حجم سوق مركبات البوليمر البلاستيكي الحراري للسيارات في جنوب إفريقيا وتحليل الأسهم - اتجاهات وتوقعات النمو (2024 - 2029)

اتجاهات سوق مركبات البوليمر الحراري المركبة في جنوب إفريقيا

من المتوقع أن ينمو اللدائن الحرارية ذات الحصيرة الزجاجية (GMT) بوتيرة سريعة

تم تقديم صفائح اللدائن الحرارية ذات الحصيرة الزجاجية لأول مرة في عام 1970. وبالنظر إلى معايير الأداء الميكانيكي المتعلقة بالتكلفة، تقع مركبات GMT بين المركبات القابلة للتشكيل بالحقن، والمركبات المقواة بالألياف الزجاجية (الطويلة أو القصيرة) واللدائن الحرارية المتقدمة ذات بنية الألياف المختلفة.

أنها توفر فوائد مختلفة، مثل.

• حرية التصميم إنتاج أجزاء معقدة من خلال دمج عدة عناصر وظيفية
• كثافة قليلة.
• إعادة التدوير سهلة
• إمكانات ابتكارية عالية، من حيث الإنتاج والمتطلبات البيئية.
• إنتاجية عالية

على الرغم من أن GMTs متوفرة في مصفوفات البوليمر المختلفة، إلا أن المركبات القائمة على البروبيلين تهيمن عليها، وذلك بسبب انخفاض سعرها. وهي قادرة بشكل جيد على التنافس مع مواد البناء الأخرى، خاصة في الظروف التي يتم فيها الحفاظ على درجة حرارة أقل من 110 درجة مئوية.

تشهد المركبات البلاستيكية الحرارية ذات الحصيرة الزجاجية طلبًا من السوق المركبة. فهي سهلة الاستخدام، مع أداء ميكانيكي متفوق.

اختارت مرسيدس-بنز درجتين من المواد البلاستيكية الحرارية المقواة بالحصيرة الزجاجية، والتي توفرها شركة إنتاج المواد السويسرية، Quadrant Plastic Composites. تُستخدم هذه المواد لتصنيع وحدة الواجهة الأمامية المبتكرة، والتي تم تصميمها لسيارات الكوبيه الفاخرة من الفئة S. ويبلغ وزن الوحدة الأمامية الجديدة 3.4 كجم فقط، بينما كان وزن الطراز السابق 5 كجم.

قطاع النقل يقود السوق

أجبر معيار متوسط ​​الاقتصاد في استهلاك الوقود للشركات (CAFÉ) الشركات المصنعة في صناعة السيارات على تطوير تصميمات المركبات التي تتضمن مواد عالية الأداء وخفيفة الوزن. وزن السيارة له تأثير مباشر على ديناميكيات القيادة، واستهلاك الوقود، وخفة الحركة. يؤدي تخفيض أوزان السيارة بنسبة 10% إلى زيادة توفير الوقود بنسبة 5-7% تقريبًا.

اعتبارًا من عام 2020، سيطلب الاتحاد الأوروبي من كل شركة تصنيع سيارات أوروبية تحقيق مستوى انبعاث يبلغ 95 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر، من مستوى الانبعاثات الحالي البالغ 130 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر.

إن التركيز المتزايد على تقليل انبعاثات الكربون وتعزيز الاقتصاد في استهلاك الوقود، وذلك بشكل أساسي عن طريق تقليل وزن السيارة، يؤدي إلى زيادة الطلب على مركبات اللدائن الحرارية.

تعد المركبات البلاستيكية الحرارية المعززة بالألياف المستمرة (CFRTP) واحدة من المواد الأولية التي يمكنها معالجة المخاوف المتزايدة بشأن وزن السيارة. وبالاشتراك مع المعادن، ستكون مركبات CFRTP جزءًا من نهج متعدد المواد عند تصميم سيارة المستقبل. يتم تطوير هذه المواد وتجميعها مع أخذ قابلية إعادة التدوير والاستدامة في الاعتبار. بالإضافة إلى ذلك، ستعمل معايير صناعة السيارات على مواءمة طرق تحديد خصائص أداء مركبات CFRTP.

صناعة السيارات تشهد تحولا كبيرا. وبينما تستكشف الشركات خيارات مختلفة لتلبية الاحتياجات المستقبلية، أثبت التعاون أنه وسيلة فعالة لاكتشاف سبل النمو الجديدة والاستفادة من المخاطر. النهج المفضل هو التعاون مع اللاعبين الاستراتيجيين في جميع أنحاء سلسلة القيمة.

• على سبيل المثال، اختارت شركة DuPont Transportation وشركة Advanced Polymers التقدم من خلال الشبكات التعاونية، مع المشاركة بنشاط في اتحادات، بما في ذلك IACMI (معهد الابتكار في تصنيع المركبات المتقدمة) وAZL (مركز آخن للإنتاج الخفيف الوزن التكاملي)، حيث يتم تناول التقييس، إلى جانب التعاون التعاوني. الفرق التي تركز على عرض طرق إنتاج مركبات CFRTP الفعالة من حيث التكلفة، خاصة للتطبيقات كبيرة الحجم

في عام 2019م، أعلنت (سابك) عن تقنية جديدة ومتطورة لإنتاج ألواح مركبات خفيفة الوزن وفعالة من حيث التكلفة وقابلة لإعادة التدوير، وذلك في المقام الأول باستخدام شريط UDMAX، وهو مركب لدن بالحرارة أحادي الاتجاه معزز بالألياف، في معرض JEC World 2019. وهذه التقنية المبتكرة، والتي تم تصميمها لتحل محل الألواح التقليدية المصنوعة من المعدن والمواد المتصلبة بالحرارة لتطبيقات السيارات الداخلية والخارجية، سيتم تسويقها قريبًا في حاجز المركبات التجارية الخفيفة (LCV) على مستوى العالم.

في حالة الحاجز، يؤدي استبدال المكون المعدني التقليدي بشريط تصفيح UDMAX إلى تقليل الكتلة بنسبة 35% في التطبيق. كما أن الوزن المنخفض يمكن أن يجعل التعامل مع الحاجز الكبير أسهل، مما قد يساعد في تسريع عملية تجميع المركبات.