سوق النقل البري للبضائع في فيتنام تحليل الحجم والحصة - اتجاهات النمو والتوقعات حتى عام 2029

تعريف السوق

• Agriculture, Fishing, and Forestry (AFF) - يلتقط قطاع صناعة المستخدم النهائي هذا النفقات اللوجستية الخارجية (الاستعانة بمصادر خارجية) التي يتكبدها لاعبو صناعة AFF على خدمة نقل البضائع على الطرق. الجهات الفاعلة المستخدمة النهائية التي يتم النظر فيها هي المؤسسات التي تعمل بشكل أساسي في زراعة المحاصيل وتربية وحصاد الأخشاب وحصاد الأسماك الأخرى من موائلها الطبيعية وتوفير أنشطة الدعم ذات الصلة. هنا ، عبر سلسلة القيمة ، يلعب مقدمو الخدمات اللوجستية (LSPs) دورا حاسما في أنشطة الاستحواذ والتخزين والمناولة والنقل والتوزيع من أجل التدفق الأمثل والمستمر للمدخلات (البذور والمبيدات الحشرية والأسمدة والمعدات والمياه) من المصنعين أو الموردين إلى المنتجين والتدفق السلس للمخرجات (المنتجات والسلع الزراعية) إلى الموزعين / المستهلكين. ويشمل ذلك كلا من الخدمات اللوجستية التي يتم التحكم فيها في النهاية وغير التي يتم التحكم في درجة حرارتها ، عند الاقتضاء وفقا لعمر صلاحية البضائع التي يتم نقلها أو تخزينها.
• Construction - يلتقط قطاع صناعة المستخدم النهائي هذا النفقات اللوجستية الخارجية (الاستعانة بمصادر خارجية) التي يتكبدها اللاعبون في صناعة البناء ، على خدمة نقل البضائع على الطرق. اللاعبون النهائيون الذين تم النظر فيهم هم المؤسسات التي تعمل بشكل أساسي في بناء وإصلاح وتجديد المباني السكنية والتجارية والبنية التحتية والأعمال الهندسية وتقسيم الأراضي وتطويرها. يلعب مقدمو الخدمات اللوجستية (LSPs) دورا حاسما في زيادة ربحية مشاريع البناء من خلال الحفاظ على مخزون المواد الخام والمعدات والإمدادات الحرجة للوقت وتوفير خدمات أخرى ذات قيمة مضافة لإدارة المشاريع بشكل فعال.
• Containerized Road Freight Transport - يجسد هذا القطاع النفقات اللوجستية الخارجية (الاستعانة بمصادر خارجية) التي يتكبدها المستخدمون النهائيون لخدمة نقل البضائع على الطرق على خدمات حمولة الشاحنة الكاملة (FTL). يتميز نقل البضائع البري FTL بأنه حمولة واحدة كاملة لا يتم دمجها مع شحنات أخرى. وهي تتألف من الشحنات (i) المخصصة لبضائع الشاحن الواحد (ii) المأخوذة مباشرة من نقطة المنشأ إلى نقطة وجهة واحدة أو أكثر (iii) التي تتألف من نقل شاحنات البريد السائبة (iv) التي تتألف من كل من الحاويات (حمولة حاوية كاملة ، FCL) / خدمات النقل بالشاحنات غير الحاويات (v) تجميع البضائع التي تتطلب خدمات نقل يتم التحكم في درجة حرارتها أو لا يتم التحكم في درجة حرارتها (vi) تشمل صهاريج السوائل السائبة (vii) استدعاء نقل النفايات بالشاحنات (viii) المواد الخطرة الشاحنات. يتم تضمين خدمات القيمة المضافة ذات الصلة (VAS) للفرز والتوحيد وإزالة التجميع في قطاع الخدمات الأخرى في سوق الشحن والخدمات اللوجستية.
• Export Trends and Import Trends - يرتبط الأداء اللوجستي العام للاقتصاد بشكل إيجابي وكبير (إحصائيا) بأدائه التجاري (الصادرات والواردات). ومن ثم ، في هذا الاتجاه الصناعي ، تم تحليل القيمة الإجمالية للتجارة ومجموعات السلع / السلع الرئيسية والشركاء التجاريين الرئيسيين ، للجغرافيا المدروسة (البلد أو المنطقة وفقا لنطاق التقرير) جنبا إلى جنب مع تأثير استثمارات البنية التحتية التجارية / اللوجستية الرئيسية والبيئة التنظيمية.
• Fluid Goods - يلتقط هذا القطاع النفقات اللوجستية الخارجية (الخارجية) التي يتكبدها المستخدمون النهائيون لخدمة نقل البضائع على الطرق لنقل السوائل السائبة ، والتي غالبا ما تستخدم في الاستخراج والتصنيع وتجهيز الأغذية والصناعات الزراعية وغيرها. ويشمل نقل السوائل مثل (i) المواد الكيميائية / البضائع الخطرة (على سبيل المثال الأحماض) (ii) المياه (الصالحة للشرب وكذلك النفايات) (iii) النفط والغاز (المنبع وكذلك المصب مثل البنزين أو الوقود أو النفط الخام أو البروبان) ، (iv) السوائل السائبة الغذائية (مثل الحليب أو العصير) ، (v) المطاط ، (vi) المنتجات الكيماوية الزراعية ، من بين أمور أخرى. يتم نقل هذه البضائع بشكل عام من خلال النقل بالشاحنات بالناقلات.
• Fuel Price - يمكن أن يتسبب ارتفاع أسعار الوقود في حدوث تأخيرات وتدهور لمقدمي الخدمات اللوجستية (LSPs) ، في حين أن الانخفاضات في نفس الشيء يمكن أن تؤدي إلى زيادة الربحية على المدى القصير وزيادة التنافس في السوق لتزويد المستهلكين بأفضل الصفقات. ومن ثم ، تمت دراسة تغيرات أسعار الوقود خلال فترة المراجعة وعرضها جنبا إلى جنب مع الأسباب وكذلك تأثيرات السوق.
• Full-Truck-Load (FTL) Road Freight Transport - يجسد هذا القطاع النفقات اللوجستية الخارجية (الاستعانة بمصادر خارجية) التي يتكبدها المستخدمون النهائيون لخدمة نقل البضائع على الطرق على خدمات حمولة الشاحنة الكاملة (FTL). يتميز نقل البضائع البري FTL بأنه حمولة واحدة كاملة لا يتم دمجها مع شحنات أخرى. وهي تتألف من الشحنات (i) المخصصة لبضائع الشاحن الواحد (ii) المأخوذة مباشرة من نقطة المنشأ إلى نقطة وجهة واحدة أو أكثر (iii) التي تتألف من نقل شاحنات البريد السائبة (iv) التي تتألف من كل من الحاويات (حمولة حاوية كاملة ، FCL) / خدمات النقل بالشاحنات غير الحاويات (v) تجميع البضائع التي تتطلب خدمات نقل يتم التحكم في درجة حرارتها أو لا يتم التحكم في درجة حرارتها (vi) تشمل صهاريج السوائل السائبة (vii) استدعاء نقل النفايات بالشاحنات (viii) المواد الخطرة الشاحنات. يتم تضمين خدمات القيمة المضافة ذات الصلة (VAS) للفرز والتوحيد وإزالة التجميع في قطاع الخدمات الأخرى في سوق الشحن والخدمات اللوجستية.
• GDP Distribution by Economic Activity - تمت دراسة الناتج المحلي الإجمالي الاسمي وتوزيعه عبر القطاعات الاقتصادية الرئيسية في الجغرافيا المدروسة (البلد أو المنطقة وفقا لنطاق التقرير) وعرضها في اتجاه الصناعة هذا. نظرا لأن الناتج المحلي الإجمالي يرتبط ارتباطا إيجابيا بربحية ونمو صناعة الخدمات اللوجستية ، فقد تم استخدام هذه البيانات جنبا إلى جنب مع جداول المدخلات والمخرجات / جداول العرض والاستخدام لتحليل القطاعات المساهمة الرئيسية المحتملة في الطلب اللوجستي.
• GDP Growth by Economic Activity - تم عرض نمو الناتج المحلي الإجمالي الاسمي عبر القطاعات الاقتصادية الرئيسية ، للجغرافيا التي تمت دراستها (البلد أو المنطقة وفقا لنطاق التقرير) في اتجاه الصناعة هذا. تم استخدام هذه البيانات لتقييم نمو الطلب على الخدمات اللوجستية من جميع المستخدمين النهائيين للسوق (القطاعات الاقتصادية التي تم النظر فيها هنا).
• Inflation - تم عرض الاختلافات في كل من تضخم أسعار الجملة (التغير السنوي في مؤشر أسعار المنتجين) وتضخم أسعار المستهلك في اتجاه الصناعة هذا. تم استخدام هذه البيانات لتقييم البيئة التضخمية لأنها تلعب دورا حيويا في الأداء السلس لسلسلة التوريد ، مما يؤثر بشكل مباشر على مكونات التكلفة التشغيلية اللوجستية ، على سبيل المثال ، تسعير الإطارات ، وأجور السائقين والمزايا ، وأسعار الطاقة / الوقود ، وتكاليف الصيانة ، ورسوم المرور ، وإيجارات التخزين ، والوساطة الجمركية ، وأسعار الشحن ، وأسعار البريد السريع وما إلى ذلك ، وبالتالي التأثير على سوق الشحن والخدمات اللوجستية بشكل عام.
• Key Industry Trends - يتضمن قسم التقرير المسمى اتجاهات الصناعة الرئيسية جميع المتغيرات / المعلمات الرئيسية التي تمت دراستها لتحليل تقديرات وتوقعات حجم السوق بشكل أفضل. تم تقديم جميع الاتجاهات في شكل نقاط بيانات (سلاسل زمنية أو أحدث نقاط البيانات المتاحة) جنبا إلى جنب مع تحليل المعلمات في شكل تعليق موجز ذي صلة بالسوق ، للجغرافيا التي تمت دراستها (البلد أو المنطقة وفقا لنطاق التقرير).
• Key Strategic Moves - يشار إلى الإجراء الذي تتخذه الشركة للتمييز عن منافسها أو استخدامه كاستراتيجية عامة على أنه خطوة استراتيجية رئيسية (KSM). وهذا يشمل (1) الاتفاقيات (2) التوسعات (3) إعادة الهيكلة المالية (4) عمليات الدمج والاستحواذ (5) الشراكات ، و (6) ابتكارات المنتجات. تم إدراج اللاعبين الرئيسيين (مقدمو الخدمات اللوجستية ، LSPs) في السوق في القائمة المختصرة ، وتمت دراسة KSM الخاصة بهم وتقديمها في هذا القسم.
• Less than-Truck-Load (LTL) Road Freight Transport - يستحوذ هذا القطاع على النفقات اللوجستية الخارجية (الاستعانة بمصادر خارجية) التي يتكبدها المستخدمون النهائيون لخدمة نقل البضائع على الطرق على خدمات أقل من حمولة شاحنة (LTL). يتميز نقل البضائع البري LTL بأنه شحنات متعددة مجتمعة على شاحنة واحدة لعمليات تسليم متعددة داخل الشبكة. وهي تتألف من مؤسسات (i) تعمل بشكل أساسي في نقل البضائع بالشاحنات العامة والمتخصصة التي تقل عن حمولات الشاحنات الكاملة ، (ii) تتميز باستخدام المحطات لتجميع الشحنات ، بشكل عام من عدة شاحنين ، في شاحنة واحدة للنقل بين محطة تجميع الحمولة ومحطة التفكيك ، حيث يتم فرز الحمولة وإعادة توجيه الشحنات للتسليم (iv) الشحن / الشحن الجماعي الأقل من حمولة الحاوية (LCL) في حالة خدمات النقل بالشاحنات. تشمل الأنشطة في النطاق (i) الاستلام المحلي ، (ii) النقل عبر الخطوط ، و (iii) التسليم المحلي. يتم تضمين خدمات القيمة المضافة ذات الصلة (VAS) للفرز والتوحيد وإزالة التجميع في قطاع الخدمات الأخرى في سوق الشحن والخدمات اللوجستية.
• Logistics Performance - الأداء اللوجستي والتكاليف اللوجستية هي العمود الفقري للتجارة ، وتؤثر على تكاليف التجارة ، مما يجعل البلدان تتنافس عالميا. يتأثر أداء الخدمات اللوجستية باستراتيجيات إدارة سلسلة التوريد المعتمدة على مستوى السوق ، والخدمات الحكومية ، والاستثمارات والسياسات ، وتكاليف الوقود / الطاقة ، والبيئة التضخمية ، إلخ. ومن ثم ، في اتجاه الصناعة هذا ، تم تحليل الأداء اللوجستي للجغرافيا التي تمت دراستها (البلد / المنطقة وفقا لنطاق التقرير) وتقديمه خلال فترة المراجعة.
• Major Truck Suppliers - تتأثر الحصة السوقية للعلامات التجارية للشاحنات بعوامل مثل التفضيلات الجغرافية ، ومجموعة أنواع الشاحنات ، وأسعار الشاحنات ، والإنتاج المحلي ، واختراق خدمة إصلاح وصيانة الشاحنات ، ودعم العملاء ، والابتكارات التكنولوجية (مثل السيارات الكهربائية ، والرقمنة ، والشاحنات المستقلة) ، وكفاءة الوقود ، وخيارات التمويل ، وتكاليف الصيانة السنوية ، وتوافر البدائل ، وبدء التسويق ، إلخ. ومن ثم ، تم تقديم التوزيع (نسبة الحصة لسنة الأساس للدراسة) لحجم مبيعات الشاحنات للعلامات التجارية الرائدة للشاحنات والتعليق على سيناريو السوق الحالي وتوقعات السوق خلال فترة التنبؤ في اتجاه الصناعة هذا.
• Manufacturing - يلتقط قطاع صناعة المستخدم النهائي هذا النفقات اللوجستية الخارجية (الاستعانة بمصادر خارجية) التي يتكبدها لاعبو الصناعة التحويلية ، على خدمة نقل البضائع على الطرق. اللاعبون النهائيون الذين يتم النظر فيهم هم المؤسسات التي تعمل بشكل أساسي في التحويل الكيميائي أو الميكانيكي أو الفيزيائي للمواد أو المواد إلى منتجات جديدة. يلعب مقدمو الخدمات اللوجستية (LSPs) دورا حاسما في الحفاظ على التدفق السلس للمواد الخام عبر سلسلة التوريد ، مما يتيح تسليم البضائع النهائية في الوقت المناسب إلى الموزعين أو العملاء النهائيين وتخزين وتوريد المواد الخام للعملاء للتصنيع في الوقت المناسب.
• Modal Share - تتأثر حصة الشحن المشروطة بعوامل مثل الإنتاجية المشروطة ، واللوائح الحكومية ، والحاويات ، ومسافة الشحن ، ومتطلبات التحكم في درجة الحرارة ، ونوع البضائع ، والتجارة الدولية ، والتضاريس ، وسرعة التسليم ، ووزن الشحنة ، والشحنات السائبة ، وما إلى ذلك. كما أن الحصة الوسائطية حسب الحمولة (بالطن) والحصة المشروطة حسب دوران الشحن (طن - كيلومتر) تختلف حسب متوسط مسافة الشحنات ووزن مجموعات السلع الرئيسية المنقولة في الاقتصاد وعدد الرحلات. ويمثل هذا الاتجاه الصناعي توزيع البضائع المنقولة حسب واسطة النقل (بالأطنان وكذلك بالطن - الكيلومترات) لسنة الأساس للدراسة.
• Oil and Gas, Mining and Quarrying - يلتقط قطاع صناعة المستخدم النهائي هذا النفقات اللوجستية الخارجية (الاستعانة بمصادر خارجية) التي يتكبدها لاعبو صناعة الاستخراج ، على خدمة نقل البضائع على الطرق. الجهات الفاعلة المستخدمة النهائية التي يتم النظر فيها هي المؤسسات التي تستخرج المواد الصلبة المعدنية التي تحدث بشكل طبيعي ، مثل الفحم والخامات. المعادن السائلة ، مثل النفط الخام ؛ والغازات، مثل الغاز الطبيعي. يغطي مقدمو الخدمات اللوجستية (LSPs) مراحل كاملة من المنبع إلى المصب ويلعبون دورا حاسما في نقل الآلات ومعدات الحفر والمعادن المستخرجة والنفط الخام والغاز الطبيعي والمنتجات المكررة / المصنعة من مكان إلى آخر.
• Other End Users - يلتقط قطاع المستخدم النهائي الآخر النفقات اللوجستية الخارجية (الاستعانة بمصادر خارجية) التي تتكبدها الخدمات المالية (BFSI) ، والعقارات ، والخدمات التعليمية ، والرعاية الصحية ، والخدمات المهنية (الإدارية ، وإدارة النفايات ، والقانونية ، والمعمارية ، والهندسة ، والتصميم ، والاستشارات ، والبحث العلمي والتطوير) ، على خدمة نقل البضائع على الطرق. يلعب مقدمو الخدمات اللوجستية (LSPs) دورا حاسما في الحركة الموثوقة للإمدادات والمستندات من / إلى هذه الصناعات مثل نقل أي معدات أو موارد مطلوبة ، وشحن المستندات والملفات السرية ، وحركة السلع واللوازم الطبية (الإمدادات والأدوات الجراحية ، بما في ذلك القفازات والأقنعة والمحاقن والمعدات) على سبيل المثال لا الحصر.
• Producer Price Inflation - يشير إلى التضخم من وجهة نظر المنتجين ، أي متوسط سعر البيع المستلم لإنتاجهم خلال فترة زمنية. يتم الإبلاغ عن التغير السنوي (السنوي) لمؤشر أسعار المنتجين كتضخم في أسعار الجملة في اتجاه صناعة التضخم. نظرا لأن WPI يلتقط تحركات الأسعار الديناميكية بأكثر الطرق شمولا ، فإنه يستخدم على نطاق واسع من قبل الحكومات والبنوك والصناعة ودوائر الأعمال ويعتبر مهما في صياغة السياسات التجارية والمالية وغيرها من السياسات الاقتصادية. تم استخدام البيانات جنبا إلى جنب مع تضخم أسعار المستهلك لفهم البيئة التضخمية بشكل أفضل.
• Road Freight Pricing Trends - وقد تم عرض تسعير الشحن حسب وسيلة النقل (دولار أمريكي / طن كم) ، خلال فترة الاستعراض ، في هذا الاتجاه الصناعي. وقد استخدمت البيانات في تقييم البيئة التضخمية، وتأثيرها على التجارة، ودوران البضائع (طن كم)، والطلب في سوق النقل البري للبضائع، وبالتالي حجم سوق النقل البري للبضائع.
• Road Freight Tonnage Trends - تم عرض حمولة الشحن (وزن البضائع بالأطنان) التي تمت مناولتها حسب وسيلة النقل ، خلال فترة الاستعراض ، في اتجاه الصناعة هذا. تم استخدام البيانات كأحد المعلمات بصرف النظر عن متوسط المسافة لكل شحنة (كم) ، وحجم الشحن (طن طن) ، وتسعير الشحن (دولار أمريكي / طن كم) لتقييم حجم سوق نقل البضائع.
• Road Freight Transport - يشكل التعاقد مع مزود خدمة لوجستية للنقل البري (LSP) أو ناقل (لوجستيات الاستعانة بمصادر خارجية) لنقل السلع سوقا لنقل البضائع على الطرق. يشمل نطاق الدراسة (i) النقل البري للبضائع التي يبلغ عنها الناقلون المسجلون في البلدان المبلغة (ii) نقل المواد الخام أو السلع المصنعة (المواد الصلبة وكذلك السوائل) (iii) النقل باستخدام المركبات التجارية ذات المحركات (الشاحنات الصلبة أو مقطورات الجرارات ، (iv) النقل الكامل للشاحنة (FTL) أو النقل الأقل من حمولة الشاحنة (LTL) (v) النقل بالحاويات أو غير الحاويات (vi) النقل الذي يتم التحكم في درجة حرارته أو عدم التحكم في درجة الحرارة ، (vii) النقل لمسافات قصيرة أو طويلة (عبر الطرق ، OTR) ، (viii) نقل البضائع المكتبية أو المنزلية المستعملة (النقل والتعبئة) ، (ix) نقل البضائع المتخصصة الأخرى (البضائع الخطرة ، البضائع كبيرة الحجم) و (x) الاستعانة بمصادر خارجية لشحنات تسليم الميل الأول / الميل الأوسط / الميل الأخير التي يقوم بها لاعبو نقل البضائع على الطرق. لا يشمل النطاق (i) النقل الذي يقوم به الناقلون المسجلون في بلدان أخرى (ii) سوق توصيل وجبات الميل الأخير (iii) سوق توصيل البقالة (iv) النقل عبر شبكة الطرق التي يتم إجراؤها / الإبلاغ عنها من قبل لاعبي البريد السريع والسريع والطرود (CEP).
• Road Length - نظرا لأن البنية التحتية تلعب دورا حيويا في الأداء اللوجستي للاقتصاد ، فقد تم تحليل وعرض متغيرات مثل طول الطرق ، وتوزيع طول الطريق حسب فئة السطح (معبدة مقابل / ثانية غير معبدة) ، وتوزيع طول الطريق حسب تصنيف الطريق (الطرق السريعة مقابل الطرق السريعة مقابل الطرق الأخرى) ، وعرضها في اتجاه الصناعة هذا.
• Segmental Revenue - تم تثليث الإيرادات القطاعية أو حسابها وتقديمها لجميع اللاعبين الرئيسيين في السوق. يشير إلى الإيرادات المحددة لسوق النقل البري للبضائع التي حققتها الشركة ، خلال سنة الأساس للدراسة ، في الجغرافيا التي تمت دراستها (البلد أو المنطقة وفقا لنطاق التقرير). يتم حسابها من خلال دراسة وتحليل المعلمات الرئيسية مثل البيانات المالية ، ومحفظة الخدمات ، وقوة الموظفين ، وحجم الأسطول ، والاستثمارات ، وعدد البلدان الموجودة فيها ، والاقتصادات الرئيسية المثيرة للقلق ، وما إلى ذلك التي أبلغت عنها الشركة في تقاريرها السنوية ، صفحة الويب. بالنسبة للشركات التي لديها إفصاحات مالية نادرة ، تم اللجوء إلى قواعد البيانات المدفوعة مثل D&B Hoovers و Dow Jones Factiva والتحقق منها من خلال تفاعلات الصناعة / الخبراء.
• Short Haul Road Freight Transport - يلتقط هذا القطاع النفقات اللوجستية الخارجية (الاستعانة بمصادر خارجية) التي يتكبدها المستخدمون النهائيون لخدمة نقل البضائع على الطرق على النقل بالشاحنات المحلية (أقل من 100 ميل). ويشمل النقل البري للبضائع (i) داخل منطقة إدارية واحدة والمناطق النائية التابعة لها ، (ii) بواسطة الشاحنات الصغيرة والشاحنات الصغيرة (iii) عبر خدمات الحاويات وكذلك خدمات البضائع السائبة الجافة (iv) النقل متعدد الوسائط من الموانئ أو محطات الحاويات أو المطارات ، و (v) الاستعانة بمصادر خارجية لشحنات تسليم الميل الأول / الميل الأخير التي تقوم بها الجهات الفاعلة في مجال نقل البضائع على الطرق.
• Transport and Storage Sector GDP - قيمة ونمو الناتج المحلي الإجمالي لقطاع النقل والتخزين له علاقة مباشرة بحجم سوق الشحن والخدمات اللوجستية ، وبالتالي حجم سوق النقل البري للبضائع. لذلك ، تمت دراسة هذا المتغير وعرضه خلال فترة المراجعة ، من حيث القيمة (بالدولار الأمريكي) وكنسبة حصة من إجمالي الناتج المحلي ، في اتجاه الصناعة هذا. تم دعم البيانات من خلال تعليقات موجزة وذات صلة حول الاستثمارات والتطورات وسيناريو السوق الحالي.
• Trends in E-Commerce Industry - أدى تعزيز الاتصال بالإنترنت وازدهار انتشار الهواتف الذكية ، إلى جانب زيادة الدخل المتاح ، إلى نمو هائل في سوق التجارة الإلكترونية على مستوى العالم. يحتاج المتسوقون عبر الإنترنت إلى تسليم سريع وفعال لطلباتهم مما يؤدي إلى زيادة الطلب على الخدمات اللوجستية وخاصة خدمات تنفيذ التجارة الإلكترونية. ومن ثم ، تم تحليل القيمة الإجمالية للبضائع (GMV) ، والنمو التاريخي والمتوقع ، وتفكك مجموعات السلع الرئيسية في صناعة التجارة الإلكترونية للجغرافيا المدروسة (البلد أو المنطقة وفقا لنطاق التقرير) وعرضها في اتجاه الصناعة هذا.
• Trends in Manufacturing Industry - تتضمن الصناعة التحويلية تحويل المواد الخام إلى منتجات تامة الصنع ، بينما تضمن صناعة الخدمات اللوجستية التدفق الفعال للمواد الخام إلى المصنع ، ونقل المنتجات المصنعة إلى الموزعين والمستهلكين. العرض والطلب لكلا الصناعتين مترابطان للغاية وضروريان لسلسلة توريد سلسة. ومن ثم ، تم تحليل وعرض القيمة المضافة الإجمالية (GVA) ، وتقسيم القيمة المضافة العالمية إلى قطاعات التصنيع الرئيسية ، ونمو الصناعة التحويلية خلال فترة المراجعة ، في اتجاه الصناعة هذا.
• Trucking Fleet Size By Type - تتأثر الحصة السوقية لأنواع الشاحنات بعوامل مثل التفضيلات الجغرافية ، وصناعات المستخدم النهائي الرئيسية ، وأسعار الشاحنات ، والإنتاج المحلي ، واختراق خدمة إصلاح وصيانة الشاحنات ، ودعم العملاء ، والاضطرابات التكنولوجية (مثل السيارات الكهربائية ، والرقمنة ، والشاحنات المستقلة) إلخ. ومن ثم ، فإن التوزيع (نسبة الحصة للسنة الأساسية للدراسة) لحجم الشاحنة حسب نوع الشاحنة ، واضطرابات السوق ، واستثمارات تصنيع الشاحنات ، ومواصفات الشاحنات ، واستخدام الشاحنات وأنظمة الاستيراد ، وتوقع السوق خلال فترة التنبؤ قد تم تقديمها في اتجاه الصناعة هذا.
• Trucking Operational Costs - الأسباب الرئيسية لقياس / قياس الأداء اللوجستي لأي شركة نقل بالشاحنات هي تقليل التكاليف التشغيلية وزيادة الربحية. من ناحية أخرى ، يساعد قياس التكاليف التشغيلية على تحديد ما إذا كان يجب إجراء تغييرات تشغيلية للتحكم في النفقات وتحديد مجالات تحسين الأداء. ومن ثم ، في اتجاه الصناعة هذا ، تمت دراسة التكاليف التشغيلية للنقل بالشاحنات والمتغيرات المعنية ، أي أجور ومزايا السائق ، وأسعار الوقود ، وتكاليف الإصلاح والصيانة ، وتكاليف الإطارات وما إلى ذلك على مدار سنة الأساس للدراسة ، وتقديمها للجغرافيا التي تمت دراستها (البلد أو المنطقة حسب نطاق التقرير).
• Wholesale and Retail Trade - يلتقط قطاع صناعة المستخدم النهائي هذا النفقات اللوجستية الخارجية (الاستعانة بمصادر خارجية) التي يتكبدها تجار الجملة وتجار التجزئة ، على خدمة نقل البضائع البرية. اللاعبون النهائيون الذين يتم النظر فيهم هم المؤسسات التي تعمل بشكل أساسي في بيع البضائع بالجملة أو البيع بالتجزئة ، بشكل عام دون تحويل ، وتقديم الخدمات العرضية لبيع البضائع. يلعب مقدمو الخدمات اللوجستية (LSPs) دورا حاسما في الحركة الموثوقة للإمدادات والمنتجات النهائية من بيوت الإنتاج إلى الموزعين وأخيرا إلى العميل النهائي الذي يغطي أنشطة مثل مصادر المواد والنقل وتنفيذ الطلبات والتخزين والتخزين والتنبؤ بالطلب وإدارة المخزون وما إلى ذلك.

منهجية البحث

تتبع Mordor Intelligence منهجية من أربع خطوات في جميع تقاريرنا.

• الخطوة 1 تحديد المتغيرات الرئيسية: من أجل بناء منهجية تنبؤ قوية ، يتم اختبار المتغيرات والعوامل المحددة في الخطوة 1 مقابل أرقام السوق التاريخية المتاحة. من خلال عملية تكرارية ، يتم تعيين المتغيرات المطلوبة لتوقعات السوق ويتم بناء النموذج على أساس هذه المتغيرات.
• الخطوة 2 بناء نموذج السوق: تقديرات حجم السوق للسنوات المتوقعة هي من حيث القيمة الاسمية. يعتبر التضخم جزءا من التسعير ، ويختلف متوسط سعر البيع (ASP) طوال فترة التنبؤ لكل بلد
• الخطوة 3 التحقق من الصحة ووضع اللمسات الأخيرة: في هذه الخطوة المهمة ، يتم التحقق من صحة جميع أرقام السوق والمتغيرات ومكالمات المحللين من خلال شبكة واسعة من خبراء الأبحاث الأولية من السوق المدروسة. يتم اختيار المستجيبين عبر المستويات والوظائف لتوليد صورة شاملة للسوق المدروسة.
• الخطوة 4 مخرجات البحث: التقارير المشتركة والمهام الاستشارية المخصصة وقواعد البيانات ومنصات الاشتراك