que de coûts d'entretien moindres par rapport aux véhicules diesel. De plus, la possibilité d'intégrer le GNC comme option de carburant, ce qui réduit considérablement les coûts opérationnels et diminue les émissions de carbone, stimule la demande pour les véhicules utilitaires légers à essence. Cela devrait à son tour générer une croissance majeure pour le marché au cours de la période de prévision.

La collaboration croissante entre les fabricants de composants automobiles et les constructeurs de véhicules pour le développement de systèmes de post-traitement des gaz d'échappement dans la région devrait également générer une croissance majeure pour le marché au cours de la période de prévision. Par exemple :.

• En décembre 2022, Delphi Technologies a lancé une nouvelle machine de nettoyage de filtre à particules diesel (FAP) Hartridge pour les applications légères et moyennes. Le FAP améliore l'efficacité énergétique des véhicules et optimise les fonctions d'émission des gaz d'échappement.

Le filtre à particules diesel (FAP) offre une solution efficace grâce à une conception modulaire avancée permettant un nettoyage et un entretien aisés des véhicules à moteur tous les 200 000 miles. Des technologies telles que la modélisation des cendres par ingénierie assistée par ordinateur et la dynamique des fluides numérique contribuent à la conception de meilleurs systèmes FAP. De plus, cette conception avancée permet aux techniciens de retirer le FAP de n'importe quel véhicule en moins de 15 minutes.

Des réglementations strictes sur le contrôle des émissions stimulent la croissance

En 2022, les ventes de camionnettes diesel dans l'Union européenne ont chuté de 21,9 % pour atteindre 1,1 million d'unités, le déclin général du marché des camionnettes ayant principalement touché les véhicules à motorisation diesel. Les quatre plus grands marchés de l'UE ont tous subi des pertes à deux chiffres : France (-23,5 %), Espagne (-23,5 %), Italie (-19,4 %) et Allemagne (-17,0 %).

Après le scandale Volkswagen, les tests d'émissions des gaz d'échappement automobiles ont fait l'objet d'un examen mondial approfondi. Il en a résulté un renforcement de l'autorité de la Commission européenne en matière d'homologation des modèles de voitures en Europe. Le scandale Volkswagen révélé aux États-Unis a conduit à un rappel de 8,5 millions de véhicules dans l'Union européenne, plongeant le constructeur dans une crise et poussant les décideurs politiques européens à colmater les failles réglementaires qui existaient.

Ces voitures émettaient 40 % de plus que la limite légale de dioxyde d'azote (NOx). Aujourd'hui, les voitures équipées de nouveaux moteurs diesel sont plus propres. Les constructeurs exploitent toutefois encore des failles pour vendre des voitures émettant bien plus de polluants que requis. Cependant, des organismes tels que le Nouveau Cycle Européen de Conduite (NEDC) ont désormais pris en charge la certification des émissions d'échappement des voitures et des véhicules utilitaires légers, y compris les NOx, par eux-mêmes, au lieu d'accepter une validation par des tiers. Un test en laboratoire strict et défini utilisant un banc à rouleaux avec des paramètres ambiants bien définis est idéal pour la température et l'humidité.

Lors de la phase d'étude de 2021, une proposition de réglementation très stricte était prévue pour réduire les oxydes d'azote (NOx) de moins de moitié à 30 mg/km, ce qui aurait éliminé pratiquement tous les véhicules équipés d'un moteur à combustion. Mais elle a été vigoureusement combattue par les groupes automobiles européens et n'a pas été mise en œuvre. En conséquence, la limite de NOx est restée à 60 mg/km, identique à l'actuelle norme Euro 6.

Par ailleurs, le cadre législatif a désormais accordé à la Commission européenne des pouvoirs d'exécution pour suspendre ou retirer les homologations de type de véhicules, lancer des rappels de véhicules non conformes et appliquer des sanctions.